Как выровнять фланец карбюратора ваз классика
Деформация нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приводит к подсасыванию воздуха через образовавшиеся щели в стыке карбюратора и впускного коллектора. Последствия этого явления – неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, провал при нажатии на педаль газа и пр.
Как определить наличие деформации нижней поверхности карбюратора Солекс?
Определить визуально проходит ли воздух под нижнюю поверхность карбюратора практически невозможно. Но можно обработать проникающей жидкостью стык карбюратора и впускного коллектора со всех сторон на работающем двигателе. Пузырение жидкости на этих местах, а так же временная стабилизация оборотов ХХ двигателя, свидетельствует о наличии подсоса воздуха.
Следующим шагом будет замена прокладок под карбюратор новыми или более толстыми.
Три прокладки под карбюратор Солекс
Если и это не помогло, снимаем карбюратор с двигателя, проверяем и ремонтируем его нижнюю поверхность.
Устранение деформации нижней поверхности карбюратора Солекс
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
2. Переворачиваем его.
3. Прикладываем к его нижней поверхности (фланцу) металлическую линейку или линейку штангенциркуля в разных плоскостях.
Проверяем плоскость фланца карбюратора
4. Щупом проверяем наличие и величину зазора (деформации).
5. Небольшую деформацию исправляем, зажав карбюратор в тисках.
6. Большую, устраняем напильником и мелкой наждачной бумагой.
Дорабатываем плоскость фланца карбюратора напильником
7. Проверяем линейкой кривизну нижней поверхности карбюратора.
При необходимости проводим обработку напильником еще раз.
Примечания и дополнения
— После проведения ремонтных работ промываем карбюратор бензином или ацетоном, обдуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно.
— Деформация нижней поверхности практически всегда встречается на карбюраторах находящихся в эксплуатации длительное время.
Регулировочные винты карбюратора Озон
Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.
3. Подстроечный винт системы холостого хода.
Регулировочные винты карбюратора Озон
4. Винт регулировки пускового устройства.
Винт регулировки пускового устройства карбюратора Озон
5. Винт регулировки ускорительного насоса.
Винт регулировки ускорительного насоса карбюратора Озон
6. Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.
Пять регулировочных винтов карбюратора Озон 2105, 2107
7. Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора.
Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.
Винт-упор для регулировки исходного положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Озон 2105, 2107. Расположение винта на карбюраторе.
Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).
Примечания и дополнения
— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.
При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.
Необходимые для регулировки привода инструменты
— Рожковый ключ на 8 мм.
— Шлицевая отвертка (3мм).
— Линейка или штангенциркуль.
— Фонарик.
— Помощник.
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля.
Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
Открываем воздушную заслонку карбюратора 2105, 2107 Озон чтобы видеть положение дроссельной заслонки
Убеждаемся в этом, заглянув в первую камеру карбюратора и подсветив себе фонариком.
Опять убеждаемся в этом визуально, снова подсветив фонариком в первую камеру.
Если в результате проделанной работы выявлено, что заслонка первой камеры или не полностью открывается, или не полностью закрывается то необходимо провести регулировку привода.
Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
1. Замеряем расстояние между центрами наконечников первой тяги привода, отсоединив ее.
Измерение тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
Оно должно составлять 8 см. Если оно не соответствует этой цифре, то вращая наконечники тяги добиваемся требуемого.
Предварительно необходимо рожковым ключом на 8 мм отвернуть контргайки перед этими самыми наконечниками.
Наконечники тяги проще всего отсоединить поддев их шлицевой отверткой. После регулировки контргайки заворачиваем обратно.
2. Ставим тягу на место.
Проверяем работу привода.
Если положение дроссельной заслонки опять не соответствует норме, то.
3. Отсоединяем пластмассовый наконечник второй тяги привода (он у нее один) от промежуточного рычага и вращая его в ту или иную сторону добиваемся правильного расположения заслонок.
Примечания и дополнения
Если карбюратор снят с двигателя автомобиля можно провести проверку положения дроссельных заслонок.
— Несколько раз, поворачивая рычаги, открываем и закрываем заслонки. Они должны открываться плавно, без заедания и закрываться четко. При этом должен быть слышен стук рычагов заслонок об их упоры.
— Смотрим на просвет в камеры карбюратора. Между кромками заслонок и стенками камер не должно быть зазоров. В зоне их прилегания не должно быть нагара и блестящего следа от ударения. Отрегулируйте необходимое положение заслонок винтами расположенными по краям карбюратора.
— Проверьте положение отверстий переходных систем первой и второй камер карбюратора. Они должны быть расположены выше кромки заслонки на 0,2 — 0,5 мм. Если это не так то топливо будет подтекать из них излишне обогащая смесь. Отрегулируйте положение заслонок винтами.
ну вот решили сделать карбюратор (solex) точнее выпрямить площадку. делали с братом он за папараци я за карбюраторщика.
из инструментов два ключа, два болта из поверхностей для выпрямления был взят у соседа постформинг и лист металла. на металлическую поверхность поставил низ карба в постформинге сделал углубление для штуцера холостого хода. стягивал по очерёдно аккуратно. нужно тянуть болты как резьбу нарезаешь закрутил открутил поочерёдно. после конечно ещё почистили с применением карбклинера и компрессора. фото почемуто нет. после собрали поставили на машину и теперь даже без подсоса заводится.
все работы производились под песни Король и шут.
слушайте РОК!
Метки: карбюратор, ваз
Комментарии 103
Дааа с дуру Луганск молотком по уху ну и обломал. Да и фиг с ним все равно тренировочный заказчик карб. Собрал из трех один и радовался жизни
хорошо когда есть из чего собрать в одно.
Я когда работал в сервисе мы напильником стачивали неровности.
Тем самым уменьшали поперечное сечение каналов расположенных под фланцем, и изменяли характеристики и настройки карба!
Вот по тому я и не езжу к многим мастерам, а только если нет выхода.
Всё верно говоришь, для себя лучше самому делать. Сколько они из-за этого карбёров отбраковывают, по нескольку раз стачивают. Специально, потом деньги дерут.
Сталкивался с такой же проблемой не раз, пользовался домкратом, в бж запись есть.
Под края где отверстия под шпильки на карбе. Надо подкладывать тонкие полоски металла толщиной примерно такой насколько прогнут карб. Ну например 0.6 0.7мм. Я с кузовщины делал. И тогда получается в идеал выровнять.
способов много и каждый имеет право на жизнь почти каждый если это не варварский
А я пресс для этого изобрел)в БЖ есть)
а выгибает площадку от того что затягивают безумно и на гарячую…Низзя так ребятки, низзя!
Ты прав. Но еще ведет карб если стоит газ
Стесняюсь спросить.А зачем так гнуть площадку карба, чтобы потом её прямить?
Она сама так выгибается, не кто ее специально не выгибает)
Само ничего не происходит :)) Прокладки под карб штатные (а не из пятимилиметрового поронита) надо ставить, и тянуть не с ломом.
Если карбюратор лет 10 не снимался то и при прокладке 0,5 мм поведет (вибрация, ваккум, давление…)
Деформация такого плана от вибрации, вакуума и давления? У металлической детали при такой площади опоры?Не смешите.
Стесняюсь спросить.А зачем так гнуть площадку карба, чтобы потом её прямить?
её никто не гнёт сними свой карб и проверь у тебя тоже будет гнутая.
Снимал.Года три назад. (Нива 88 года) Как ни странно — прямая плоскость (в пределах 0,5мм).Я что то не так делаю наверное?
побольшому счёту это зависит от того что карб много раз снимали ставили и особенно перетягивали гайки
И применяли толстые прокладки :))
побольшому счёту это зависит от того что карб много раз снимали ставили и особенно перетягивали гайки
Стесняюсь спросить.А зачем так гнуть площадку карба, чтобы потом её прямить?
Это беда Самар, что фланец бензонасоса сделали на две шпильки и его от нагревания ведет, что фланец карба от нагревания и малейшей перетяжке при монтаже начинает вести. Материал на фланце бензонасоса и карба типа силумина и легко деформируется.
Это известная всем беда.
Была такая беда с карбом на бывшей моей девятке, только выгнуло ещё круче, аж ось дроссельной заслонки 2й камеры клинило!Сделал проще-на разборе купил нижнюю часть карбюратора более менее ровную и собрал из двух один.Отрегулировал и так продал машину.А вообще идея хорошая сам об этом тогда думал, но так и не взялся.
да это беда когда так. когда я это делал то жол в анапе там с разборками всё плохо
выкень его нахер
если б не ты я бы и не знал что с ним сделать. хожу и мучаюсь.
Выкинь ему под дверь))))
Таможня не пропустит)))
я вижу ты выкрутил винт регулировки перетечек другой камеры! вот мне интересно как ты планируешь потом его регулировать? (ведь от него зависит регулировка карба в целом)
работу проводил два года назад и всё норм только отдал чтоб холостой выставили
я вижу ты выкрутил винт регулировки перетечек другой камеры! вот мне интересно как ты планируешь потом его регулировать? (ведь от него зависит регулировка карба в целом)
и что такое винт регулировки перетечек другой камеры
А такой маленький винтик на углу фланца, в который упирается рычаг привода заслонки второй камеры.
я понял уже не в курсе как он назывался.
то что ты выпрямил на холодную карб то это скорей говорит о твоей внимательности и не торопливости поскольку материал очень хрупкий но если будешь делать это в следующий раз то лучше нагрей основания карба феном (не для волос конечно же) он тогда с лёгкостью выровняется и сведешь к минимуму появление трещин, так как на холодную может больше и не получится.
Каждый раз когда ровняешь фланец на карбе за одно проверь проставку текстолитовую не только на изгиб но и на наличие трещин даже самых минимальных, коллектор проверь на плоскость(не важно был ли он ровным до этого). попутно меняй прокладки выбирай самые тонкие, Всё это поможет тебе минимизировать риск изгиба фланца в будущем!
Удачи!
побоялся закосячить нагревом чё нибудь. прокладки все менял. я так думаю если она заводится без подсоса то нормально всё
Выровнять поверхность карбюратора
Изгиб фланца является часто встречающейся неисправностью различных моделей карбюраторов (Солекс, Озон). Может случиться, что погнётся и корпус. Большей частью жалобы при кривом карбюраторе связаны с работой двигателя на ХХ.
Изгиб фланца карбюратора: что делать
Чтобы удостовериться в изгибе фланца, рекомендуется брызнуть немного воды под фланец. Если автомобиль заглохнет, это точно искривление. Зазор можно увидеть и невооружённым глазом, если приложить к заслонке что-либо ровное.
Изгиб в большинстве случаях бывает в районе холостого хода, но искривление возможно в разных плоскостях. В любом случае подсос воздуха в карбюраторной системе обеспечен, а это лишает возможности стабилизовать холостой ход машины или улучшить пуск двигателя.
Некоторым приходит в голову шкурить поверхность, но это запрещено! Фланцевый корпус сам по себе очень тонкий, и если его отшлифовать, в дальнейшем он будет постоянно гнуться.
Проверка изгиба фланца
Фланец – это привалочная плоскость. Искривляется она довольно часто, и выправка считается одним из распространённых типов ремонта карбюратора. В большинстве случаях искривление привалочной плоскости происходит из-за перетягивания шпилек, когда после каких-либо работ с карбюратором, последний устанавливается на своё место. Или просто – когда карбюратор устанавливается на горячий двигатель (делать это нельзя, нужно подождать, пока мотор остынет.)
Процесс выравнивания
Проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.
В некоторых случаях рекомендуется приложить молотком по поверхности искривлённого металла.
По сути, установка представляет собой две стойки, и верхнюю планку, зажимающую фланец под прессом. Чтобы не извлекать из карбюратора латунные трубки, нижнюю опору на установке, куда будет ставиться фланец, рекомендуется делать с пропиленными окошечками.
Установка для выравнивания
Алгоритм проведения выправки осуществляется так.
Фланец рекомендуется выправлять под разными сторонами. Например, сначала поставить его длинными сторонами по боку, опустить пресс. Затем повторить процедуру уже короткими сторонами по боку.
Читайте также: