Не закрывается дверь bmw g30
Проблемы салона и электрики
Автомобиль выпускается уже более 5 лет, поэтому за это время успела сформироваться определенная статистика типичных проблем и неисправностей исходя из опыта владения подобными машинами. Среди распространенных неисправностей можно отметить:
Многие владельцы жалуются на скромную по функционалу на сегодняшний день навигацию. Она не показывает камеры, ограничение скорости и многое другое. К тому же зачастую навигация теряет контакт со спутниками и просто отключается.
Иногда встречается неисправность камеры заднего вида, которая просто не включается. Неприятная мелочь, которая устраняется простой перезагрузкой мультимедиа NBT. При этом каких-либо ошибок нет, и устранить эту проблему по гарантии очень сложно.
Ходовая часть
Особых проблем с подвеской BMW 5-series G30 не имеет. Серьезные вмешательства обычно требуются далеко после 100 тысяч километров пробега. Передняя подвеска здесь многорычажная, с двойными поперечными рычагами. Сзади пятирычажная ходовая, полностью отличающаяся от той, что применялась в F10. Такая подвеска позволяет обеспечивать баланс между комфортом и динамичностью.
Из типичных проблем ходовой можно отметить частые проблемы с передними амортизаторами. Есть случаи, когда они выходили из строя на пробеге в 7-10 тысяч километров, и заменились по гарантии.
Двигатели
Силовых установок BMW 5 серии в кузове G30 получила много, некоторые даже совпадают с прошлым автомобилем модельной линейки в кузове F10. Здесь встречаются двигатели как актуального модельного ряда B, так и прошлые, моторы N-серии, ведущие свою историю с середины 2000 годов. Таким образом, машина получила моторы со следующими индексами:
Указанные двигатели устанавливались как на рестайлинговые машины, так и на дорестайлинговые, в этом плане автомобили практически не обновлялись. Однако каждый из двигателей имеет присущие моторам BMW проблемы, которые обязательно необходимо рассмотреть.
Дизельный двигатель B47D20
Этот двигатель является базовым дизельным мотором, который наиболее распространен среди бюджетных и средних комплектаций машины. Мотор имеет два литра объема, изготовлен полностью из алюминия и является прямым продолжением двигателя N47D20, сохранив те же самые проблемы:
- Растяжение цепи ГРМ. Цепь установлена с обратной стороны двигателя, поэтому ее замена выливается в серьезные трудности.
- Разрыв шкива коленчатого вала. Он изготовлен из резины и имеет срок службы не более 100 тысяч километров.
- Вибрации двигателя. Практически всегда эта проблема связана с засорившимися форсунками.
Бензиновый двигатель B48B20
Это двухлитровый бензиновый агрегат, потомок двигателя N20B20. Блок двигателя имеет четыре цилиндра и два литра рабочего объема. Также оснащается балансирными валами, которые нужны для стабилизации работы двигателя. Мотор достаточно надежный и продуманный, поэтому имеет немного проблем:
- Плавающие обороты. Корень проблемы — вышедший из строя датчик массового расхода воздуха.
- Нестабильная работа двигателя. Причиной обычно является засоренный клапан холостого хода.
- Засорение EGR. Источник проблемы — низкокачественное топливо, этот двигатель лучше эксплуатировать на 98 бензине.
Бензиновый двигатель B58B30
Данный мотор является идеологическим продолжением двигателя N55 и всех схожих с ним моторов. Мощность двигателя — более 300 лошадиных сил, крутящий момент от 500 Нм. Основа мотора — шестицилиндровый алюминиевый блок закрытого типа. При производстве двигателя было решено отказаться от гильз, поэтому стенки цилиндра имеют никасиловое покрытие.
Головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами, один для впускных клапанов, второй для выпускных. Каждый из валов имеет еще и фазовращатели, которые меняют фазы газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель
Учитывая схожесть B58 с N55, можно отметить и некоторые типичные проблемы, перешедшие со старого двигателя в новый:
- Проблемы с катушками зажигания. Они имеют небольшой ресурс, боятся перегрева и часто выходят из строя, из-за чего мотор работает нестабильно.
- Повышенный расход масла в двигателе. Проблем с ЦПГ здесь нет, обычно чтобы устранить эту проблему, достаточно почистить EGR.
- Вибрации и нестабильный холостой ход. Источник неисправности — чувствительные к качеству топлива форсунки, которые нужно регулярно отдавать на чистку.
- Выход из строя топливного насоса. ТНВД имеет небольшой ресурс и может сломаться даже на пробеге в 80-90 тысяч километров.
Дизельный двигатель B57D30
Этот мотор пришел на смену выпускавшемуся и устанавливаемому на автомобили BMW более 10 лет дизельному двигателю N57. B57D30 — это трехлитровый силовой агрегат с алюминиевым блоком и головкой блока. Этот двигатель один из самых технически сложных, так как в нем используется тыльное расположение газораспределительного механизма. То есть он фактически находится под лобовым стеклом, и для каких-то серьезных работ с машиной, мотор нужно демонтировать.
Одновременно с этим, автомобиль оснащается достаточно проблемной цепью ГРМ — она тонкая и короткая, поэтому имеет свойство растягиваться и перескакивать через зубья. Это приводит к серьезным проблемам с двигателем, загибу клапанов и т.д. Есть у двигателя и турбонагнетатель, который имеет большой ресурс и обычно не приносит серьезных проблем до 150-200 тысяч километров.
К другим распространенным проблемам этого двигателя относят:
- Частые засорения вихревых заслонок во впускном коллекторе. Обычно такое происходит, когда двигатель работает на низкокачественном топливе, сгорание которого провоцирует чрезмерное образование сажи.
- Резиновый шкив коленчатого вала. Он используется для того, чтобы уменьшать вибрации двигателя, поэтому сделан из резины. Она имеет небольшой ресурс и обычно рвется на пробеге до 100 тысяч километров.
- EGR и КВКГ. Эти системы, отвечающие в первую очередь за соответствие двигателя экологическим стандартам, засоряются сажей. Из-за этого может повышаться расход масла, поэтому желательно каждые 40-50 тысяч километров проводить их очистку.
Бензиновый мотор N63B44
Этот мотор является самым мощным среди всех, что устанавливались на БМВ 5 серии в кузове G30. Блок двигателя имеет восемь цилиндров и V-образный форм-фактор. Как и положено такому мотору, он имеет две головки блока и четыре распредвала с установленным на каждом из них механизмом Vanos. Эта система отвечает за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от режима работы и нагрузки, благодаря ей инженерам удалось поднять и без того не малую мощность двигателя до 500 лошадиных сил!
N63B44 был сконструирован взамен ушедшего мотора N62 и устанавливался еще на BMW 5 серии в прошлом кузове F10, поэтому проблем у этого двигателя не мало:
Коробка передач ZF 8HP
В Россию BMW 5 серии в кузове G30 продавалась исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, хотя в Америке доступны варианты с шестиступенчатой МКПП. Доступная у нас АКПП ZF 8HP является широко распространенным агрегатом, который применяется практически на всех современных машинах марки BMW.
Конструкционно агрегат имеет сложное устройство, с большим количеством технических инноваций, при этом КПП весьма надежна и не принесет особых хлопот владельцу автомобилю до пробега в 150-200 тысяч километров, при должном уходе за автомобилем. Исходя из этого, можно отметить несколько типичных проблем этих КПП с большим пробегом:
Также при эксплуатации автомобиля важно следить за температурой масла в коробке передач. Перегрев негативно влияет на электронику, расположенную внутри КПП, в частности на блок мехатроника, установленный в картере КПП.
Типичные проблемы универсала BMW 5-series G31
Универсалы BMW G31 в Россию официально не поставлялись, что связано с низким спросом на эти автомобили. Тем не менее, ни что не мешает приобрести этот автомобиль в Европе и привезти к нам — как и поступают ярые фанаты турингов от BMW, поэтому подобные автомобили в нашей стране все же встречаются. BMW 5-series в кузове G31 выпускается с 2017 года, и вместе с седаном G30 универсал успел пройти через небольшой рестайлинг в 2020 году. Он был призван не только обновить автомобиль, но и решить некоторые типичные проблемы, которые мы и рассмотрим.
Кузов и салон
Автомобиль построен на распространенной среди новых автомобилей BMW модульной платформе CLAR. Имея общее с седаном устройство кузова, универсал имеет повышенную на 120 килограмм грузоподъемность. Есть у этого автомобили и свои, отличные от седана проблемы:
- В багажнике расположены кнопки откидывания передних сидений. Нередко они заедают и не срабатывают, нужна чистка.
- Крышка багажника имеет открывающееся отдельно стекло. Его петли быстро ржавеют и выглядят не эстетично.
- В отдельных автомобилях встречаются проблемы с люком. Он может заклинивать при открытии или закрытии, или вовсе не реагировать на нажатие кнопки. Обычно для устранения проблемы достаточно просто выключить и включить зажигание.
С обшивкой салона проблем нет, кожаные материалы в этих автомобилях достаточно качественные и начинают изнашиваться после 150 тысяч километров. Исключение — руль. Его придется перешить уже на 100 тыс. км.
Также встречаются и скрипы в торпеде и центральной консоли, но решить эту проблему можно лишь нештатной шумоизоляцией. При чем стандартно для всех автомобилей, скрипы больше проявляются зимой, чем летом.
Двигатели
Универсал BMW 5-series G31 получил моторы от своей более распространенной версии в кузове седан G30. Здесь устанавливается четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных, моторы имеют следующие маркировки:
B47D20
Базовый двигатель, являющийся самым распространенным мотором среди автомобилей BMW 5-series G31, так как он устанавливался во все бюджетные комплектации. Объем двигателя составляет два литра, мощность — 150 лошадиных сил и больше, в зависимости от комплектации машины. Проблемы двигателя обусловлены его связью с предшествующем двигателем N47D20, нюансы у этих моторов идентичны:
- Цепь газораспределительного механизма имеет скромный ресурс, обычно она растягивается и требует замены на пробеге в 100 тысяч километров.
- Резиновый шкив коленчатого вала часто рвется и выводит из строя двигатель, без его замены эксплуатация мотора невозможна.
- Нестабильный холостой ход и вибрации. Корень проблемы кроется в изношенных форсунках.
B48B20
Этот мотор является вторым по распространенности двигателем среди всех силовых установок BMW G31. Это рядный четырехцилиндровый агрегат, имеющий сложное устройство, с балансирными валами и системой динамического изменения фаз газораспределения. Учитывая современность двигателя и его техническую продуманность, проблем у него немного:
- Плавающие обороты холостого хода. Причина — выход из строя одного из датчиков двигателя или подсос воздуха под прокладкой впускного коллектора.
- Вибрации и нестабильная работа двигателя. Решение проблемы — чистка форсунок.
- Засорение клапана вентиляции картерных газов. Эта проблема свидетельствует о том, что двигатель эксплуатируется на низкокачественном масле, которое нужно заменить и почистить КВКГ.
B58B30
Один из двух мощных двигателей, устанавливающихся на БМВ G31. Объем двигателя составляет 3 литра, поэтому он способен развивать более 300 лошадиных сил. Двигатель построен на базе классического шестицилиндрового блока, выполненного из алюминия. ГБЦ имеет два распределительных вала и 24 клапана. На каждом из валов установлен фазовращатель, отвечающий за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от нагрузки на мотор.
Свои типичные проблемы двигатель получил от предшествующего ему мотора N55:
- Низкий ресурс катушек зажигания. Они часто выходят из строя, из-за чего появляются пропуски зажигания и мотор работает нестабильно.
- Повышенный расход масла. Источник — засоренная масляными отложениям система вентиляции картерных газов EGR.
- Нестабильный холостой ход. Здесь установлены пьезофорсунки с небольшим ресурсом, выход из строя которых и сопровождается такими симптомами.
- Недолговечный ТНВД. Конструкция топливного насоса предполагает его замену на пробеге до 100 тысяч километров.
B57D30
Последним двигателем БМВ G31 является мощный дизельный трехлитровый мотор, представляющий собой потомка известного двигателя N57. Главная особенность двигателя и по совместительству основной источник бед — расположение ГРМ с обратной стороны двигателя, из-за чего для его обслуживания нужно снимать мотор с автомобиля для выполнения любых работ с элементами газораспределительного механизма.
Такое сложное устройство двигателя обуславливает массу распространенных технических проблем, часто встречающихся при эксплуатации таких моторов:
- Неисправности впускного коллектора DISA. Эта система предполагает размещение внутри впускного коллектора специальных вихревых заслонок, которые могут отрываться и мешать нормальному прохождению топливовоздушной смеси через них.
- Разрыв резинового шкива коленчатого вала. Из-за своего устройства, этот демпферный шкив имеет небольшой срок службы и нуждается в замене примерно раз в 100 тысяч километров.
- Засорение EGR. Данная система отвечает за рециркуляцию отработавших газов и при эксплуатации двигателя на недорогом масле быстро засоряется.
Трансмиссия
Вариантов коробок передач универсал BMW G31 получила всего два и оба от концерна ZF:
- Механическая шестиступенчатая КПП ZF GS6-45DZ;
- Автоматическая восьмиступенчатая ZF 8HP.
МКПП ZF GS6-45DZ
Эта коробка передач является на данный момент единственным применяющемся на автомобилях BMW механическим агрегатом. Это современная КПП, отличительная особенность которой заключается в чрезвычайно сложном устройстве. Здесь множество промежуточных подшипников, благодаря которым снизилась нагрузка на валы коробки и все сопряженные с ними элементы: зубчатые колеса, муфты и т.д.
Кроме этого, КПП оснащена уникальной для механических коробок передач системой смазки. Инженеры решили отказаться от привычной масляной ванны и сделали систему, принципиально похожую на аналогичную в АКПП. Здесь установлен масляный насос, магистрали и встроенный в поддон фильтр, который обеспечивает очищение циркулирующей внутри КПП смазки.
Проблем у этих коробок передач немного, но они все же есть:
- Поломка втулки привода масляного насоса.
- Забивающиеся узкие места системы смазки масляными отложениями.
- Выход из строя опорных подшипников валов КПП.
Чтобы избегать указанных проблем, необходимо проводить техническое обслуживание коробки, заменять масло каждые 50 тысяч километров, несмотря на то, что производитель указывает в документации к BMW G31, что смазка в МКПП залита на весь срок службы агрегата.
АКПП ZF8HP
Эта коробка передач является наиболее распространенной и на сегодняшний день устанавливается на все автомобили BMW и на модели машин многих других марок. Благодаря своей конструкции, ZF8HP может без проблем работать с двигателями, мощность которых превышает 500 лошадиных сил.
Из типичных проблем этого агрегата можно отметить:
Замена смазки в этом агрегате обязательно сопровождается снятием поддона коробки передач. В него и встроен фильтр. При своевременном выполнении этой процедуры, удастся серьезно продлить срок беспроблемной работы агрегата.
У меня похожая проблема есть с задней левой дверью. На морозе бывает не открывается, или открывается не с первого раза, а в тепле все хорошо. Думаю главная причина в замерзании и может нужно что-либо смазать
Проблема и болячка в самом замке. Только сушить и пытаться смазкой наполнить. Так как жидкости различные, в том числе специальные для замков не помогают. Либо Замена замка.
Владислав, добрый день! А замок потом реально вынуть?
Несколько раз менял замки, но на открытой двери. Как снять заклиневший не знаю (лето, а замок не открывается)
Андрюс, нет, мне его рассверливали чтоб открыть дверь пробовал иначе но никак не получилось
У меня такое было на новой машине, как только купил. Приехал к дилеру, оказалось отзыв - неправильно проложен был тросик. Все сделали с тех пор ни разу проблемы не было
Неделю назад такая же Истрия произошла с водительской дверью. Ручка двигается в холостую. Но у меня остался живой трос внутренней ручки двери и я открываю ее изнутри. Трос стоит 1300-1500р, замена минут 20-30 если дверь открывается
Дмитрий Малых
Мария Блаженкова
Евгений, устранили проблему? У меня сегодня тоже самое , утром открылась потом нет, вечером опять не открылась почистила машину, думала на последнем открою и бац открылась, я значит ее всю силиконов залила, и в за ок и в петли и резинки. Закрыла думаю попробую ещё раз о крыть. А она опять не открылась((( на улице не такой уж и мороз . Остальные все открываются(( что делать не знаю даже.
Мария, заменить тросик. стоит не дорого и заменит кто угодно, хоть кто разбирает салон, хоть те кто шумоизоляцией занимается. Видимо такая проблема чаще возникает у тех, кто проверяет закрыта ли дверь дёргая ручку.
Мария Блаженкова ответила Евгению
MaxBuger
С наступлением зимы, морозов появилась такая проблема: открываешь холодную машину и двери не захлопываются, хлопаешь дверь, а она как будто пустая без замка, личинка-крючёк который закрывает дверь залипает или чтото типо того. Только когда салон достаточно прогреется двери закрываются. Задолбался уже, тут на днях опаздывал к бабёнке на встречу, так пришлось километров 6 по городу дверь придерживать, учитывая что мешалка, это было не прикольно))
arshak.b
Я прошлой зимой так замудохолся. Замки надо снять(целое дело), промыть (гауна там будет закоксованного тьма)и смазать. и будет рай.
Bober
ну и двери не захлопываются, хлопаешь дверь, а она как будто пустая без замка, личинка-крючёк который закрывает дверь залипает или чтото типо того.
а если попробовать не хлопать дверью, а аккуратненько ее придавить. то есть с некоторой силой, но чтоб без отскока?
у меня после мойке на морозе бывает такая фигня. лечу "нежностью и лаской" и никаких резких движений и хлопков!
iLuxa2
С наступлением зимы, морозов появилась такая проблема: открываешь холодную машину и двери не захлопываются, хлопаешь дверь, а она как будто пустая без замка, личинка-крючёк который закрывает дверь залипает или чтото типо того. Только когда салон достаточно прогреется двери закрываются. Задолбался уже, тут на днях опаздывал к бабёнке на встречу, так пришлось километров 6 по городу дверь придерживать, учитывая что мешалка, это было не прикольно))
Avtogen
MaxBuger
Да вэдешки уже пол банки вылил туды, задние норм закрываются, а передние моск парят, попробую просушить на днях
Юс
ТОже такая беда - с задней левой дверью.
Именно на ней я недавно менял замок.
Так вот засран он был капитально. Тогда забил, а на морозе в минус 30 - дверь еле закрыл.
overkat
Такую фигню победил в начале зимы. Только разбор, чистка и смазка литиевой смазкой. ВД ничего не решает, не долезешь.Щаз в -32 открывается и закрывается. Удачи в съёме замков, гемор ещё тот.
arshak.b
Да вэдешки уже пол банки вылил туды, задние норм закрываются, а передние моск парят, попробую просушить на днях
Да хоть целую коробку, если и поможет то не надолго.
Проходили. Только разбор с мытьём и новой смазкой.
Артем Е34
А чем смазывать? У меня подобная хрень на водительской двери. Так мало того, что на морозе закрываться не очень хочет(но это не сильно напрягает, т.к. проявляется ниже -25), так еще и при срабатывании ЦЗ пипка на двери не вылазит вверх, а вот это достает конкретно. Приводы ЦЗ снимал-работают нормально, так что думаю, что в замке дело все же, причем в избыточном количестве смазки, т.к. снимал его и промазал "от души" литолом. Собственно и вопрос-чем смазывать? Опять все снимать и получить то же самое в итоге не хочется, подскажите, может чем другим смазывать надо было?
Народ! Эта тема уже обсуждалась прошлой зимой! И позопрошлой наверняка тоже! Много народу жалуется! У меня такая же проблемма (e46 рестайлинг), у моего брата на X5 тоже самое! И почему то именно с водительской дверью! -3С, и все, приходится вести себя как обезъян, и лазить через дверь пассажира!
Все что ни пробовал, ничего не помогло! Чтобы снять замок, нужно помиомо обшивки, подушки, ручки и тд тп, снимать еще механизм стеклоподъемника, так как подругому замок не вытащишь, проверено 100%! После того как снял замок, просушивал его, смазывал все чем только можно! И Wd, и силиконовой смазкой. в конечном итоге ничего это не помогло, хотя пару недель я поездил при -16, и все работало! Потом опять такая же хрень! Бесит сами понимаете как! Разбирал повторно, смазывал дорогущей какой то хренью ( балон 200мл стоил 1600 рублей)! Уверяли что поможет 100%, типа даже помогает, если на улице -50С будет! =))))) Но первые же заморозки, когда температура упала до -7С, и картина такая же!
Сравнивал замок с тем, что установлен на правой двери, механизмы идентичны, кроме того что на водительском есть место под поворотный механизм ключа, но после досканального изучения понял что он никакой роли не играет, и с этой проблеммой не связан! Вобщим как мне кажется - это древнее проклятие, наложенное на марку БМВ или на 46 кузов! Магия, мистика, потусторонние силы, хз что это! И если вам снова и снова приходится вылазить из нормальной такой тачки через пассажирскую дверь, а на улице в это время девочки стоят, вы им так и объясняйте, что это проклятье, а тачка вовсе не гавно и нехер смеяться. =))))))
Думал, разобрать замок и каким нить образом модернезировать сам механизм, но там стоят шпильки, которые как то выбивать надо! Вобщим не решился разбирать замок, так как вполне возможно что при снятии крышки вылетят какие-нибудь пружинки, болтики и всякая такая хрень, которую потом назад не соберешь, как обычно и бывает!
PS: Уверен что смазывание, просушивание и тд тп не поможет! Надежда на человека, который всетаки разберет замок и придумает как модернезировать механически данный девайс! А по поводу того что надо рукой держать, то тут правильно описали: Садишься в тачку, прогреваешь, потом опускаешь стекло, рукой прижимаешь посильнее дверь к себе, и нажимаешь пипочку на двери водителя или ЦЗ, дверь закроется ( если прижали не сильно, дверь закроется, правда на первое положение, т.е. будет болтаться. ПРи этом открываем замок ручкой изнутри, и опять пытаемся прижать дверь, но более сильно), и если до пункта Б нужно ехать в течении получаса, то замочек к этому времени отмерзнет!
Бля_Ь столкнулся сегодня с такой же проблемой, подумал что замку конец посмотрел что новый не дорого стоит и успокоился, а тут вот что пишут, тогда схожу в гараж с феном может отогрею.
--> Там висел знак-поворот только прямо..© aCEtOn
Мужчину от мальчика отличает лишь стоимость игрушек.
Рекомендуем почитать на тему Замерзает водительская дверь ((
народ.новое предположение этой проблемы.
возможно ДЕЛО В РЕЗИНКЕ уплотнительной. которая между дверью и стеклом.по котрой стекло ездит и очищается.
водительская дверь в ходе эксплуатации задрачиаается больше всех-из этого итог что резинка умирает быстрее,появляется зазорчик.и через него попадает вода в дверь(внутрь) и на замок естественно,тоесть сколько не брызгай ВД или просушивай,доходит до того когда сгоняешь на мойку или прогреешь тачку и заледеневшая вода и снег стаят по стеклу в дверь , и все начнется заново.может резинку поменять .
но не уверен что это спасет.
так же из за разности температур собирается конденсат внутри двери(с салона тепло,с улицы холодно).таску прогреешь,конденсат превратиься в воду - дверь работает.поставил машину на ночь-он замерз на механизмах замка и опять дверь не пашет.
короче я уже заипался с этой дверью ))))))))))))
А у меня другое предложение!
Берем шпингалет, приделываем к двери! Открываем дверь пассажира, открываем шпингалет, садимся и едем, когда надо открыл, когда надо закрыл! Клево че!
Кстати.
Я разбирал дверной замок. Правдо по другой причине.
Такое ощущение, что он вообще не разборный. Мучался с ним очень долго. Снял пластиковую крышку. Там стоит 2 моторчика и шестеренки с тягами. Во второй части замка находится сам механизм замка. К нему не удалось подобраться.
Вообще не советую разбирать, т.к. очень сложно ничего не повредить.
Вообще то его даже в сервисе не разбирают! Замок не разборный по идее, там даже болтов нету! Как ты его раобрал и зачем не знаю! Но вообще он не такой уж дорогой чтоб чего то там чинить! =)))))
Вобщим проблемма так и не решается! А хотелось бы конкретных предложений!
--> Там висел знак-поворот только прямо..© aCEtOn
Мужчину от мальчика отличает лишь стоимость игрушек.
Вообще то его даже в сервисе не разбирают! Замок не разборный по идее, там даже болтов нету! Как ты его раобрал и зачем не знаю! Но вообще он не такой уж дорогой чтоб чего то там чинить! =)))))
Болты есть. маленькие звездочки.
Разбирал по причине "спортивного интереса", когда поставил новый.
Сломалась личинка в самом замке. От этого машина сама открывалась.
Так что будте осторожны.
Вот человек один советует, может поможет кому:
". медициинский шриц (10-20 мл.),длинная игла и немного Rust Stop. Набираете в шприц RustStop и шприцуете через все щели замок,пружину,трущиеся места.Данное средство ВЫТЕСНЯЕТ влагу. Открывается в любой мороз. Конечно, это надо было делать осенью. Но сейчас можно в теплом боксе, все-таки открыв дверь, чтобы температура кузова/замка была выше +5 С. Силикон для замка НЕ поможет. Силиконом можно и даже нужно обработать ВСЕ резиновые уплотнения между дверьми салона ,багажника и капотом.Опять же в тепле."
Сам не пробовал, т.к. такой проблемы нет.
Рекомендуем почитать на тему Замерзает водительская дверь ((
а я решил проблему наполовину:)
теперь водительсую ручку двери снаружи не дергаю,а открываю пассажирскую и изнутри ручкой открвааю водительскую.обхожу машину и сажусь через водит дверь.
когда надо выйти изнутри открывается всегда,но если захлопнешь снаружи.то опять проделываешь такую же процедуру.или стучишь в окно и показываешь сидящей внутри тачки подруге--типа дергни мне ручку,она уже привыкла )))))))
но не дай бог дернешь снаружи ручку, то пипец-опять гемор ((((
SIM_on/off
Вот вот я тоже так прошлую зиму делал. А сейчас все работает даже -30С открылась с наружи, но как-то тяжело. (машину не мыл т.к. холодно очень нет смысла ваще не попадешь ни в одну дверь.
ну не знаю, у меня все открывается, правда я замки летом шприцую моторным маслом, вообще ни разу ручка не залипала, раньше на иксе постоянно через заднюю дверь лазил
--> Там висел знак-поворот только прямо..© aCEtOn
Мужчину от мальчика отличает лишь стоимость игрушек.
так на БМВ это нормальное явление . На е 39 постоянная проблема была с этой дверью по 30минут ждала пока там что-то отогреется и замок начнет нормально закрывать дверь.
У меня наверное неправильная BMW ) Это при том что я в Сибири. Замки никогда не замерзали. А вот стеклоподъемники после мойки частенько, если не проконтролировать.
во-во, у меня по ходу такой же неправильный экземпляр - замки работают как часы, а вот стеклоподъемник цуко примерз полагаю, из-за того, что перед вдарившими морозами помыл машину думаю, что делать.
+1 к дверной проблеме
Помыл вчера машину керхером при 15 градусном морозе
Потом отогрел часок в тёплом гараже. Всё работало.
Утром, прийдя на стоянку, открыл дверь. Но уже закрыть не смог. Хлопнул посильней - закрылась Но уже не открывается =( как будтно обратной связи нет с тросом. Но пимпочка и центральный замок срабатывают.
Щас машина греется в гараже. Вечером попробую открыть.
Читайте также: