Какой тахометр выбрать для лодочного мотора ямаха 40 xws
Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.
Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.
Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый
В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.
Автомобильный тахометр на катер
Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.
Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.
Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.
Аналоговый тахометр на катере
Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.
Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).
Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).
Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.
Установка и подключение тахометра
Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.
Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.
Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.
При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.
Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.
Количество импульсов для правильной работы тахометра
Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.
Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:
Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR
На грузовой стандарт пойдет 13-14
На скоростной 16 можешь поставить.
Это надо методом пробы подбирать как оно пойдет.
Надо что бы при 50% газа на полные обороты выходил.
14 самое то будет, ибо винт со слишком большим шагом это нагрузка на мотор и перерасход горючки
и по скорости будет практически одинаково
Методом проб и ошибок в нашей любимой Родине был выведен усредненный винт под загрузки и скорость, коим является 12 и 14 шаг. Но к сожаления корпуса вроде одинаковы, но в тоже время разные. Простите за наглость, но позволю себе задать следующий вопрос: Господа! Часом не знаете такого девайса, как "ТАХОМЕТР"? В одном умном издании прочитал, что есть такое изобретение на планете! И помогает решить проблемы с экономией топлива и скоростью маломерных судов. Думаю, что и мне стоит испытать сей продукт. Прошу прощение за сарказм.
тахометр денег стоит, не малых при чем
а так конечно, штука полезная. Вообще пустая лодка с одним водителем, правильно подобранным винтом должна выходить на обороты макс мощности.
Я на своей Казанке 5м с Ендуро - 40 ставлю 11-12 когда груженый, и на 14 когда порожний. Другие не знаю, не пробовал, а эти тянут за милую душу!
Конечно с тахометром зная что одна единица в шаге винта это
примерно 200об очень просто подбирать винт.
Можно воткнуть тахометр от ВАЗ.
Или купить специальный в сети их полно.
А ты попробуй на слух определить обороты и бесплатно своей
головой допереть до оптимальных настроек)
На Крыме это совсем не то что на больших лодках типа Казанка5
и Прогресс4. Тут у 40ки большой запас мощей и возможность
ходить быстро и экономично. Но надо быть очень острожным
так как Яма40 при резком повороте легко бросает Крыма в сальто.
Поэтому надо всегда работать газом и поворачивать как на машине
скинув обороты.Новичкам такой комплект однозначно противопоказан.
у тахометров(если лодочный) есть несколько положений регулировки с тыльной стороны,посмотри в инструкции мотора,скольки полюсной генератор.
дело паспорта нет.а тахометр маленький тоже без паспорта.но на тахометр инструкцю нарыл.там один провод вокруг высоковольтного провода один на массу.и надо знать какая система зажигания что бы переключать тахометр на нужный мотор.
ни кто не знает какая катушка стоит? печально
2-цилиндровый мотор соответственно 2 катушки каждая катушка даёт искру через полоборота . тахометры как у тебя называют универсальными они считывают импульс разряда на свечу, т.е один импульс за один оборот двигателя
бывают и двух канальные катушки которые подают два раза искру за оборот на свечу и тут надо знать что под маховиком.если у веоса три целиндра и зажигание электронное что у них три датчика что ли?
конкретно про ямаху 40 хвс на них стоят 2 катушки раздельные. на веосе 3 цилиндра 3 катушки 3 датчика под маховиком. на хвс зажигание тоже электронное. контактное зажигание на японских лодочных моторах не видел. а так штатные тахометры на них считывают обороты катушками генератора, которых на разных моторах разное количество и для этого на тахе сзади есть переключатель
поставь стрелку в положение 2!
тахометре нет стрелки а есть кнопка которая выставляется в зависимости от того сколько раз проскакивает искра за оборот махавика. тахометр модель ТС-011 М
гугл в помощь.
я действительно лоханулся задав такой сложный вопрос но к сожалению вопросы где накопать червей и куда пойти спининг покидать меня не интерисуют
Гы гы гы что тут думать то?
Поставил вышел на полные обороты (5500 примерно) если кажет 11000
то переключил в другое положение, их там не больше двух поди.
Все цифры примерные конечно но порядок цифр понятен думаю.
Это же не кандер подбирать тут ничего сильно знать не надо.
не буду создавать новую тему напишу тут
тот же мотор, какой угол дифферент выставить(положение от транца )стоит на первом от транца, нос подтапливает, лодка казанка 5м3
не буду создавать новую тему напишу тут
тот же мотор, какой угол дифферент выставить(положение от транца )стоит на первом от транца, нос подтапливает, лодка казанка 5м3
меняй положение методом тыка.
А лучше лодку поменяй, казаны все роют носом.
меняю угол каждый раз
как спускаю на воду, в зависимости от загрузки. ничего сложного ведь нет.
у меня такой же,но,блин, не помню. Вот инструкция,либо 01,либо 02
С транцем ещё проще
Поднимешь его пока брызги из под лодки не уйдут в первую треть от
кормы. То есть нос должен быть максимально задран ( на грани дильфинирования) так и скорость выше и ест меньше.
Дырки нижняя (ближайшая к транцу) максимальный дифферент на нос и чем выше ставишь тем выше нос лодки.
Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.
Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.
Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый
В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.
Автомобильный тахометр на катер
Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.
Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.
Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.
Аналоговый тахометр на катере
Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.
Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).
Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).
Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.
Установка и подключение тахометра
Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.
Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.
Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.
При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.
Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.
Количество импульсов для правильной работы тахометра
Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.
Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:
Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR
Существует стандартный набор маркировки проводов цветом для общего пользования, которого придерживается большинством производителей, кроме Yamaha.
Поэтому практически любой водкомоторник или пьющий воду - водомоторник, или даже просто лодочник, имеющий на транце подвесной лодочный мотор Yamaha (Ямаха) и впервые сняв с него колпак впадает в ступор от обилия разноцветных проводов, которыми опутан его двигатель.
Данный материал в какой-то мере прольет свет на этот пробел и позволит по маркировке провода определить его назначение в проводке лодочного мотора Yamaha.
Цветовая кодировка проводки лодочных моторов YAMAHA
| Обозначение провода на схеме | Предназначение провода | Цвет провода |
|---|---|---|
| BLACK | GROUND (Масса) | |
| RED | BATTERY POSITIVE; SW3 Oil warning red light V4 (+ аккумулятора) | |
| YELLOW | Ignition ON 12-volts; Four-stroke lighting coil (Включение зажигания 12 вольт; Четырехтактный - подсветка) | |
| BLUE | Instrument lights, choke, choke circuit, Ground potential oil transfer, High speed Charge Coil. (Инструмент фары, дроссель, дроссель цепи, первый потенциал перевалка нефти, высокоскоростной зарядки катушки) | |
| GREEN | Tachometer signal, lighting coil lead, knock sensor (Сигнал на тахометр ) | |
| ORANGE | Trim position sensor (Датчик положения трима) | |
| PINK | Oil and overheat signal ground (Сигнал давления масла и перегрева двигателя) | |
| WHITE | Ignition stop circuit, SW1 oil transfer off position V4 (Блокировка зажигания, SW1 масло передачи от позиции V4) | |
| BROWN | Start circuit Low speed charge coil; Positive "+" potential to oil transfer pump; SW2 transfer on position V4 (Начните цепи низкой скорости заряда катушки; Положительный "+" потенциал Этот насос подачи масла;) | |
| GRAY | Warning circuit lead; Over-rev control; Four-stroke tachometer (Сигнал предупреждения оборотов контроль; Четырехтактный двигатель - сигнал на тахометр ) | |
| SKY BLUE | Trim Up (Работа трима - подъем) | |
| LIGHT GREEN | Trim Down (Работа трима - опускание) | |
| YELLOW-RED STRIPE | Diagnostic lead from ECU (Диагностический провод ECU) | |
| PURPLE | ECU groud to enrichment solenoid V76° (ECU Groud - электромагнитный соленоид V76 °) | |
| BLACK/YELLOW STRIPE | Thermo sensor (Датчик температуры) | |
| BLACK/RED STRIPE | Remote oil tank ground return, PBS to tachometer, Low speed charge coil ( ) | |
| BLACK/WHITE STRIPE | Ignition coil primary lead (Катушка зажигания) | |
| GREEN/BLUE STRIPE | Crank position sensor (Датчик положения коленчатого вала) |
Цвета маркировки проводов Yamaha, перечисленные здесь, меняются в зависимости от года и модели мотора Yamaha, но в целом эта таблица "Маркировка проводов лодочного мотора Yamaha (Ямаха)" хорошее пособие при трассировке проводки лодочного мотора Yamaha в случае возникновения неприятностей или проблем в его электросхеме.
Читайте также: