Не выключается блокировка на мазе
Часовой пояс: UTC + 3 часа
нужен совет маз5440 не выключается блокировка_холодно
лезть под машину к заднему мосту, слушать воздух. проверять электроклапан, пневмоцилиндр (вроде он на МАЗах вилку давит).
Залез, побил кипятком пневмоцилиндр_блокировку отпустила, но лампочка на панели не потухла. Думаю так доедет?
Поддомкрать колесо со стороны блокировки, если проворачивается, значит отключилась. Значит доедешь, потом погаснет.
А что там может перегореть, там ведь никаких катушек нет. Думаю, кончевик не сработал и горит лампочка. Ну и пусть.
Да я про лампочку на панели. Может электроклапан не доконца отключает, окислился, поэтому и горит. Пару раз тряхнет, потухнет.
нету тама никакова концеввика, а есть датчик двухконтактный давления, как на включении стоп-сигнала. контакты замыкаются при наличии давления в камере. так как ентот датчик конструктора пришпандорили к корпусу редуктора зм (что является показателем ихнего высочайшего интеллектуального уровня), то эти самые контакты и разъёмы проводов частенько портятся. я этот датчик перенёс к электроклапану, он установлен над зм внутри левого лонжерона рамы
Всем доброго вечера!
Вот доехал до Казани, здесь тепло и проблема сама растаяла. На досуге будем разбираться. Может кто подскажет, как бороться с влагой в пневмопоршне.
Спасибо всем!
ентот датчик конструктора пришпандорили к корпусу редуктора зм (что является показателем ихнего высочайшего интеллектуального уровня), то эти самые контакты и разъёмы проводов частенько портятся. я этот датчик перенёс к электроклапану
я когда себе редуктор менял-ставил с блокировкой-даже и не подумал,что энтот датчик можно додуматься к мосту прикрутить..поставил тоже на раме,после электромагнитного клапана,и ещё дополнительный сигнализатор на плюс поставил-на тот провод,что на клапан плюс подаёт..две лампочки загораются,когда блокировку включаю-одна показывает,что питание на клапан пришло,а вторая-что давление пошло. на всякий случай-вдруг одна сгорит..
у меня запитан из заднего рессивера- и почему-то только в нём. не знаю почему-просто не пойму(влагомаслоотделитель стоит и работает)-собирается конденсат-все остальные рессивера у меня сухие..флажок поставил на него-сливаю периодически..
_________________
дабы не оговариваться каждый раз, что всё,что я пишу-это моё и только моё мнение и на абсолютную правоту Я не претендую.
нету тама никакова концеввика, а есть датчик двухконтактный давления, как на включении стоп-сигнала. контакты замыкаются при наличии давления в камере. так
Не путай божий дар с . На маз5440 стоит механический ВК24-04. .На старых мазах он показывал наличие давления в пневмоклапане ,а этот более точно ,что вилка блокировки включена, по типу как датчик З/Х
Разбери смаж там все.Влаги там не должно быть . Включать для профилактики в течение года надо , что бы не закисала
Уж где_где, но на гололёде сразу на первом повороте поймёшь, включена или нет блокировка.
Да и на сухом асфальте как поезд только прямо едет
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Как я и писал раньше, записи этой темы идут вразнобой, эта не исключение.
Пока занимался заменой сальников ступицы, решил по ходу дела восстановить блокировку дифференциала, поскольку со снятыми колесами облегчился доступ к пневмоцилиндру привода блокировки. Поскольку стоявший на машине пневмоклапан был отключен от воздуха, то я заранее купил новый клапан и установив и подключив его подал воздух в пневмоцилиндр. Воздух пошел, но блокировка не включилась. Ступица крутилась, но чувствовались небольшие заедания, будто муфта пыталась войти в зацепление но ей что то мешало. Двигатель был заведён, ступица потихоньку вращалась, я слегка придерживал её руками и в какой то момент блокировка включилась, ступица остановилась. Я обрадовался, полез в кабину, выключил тумблер, но блокировка не отключилась. Что теперь делать? Ясно! Окей Гугл! Хрен там. Ни какой информации. Ранее была скачана на телефон инструкция по МАЗ 5440. Изучил чертеж моста в разрезе, посмотрел на картинку каталога. И вот, что я выяснил. Отличие моего моста от моста, который ставился на МАЗы раньше в том числе и в том, что механизм блокировки здесь не съёмный, его корпус отлит за одно с мостом и доступ к механизму блокировки изнутри моста. Снаружи можно только снять превмоцилиндр привода блокировки.
С торца в него вкручивается датчик включения блокировки, а сбоку подача воздуха от пневмоклапан. Цилиндр крепится четырьмя болтами М8*1,25 размер головки болта 12 мм. Резьба датчика М18*1,5. Если возникает необходимость вытащить левыю полуось, то нужно принудительно включить механизм блокировки, для этого вместо датчика в цилиндр вкручиваю болт М18*1,5 длинной минимум 40 мм.
После снятия цилиндра, блокировка отключилась, пружина смогла вытолкнуть вилку в исходное положение.
Александр Кириенко
я одного не пойму
что у тебя за водятлы что они нихуя не понимают и не шарят в этом простом "МАЗ"е ?
или ты сам на нём гоняешь?
ну поддомкрать ты всю заднею ось и включи в кабине нужные кнопки блокировок.
ну и прокручивай колёса в ручную
когда межколёсный дифер НЕ включён
то колёса будут крутиться в разные стороны
при включении блока диффера будет слышен характерный металлический звук
Александр, характерный звук сработка клапана есть, воздух тоже идёт по крайней мере на средний мост. Вот только я не могу добиться чтобы все 4 ступицы одновременно гребли
Александр, на водятлов надейся сам не плошай, будь он хоть святой ангел, любому водителю немного похуй какую машину он после себя оставит, поэтому в процессе надо все на контроле держать и иной раз присутствовать при серьезных ТО
Александр Кириенко ответил Адаму
Адам, ну вот ты сам признался что у тебя водятлы которые и не шарят и шарить не хотят а тем кто шарит надо хорошо платить
+ ты купил эти "МА3"ы уже сильно б\у
ты будешь домкратить заднею часть авто что бы ВСЕ задние колёса были в воздухе?
на авто крану это проще проверять
его на опоры выставил и всё круто
и проверяй блокировки ВРУЧНУЮ
Александр, я хорошо плачу, ниже ста ни разу не выходило, а если трактора ещё потаскать, так вообще две сотни имеют в месяц
Адам, кому ты что пытаешься доказать? Александер ещё тот советчик. Дождись более адекватных людей-они тебе подскажут.
Адам, сколько клапанов стоит на обейх мостах? Что б все 4 гребли, на среднем 2 блокировки(2 клапана), на заднем один.
Александр, у тебя 2 кнопки на них. Подними 1 колесо на средней оси и нажми 1 кнопку. Сними с ручника и крути колесо. Если работает-колесо не повернешь. Потом 2 кнопку, но 1 выключи. Тоже не должно крутиться
Адам, этот осел получил нового крана и выебывается тут старые и не старые. Нормальные тягачи
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Сергей Диденко
Если бы клапана работали, всё бы включалось, я поставил у себя воздушные, как были раньше на КАМАЗах и не жалею, всё работает. А так мне хватало клапанов на год, а цена одного почти 2000 р.
Если клапан с вилкой работают то у тебя сьело щеки на вылке черепашки и вилка пролетела . Както в командеровке менял сальник ,полуось вытащил а черепашка упала ,обратно вставить не получилось щеки сьело под ноль ,держиться на весу за счет щек . Шефу позвонил ,тот сказал да и х с ней пусть воляеться никуда не дениться ) . Четвертый год воляеться в мосту . Полет нормальный ). Мосты мадара
Если дома находишся то вытащи полуось , если щеки нормальные то черепашка останеться весеть . А если нет то черепашка упадет . А чтоб щеки поменять это надо вытаскивать редуктор .
Она включается только в месте с межосевой, на Е4 и Е5 если не работает лягушка на поросенке она тоже не включится
Владимир Азаров
Всем спасибо за ответ.
Слили масло,выпал кусок шайбы сателлита
Скинули редуктор.
Блокировка оказалась исправной, дело в дифференциале.
В стадии разборки и дефектовки.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
нужен совет маз5440 не выключается блокировка_холодно
лезть под машину к заднему мосту, слушать воздух. проверять электроклапан, пневмоцилиндр (вроде он на МАЗах вилку давит).
Залез, побил кипятком пневмоцилиндр_блокировку отпустила, но лампочка на панели не потухла. Думаю так доедет?
Поддомкрать колесо со стороны блокировки, если проворачивается, значит отключилась. Значит доедешь, потом погаснет.
А что там может перегореть, там ведь никаких катушек нет. Думаю, кончевик не сработал и горит лампочка. Ну и пусть.
Да я про лампочку на панели. Может электроклапан не доконца отключает, окислился, поэтому и горит. Пару раз тряхнет, потухнет.
нету тама никакова концеввика, а есть датчик двухконтактный давления, как на включении стоп-сигнала. контакты замыкаются при наличии давления в камере. так как ентот датчик конструктора пришпандорили к корпусу редуктора зм (что является показателем ихнего высочайшего интеллектуального уровня), то эти самые контакты и разъёмы проводов частенько портятся. я этот датчик перенёс к электроклапану, он установлен над зм внутри левого лонжерона рамы
Всем доброго вечера!
Вот доехал до Казани, здесь тепло и проблема сама растаяла. На досуге будем разбираться. Может кто подскажет, как бороться с влагой в пневмопоршне.
Спасибо всем!
ентот датчик конструктора пришпандорили к корпусу редуктора зм (что является показателем ихнего высочайшего интеллектуального уровня), то эти самые контакты и разъёмы проводов частенько портятся. я этот датчик перенёс к электроклапану
я когда себе редуктор менял-ставил с блокировкой-даже и не подумал,что энтот датчик можно додуматься к мосту прикрутить..поставил тоже на раме,после электромагнитного клапана,и ещё дополнительный сигнализатор на плюс поставил-на тот провод,что на клапан плюс подаёт..две лампочки загораются,когда блокировку включаю-одна показывает,что питание на клапан пришло,а вторая-что давление пошло. на всякий случай-вдруг одна сгорит..
у меня запитан из заднего рессивера- и почему-то только в нём. не знаю почему-просто не пойму(влагомаслоотделитель стоит и работает)-собирается конденсат-все остальные рессивера у меня сухие..флажок поставил на него-сливаю периодически..
_________________
дабы не оговариваться каждый раз, что всё,что я пишу-это моё и только моё мнение и на абсолютную правоту Я не претендую.
нету тама никакова концеввика, а есть датчик двухконтактный давления, как на включении стоп-сигнала. контакты замыкаются при наличии давления в камере. так
Не путай божий дар с . На маз5440 стоит механический ВК24-04. .На старых мазах он показывал наличие давления в пневмоклапане ,а этот более точно ,что вилка блокировки включена, по типу как датчик З/Х
Разбери смаж там все.Влаги там не должно быть . Включать для профилактики в течение года надо , что бы не закисала
Уж где_где, но на гололёде сразу на первом повороте поймёшь, включена или нет блокировка.
Да и на сухом асфальте как поезд только прямо едет
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Читайте также: