Как улучшить субару форестер
Вопрос к опытным субаристам. Есть желание построить низколетающий городской универсал. Имеем Forester SG5 2.0 турбо МКПП. Стоит-ли заморачиваться с доработкой родного двигателя? Возможно стоит сразу взять за основу 2.5 литровый блок от SG9? Поделитесь опытом, пожалуйста.
P.S. Господа, огромная просьба отвечать по существу. Советы вроде "проще привезти SG9" и т.п. мне не нужны. Про размер бюджета сейчас речи не идет. Здесь скорее вопрос эффективности вложения: либо доработка "штатного" двигателя для данного авто, либо свап на 2.5л. Поиск уже юзал, окончательного мнения составить не удалось. Извиняюсь, если проглядел подобную тему. Буду признателен за ссылки. Спасибо!
2,5 блок говно. Придется гильзовать, а потом гадать сядет гильза или нет, попадут в центра или нет. Самый оптимум по отдаче/надежность строкер на базе 205 мотора. Собрать железо способное держать очень хорошие силы не дорого - 100-120 тыщ.
А вот чтобы выжать из этого железа хорошие силы еще понадобится много денег, в прямой пропорциональности пожеланиям. И самая главная проблема - трансмиссия. Можно купить кит 6- ступа, коробка более менее держит за исключением межосевого - нормальный диф это еще +35-40 тыщ.
Тоесть нет никакого смысла заморачиваться с форем если нет денег в кармане еще на один такой форик)))
Вообще самый правильный подход это искать настройщика и с ним уже вырабатывать конфиг. Ибо чтобы все поехало нужен человек который это все будет настраивать.
Спасибо, но тема уже изучена.
ziclon.b, насчет человека, который будет заниматься настройкой думаю уже сейчас. Есть кое-кто на примете. Читал, что 5-ступка на фориках долго не живет, возможно вопрос с трансмиссией не за горами. Пока что в процессе замена тормозов на более производительные, ибо безопасность на первом месте :) Строкер-кит - интересная мысль, посоветуюсь со знакомым мастером. Вваливать в тюнинг денег "на еще один форик" конечно не особо хочется, но пока что в голове рисуется цифра в 300 тыс., а там как получится. Насколько я успел понять, затраты в таком деле очень сложно запланировать.
ИМХО брать импрезу и начинать строить,это уже минус 150 кг. коробку брать пятиступку,ибо 6-мт тяжелая, а пятиступ дорабатывается путем вложения 1.5 килобакса(покупаем тюн ряды прямозубые),это дешевле простого 6-мт даже и гораздо надежней.
ФОрик не гонка, и не был ей никогда. Уж больно тяжелый.
Понятно, что форик - не гонка. Скорее шустрый универсал. Можно подробнее про "тюн ряды прямозубые"? Если честно, не очень хочется 6 ступку из-за коротких передач. Все таки машина на каждый день и в городе более комфортно с "эластичными"(думаю, вы меня поняли) передачами.
мой бюджет уже за сотку перевалил и я уже начал немного сомневаться что мне нужен такой форик :)))))А как же это?)))
а впереди еще турбина VF-35 и настройка.
RaD, это шустрый универсал)) А если серьезно, то само собой можно и форь закорчевать сильно. Вы и пример привели хороший. Только у меня такой цели нет. Ап теме.
Ну вот опять про бюджет. Готов ли я потратить на машину больше озвученных 300 тыс.? Да, если от этих денег будет соответствующая отдача. Supra300, я почитал ваши посты. Вы вроде человек грамотный в области тюнинга. У вас есть опыт по доработке форестеров?
RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.
Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )
RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.
Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )
RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.
Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )
так и есть. просто новый вал и шестерни дадут какой то срок пожить кпп ))) а так дриснет как только появится под 400сил и 500 моменту. корпус на 5мт слабый оттуда и беды
так и есть. просто новый вал и шестерни дадут какой то срок пожить кпп ))) а так дриснет как только появится под 400сил и 500 моменту. корпус на 5мт слабый оттуда и беды
дело не в конкретно форестере.
. Сложно сказать, но если есть желание поехать "веселее" отвечая на текст выше, без 6-ступа ни как. Субару вообще отдельностоящая марка. Два года, 6-7 дней в неделю, бывало от зари до зари, без праздников, проработал только с ними и. ладно, промолчу чтобы не обидеть поклонников, тем более что прекрасное то же есть, например звук оппозита!
Для такой тяжелой машины как форестер, понимаю что для всех понятие "веселее" различно, но на мой взгляд 350hp для города будет вполне неплохо, повторяю для машины такого веса и с таким центром масс. А это серьёзные доработки, немалые деньги и срок. Всё в купе это даёт ту редкую машину, когда это просто машина. НОРМАЛЬНАЯ, на кототорый можно ездить, это не ******ый и собранный часто из бабушкиного мусорника корчЪ, и не боевая ракета. игрушка для взрослых, так называет это моя жена. Но таких машин, не только форестеров, по пальцам пересчитать. Люди что-то строят, перестраивают и недостроив кидают на рынок, где это всё и мрёт.
Поэтому только и говорю, сядь и подумай, прежде чем начинать.
Всегда есть опасность что твоя планка "веселья" окажется не там где у всех.
И на последок я скажу-у-У)
Вкладывать надо в обучение экстремальному вождению, у нормальных инструкторов. С этого начинать хорошо. ЧТобы не получилось - машину сделал, ездить не могу
Коротенькая записулька))) вообщем пробег 130, руль уже страшно держать в руках, на фото не очень видно… Решил отдать для перетяжки мастерам. Вроде получилось не плохо. Все натуральная кожа. Шов… Читать дальше
Без проблем подушки перетянутые бахают, перопатрон мощная штука и спокойно рвет строчку, личный опыт был когда клиент стреляный эирбег до этого перетянутый нами в кожу привозил на повторную перетяжку
Добрый день всем! Как-то оказалось, что в ночное время темновато передвигаться на штатном ксеноне, да еще и правая фара предыдущим хозяином заменена на "японскую", т.е. СТГ получилась "домиком". Фото,… Читать дальше
Света море сейчас? Хороший тюнинг, я 4 би линзы ставил как-то, но дальнего пучка не было, вот как сейчас решение у тебя в фарах, самое оптимальное решение!
Даже при условии что температура свечения 4300 света на самом деле много… однако после привычного рассеянного пучка очень странно видеть перед собой настолько четкую СТГ… вот прям напрашивается желание чуть-чуть приподнять фары, однако останавливает забота о ближних наших — фары отрегулированы строго по ГОСТу и их перенастройка приведет к ослеплению встречных, чего очень бы не хотелось…
Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?
Быстрая Субару, но не такая, как у всех
Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.
Тюнинг начинается с ремонта
Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.
Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.
Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…
За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.
Но это еще не конец
Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.
Subaru Forester позиционируется как семейный автомобиль, позволяющий с комфортом передвигаться как в городской черте, так и сельской местности или на слабом бездорожье.
Высокое качество сборки, неплохая проходимость и практичность комплектаций позволили автомобилю получить популярность практически во всех регионах РФ.
Как улучшить Subaru Forester: экстерьерная часть автомобиля
Среди кардинального изменения конструкции кузова можно выделить только увеличение клиренса автомобиля за счет установки автобаферов на передние стойки. Данная манипуляция позволит увеличить дорожный просвет на 3-4 см и обойдется владельцу порядка 1 500 рублей – в остальных случаях весь тюнинг сводится только к установке защитных накладок:
- Расширители арок для установки резины большего размера – от 2 300 рублей;
- Усиленный передний и задний бамперы – от 23 000 рублей за каждый;
- Защитные накладки на пороги – от 2 200 рублей;
- Багажный кофр и грузовые рейлинги – 45 000 рублей с работой под ключ;
- Тонирование задней части салона – до 8 000 рублей;
- Установка дополнительного освещения (ПТФ и прожекторы) – от 20 000 рублей.
Обратите внимание! Строго не рекомендуется устанавливать на автомобиль аэродинамические обвесы или спойлеры – подобные аксессуары не сочетаются с форм-фактором и клиренсом кузова, и могут привести к потере управляемости транспортным средством при движении на трассе на высокой скорости.
Также особое внимание требуется уделить внедорожной резине. Слишком большой размер покрышек значительно меняет управляемость автомобиля на ровном асфальтированном покрытии.
Салона и внутреннее оснащение: чем дополнить?
Для максимального увеличения функциональность Subaru Forester можно установить массу примочек и аксессуаров в салон автомобиля. Независимо от комплектации авто не лишним будет:
Также для повышения комфорта по периметру салона можно установить различные органайзеры и бардачки для вещей. Стоимость подобных аксессуаров не превышает 1 000 рублей за одно изделие. При выборе важно обращать внимание на качество материала, чтобы пластик и крепления были крепкими и не гремели в момент движения.
Важно помнить! При наличии в семье маленьких детей важно приобрести детское автокресло – стоимость специализированной модели на рынке РФ начинается от 37 000 рублей.
Двигатель и коробка: стоит ли тюнинговать силовой агрегат?
Штатная линейка силовых агрегатов Subaru Forester может кастомизироваться, однако любое технологическое вмешательство негативно влияет на ресурс эксплуатации. Также строго не рекомендуется устанавливать на автомобиль газобаллонное оборудование.
Для увеличения мощности двигателя без значительного снижения прочности агрегата можно:
- Изменить систему впрыска;
- Установить спортивные поршня и распредвалы;
- Провести обновление программной части ЭБУ;
- Усовершенствовать систему охлаждения двигателя;
- Отключить модули рециркуляции картерных газов.
Любое изменение конструкции двигателя Subaru Forester в сторону увеличения мощностного потенциала негативно сказывается на экологичности выхлопа. Кастомные двигателя могут не пойти экологические стандарты во время прохождения техосмотра или сертификации.
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Subaru Forester I
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester S-Edition '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Subaru Forester '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.
Читайте также: