Не возбуждается генератор ваз 2112

Обновлено: 23.01.2025

здравствуйте! на моей мульке при включеном зажигании не горит лампа генератора. после запуска нет зарядки пока не дашь оборотов потом все ок и приборка ярче становиться и фары ярче короче зарядка пошла. ездию уже так гдето год. купил новый родной генератор вообще нет зарядки. может кто подскажет что и не может ли в этом виновата негорящая лампа в приборке?

Вот именно не горящая лампочка и виновата. Как только она загорит, то зарядка появится. Видать к электрику надо обратится.

Советовать что - либо сложно , причин не мало , да и мало вероятно , что вы по чьим - то советам докопаетесь. Генератор вы поторопились менять , если даже он отказал , обычно ремонтируется элементарно. Авто электрик разобрался-бы за минимально короткое время.

Этот генератор - по эл. схеме копия 2108, с теми же 'болячками". С лампы комбинации приборов идёт провод возбуждения 0,5кв.мм на вход гены, причем, судя по схеме, через два разъема. Надо выяснить, почему через лампу не подается ток на вход гены.

Ну ведь по любому-генератор проверять надо. Либо щетки, либо что. У меня так просто кольца ротора были сточенны. Ну 186 т. км. Вполне потянет.. ну поменяли и поехали дальше. В чем вопрос то.

Внимательно почитайте ответы.. Нету возбуждения генератора. Искать почему не приходит "+" на возбуждение генератора,а соответственно не горит лампа зарядки аккума.. Гену трогать и не придётся,судя по всему. (как вариант,обрыв провода)

А вот интеренсно было на тт. Напряжение нехватает для зарядки. и что. Прально генератор поменять. Променяли и тот же коленкор. напряженип 12.7. Отдал кучу бабок и потом сам влез. Нашел. Акумулятор стоит в заду. Там есть место подключения массы. Так болт , что от АК к Массе на руку завернут был. Обгорел по полной. контакта нет. Ну все почистил, прожал. и все тип =-топ стало. За эту ерунду с меня взяли 60 тысяч рублев.. " А Вы говорите купаться. ". И главное не нашли ничего Ауди центр -таганка. Так и живем. После Ауди центр-Варшавский- ну сход развал и все такое-. отдал 40 т. Ничего не сделали. Помыли все и все. Потом отдельно 50 т. рублев отдавал на сход-развал и замену всяких сайлент-болтов.. Так и живем.

Проблема в следующем:
Десятка 2008 года, стоит евро панель с приборкой как у Калины, в цепи возбуждения, как известно, стоит светодиод.
Генератор поставлен обычный 80А Кзатэ ( новый ), который не может возбудиться через диод в панели, срабатывает только при сильной перегазовке.
Как побороть эту бяку? Вариант с заменой генератора на другой никак.
Колхозить лампочку параллельно диоду тоже не очень хочется, может есть более эстетичные способы?)

Да в любом разе, возбуждение через два параллельных резистора идет, а не через диод. Надо проверить гену на стенде, или на другой машине.

Вот такой щиток стоит
Генератор через обычную 5 ватную лампу возбуждается отлично, с панели никак не хочет:(

вариант 1 - посмотреть схему калины, точнее номинал резистора.
вариант 2 - поставить лампочку под капотом.

2 W будет мало ,сильно будет нагреваться и в итоге прожгет панель в месте прилегания ,или отпаяется в месте пайки.
. Необходимо установить 2 резистора по 100 ом 2 W в параллель св диоду ,или один на 50 ом 4W.

Панель надо ремонтировать или менять. Впрочем, пойдет и как посоветовали, при условии, что светодиод будет работать адекватно.

На своей 21074 заменил лампу на светодиод,в параллель резистор 200 Ом, 0.5 Вт,2 года полет нормальный! Ни чего там не перегреется и не отпаяется,если зажигание включенным на заглушенном моторе не оставлять.

Ни чего там не перегреется и не отпаяется,если зажигание включенным на заглушенном моторе не оставлять.

grigorij,Ну я бы не стал так утверждать .Видима мало вам попадалось панелей с потемневшими ,или выгоревшими резисторами для подвозбуждения. 0,5ВТ явно мало . В отношении 200 ом -интересно ,нужно будет проэкспериментировать ,будет ли на хх возбуждаться генератор .
Завод -изготовитель явно не дурак ,когда ставит 50 ом .

ЭТИ резисторы предназначены немножко для другого:wow. В описании принципа работы генератора на просторах интернета указывается номинал в 470 Ом,вот на нем у меня возбуждаться категорически не хотел:(

они и сейчас попадаются мне в большом количестве,небольшая переделка,и эти резисторы(или то что от них осталось)летят в ведро,и все прекрасно ездит без них.

Еlectric, Возможно, некоторой намагниченности ротора генератора хватает, чтобы завестись с мЕньшим подвозбуждением. Попадались "десятки" с генераторами, заводящимися "так", без провода и практически с холостых.

Для чего?:lol::wow Чтобы были?

Так и есть ,вы правы.:beer:

Два резистора по 100 ом (а там стоят именно такие ) ,в параллели дадут 50 ом . Вот ежели разброс у них +-20 % - не исключаю ,что будет 47 ом.:)

Может сами догадаетесь или вам схему еще сюда подать!Подскажу: Резистор одной ногой на массе,другой на плюсе с доп.диодов,напрашивается вопрос-что он возбудит:wow

Никакой опечатки нет,этот резистор ставится параллельно лампе контроля зарядки,чтобы при ее неисправности шел ток на обмотку возбуждения в момент запуска.

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор:wow

Подвозбуждение через относительно мощную 4-хваттную лампу. Перегорела - и привет. Для подстраховки и ставят резистор параллельно.

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор

Это еще один вариант, для того, чтобы лампа горела и при обрыве цепи ОВ. Не самая толковая схема, если честно. Неизвестно, как она себя поведет с генераторами нового образца, без дополнительных диодов. Не пришлось бы выкусывать сей резистор, чтобы лампа не горела вполнакала при работе исправного генератора.

В вашем случае самый эстетичный вариант - поставить диодный мост и реле-регулятор нового образца, с ними всё будет работать, как положено. Или резистор параллельно светодиоду в панели приборов.

Владелец 2110 девушка) В магазине просила генератор на 2110, ей такой и дали) А объяснить нашим любимым, что 10-й генератор не подходит на ее 10-ку сами знаете. wow
Вариант с заменой моста и релюхи был озвучен, но ведь новый! как так не работает?)
Да и вообще, она и так попала на серьезный ремонт ЭСУД, вплоть до замены жгута ( разьем ЭБУ прикручен от другой проводки на скрутки. ) ДМРВ убит наглухо, причем под это дело еще и прошива подправлена ( криво ). Несколько сервисов в городе сказали ей что все ок) Но почему машина не едет, дергается, и жрет как прорва, никто так и не обьяснил толком)
Поэтому резистор здесь самый правильный вариант был, человека по человечески жалко)
Случайно попался резистор с "Буханки", как раз 51 Ом, все заработало как надо, спасибо всем за помощ.
Клиентка уехала со счастливой улыбкой) :cc:

Разве половой признак влияет на работоспособность авто и на результат ремонта?

Находятся деньги на бензин - найдутся и на запчасти. И, "Вах, зачемь такой дарагой мащин пакюпат?"

ДМРВ - в помойку, прошивку - в сток.

Жалейте детей и пенсионеров. А вообще, жалость - нехорошее чувство. Унижает.

Уважаемый grigorij, Мы видима говорим с вами о разных вещах .Конкретно применительно к теме (см пост №1) ,о какой панели идет речь .
Как ,для чего ,так , а не иначе резисторы там расположены .
О схеме ,которую вы выложили : панель там совсем иная и действительно , при обрыве цепи к выводу D+ ,контрольная лампа зарядки ,через этот резистор -слабо тлеет , свидетельствуя о том ,что либо обрыв провода ,либо повреждение РР ,либо обрыв обмотки ротора и не более .
Нет смысла более эту тему муссировать .Закрываем .

Думал в каком разделе написать и решил для автоэлектриков. Собрали заряженный мотор , хозяин молчал пока было тепло. Мало того перестал работать автозапуск.Проблема вот в чем. Заводится и пока не газанешь больше 3000об лампа зарядки не гаснет. На машину поставил хозяин тюнинговый цифровой щиток приборов. Соответственно для возбуждения обмотки не хватает нагрузки пока не газанешь. Поискал схему на щиток и не нашел, за то нашел простое решение, вытащил предохранитель обмотки возбуждения из блока предохранителей и последовательно к нему подключил лампу 5w , теперь при заводке генератор возбуждается, лампа, а точнее светодиод аккумулятора гаснет. Автозапуск заработал. Не очень хорошо газовать на холодном моторе. Может кому пригодится

Саламатов

Саламатов, Автозапуск не работал, потому что сигу-контроль за работой двигателя, запрограммировали на гену.

Я на своей гранте к тахо подцепился, на эур.

abricos33

мне главное зарядку было найти а я думал что он как дибил заведет и газует, учу на холодном минимальные устойчивые обороты для прогрева масла,ну хоть несколько минут, тем более на впрыске откатанном ни чего газавать не надо

Саламатов

и зарядки нет,генератор не возбуждается, хотя эти генераторы склонны и самовозбуждаются при высоких оборотах

Саламатов

вытащил предохранитель обмотки возбуждения из блока предохранителей и последовательно к нему подключил лампу 5w , теперь при заводке генератор возбуждается,

keban

А вот коли поменять светодиод на контрольную лампу, то все заработает. Есть панельки у которых возбуждение идет через резистор, а есть у которых через лампочку. Повальное увлечение заменой ламп на диоды приводит к такому.

keban, диод имеет меньше сопротивление чем лампа. Недостаточное для возбуждения. Вот он так и решил, добавив лишнюю ламочку, т.е.сопротивление.

уралец

Да я представляю как работает генератор, и как он возбуждается!
Я не понял, где ТС в двенашке нашел предохранитель на возбуждение генератора! А еще больше не понял, как лампа, подключенная последовательно с предом может влиять на возбуждение

keban

keban, Я вот тоже подумал, откуда там предохранитель, но не стал заострять внимание, главное у ТС всё получилось

abricos33

А я видно через букву прочитал. Я понял что он в цепь последовательно включился. А он паралельно. Ну наверное добавилась нагрузка и пошло меньше напряжения. Как вариант. А предохранитель,ну коли нашел, то нашел. Ему виднее.

уралец

вытащил предохранитель обмотки возбуждения из блока предохранителей и последовательно к нему подключил лампу 5w

Индивидуально для ОВ в этом автомобиле предохранителя нет.
А лампу Вы, скорее всего, подключили ПАРАЛЛЕЛЬНО индикационному светодиоду.

не могу что то точную схему найти, но предохранитель по моему не 19, а другой. конкретно на 2112 другая схема
и подключил точно последовательно, к сожалению машину продали ,сейчас точно не скажу с каким предохранителем

Саламатов

Саламатов, Хотите поспорить? Схему закиньте от вашего авто с предом на возбуждение геныдумаю быстро всё решится. и каков вы пред там запитали с лампой.

abricos33

abricos33, спорить не люблю и не буду
попытаюсь объяснить, стоял тюнинговый светодиодный щиток приборов, соответственно лампа возбуждения была светодиодной, вызвонил провод со щитка который идет на светодиод, другой конец провода шел на предохранитель, в разрыв подключил лампу

Саламатов

abricos33

abricos33, простите. предохранитель F19 — 10А — Блокировка замков дверей. Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света. Указатели поворота с контрольными лампами. Лампы света заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов. Часы (или маршрутный компьютер)

Саламатов

nicexxx

Этот предохранитель- отключаемое питание на панели приборов, со светодиодных панелей, как и с Калина-Приора, на возбуждение генератора выходит напряжение 5в.,или даже меньше, не помню точно, с десятошных -12.

mataser

со светодиодных панелей, как и с Калина-Приора, на возбуждение генератора выходит напряжение 5в.,или даже меньше, не помню точно, с десятошных -12

Там, скорее, важен ток. Ток через лампу накаливания достаточен для возбуждения генератора типа 37.3701, 9402.3701 и им подобным, а через светодиод - недостаточен.
В Калине и Приоре применяются генераторы типа 9402.3701-06, с многофункциональным регулятором напряжения. Эти генераторы не нуждаются ни в лампах, ни в светодиодах в цепи клеммы "L" для возбуждения. Светодиод там нужен только водителю, для индикации работы генератора. От генератора можно отключить разъём клеммы "L", и даже в этом случае после запуска двигателя генератор штатно возбудится, в отличие от 9402.3701. Тот тоже способен возбудиться без лампы, если достаточно остаточной намагниченности ротора. При размагниченном роторе без лампы может не возбудиться вовсе, хоть обгазуйся. В практике такое было пару раз.

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из их ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — обездвиживание автомобиля.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
К распространенным неисправностям генератора относятся:

▶ износ или повреждение шкива;
▶ износ токосъемных щеток;
▶ износ коллектора (токосъемных колец);
▶ повреждение регулятора напряжения;
▶ замыкание витков статорной обмотки;
▶ износ или разрушение подшипника;
▶ повреждение выпрямителя (диодного моста);
▶ повреждение проводов зарядной цепи.

Автомобилисту очень желательно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

💡 Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

💡 Основные признаки неисправности автогенератора:

▶ При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
▶ Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
▶ Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
▶ Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
▶ Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (не обслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

💡 Самостоятельная проверка генератора

Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью. Явный признак этого — избыточное искрение.

Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.

Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить, предварительно осмотрев посадочные места. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.

💡 Ремонт и устранение неисправностей

Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы dambers, 12.2.2015, 13:13

Проблема в следующем - генератор не выдаёт напряжение пока не сделаешь перегазовку, лампа в контрольной панели не загорается при включенном зажигании, при замыкании провода подходящего к выводу D генератора лампа также не загорается, но обрыва провода нет, т.к. до входа в панель прозванивается, при при проверке провода по идее должно быть +12 в пробник один на провод другой на массу, но напряжения нет. куда копать не могу понять, может проблема с приборкой, есть подозрения на диод - в приорке вот он на схеме. что скажите. кстати контрольная лампа в приборке тоже исправна, куда мне копать ума не приложу ((((

Эскизы прикрепленных изображений

Необходимо убедиться, что на лампу точно приходит "+" и что лампа 100% работает. Если есть сомнения в целостности диода, то его можно просто закоротить чем-нибудь металлическим. Если лампа загорелась, то поменять диод.
Если перемкнуть диод и завести мотор, при условии рабочего генератора, то заглушить мотор, выключив зажигание, не получиться.

Цитата (dambers @ 12.2.2015, 20:13)

где то контакт окислен, у меня так же начиналось, в итоге благополучно приехал ка кто без заряда совсем, был плохой контакт на болте

Читайте также: