Не включается задний мост луаз
Не отключается задний мост и не включается пониженная
Доброго времени суток! Эксплуатирую два ЛуАЗа, один сборной комплектации из 969А и М, второй 969М с ВАЗовским двигателем от классики и еще всякими наворотами. Недавно перебирал на втором Лу коробку, поменял синхронизаторы, т.к. раскололись пополам. Где-то накосячил, потому что после сборки, скорости переключаются без проблем, а вот левый рычаг кроме полного привода отказывается куда либо переключаться. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина и надо ли будет разбирать все по новой?
. скорости переключаются без проблем, и где-то накосячил, вот левый рычаг кроме полного привода отказывается куда либо переключаться, подскажите пожалуйста в чем может быть причина, и надо ли будет разбирать все по новой?
Ну для начала поставь правый рычаг в нейтраль! (может затупил и забыл! ), а дальше пробуй без рычага включать при снятой крышке - там может что то прояснится ! И еще после сборки лишних железячек не осталось ?
По началу- не спорю,как только с Лу знакомство начал, забывал про выключение скоростей, т.к. после ЗиЛов, КамАЗов, Уралов, оставалось стойкое представление что пониженная должна обязательно с включенной скоростью После сборки ничего не осталось, единственное, что один раз при резком включении скорости рычаг слетел и пришлось обратно монтажкой под ползун шток выдвигать, но больше такого не происходило или просто я осторожничал))
По началу- не спорю,как только с Лу знакомство начал, забывал про выключение скоростей, т.к. после ЗиЛов, КамАЗов, Уралов, оставалось стойкое представление что пониженная должна обязательно с включенной скоростью После сборки ничего не осталось, единственное, что один раз при резком включении скорости рычаг слетел и пришлось обратно монтажкой под ползун шток выдвигать, но больше такого не происходило или просто я осторожничал))
Такая же беда случилась вчера после поездки на пруд. Туда приехали на передке, а обратно нужно было в горку выезжать. По траве забуксовали, стал переключать, а рычаг ни туда и ни суда. Что может быть с ним?
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
а не лучше поддомкратить одну сторону и разгрузить напряжонные полуоси ! А не ездить целый час - день и держать руку на выключении! фотохостинг бесплатный
Такая же беда случилась вчера после поездки на пруд. Туда приехали на передке, а обратно нужно было в горку выезжать. По траве забуксовали, стал переключать, а рычаг ни туда и ни суда. Что может быть с ним?
_ не ясно до конца!
Не могли включить задний мост? - обычно он включается без проблем при чем на любой скорости - при чем четко с малым незаметным ходом см 5ть!
-а вот выключение бывает проблематичным если есть нагруженные полуоси - с выбиванием и проседанием задка !)))ДДД
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
Не надо долго держать нажатым рычаг на ходу, это ускорит износ вилки и паза муфты включения ЗМ. Если ЗМ не выключается из-за закусывания по причине разного диаметра шин (а я уже неоднократо писал здесь на форуме, что разные шины, или даже разное давление в них, на ЛуАЗе недопустимо!), достаточно просто сдать пару метров назад. При закусывании блокировки так же не следует держать рычаг нажатым, достаточно проехать небольшой слалом.
Всем спасибо за советы! Но сегодня всё наладил, у брательника двоюродного такая же техника, сказал крышку снять и посмотреть КПП. Так я и сделал, не понял почему и как, но всё заработало. Ура! Ещё разобрался с торсионом заднего левого колеса, его том вообще не было, т.е. огрызок наружный. Бывшие хозяева рессоры прилепили, а они лопнули у меня, на днях. Завтра в магаз позвоню там какие то три были, хоть бы тот который мне нужен был. Потихоньку дело движется, думаю за лето перетрясу с пивом.
Была такая проблема, при включении пониженной передачи на тяжелых участках дороги она с хрустом в коробке вылетала. Итак, проблема, как я понял далеко не новая, судя по записям в интернете, замки там чертежи этих самых замков, наваренные вилки, простыми словами раздутая, как оказалось из- за мелочи целая эппопея. Снял крышку, пошевелил, прикинул и понял, что отрубает привод задний и вместе с ним, а если быть точнее именно из- за него и вылетает сразу скорость. Звездочки при этом на моей коробке заходят до конца, но вот проблема, нажимаешь на фиксирующую пружинку полного привода, тянешь отверткой привод назад, — опа, а держит то как то слабовато! Тянуть пружинки не стал, искать другие тоже, тут делов на 15 копеек в деньгах. Берешь 2 самореза по металлу на 10 с шляпкой для крестовой отвертки, ее толщина чуть более 2х мм, а диаметр ровно тот который нам нужен, вставляешь в каждое гнездо под старые пружинки вниз шляпками эти саморезы, расстояние уменьшается и следовательно пружины давят сильнее, увеличивая силу прижима шариков фиксаторов фтулок шарниров по которым ходят вилки. Закрываешь крышку, закручиваешь на место гайки, включаешь скоростя, проверяя тем самым попадание рычагов в посадочные места в этот момент про себя отмечая, как четко скоростя стали фиксироваться, по сравнению с тем, что было. Выезжаешь на бездорожье, включаешь понижайку и о чудо, ничего не вылетает, так как сила фиксации полного привода и пониженной передачи здорово увеличилась, благодаря нашим саморезам.
Сила вибрации, которая возникает при вращении шестерен в зацеплении уже слишком мала для того, чтобы выбить полный привод, он прижат уже как следует, а вместе с ним и пониженная передача, вибрации уже не страшны нашему шарику, он здорово окреп на своем рабочем месте. Сегодня проверил лично на своем Луазе, ездил в крутую гору, потом по сугробом, ни намека даже не было, что выбьет, в отличии от того, что было до этого. Если что то изменится напишу. Фото самореза представлено, он называется клоп.
Не отключается задний мост и не включается пониженная
Доброго времени суток! Эксплуатирую два ЛуАЗа, один сборной комплектации из 969А и М, второй 969М с ВАЗовским двигателем от классики и еще всякими наворотами. Недавно перебирал на втором Лу коробку, поменял синхронизаторы, т.к. раскололись пополам. Где-то накосячил, потому что после сборки, скорости переключаются без проблем, а вот левый рычаг кроме полного привода отказывается куда либо переключаться. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина и надо ли будет разбирать все по новой?
. скорости переключаются без проблем, и где-то накосячил, вот левый рычаг кроме полного привода отказывается куда либо переключаться, подскажите пожалуйста в чем может быть причина, и надо ли будет разбирать все по новой?
Ну для начала поставь правый рычаг в нейтраль! (может затупил и забыл! ), а дальше пробуй без рычага включать при снятой крышке - там может что то прояснится ! И еще после сборки лишних железячек не осталось ?
По началу- не спорю,как только с Лу знакомство начал, забывал про выключение скоростей, т.к. после ЗиЛов, КамАЗов, Уралов, оставалось стойкое представление что пониженная должна обязательно с включенной скоростью После сборки ничего не осталось, единственное, что один раз при резком включении скорости рычаг слетел и пришлось обратно монтажкой под ползун шток выдвигать, но больше такого не происходило или просто я осторожничал))
По началу- не спорю,как только с Лу знакомство начал, забывал про выключение скоростей, т.к. после ЗиЛов, КамАЗов, Уралов, оставалось стойкое представление что пониженная должна обязательно с включенной скоростью После сборки ничего не осталось, единственное, что один раз при резком включении скорости рычаг слетел и пришлось обратно монтажкой под ползун шток выдвигать, но больше такого не происходило или просто я осторожничал))
Такая же беда случилась вчера после поездки на пруд. Туда приехали на передке, а обратно нужно было в горку выезжать. По траве забуксовали, стал переключать, а рычаг ни туда и ни суда. Что может быть с ним?
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
а не лучше поддомкратить одну сторону и разгрузить напряжонные полуоси ! А не ездить целый час - день и держать руку на выключении! фотохостинг бесплатный
Такая же беда случилась вчера после поездки на пруд. Туда приехали на передке, а обратно нужно было в горку выезжать. По траве забуксовали, стал переключать, а рычаг ни туда и ни суда. Что может быть с ним?
_ не ясно до конца!
Не могли включить задний мост? - обычно он включается без проблем при чем на любой скорости - при чем четко с малым незаметным ходом см 5ть!
-а вот выключение бывает проблематичным если есть нагруженные полуоси - с выбиванием и проседанием задка !)))ДДД
Если не выключается то может быть из-за разницы в диаметре передних и задних колес во всяком случае я замечал у себя неоднократно такое если после выезжал на твердое и забывал выключить. Надо попробовать на ходу выключить нажав и держать в нажатом состоянии и в определенный момент должен выключится и так-же с блокировкой. Если задний мост не хочет выключатся можно нажать посильнее но без фанатизма чтоб не сломать. У одного знакомого пришлось нажимать очень сильно после того как он день покатался по асфальту с включенным задним мостом.
Не надо долго держать нажатым рычаг на ходу, это ускорит износ вилки и паза муфты включения ЗМ. Если ЗМ не выключается из-за закусывания по причине разного диаметра шин (а я уже неоднократо писал здесь на форуме, что разные шины, или даже разное давление в них, на ЛуАЗе недопустимо!), достаточно просто сдать пару метров назад. При закусывании блокировки так же не следует держать рычаг нажатым, достаточно проехать небольшой слалом.
Всем спасибо за советы! Но сегодня всё наладил, у брательника двоюродного такая же техника, сказал крышку снять и посмотреть КПП. Так я и сделал, не понял почему и как, но всё заработало. Ура! Ещё разобрался с торсионом заднего левого колеса, его том вообще не было, т.е. огрызок наружный. Бывшие хозяева рессоры прилепили, а они лопнули у меня, на днях. Завтра в магаз позвоню там какие то три были, хоть бы тот который мне нужен был. Потихоньку дело движется, думаю за лето перетрясу с пивом.
включить полный привод, передачу, поднять и покрутить заднее колесо, включая и выключая блокировку - почувствуй разницу!
легче можно . ))
втыкаешь 1 + задний мост, руль в крайнее положение и резче сцепление опустить+поддать газку ))))
если блокировка включена луаз должен практически на месте крутиться )))
пиздеж . с блокиросвкой адцццкий дрифт . )))
А вообще правда нельзя если груженый, но я частенько пользуюсь ей и все живое пока ))
Да с одним включенным задним колесом чувствуется когда трогаешься,у меня на переди рвет с пробуксовкой включаю одно колесо он уже дерг и погнал.все же чувствительное
включи блокировку без заднего моста и попробуй проехать желательно повернуть руль в право или в лево почувствуешь сразу толчки т.к мост заблокирован но не гоняй со включенной блокировкой по грунту по асфальту это не к чему хорошему не приведет
это точно! я так мост порвал когда не знал! поставь себе датчики включения блокировки! я себе сделал и просто клас видишь включилась блокивка или выключилась!
мне машина досталось от деда и я всё лето с ней крутился))но вот блокировку не понял. может по положения рычага. я когда на пониженой гребся крутились два колеса по поролели и я на пониженой часто ежу и рулём кручу))мост в порядке,уже 21 год
Ну в конце концов, можно действительно по рычагу определить, как правило при выключенной блокировке ось рукоятки рычага ( в виде шарика ) находится в горизонтальном положении, а при включенном эта ось примерно под углом 45 и больше. можно еще на ходу рычаг подергать вверх-вниз блокировка вообще легко включается\выключается ))
и на счет того чтоб мост рвать . ребята, вы че пиздите так жестко и парня тут пугаете. ЛуАЗ реально легкий и я не думаю что у когонибудь из вас стоит хакапеллита-7 чтоб хватало веса для отличного сцепления с дорогой, в любом случае на блокировке теряется скорость в повороты и резина пищит и ВСЕЕЕЕЕ =))
ну ебать . все колеса всегда должны крутиться, кроме запаски)). А при включеннии блокировки и заднего моста ведущими являются три килоса: 2-задних + 1 любое переднее колосо.
на блокировки ты блокируешь 4 колеса т.е рычаг который рядом с рычагом переключения передач ты потяни на себя потом в право и вперед, может вперед не включится ты включи первую проедь вперед чуть и пробуй включать.отпускаешь сцепление она сама едет.а можешь добовлять по отдельности задние колеса.
все правильно он говорит! блокировка это тот рычаг между сидениями маленький такой! при включенной блокировки крутятся только трни колеса! (если конечно у тебя нет передней блокировки!
Ну вы чего. в салоне автомобиля луаз есть три рычага управления трансмиссией:
Самый большой и сука длинный, торчащий из КПП - это передачи переключать
Рядом с этим рычагом есть маленький, он отвечает за включение заднего моста за счет подключения кардана к вторичному валу. И за включение понижайки (хотя это не понижайка, это первая, а луаз пятиступый)))))ну по логике именно так, понижайка в раздатке ставится и понижает она весь ряд передаточных чисел КПП. ) Так вот эта сама "понижайка" включается только при нейтрали в КПП + рычаг на себя ( включаем задний мост, чтоб не оторвать привода из-за высокого Мк) потом этот же рычаг вправо и отсебя. Вот и пониженная.
P.S. Ребят, кто знает не смейтесь, просто мало ли )) это для начинающих ЛуАЗоводов, которым достались тачки без родных набалдажников, на которых русским языком все накарябано XD XD XD XD XDDDDD
САНЕК Почитай умный букварь для начала.что ты не можешь понять рычаг возле кпп который им можно добавить одно колеса заднее и им же можно включить пониженную т.е как написал Дмитрий(луазовскую пятую) и еще рычаг возле ручника который маленький им можно еще добавить заднее колесо. т.е они по отдельности идут.я всегда по бездорожью включаю рычаг который возле кпп(одно заднее)если не тянет на одном заднем ,добовляю рычаг который промеж сидении
Берешь вывешиваешь машину ПОЛНОСТЬЮ чтоб и зад от земли оторвался и перед.
Заводишь машину
Идешь к заду машины и видишь что левое и правое колесо крутятся при этом блокировка ВЫКЛЮЧЕНА берешь обхватываешь ЛЮБОЕ заднее колесо так чтобы оно перестало вращатся. Если перестало то блокировка выцключена т.е. рычаг между седениями находится в крайнем нижнем положении.
После чего берешь рычаг и тянешь его в верх Он ДОЛЖЕН потянутся. Но туго только будь акуратен несломай его. Если не тянется ныряешь под машину и смазываешь тяги этого рычага, предварительно очистив их от грязи. Так мы включили блокировку.
Чтоб это проверить идешь снова к задним колесам и снова хватаешься со всей дури за одно из задних колес пытаясь его остановит. Но в этот раз у тебя должно ничего не получится. Т.К. блокировка ВКЛЮЧИНА.
Я надеюсь тебе понятно. Если нет, то делай так. Находишь самую сильную грязь засаживаешь машину по самое некуда. Разумеется ты застреваешь, тогда включаешь блокировку ( потянув в верх ррычаг между сидениями (смотри ручник непотяни. ))) Включаешь пониженную вытягиваешь подсос так чтобы машина крутила колесами при этом оба задних колеса должны вращатся.
Илья, на ходу блочить диф крайне не рекомендуется. А "покатать" очень часто спасает, я тоже раньше переживал, что не могу заблочить. Чуть крутанешь задний мост и всё ок. нет там синхронизаторов просто, старые совковские неубиваемые технологии
Артём, ну да не убиваемые, блокирующей шестерней( муфтой) таких дел можно наворотить, сломит пропилы под привод (сухари) так что с дуру можно всё свернуть
Илья, тогда легче подомкратить сторону и крутя ( туда-сюда=) за колесо (заднее, нужное) потихоньку производить манипуляции с тягой ( без фанаизма)
Игорь, понижайка и блок задка - разные вещи. И понижайка кстати включается только когда кпп в нейтрали (некоторые этого не знают, а так только на луазе)
Артём, Да я в курсях что такое понижайкаПросто написал что бы темы не плодить. Может кто подскажет.
Игорь, есть несколько основных причин - бедствий, почему вылетает пониженная.
Первая причина, - это изношена, или согнута вилка включения шестерни пониженной.
Лечится наваркой вилки, или подгибанием вилки.
Вторая причина, - это значительный износ втулки в ВЕДУЩЕЙ шестерне пониженной передачи.
Показать полностью.
Лечится заменой шестерни на новую.
Третья причина, - это большой продольный люфт на валу, на коем стоит ВЕДОМАЯ шестерня пониженной.
Лечится тем, что на вал устанавливается дополнительная шайба, чтоб не было щелей меж шестернями.
Четвёртая причина, - это вылетает штифт в пазу штока включения пониженной передачи.
Лечится заменой пружинки над шариком, на новую пружинку с коробки ВАЗ 2109, и промывкой пазов с помощью смазки WD.
Пятая причина.
Это ослабевает гайка хвостовика.
Вот основные причины.
У вас может быть иная причина.
Шестая причина.
Ещё может быть причина. Перед тем как включается пониженная, включается задний мост.
Потом пониженная передача. А при больших нагрузках вылетает соеденительная муфта заднего моста.
Причина - большое расстояние между шестернями КПП и блока с понижающей передачей и заднего моста.
Лечится подбиванием кувалдой по хвостовику КПП . Тогда конический подшипник смещается ближе к шестерне в КПП.
Вылетает задний мост под нагрузкой.
Большой зазор между шестернями приводит к неполному зацеплению шестерён и отключению заднего моста под нагрузкой.
Начинает вращаться только передний мост, а треск наводит на мысль, что пониженная вылетела.
Читайте также: