Не включается вентилятор охлаждения ситроен с4 пикассо
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Не включается вентилятор радиатора.
Ребят подскажите пожалуйста может была у кого такая проблема?? Вообщем так. у меня ситроен с3 2007 г. в. такая проблема. когда двигатель работает вентилятор охлаждения двигателя не включается идет перегрев двигателя а когда машину глушиш то он через некоторое время включаетя (примерно минут через 3 4)и не выключается пока не включеш зажигание. Как только вкл зажигание он перестает работать и опять через минут 5 6 включаетя и так постоянно. А бывает еще только ключиком к замку зажигания дотронешся и он тоже выключается а потом опять включается
Всем привет. Расскажу свою историю может кому полезно будет.
В один прекрасный зимний день (-11гр.С) при езде по трасе около 100км, а потом 5 минут по городе в пробке (с выключенной печкой потому что запарился), - 6 делений температуры, стоп. Остановился, открыл капот, антифриз на месте. Палочкой крутанул лопасть вентилятора - нормально вертится. Посмотрел предохранитель maxi – оказался он. Поменял, завел, дождался когда включится вентилятор – все ок. Забыл об этом на месяц.
В не менее прекрасный зимний день (тоже – 11грС) при аналогичной ситуации с такими же симптомами перестраиваюсь с левой полосы, к обочине включив печку на 4 скорость. Уже открывая капот, вижу дым. Сначала мысль что закипел, лопнул патрубок - пар от антифриза. Но быстро все осмотрев, понимаю, что дымит вентилятор. Скидываю клемму с аккумулятора, и пытаюсь открутить вентилятор, параллельно думая, что надо бы огнетушитель из багажника достать. Но вроде бы удается быстро все открутить. Запах гари ужасный. Оказалось, что лопасть примерзла к кожуху. Почему не сработал предохранитель, не понимаю. Да и как там вода замерзла, за 7 лет все нормально, а тут застыла.
Теперь буду снизу в кожухе сверлить отверстия может поможет.
Всем удачи.
ну не сгорел потому что ток то был не очень велик, он же не на землю закоротил, а перестал крутится,стал грется, вот как обмотки бы замкнули тогда бы сгорел)) просто не успел. а замерзла вода внизу между корпусом и лопастью которая внизу оказалась?
Вдруг появилась на щитке пугающая надпись — перегрев мотора, остановитесь, как-то так, там у меня по-английски, я примерно перевожу. Плюс красная сигнальная лампа перегрева и красная надпись "СТОП".
Неприятно…
Что ж делать…включаем индикатор Бинара, видим градусов 75-78, вроде норма. Щупаем радиатор, шланги — все теплое, но все очень прилично. Первым делом, конечно, под капотом я посмотрел на расширительный бачок)) Но там все ок.
Подключаем диагностику с телефона. Оказывается — ошибка по вентилятору/реле. номера и описание в телефоне весьма далекие от правды, но таки направление верное. Успокаиваемся — мотор то не перегревается, а вентилятор зимой, да на дизеле — это экзотика))
Едем домой в Эспоо, все время поглядываем на температуру через телефон. Все ровно, конечно.
Ошибки 0691, 0693, 0493, 0494, 0495 — это все по вентилятору, и эти номера правильные, потом ДБ подтвердит
…это, согласно телефону, ошибка педали газа. Оно, конечно, все может быть, это уже было после очередного надавливанмя на газ при обгоне, привычно уменьшилась тяга, перестал работать круиз. В ДБ я эту ошибку уже не видел, да и раньше всегда была в подобной ситуации ошибка передува…зато засек, коли уж телефон всю дорогу показывал мне температуру, а заодно и лавление наддува, пределы наддува с ошибкой и без. И если без ошибки наддув спокойно под газом идет под 1,7 ( может и около 2 в пределе, но редко ), то при появлении ошибки сразу идет ограничение, не более 1,55, и это чувствуется сразу.
Это термопредохранитель, деталь в наших кругах известная. Правда, я не смог найти именно такой и даже точно расшифровать кол. Вроде бы это должен быть пред китайского Hollykand, но только вроде бы. И скорее всего 218 градусов(?)…я тщательно очистил от зелени контакты и прозвонил, ничего не звонилось. Но при извлечении преда я его таки сломал. Таким образом осталмсь сомнения в его изначальной целостности…
Контакты преда выглядят сильно не так, как я видел во многих записях на Драйве. Но так удобнее даже. Скорее всего в стоке было приварено, не пайка, и не обжим. Потому и сломался.
У сеня и защитный экран уже не с круглыми отверстиями, и крепление к корпусу другое немного. Рестайл?
Но так как я, что логично, сразу хотел проверить вентилятор сам прямым замыканием двух силовых клемм большого разъема реле, то начал копаться в предохранителях — плюса то совсем не было. Согласно записям драйвовчан, полез под капотом в блоке предохранителей к большим предам, которые находятся за ЭБУ мотора. Там снять три разъема с блока и вытащить его. Но все преды оказались целыми, и вначале я расстроился. Ведь мало того, что дальше туман, так все преды у меня никогда не совпадают по номерам всем описаниям, включая родную книжку.
А тогда уже я полез в блок предохранителей на аккумуляторе. Просто больше уже некуда было лезть))) и там нашелся горелый один пред!
Вот он родимый, самый правый, со слетевшей верхней крышкой. Судя по всему, в момент сгорания он неплохо рванул. Дальнкйшая экспертиза установила, что был он на 60 Ампер.
Ток 60 Ампер — это примерно медный провод диаметром 0,8 мм. Я просто поставил кусок многожильного проводка тонкого, и скорее всего достаточно трчно попал в номинал. Все равно это временная мера до покупки нормального преда.
Так ошибки выглядят в ДБ. В целом набор по вентилятору такой же, как в телефоне. Одна ошибка о другом, но это не в этот раз. Просто стираем ошибки ( уже после полной сборки и тестирования ), больше они не появляются.
Вместо термопреда временно поставил перемычку, которая сгорит при большей температуре, увы, но даже сгорит, если что, вместо преда на 60 А, как писал уже, впаянная перемычка. Пред сейчас в магазине куплю, хоть пока и не midi, как надо, а типа diesel, но суть та же. А термопредов три штучки заказал уже, скоро придут.
Все работает.
Упд.
По дороге в Мотонете купил предохранитель подходящий. К сожалению, аутентичность не сохранилась, но функционал, уверен, не нарушен.
Вот такой предохранитель. Не Midi, а Mini, для звуковых дел, из аудио-отдела, две штуки в упаковке. Те, которые я первыми нашел, тип Diesel, еще дешевле, просто сами плавкие полосы, без корпуса вообще. Разницы никакой в принципе, я просто хотел покрасивее.
На место встал как родной. Предварительно вышел с поодавцом вместе, и не открывая упаковку, прикинул рулеткой и на глаз, что у них совпадет расстояние между точками крепления. Совпало. Возможно, близко к основанию гайки пластиковый корпус — почти по корпусу и затягивал. Но все хорошо затянулось, контакт хороший.
Новые термопредохранители. 216 градусов — так я расшифровал старый. Не критично имхо, не меньшше 180-190 градусов у всех, так что невелика разница, если что, и лучше, чем проволочка простая. Купил три на всякий случай.
Припаял просто на контакты. Маленькими утконосами держал около корпуса, не перегрел. Да и таких я напаял уже дофига другим.
Нормально пропаял, там уже и так у меня все было готово к пайке. Расположил примерно как и было, не слишком далеко от спирали сопротивления, но не вплотную.
Прозвонил, поставил экран, поставил узел на место. Должно работать, раз работало с проволочкой, то и сейчас будет. Прозвонил — контакт есть, порядок.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
эл.вентилятор охлаждения двигателя ситроен c4 пикассо
Здравствуйте!У меня огромная проблема! Помогите кто может. У меня ситроен с4 пикассо 2008 года.Не работает вентилятор охлаждения двигателя!Снял вентилятор и из него посыпались щетки.Купил новый вентилятор,поставил. При высвечивание значка нагрева двигателя на табло, вентилятор не включается.После,заменил блок реле вентилятора охлаждения двигателя расположенного на радиаторе. Вентилятор не включается!В чем может быть еще причина. Помогите. :smile-22:/>
Спасибо за отзыв и совет. А подскажите пожалуйста где находится предохранитель? В салоне или под капотом?И какая у него маркировка?А эта проблема может быть из-за термостата?За ранее благодарю?
Не, термостат, скорее всего, не виноват. Датчик температуры ОХЖ ставится всегда на малый круг охлаждения (двигатель - печка), и термостат на него не влияет. Хотя работу термостата проверить просто. Достаточно на прогретом двигателе пощупать шланги, подходящие к радиатору. Если они горячие, то термостат исправен.
Кроме того интересно, включается ли вентилятор при включенном кондиционере/климат-контроле?
На обратной стороне крышек предохранителей, как правило, есть схема расположения этих самых предохранителей.
А по электрическим схемам, может кто подскажет? У меня перестал включатся SEDRAC.
Наконец то разобрался. Все дело было в плавкой вставке(сгорела), расположенной на аккумуляторе(60А,36V).Просто в книжке на ситроен, эти вставки не показаны.Так как у нас в городе специализированного магазина нет, нет и этих вставок. Поэтому на один день для проверки поставил перемычку.Завел, машина прогрелась и вентилятор охлаждения двигателя заработал. На фото она четвертая с лева. Фото0221.jpg (87.22К)
Количество загрузок:: 220 Вдруг кому то пригодится.
Друзья,помогите.Запоздалое включение вентилятора,после включения датчика охлаждения. Поменял вентилятор,термостат,резистор,всю проводку прозвонили и ничего не изменилось. Вылезает ошибка Стоп,потом через 2 минуты пропадает ошибка,включается вентилятор
Вкючением вентилятора ведает блок управления двигателем.
Тут без диагностики сложно. Толи на блок сигнал не правильный приходит, толи выходит искаженный.
А при включении кодиционера, на холодном двигателе, вентилятор начинает работу?
В блоке управления несколько условий на включение вентилятора: и температура двигателя, и скорость, и давление в системе кондиционирования, и температура наружняя и еще что-нибудь.
Citroen C4 Grand Picasso (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Читайте также: