Дтп на платной трассе что делать
Сначала купит машину за 500 тысяч, потом сэкономит на ОСАГО 5 000 рублей, а в добавок еще и через шлагбаум без остановки проедет, он же мягкий, машинке ничего не будет, а копеечку сэкономлю.
Действительно, в сети есть множество видео и инструкций о том, как "нужно" ездить по платным трассам.
Почему так делать не надо?
Это полноценное ДТП.
дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб
То есть, если в результате столкновения шлагбаум выходит из строя, оператор платной дороги вынужден тратить деньги на его ремонт, а значит, что ему причинен материальный ущерб.
Доказательства.
Здесь всё просто, пункты пропуска окружены камерами и я уверен в том, что для подкрепления охранник обязательно скажет, что всё видел самолично!
Наказание
За оставление места ДТП предусмотрена суровая ответственность:
- лишение права управления ТС на срок от 1 до 1.5 лет
(лично я, выбрал бы посидеть: максималку при признании не дадут, условия в спецприёмнике нормальные, права останутся на месте)
Можно ли избежать наказания?
По ситуации, зависит от обстоятельств.
Могу сказать лишь одно, что 100% клиентов, которые обратились ко мне после оставления места ДТП не понесли административного наказания.
Есть одна фишка, обращайтесь, расскажу в рамках платной консультации.
Но с принятием нового КоАП её, к сожалению не станет!
Так что поторопитесь!
Финансовые последствия
Если Вы счастливый обладатель ОСАГО, то страховая компания выплатит компенсацию оператору платной дороги .
На этом не остановится!
Вам направят досудебную претензию с требованием выплатить страховой компании сумму компенсации, а если Вы этого не сделаете, то получите иск со 100% негативным результатом, оплатой госпошлины и судебных расходов, а если в дело вступят приставы +13% исполнительского сбора.
Не верите? Проверьте ст. 14 ч. 1 п. "Г" ФЗ "Об ОСГО владельцев ТС"
Вывод
Не ведитесь на вредные советы из интернета, где ноунейм не отвечает за сказанное или написанное.
С уважением, не скрывающий своей личности, адвокат Михаил Тимошатов!
Неполадка с легковым автомобилем на скоростной трассе — обстоятельство неприятное, но с грузовым транспортом последствия намного серьезнее: от разливов жидкостей и потери груза, до массового ДТП и перекрытия трассы.
Это может повлиять не только на движение по платной магистрали, но и подвергнуть опасности жизни пользователей дороги. В такой ситуации важно не паниковать, а довериться профессионалам, которые быстро и надежно справятся с нештатной ситуацией.
Я заметил неисправность в грузовике. Что делать?
- При возникновении малейшей технической неисправности в грузовике на платном участке, остановитесь. Если поблизости есть специально оборудованная площадка или зона отдыха, то это стоит сделать именно там.
При остановке на проезжей части не забудьте включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жиле, обозначить место аварии (выставив знак аварийной остановки), незамедлительно перейти за барьерное ограждение. - Вызовите аварийного комиссара. Для этого наберите номер экстренной связи (∗2011 на М-11, ∗2033 на М-3, ∗2044 на М-4). Прибывший на место специалист оценит ситуацию и предложит варианты решения вашей проблемы.
Произошла авария на платном участке дороги. Чем мне поможет аварийный комиссар?
Комиссар вызовет эвакуатор, который бесплатно сопроводит вас до безопасного места, службы, сделает необходимые фото с места происшествия, поможет в составлении документов при оформлении ДТП по европротоколу, в том числе для получения страховых выплат, окажет первую (доврачебную) помощь.
У грузовика прокололо колесо. Сможет ли мне помочь аварийный комиссар?
Да. Автомобили службы аварийных комиссаров укомплектованы необходимыми инструментами, в том числе импульсными светодиодными дорожными знаками, фонарем для темного времени суток и другим оборудованием. Если аварийный комиссар самостоятельно не сможет решить проблему, то он вызовет службу восстановления и эвакуации.
Починить грузовик не удалось. Что мне теперь делать?
Ели устранить неполадку самостоятельно невозможно, то аварийный комиссар вызовет специалистов службы восстановления и эвакуации. Они бесплатно транспортируют ваш транспорт до ближайшего безопасного места на платном участке трассы. При необходимости, транспортное средство может быть доставлено и за пределы платной магистрали, однако в этом случае услуга станет платной (согласно прейскуранту службы).
Груз выпал на полосу движения. Могу ли я его собрать самостоятельно?
Ни в коем случае. Остановите своё транспортное средство и вызовите на помощь аварийного комиссара по телефону экстренной службы (∗2011 на М-11, ∗2033 на М-3, ∗2044 на М-4). Если движение затрудняется разливов жидкости, потери груза или остановки автомобиля на полосе, аварийный комиссар, прибывший на место, сначала оповестит об этом пользователей скоростной магистрали с помощью аварийно — световой сигнализации фургона, а затем самостоятельно или с помощью специальных служб устранит последствия.
Фото: ГК "Автодор"
Фото: ГК "Автодор"
— Существует ли статистика ДТП именно на платных дорогах? Насколько эти цифры отличаются от общих показателей аварийности в целом?
— Да, такая статистика существует. Учет дорожно-транспортных происшествий у нас ведет Госавтоинспекция, на каждое дорожно-транспортное происшествие составляется карточка, это ДТП попадает в статистику, которую также ведет Госавтоинспекция. И мы все пользуемся этой статистикой, каждый для своего участка дороги, для своего километра, для своей сети. Протяженность сети дорог госкомпании — 3 тыс. 451 км, при этом есть у нас на сети платные участки дорог, протяженность которых – 1 тыс. 425 км. Мы весьма тщательно ведем статистику по платным дорогам. Если на бесплатных участках у нас на 100 км дороги 10 погибших за год, то на платных участках дороги у нас – 4,6 погибших на 100 км. Вот такая статистика, она говорит сама за себя о безопасности платных участков автомобильных дорог.
— Если сделать общий обзор аварий на платных трассах, то какие виды ДТП чаще всего происходят?
— Чаще всего не только на платных, но и на бесплатных дорогах происходит столкновение транспортных средств в попутном направлении. Таких аварий — 40% на сети дорог государственной компании. Следующее по количеству — наезд транспортных средств на средства организации дорожного движения, иначе говоря, на барьерные ограждения, таких аварий у нас по объему 28% от общего количества, и вот уже потом, 13% — аварии, связанные с наездом на стоящее транспортное средство. Но мы пока не можем избежать такого вида аварий, как наезд на пешеходов, таких аварий у нас на сети дорог госкомпании 7% от общего количества.
— Давайте сделаем акцент на одном виде аварий. Некоторое время назад ГИБДД с тревогой сообщала, что стало больше ДТП с участием стоящих автомобилей. То есть где-то на скоростной трассе водитель по какой-то причине остановился в неподходящем для этого месте – может, у него машина сломалась. Даже если он выставил знак аварийной остановки, это все равно крайне неожиданное препятствие, не все успевают снизить скорость, сориентироваться и врезаются, иногда даже гибнут люди. Когда в ГИБДД об этом рассказывали, они приводили в пример именно платные дороги. Почему? И если эта проблема существует, то как она решается?
— Да, действительно такая проблема существует. Самое большое количество – это наезд на впереди едущее транспортное средство, последствия таких ДТП небольшие, чаще всего просто мнется железо, этим весь ущерб и исчерпывается. А вот наезд на стоящее транспортное средство на тех скоростях, которые развивают на платных участках дорог и просто на дорогах госкомпании, приводят чаще всего к летальному исходу. Это страшные аварии, которые, естественно, становятся предметом внимания, анализа и разбора и органов Госавтоинспекции, и дорожников. Естественно, мы смотрим на причины, почему остановился водитель, какие причины для этого были — чаще всего это пренебрежение правилами дорожного движения. Да, бывают случаи, когда это вынужденная остановка из-за поломки автомобиля, или колесо прокололи. Но, как правило, анализ статистики ДТП говорит о пренебрежении водителями правилами дорожного движения. И здесь, естественно, один путь, чтобы приучить соблюдать правила — наказание. Другого метода не существует. Сейчас штраф за это нарушение – 1 тыс. руб. Мы с инициативами выходили, чтобы повысить размер этого штрафа до 3 тыс. руб., чтобы все же хоть как-то ударяло по карману, чтобы водители не пренебрегали правилами дорожного движения и не останавливались в неположенных местах.
— Пользователь платных дорог, расставаясь с определенной суммой денег, рассчитывает, что он не только за скорость заплатил, за возможность проехать без пробок, но и за гарантию повышенной безопасности. Применяются ли на платных дорогах какие-то специальные меры безопасности, которых нет на обычных дорогах?
— Во-первых, платные участки – это дороги, где разделены потоки встречных автомобилей, что уже само по себе самый важный аспект повышения безопасности дорожного движения. Кроме того, на таких участках дорог нет пересечений с другими дорогами в одном уровне, нет пешеходных переходов в одном уровне. Такие участки дорог оснащены средствами организации дорожного движения — интеллектуальными транспортными системами, видеокамерами. Немалую роль играет наличие на таких участках дорог аварийных комиссаров. Диспетчеры видят остановившийся автомобиль с помощью видеокамер, которыми у нас оборудованы платные участки дорог, и дают сигнал аварийному комиссару. И он в течение 10-15 минут выдвигается к этому стоящему автомобилю, чтобы разобраться на месте, что случилось, оказать помощь, которую может, но самое первое — оградить видимыми дорожными знаками это место, чтобы не произошел наезд на такое транспортное средство.
— Когда строится дорога, кто оплачивает все, что связано с безопасностью — бордюры, освещение, что еще? Какую часть общей сметы это составляет?
— К мерам по безопасности дорожного движения при проектировании и строительстве автомобильных дорог относятся: обустройство дороги, дорожные знаки, разметка, дорожное ограждение, светофоры, пешеходные переходы в разных уровнях. Объем средств, выделяемых на это, как правило, в смете на строительство дороги не превышает 10%. Вместе с тем, невозможно отделить от безопасности движения другие конструктивные элементы дороги — земляное полотно, дорожная одежда, эстакады, мосты. Все конструктивные элементы направлены на создание безопасной дороги.
— Да, на дорогах возникают участки, на которых выявляется так называемый очаг аварийности. В нормативных документах очаг аварийности определен следующим образом: на загородных участках – это 1 км дороги, на участках в населенных пунктах – это 200 метров по протяженности улично-дорожной сети; если на таких участках в течение года случилось три и более дорожно-транспортных происшествий одного вида или пять дорожно-транспортных происшествий всех видов, то такой участок определен как очаг аварийности, или место концентрации ДТП. На основе статистики, которую собирает ГИБДД, дорожники анализируют все эти участки, выявляют места концентрации ДТП и намечают планы для того, чтобы снизить вероятность совершения дорожно-транспортных происшествий, убрать причины возможные, когда они имеются. То есть это выполняется средствами организации дорожного движения — появляются дополнительные знаки, светофоры, дополнительная разметка. Вот такими способами повышается безопасность дорожного движения на выявленных участках автомобильной дороги. Такие места выявляются уже после того, как дорога построена, в результате ее эксплуатации — это происходит чаще всего через многие годы после окончания строительства, через десятки лет, когда уже совершенно другие скоростные параметры на дорогах, другие автомобили участвуют в движении. Нельзя сказать, что причиной возникновения очага дорожно-транспортных происшествий на дороге послужили какие-то ошибки при строительстве или проектировании. Чаще всего это происходит в результате многолетней эксплуатации, когда меняется не сама дорога, а меняются условия движения на дороге, возрастают скорости, увеличивается интенсивность движения, состав движения меняется, и тогда могут возникать вот такие очаги, на которые приходится и необходимо дорожникам реагировать.
— То есть можно утверждать, что на новых участках трасс фактически исключена ситуация, что где-то будут очаги аварийности, потому что все нюансы учтены?
— Да, если дорога построена по всем имеющимся нормам — а это происходит именно так, потому что строители пользуются проектно-сметной документацией, которая разработана в соответствии с современными нормами, прошла проверку Главгосэкспертизы, утверждена установленным методом. Так что сказать, что есть какие-то ошибки, просто невозможно, мы таких случаев не знаем.
— Это какие-то профилактические рейды бывают?
— Да, чаще всего это профилактические рейды, после них намечаются планы мероприятий, которые мы реализуем.
— Вы знаете, мы не хотим заманивать наших водителей на наши участки дорог только тем, что здесь можно нарушать установленные правила дорожного движения. Мы за то, чтобы все граждане нашей страны — и дорожники, и пользователи дорог — соблюдали установленные правила.
— Иногда на платных трассах появляются мобильные камеры на треногах, в самых неожиданных местах фиксируются нарушения. Я думаю, что без согласия с оператором дороги они там вряд ли появляются. Кто-то это согласовывает? Почему это происходит, кто бывает инициатором таких рейдов?
— На самом деле нет никаких неожиданных мест, где появляются передвижные мобильные комплексы по фиксации нарушений скоростных параметров. Все эти камеры, в том числе мобильные, согласовываются с нашими дорожными организациями, с нашими филиалами, которые находятся в субъектах Российской Федерации. Инициатива чаще всего происходит от Госавтоинспекции, выявляются места, где велика вероятность возникновения аварий, и в таких местах оперативно устанавливаются мобильные комплексы. Кроме того, и мы иногда являемся инициаторами установки таких камер, когда производятся дорожные работы. Не все соблюдают знаки временные знаки, которые мы устанавливаем в местах производства работ, поэтому мы обращаемся в Госавтоинспекцию для установки мобильных комплексов с целью приучить граждан соблюдать ПДД.
— Часто платные дороги становятся полигоном для тех или иных испытаний, потому что там хорошее дорожное покрытие, можно разогнаться?
— Чтобы испытать какие-то скоростные параметры, к нам не обращались, потому что дороги общего пользования не предусматривают, чтобы на них проводились эксперименты, связанные с движением автомобилей, кроме вот движения беспилотных автомобилей. Здесь будут, наоборот, скорее всего, пониженные скоростные параметры установлены для беспилотных автомобилей. А вот то, что дороги у нас являются полигонами — да, на самом деле это так, но это полигоны в части дорожной науки. У нас на всех участках автомобильных дорог устанавливаются необходимые датчики, зонды, и мы наблюдаем, каким образом ведет себя дорога.
— Вы уже упоминали аварийных комиссаров, и из вашего рассказа я понял, что эти люди работают именно на участках платных дорог. Так ли это? Или все-таки появление аварийного комиссара сейчас уже становится привычным везде?
— Когда бензин закончился, да. В каждом автомобиле есть канистры с небольшим количеством топлива разных марок для того, чтобы помочь водителю добраться до ближайшей заправочной станции. Так что служба и работа аварийных комиссаров направлена на повышение безопасности движения по платным дорогам.
— То есть это входит в сервис, который получают пользователи платных дорог?
— Да, это сервис для пользователей платных дорог, чтобы обеспечить комфорт движения.
— От чего зависит размер платы за проезд? Бывают ли случаи, что вы пересматриваете ценовую политику в сторону уменьшения? В сторону увеличения — да, конечно, мы сами знаем, что иногда пересматриваете. Бывают ли уменьшения, если трафик, например, недостаточно активный, люди не готовы платить определенную сумму за проезд?
— Мы постоянно изучаем трафик на наших дорогах. Естественно, что трафик дифференцируется от времени суток, дней недели, сезона. И в несезон мы снижаем тариф, снижение может быть не слишком большое, и люди не замечают. А когда повышается — тогда действительно для всех заметно. Поэтому тариф этот не постоянный, он дифференцируется в зависимости от различных факторов. Самый главный фактор — это ежегодная инфляция. За счет сбора оплаты нам необходимо обеспечить содержание дороги, а также возврат средств инвестору. Кроме того, содержание должно быть на самом высоком уровне, чтобы движение было и комфортным, и безопасным.
— Появятся какие-то другие знаки — не запрещающие, не ограничивающие, а, наоборот, указывающие на то, что можно двигаться быстрее?
— Да, знаки 110 км/ч и 130 км/ч, которые указывают водителю максимальный разрешенный режим скорости, отличный от 90 км/ч.
— И сколько будет стоить проезд из Москвы до Петербурга только по платной трассе?
Платные дороги в РФ появились не так давно. И у меня возник вопрос, исходя из следующей ситуации.
На платном участке федеральной трассы произошло ДТП с участием одного автомобиля. Водитель не справился с управлением и столкнулся со столбом. В результате автомобиль не подлежит ремонту. Казалось бы, все очевидно - п. 10.1 ПДД. Гололед, плохая видимость - водитель хоть и двигался со коростью 60 км/ч, но на скользкой дороге столкновения не избежал.
Порядок оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения регулируется:
1) Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
Согласно пункту 19 Правил оператор (владелец платной автомобильной дороги) обязан (дословно):
в) обеспечивать пользователей информацией об аварийной или о чрезвычайной ситуации на платной автомобильной дороге, неблагоприятных погодных условиях, повышающих опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий, и других обстоятельствах, влияющих на безопасность дорожного движения по платной автомобильной дороге, в том числе с использованием информационного табло;
г) обеспечивать соответствие транспортно-эксплуатационных характеристик платной автомобильной дороги нормативным требованиям;
На въезде на платную дорогу, несмотря на плохие погодные условия отсутствовало предупреждение. Разрешенная скорость на данном участке - 110 км/ч.
И другой момент: дорожное ограждение. В месте ДТП оно отсутствовало. Хотя оператор платной дороги, по идее, должен обеспечивать "повышенный уровень комфорта и безопасности".
Планирую проверить многочисленные ГОСТы и СНиПы на предмет наличия нарушений в месте ДТП (отсутствие тех же "отбойников"). Бороться с "всесильной" 10.1 ПДД будет сложно. Как считаете, коллеги?
Банкротство организаций и граждан: комментарий новелл законодательства и анализ судебной практики
Правовой режим недвижимого имущества и сделок с ним
Похожие материалы
Комментарии (4)
Интересную тему подняли, никогда не думал в таком направлении. В принципе исходные формальные основания, как мне кажется, есть, Вы их правильно расписали.
Но дальше, если ударяться в конкретику, всё сложно. Во-первых, Вам надо как-то доказать, что при въезде на трассу (опасный участок) скорость на табло не была снижена. Если у машины был видеорегистратор с записью, корректно отражающей время и координаты машины - хорошо. Если видеорегистратора не было (либо если это был простейший вариант, не отбивающий корректно дату записи и координаты), то не очень понятно, как доказывать сей факт. В принципе, наверное, записи на информационных табло дороги должны отражаться в "кэшах" (или "логах", или как их там, короче, в архивных данных) компьютерных программ, с которых выводят данные на табло. Но если оператор почувствует, к чему идёт дело, я думаю, они найдут опытного программера, который исправит или сотрёт эти "кэши". Если бы было уголовное дело, и органы изъяли бы сразу данные компьютера (жёсткий диск), как во всяких сериалах, можно было бы, наверное, выяснить, но это всё из области сказок.
Что касатся ограждений: тут тоже надо смотреть конкретику. В моём понимании нельзя просто вывести, что, исходя из фразы "повышенный уровень комфорта и безопасности" надо было ставить ограждения на всём протяжении дороги. Есть правила, когда ставить ограждения и какие, в зависимости от категории дорог. Каждой категории соответствует определённый набор требований. Надо выяснить, какой категории дорога, и смотреть, что там было соблюдено, а что нет. Смотрите "ГОСТ Р 52289-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", раздел 8. Плюс заодно "ГОСТ Р 52607-2006. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования" и до кучи п. 4.4. "ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования"
Наверное, есть и что-то там ещё, но не очень важно.
насчёт категории дороги, кстати, критерри категории в Постановлении Правительства РФ от 28.09.2009 N 767. По нему Минтранс утвердил порядок оценки технического состояния дорог (Приказ Минтранса РФ от 27.08.2009 N 150). В порядке, в том числе, оцениваются дорожные ограждения. Можно истребовать заключение по итогам такого обследования. Если его нет - уже повод задуматься от соответствии дороги требованиям.
Если поднимать этот вопрос, может понадобиться экспертиза.
Как правильно заметил мой коллега, если речь идёт об авто частного лица (потребителя) - бремя доказывания соответсивя услуги и дороги лежит на операторе. Но это теория. Они принесут "справку", что на знаке была скорость 80 - как опровергать? Свидетелями? А они своих приведут. И пр.
В общем, довольно сложно доказывать.
Насчёт конкуренции с 10.1 ПДД, как я понял, говоря о "частичном возмещении" Вы пытаетесь свести всё к "обоюдке", т.е., типа, и вина водителя есть, но и оператор дороги тоже виноват. Наверное, это логично, потому что полностью уйти от 10.1 и взыскать всё вряд ли удастся. Действительно ведь, водитель должен сам оценивать дорожную обставновку, несмотря на знаки.
Если будете пытаться, расскажите потом о результатах, очень интересно.
Читайте также: