Не включается вентилятор охлаждения на вольво 850
ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал - реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора - попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.
Немного о конструкции двигателя.
Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.
Вариант 1.
Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.
Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.
Вариант 2
Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.
Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.
Как ремонтировать
В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).
Порядок работ:
Снятие вентилятора радиатора.
- отсоединить аккумуляторную батарею.
- открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)
- отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!
- отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу
- расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .
- отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.
Демонтаж двигателя вентилятора.
- не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.
- снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.
- перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.
- через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.
- снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.
- открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.
- вытащите двигатель из кожуха.
- обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.
- снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)
- отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.
- снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.
Ремонт двигателя.
- проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.
- очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.
- проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.
- смажьте подшипники.
- при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )
Сборка двигателя.
есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)
- одеть плату со щетками на вал двигателя
- совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.
- защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)
- одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.
- постукивая по окружности осадить крышку на место.
- черный - минус 12 Вольт
- красный - плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.
- зеленый - плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.
ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.
Установка и сборка вентилятора.
Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) - 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.
Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.
Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.
Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.
Нету массы на реле включения вентилятора. Подсоединял к аккумулятору работают обе скорости вентилятора. Датчик температуры поставил новый Хелла. Два провода от реле идут к мозгам, неужели нужно менять мозги?
Приветствую. Недавно поменял вентилятор охлаждения радиатора, так как прежний сгорел. Теперь при наборе температуры вентилятор не включается. Проверил реле, при нажатии на бегунок .
Машине 25 лет, проводка в грустном состоянии, возможно просто отрезать провод от фишки возле датчика и на входе в ЭБУ и вставить кусок нового провода? Там обычный провод? Не повлия.
Проверь исправность датчика температуры кипяточком по месту.
@andrienko.1966 --> Датчик поставил новый, германский. Изменений нету. Старый датчик проверял кипяточком, температура подымается до середины и все, хотя вода уже кипела от кипятильничка. С новым тоже самое, может и старый рабочий. Иногда вентилятор включается после выключения зажигания, но двигатель работает нормально. Если б глючили мозги , то и на работе движка сказывалось.
Судя по электросхеме масса подключается блоком управления. И блок здесь неисправен или что-то ещё — сложно сказать не зная зачем Вы туда полезли.
@andrienko.1966 --> А куда лезть-то, в кошелек что ли? Это самый простой способ. Движок работает нормально без нареканий, был бы глюк в мозгах отразилось бы. Кажется так.
@andrienko.1966 --> Можно и в кошелёк, но только зачем? Зачем Вы полезли менять датчики? У Вас что, мотор закипает?
@andrienko.1966 --> Мотор закипел, порвало радиатор печки и радиатор охлаждения дал течь. Температуру показывает норму, то есть середину. Датчик новый немецкий поставил, результат такой же. Может где то провод какой-то массирует, не знаю что и думать.
@andrienko.1966 --> На реле минус через лампу давал, работают обе скорости очень четко и хорошо включаются. Крышку разобрал и перевернул прокладку предварительно все почистив. Проверил работает хорошо, на работающем двигателе, патрубки не тугие. Грел двигатель термостат включается, в радиатор антифриз градусов 80-85 идет. А вентилятор молчит. Проверял неоднократно. Снимал мозги к которым идут провода от реле, включаю зажигание стрелка термометра быстро подымается до середины потом на секунду зависает, под капотом происходит явный щелчок и стрелка идет на максимум. Кажется что то мешает датчику включать вентилятор. Буду завтра искать источник щелчка, делаю один тяжеловато. Спасибо за помощь.
всем здравствовать.
проблемка в том. что не включается вентилятор охлаждения.
при включенном кондиционере иногда включается.
пару раз закипал в пробках.
на ходу температура падает практически до нуля.
в пробке закипал. но при этом указатель температуры указывал чуть больше нормы. до красной шкалы было далеко.
подкажите что заменить.
вольво 850. в5252s. 1995г
Читай мой сайтик, там все написано про это.
Проверь сопротивление гасящее которое стоит на корпусе вентилятора , для 1й скорости.
сергей. спасибо за участие!
твой сайт читал. но мало что понял.
к сожалению с тестером мало знаком.
сегодня прикупил датчик температуры. пойду менять.посмотрим что изменится.
потом отпишусь.
всех с праздником защитника Отечества.
Вобщем так:
сегодня заменил датчик температуры, термостат, пробку расширительного бачка.
в итоге имеем:
вентилятор не включается, указатель температуры показывает выше нормы.
у кого какие мысли??
что еще менять??
вентилятор работает напрямую. включается при включенном кондиционере.
вот только почему указатель температуры показывает выше нормы.
такое ощущение что термостат открывается при ста градусах?
хотя при старом термостате так же было. но на ходу температура падала до нуля?
какой еще датчик завязан на температуру??
вентелятор стоит односкоростной!
может ли он влиять на показания прибора.
а напряжение на датчик приходит? померий. или замкни проволокой контакты на клеме, вентилятор должен заработать. проблема закипания только в датчике или термостате (при исправном вентеляторе)а показания приборки это чуточку другая тема не связаная с закипанием авто.и ещё, не знаю как на вольво,а на некоторых марках авто нужно выгонять воздух из системы(в основном при замене антифриза)
serghei1969 писал(а): вентилятор работает напрямую. включается при включенном кондиционере.
вот только почему указатель температуры показывает выше нормы.
такое ощущение что термостат открывается при ста градусах?
хотя при старом термостате так же было. но на ходу температура падала до нуля?
какой еще датчик завязан на температуру??
вентелятор стоит односкоростной!
может ли он влиять на показания прибора.
Вентиляторов ОДНОСКОРОСТНЫХ на вольво 850 70 модели НЕ БЫ ЛО.
Значит вырубили 1ю скорость.
Потому и закипает антифриз.
Без тестера и знаний в электрике сам не сделаешь.
Езжай к тому кто разбирается.
Реле вентилятора включает и 1 ю и 2 ю скорость по сигналу с контроллера.
Диагностикой можно принудительно запустить режимы для проверки.
Для этого нужно иметь сканер дилерский или путем ввода кода с диагностической колодки это запустить.
Но сомневаюсь что получится у вас.
Если даже с тестером разобраться не смогли, то ввести код уж врядли получится.
всем привет.
ситуация такова.
заменил вентилятор радиатора на родной двухскоростной.
по ходу мотор уже был перегрет. была заменена прокладка под головкой в купе со шлифовкой и опрессовкой головки.
через диагностику включаются и первая и вторая скорости вентилятора.
до этого был заменен термостат. крышка расширительного бачка и датчик температуры.
на данный момент имеем.
вентилятор не включается
машина снова закипает.
указатель температуры показывает выше нормы. примерно сто градусов.
на ходу не кипит. стоит только остановиться. машина закипает. но температура по прежнему немногим выше нормы. около ста градусов.
созрел вопрос.
какое давление создается в системе охлаждения.
какое нормальное давление должно быть в системе охлаждения.
какой еще датчик завязан на охлаждении. что еще поменять.
может ли причиной всего быть забитый радиатор.
буду рад любой помощи!!
Если даже радиатор забит, то вентилятор охлаждения все равно должен включаться. Сигнал для включения идет с датчика температуры. Просто при забитом радиаторе вентилятор будет работать дольше, чтобы согнать температуру. Значит все равно надо проверять питание реле вентилятора, датчика температуры.
ВСЕМ ПРИВЕТ.
проблемка решилась заменой радиатора.
была нарушена герметизация системы.
от того и выбрасывал жидкость.
сейчас все работает нормально.
но осталось одно НО.
указатель температуры показывает больше нормы.
стрелка не стоит строго горизонтально а чуть выше.
как откроется термостат падает немного.
или это так и должно быть.
ВСЕМ ПРИВЕТ.
проблемка решилась заменой радиатора.
была нарушена герметизация системы.
от того и выбрасывал жидкость.
сейчас все работает нормально.
но осталось одно НО.
указатель температуры показывает больше нормы.
стрелка не стоит строго горизонтально а чуть выше.
как откроется термостат падает немного.
или это так и должно быть.
Читайте также: