Не включается вентилятор охлаждения фольксваген
не включается электровентилятор
если двигатель начинает перегреваться, а основной вентилятор не включается на автомобиле VW B5 с климат контроле?и как проверить датчик температуры на гбц? Passat B5 1.8t AEB климат контроль.
Анискин, VagCom тебе в помощь, а с чего взял что перегревается? Вроде это тема для лета, сейчас зима.
Анискин, Авто тв подпись поставь, как у других.
какой вентелятор на климе? на охлождение работает один вентелятор с обгонной муфтой. Нагрей машину и попробуй остановить вентелятор если получится легко это сделать то это и есть первоночальная причина перегрева ( если до этого движок не-был сварен) Я проверял таким образом на своём дырчике, В5+ АВМ 1.8т типтрон америкос 2001
машина нагревается более 90 градусов, а основной вентилятор с обгонной муфтой вращается сам по себе, и легко останавливается рукой. Что за причина?
двигатель перегревается, а вентилятор не включается.
здравствуйте.
если двигатель начинает перегреваться, а основной вентилятор не включается на автомобиле VW B5 с климат контроле?и как проверить датчик температуры на гбц? Passat B5 1.8t AEB климат контроль.
Анискин, Не занимайся фигнёй, прочитай правила, хотя бы тот раздел, где описано, что и как делать.
Сделай нормальный профиль, что за машина, где живёшь.
Подцепив комп, легко понять, что происходит на самом деле.
Либо врёт термодатчик, либо не открывается термостат, в твоём случае очень на него похоже.
Это, как посмотреть, какой ещё основной. )
Хорош хулиганить, ща получишь бан ивообще ни чего не узнаешь.
Либо врёт термодатчик, либо не открывается термостат, в твоём случае очень на него похоже. [/QUOTE]
____________________________________________________________________________________________
я думаю термостат открывается, потому что все патрубки и радиатор горячие, а что такое термодатчик?
Скорее всего накрылась вискомуфта. Если нет то от простого к дорогому: мой радиаторы (те что под капотом(климат-движок)), меняй термостат, проверяй помпу. Но в любом случае должен сработать вентилятор климата
Проверь датчик температуры. Зависимость сопротивления от нагрева воды в стакане. Или проще купить новый.
Термостат же открывается.
при запуске холодного движки и исправной вискомуфте вентилятор вращается, но его можно остановить рукой или газетой аккуратно, по мере увеличения температуры двигателя сделать это будет всё сложнее и сложнее. Если у вас не вращается вентилятор надо смотреть вискомуфту и всё что около неё.
даже когда стрелка температуры находится на 3/4 шкалы - вентилятор не крутится. не знаю где искать датчик включения вентиялтора.
VW Golf II 1,6 карб, 89г
Lifter
Профессиональный советчик
Taras78
Мастер советчик
О,у меня такая же хрень,даже тему новую открыть хотел.только он у меня все-таки включается,сам слышал и даже видел пару раз,когда домой приезжал.Двигатель заглушил,а он еще крутится.Я вот не понимаю,почему так поздно включается.Это нормально или нет.Но чтобы лампочка загоралась,до такого не доходило.Вобщем надо выяснить-ехать в сервис или не париться.
Taras78
Мастер советчик
Подскажите плз,где мне найти контакт массы вентилятора с кузовом.Может в этом беда,из-за нестабильного контакта.У меня на зубиле вентилятор как-то перестал работать,потому что масса вентилятора от кузова открутилась.
Autorun
Свободный боец
У меня была такая же беда. Не включался этот вентилятор. Потом я обнаружил, что разболталась "мама", контакт температурного датчика (не знаю правильно ли назвал) отходил.
Вобщем простым языком в задницу вентилятора приходит провод с разъемом, он у меня плохо контачил, слетал. В этом была причина того, что вентилятор не включался, а двигатель стремился к перегреву.
sasha66
Мастер советчик
Вентилятор может крутиться и после выключения зажигания. Если есть система афте-ран даже запуститься может после выключения зажигания.
Michas
Постоянный участник
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
sasha66
Мастер советчик
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
Taras78
Мастер советчик
Народ,я купил себе этот датчик гребаный.Его самому реально поменять,сильно антифриз течет,когда старый откручиваешь?
sasha66
Мастер советчик
Народ,я купил себе этот датчик гребаный.Его самому реально поменять,сильно антифриз течет,когда старый откручиваешь?
Менять только на холодной машине. При определенной сноровке вытечет грамм 100-200. Если правильно помню, ключ на 27.
Michas
Постоянный участник
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
MaksOl
Приму в подарок Phaeton
Проверить электродвигатель вентилятора радиатора очень просто. Для этого (по крайней мере на моем Пасике так) осоединяем разьем от датчика темпиратуры на радиаторе (находится внизу справа) и коротим контакты на этом разьеме, при включенном зажигании. Таким образом мы проверяем цепь включения вентилятора, поэтому не стоит забывать о предохранителе. Если вентилятор не крутится, то либо предохранитель, либо цепь, либо сам электродвигатель вентилятора. Если крутится, то тогда менять датчик.
patric2
Участник
Здравствуйте, тоже не включается радиатор, не знаю в чём может быть проблема, так как датчик вентилятора поменял, предохранитель целый, да и когда замыкаешь вентилятор работает, подскажите пожалуйста в чём может быть проблема?
Проблему описал в предыдущей записи. Спасибо всем, кто помог советами. По этим репликам был составлен такой план действий:
1. Проверка предохранителей в салоне.
2. Проверка блока предохранителей на АКБ – контакты, предохранители, гнезда.
3. Проверка терморегулятора (снять фишку, замкнуть контакты при включенном зажигании). Если заработают вентиляторы, терморегулятор дохлый. Если вентиляторы не заработают, то есть, потенциально терморегулятор живой, то ->
4. Проверка фишки и проводки к терморегулятору. Если видимых повреждений нет, и все прозванивается, то ->
5. Проверка термостата (хорошо прогреть машину). Если нижний патрубок от радиатора теплый/горячий, то антифриз ходит по большому кругу, следовательно, термостат работает. Тогда остается ->
6. Проверка ДТОЖ…
Первое, что проверил – 5 пункт, термостат. Специально покатался минут 30. Съездил на заправку, немного погазовал по свободным улицам и перед гаражом – вентиляторы не ожили, но и стрелка на приборке правее 90 не ушла. Грелась машина очень долго – за 20 минут температура еле доползла до 70-80. Потрогал нижний патрубок – теплый. Не горячий, а чуть теплый. Термостат менять?
С пунктами 1 и 2 – все ок. Всё на месте, контакты вроде везде нормальные, предохранители целы.
Терморегулятор. Пришлось повозиться, чтобы стянуть фишку. Датчик оказался весь в антифризе – у меня потек радиатор, буду менять в ближайшую неделю. Обработал все спреем для электроконтактов, обсушил.
Признаться, была надежда, что именно этот датчик вышел из строя. Мне представлялось это наименьшей из зол. Но облом – сколько бы ни замыкал контакты (при включенном зажигании), вентиляторы с места не двинулись. Это значит, что терморегулятор не при чем (с большей долей вероятности), и до него не доходит сигнал.
Чтобы быть уверенным, прыгнул в яму и снова проверил сами вентиляторы. Снял фишки с обоих и подал 12В, замыкая разные контакты. Основной крутит с двумя скоростями, малый – с одной.
Поставил фишки вентиляторов на место и еще раз проверил фишку терморегулятора, после чего полез смотреть проводку под АКБ. Все уходит в одну скрутку, где, по внешнему виду, никто из прежних владельцев не чудил. При этом коса в нормальном состоянии, в оплетке и спрятана частично в заводские пластиковые короба.
Оставаться на ночь в гараже сегодня возможности не было, поэтому на сим остановился. Не думаю, что дело в этом участке проводки (как ее проверить, не раскручивая, я не придумал).
Может ли быть дело в ДТОЖ? Только его я не успел проверить. Вот он, рядом с заглушкой. Видно, что зеленый, 4 контакта. При этом фишка по-видимому обломлена, поэтому прежний хозяин натянул на нее вот такой хомут.
Теоретически, я мог нарушить контакты на этом датчике, когда снимал впускной коллектор и чистил форсунки. Вентиляторы не работают примерно с тех пор. Я мог долго не замечать этого, потому как после тех манипуляций ездил редко и только на небольшие расстояния, в пробках длительное время не стоял. Но опять же – может ли ДТОЖ так влиять на работу вентиляторов?
Не включаются вентиляторы охлаждения, ХЭЛП
Народ, нужна помощь. Периодически перестают работать вентиляторы на радиаторе. Как следствие - перегрев и т.д. Ваг-кома под рукой нету. Может это типичная проблема? Я склонен в сторону ДТОЖ? Кстати, не смог его найти - двигатель BZB (1.8 TSI).
Помогите советом плиз!
В принципе они и должны циклически работать. Но без перегрева ессно. Перегрев фактический- по стрелке и по сигналу на дисплее? Если да, то копать в сторону неисправности блока управления вентиляторами, термостата и собственно ДТОЖ (их в работе двигателя два участвует- ДТОЖ на ГБЦ и ДТОЖ на выходе из радиатора). Без компьютера хрен разберётесь. там смотреть и сравнивать параметры надо. хотя бы по блоку управления электровентиляторами ошибки глянуть- они на панели приборов не выводятся.
вскрытие показало, что ошибка блока управления вентиляторами. ПОдскажите, плиз, его номер и как оно вообще вглядит?
sever, попа. блок отдельно не продаётся, идёт всборе со сборкой вентиляторов. Где он там внутри- хз, кажется в корпусе одного из вентов, но могу ошибаться. Обычно с такой проблемой люди или меняют на б/у или на новый. к сожалению.
Что то я по экзисту не понял - цены от 1800 руб. до 19000 руб. И в каком из вентиляторов то этот "блок" находится? Может проще купить один ("главный") и его поменять, а не всю сборку.
в большом V7. Чаще неисправность блока проявляется в беспрерывной работе вентиляторов. Поэтому сперва стоит убедиться в исправности проводки. Какая именно ошибка?
Вот кстати у меня тоже проблема с перегревом.
Но Вагком говорит что затруднен или заблокирован ход вентилятора №2
и перегрев бывает только с включенным кондеем. Тоже надо рыть и искать проблему.
VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF
sever, маленький вент отдельно не продаётся. блок вентиляторов в оригинале только всборе. про неоригинал не слышал.
ну ладно, дайте номер сборки этой тогда. А то ошибка опять сегодня пошла. А то в экзисте их много очень и по цене. от 2900 до 24000 руб. Я не понимаю какой мне нужен.
и скажите мне, где находится дотж, который отвечает за включение вентиляторов, а то я не смог его найти.
Сегодня увидел что маленький вентилятор не работает вообще и это при включенном кондиционере. Температура ОЖ по климату была 99 гр. Я правильно понимаю что он должен сразу включиться как только кондиционер включается.
VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF
Вентиляторы всегда работают оба, включаются либо по датчику температуры на выходе из радиатора или по датчику давления фреона. Когда прохладно, при включенном климате, вентиляторы периодически включаются - давление низкое, когда жарко - давление больше - работают постоянно.
Блин, парни, мне кто-нить скажет, где этот долбаный датчик на выходе радиатора (я искал - не понял что куда) и номер вентиляторной сборки!
Кстати, проблема возникает, как мне кажется, при работе кондея, т.е. как описывал комрад ранее.
sever, На картинке номер 28, внизу на выходе из радиатора. Только зачем тебе сразу его расположение? Показания датчика и сигнал на управление вентиляторами шнурком элементарно смотрятся. Номер малого вентилятора: 1K0 959 455 ET
Vovan77, а скажи, за включение вентилятора то отвечает дотж или свой датчик, а то меня смутило в экзисте "датчик включения вентилятора", и выглядит он не как дотж. И, если да, то на всякий случай - не сделаешь мне такую же картинку где он находится?
За включение вентиляторов отвечают "мозги" двигателя. С них на блок управления вентиляторами (находится в большом вентиляторе) приходит управляющий сигнал. Этот сигнал может плавно меняться от 0 до 100%, соответственно и вентиляторы плавно меняют обороты. Мозги же решают когда и на сколько включать вентиляторы по сигналам датчиков температуры на выходе из радиатора (если он исправен) и давления фреона. Датчики эти электронные, они измеряют, а не просто контактные. Их показания видны в мозгах двигателя при подключении компа. А также виден управляющий сигнал на вентиляторы. Потому и говорю - сначала нужна комп диагностика, а не дерганье датчиков.
Реально ДА, наверное оппился чаем. жара. Приношу извинения афтару вопроса. Аднака ценник впечатляет. больше 200 баксов в оригинале.
И я такое у себя видел. гаечный ключ на 34 и постукивание им по оси вращения реанимировали, но не сразу, а уже готовился к ремонту (замена небюджетна).
Код ошибки.
2 Найдены неисправности:
006470 - Неисправность блока управления вентилятора радиатора 1
P1946 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:00:36
Стоп-кадр:
Об/мин: 1531 /min
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 56.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
006472 - Блок управления 2 вентилятора радиатора, включение вентилятора: короткое замыкан
P1948 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:49:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 103.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 12.192 V
Читайте также: