Стоит ли покупать киа рио х
Не большой расход 5.5 на трассе в городе 7.4. Управляемость на трассе. Большой багажник для небольшой машины.
Катализатор заменил на вставку от кия рио 3 для избежания в дальнейшем его рассыпания. Вставку пришлось немного доработать добавить трубу и обварить. Вибрация на холостом ходу. На холодном автомобиле в передней левой части салона слышится какой то дребезг при прогреве салона пропадает.
Обращался к Оф дилеру по поводу схода развала колес, показалось что немного тянет в сторону при проверке показало что все в норме.
5 месяцев назад
Пластик, лак, большие кочки, плавность хода по городу, зимой двигатель остывает очень быстро (алюминий же))).
Пробег 47000 км. Неисправностей замечено не было.
P. S. Прошёл у официалов 2 ТО. Потом сам с 45000 км. Думаю лучше так, если брак никакой не вылез наружу до этого пробега.
Игорь Михайлович Козлов
9 месяцев назад
На пробеге 24400 вздулись маленькие шарики краски на капоте.поехал к дилеру.сказали что на заводе схемичили.покрасили по горантии .но нашли на капоте вмятинку ихотели чтоб .я заденьги устранил.хотя перед ремонтом ихнему мастеру по приемки.говорил раз краска вздулась значит капот уже был перекрашен кем-то или на заводе или в салоне?.конечно же я услышал в ответ такого не может быть. Вот и новая машина ! Походовой нареканий нет будем ждать новых вздутей!
Управление
Тормоза
Динамика
Салон и оборудование в максимальной комплектации (только тесноват сзади, при рослом водителе)
Булькающий звук подвески. Если бы авто было не с салона, стал бы искать причину бульканья, а так это оказывается нормальный звук.
Отличная комплектация для своей цены, больше нигде такого не встречал. Очень высокая. Хороший автомобиль для города с возможностью выезжать в труднодоступные места и не цеплять бордюры. Относительно просторный салон.
Комфорт. Есть подогрев всего, что необходимо: зеркала, лобовое и заднее стекло, форсунки омывателя, руль и сиденья. Парктроник, камера заднего вида и прочее и прочее.
Не плохой автомобиль
По сравнению с рио 3 просто отстой
Разочарован во всем Удобство сведено к минимуму. Хлопающие двери с жесткими ручками
Внутри неудобно. Тоннель стал широким Нет пепельницы В пространство под розетками ничего не положить исчезли боковые кармашки тонеля.
Коробка 6 ступеней ( зачем?) просто добавлено лишнее переключение. Подвеска неплохая. Плююсь на магнитолу неудобная она. Руль с массой ненужных неудобных кнопок к которым надо тянуться. Думал что подогрев лобового стекла хорошо НЕТ. Сидишь как за непрозрачной решеткой. Ищу варианты сменить стекло на обычное с подогревом области щеток. Багажник открывается неудобно надо эту кнопку искать. Ручки нет Тянешь за грязную панель.
Горловина бака тонкая пистолет отрубается всё время. Короче разочарован
Компакты повышенной проходимости отныне в моде. Пионером данной подниши массового сегмента выступил Renault Sandero Stepway , далее появились Lada Vesta SW Cross и Lada Vesta Cross . А потом к ним добавился и KIA Rio с приставкой X-Line, который также предполагает намек на вседорожность. Причем корейский хэчтбек выделяется от перечисленных конкурентов довольно оригинальным дизайном и вполне качественным салоном. Но и он не является идеальным вариантом для покупки. Ниже команда N5Eперечислит пять причин, исходя из которых, стоит отказаться от покупки данного автомобиля. Итак, читайте о них ниже.
Причина 1: маленький дорожный просвет
Учитывая тот факт, что KIA Rio X-Line позиционируется как хэтчбек повышенной проходимости, он должен иметь хорошую геометрическую проходимость, однако ее нет. Причиной тому выступает малый клиренс, который составляет всего 170 миллиметров. Это не позволит штурмовать глубокие колеи либо броды, хотя пластиковый обвес довольно надежно защищает кузов от механических повреждений.
Причина 2: посредственная звукоизоляция
Корейцы явно сэкономили на звукопоглащающем материалы на внутренней части капота, а также на днище и в районе колесных арок. В результате жадности разработчиков в салоне практически всегда присутствует отчетливый фоновой шум от дороги, звук работы мотора на любых оборотах и работы подвески. Кроме того, на высоких скоростях появляется свист ветра в районе боковых зеркал, что свидетельствует о просчете в проработке аэродинамики кузова КИА Рио Икс Лайн .
Причина 3: очень жесткая подвеска
Безусловно, подвеска обладает высокой энергоемкостью, однако она менее длинноходная, нежели подвеска той же Веста Кросс . Это провоцирует сильные толчки при проезде абсолютно любых неровностей - обидно, учитывая тот факт, что Лада мелкие неровности попросту игнорирует.
Причина 4: капризные в эксплуатации моторы
Бензиновые двигатели 1.4 и 1.6 литра, которыми комплектуется KIA Rio X Line , обозначены заводскими маркировками G4LC и G4FC соответственно. Так как они принадлежат к общему семейству, то имеют и одну общую, довольно серьезную проблему - быстрый износ катализатора. Он, в свою очередь, изнашивается от заправки плохим топливом. Разрушение катализатора провоцирует попадание его частиц в камеру сгорания, что в дальнейшем чревато образованием задиров на стенках цилиндров, ускоренным износом поршневой группы. Данная проблема иногда возникает уже до 50 000 км пробега, что конечно же, огорчает.
Причина 5: проблемы с электрикой
В один прекрасный момент на приборной панели может загореться множество аварийных индикаторов, при этом машина может отказаться ехать. Причина этого явления заключается в проводке багажной двери - через ее слабые уплотнители на разъемы попадает влага, что и становится причиной сбоев электронных систем.
Киа Рио — одна из самых хорошо продающихся машин в нашей стране. Ликвидность на вторичном рынке отличная, безопасность по EuroNCAP пять звезд и достаточный набор опций делают из машины один из самых привлекательных вариантов за свою цену.
Но недостатки у авто, конечно, тоже имеются. После теста машины хочу поделиться пятью минусами авто, которые мне сразу бросились в глаза.
Начнем с подкапотного пространства и плавно перейдем к салону и багажнику. Первый минус, который я увидел — это постоянно грязная подкапотка. Я понимаю, что сейчас на дорогах полно грязи и снежной каши, но тем не менее такого количества грязи на всех узлах и агрегатах под капотом быть не должно.
У машины пробег 1200 км, а под капотом все уже просоленное и в реагентах. В принципе недостаток не критичный, но все равно неприятно. Едем дальше.
А вот это совсем уж непонятный маневр: вместо газонаполненного упора здесь палка-подпиралка. Машина, напомню, стоит 1,2 млн рублей. Неужто не могли сделать капот на упоре, чтобы не приходилось каждый раз палку подставлять?
И ведь поставить упор — это совсем не дорого. Ну, насколько бы выросла цена машины? На пару тысяч? В масштабах миллиона с лишним это совершенно не те деньги, которые стоит экономить. Зато впечатление от машины было бы совершенно другим. А тут такое чувство, что хотели сэкономить буквально на всем, даже на копеечном упоре для капота.
Следующая претензия к панели. На агрессивно-спортивную вставку из красного пластика денег и креативности у создателей авто хватило, а вот сделать хотя бы панель из пластмассы софт-тач — увы и ах, это уже не к нам.
Скажете, придираюсь? Отнюдь. Потому что в Логане за 900 тысяч к жесткому пластику по всему салону нет никаких претензий, а здесь машина дороже на 300 тысяч! Могли бы уж хотя бы панель сделать из мягкого пластика, про карты дверей я уж вообще молчу.
Четвертый недостаток — хроническое отсутствие места на заднем диване . К передним креслам нет никаких вопросов, а вот пассажирам на заднем ряду будет тесновато. Мало того, что "затянутая" крыша вызывает легкий страх замкнутого пространства, коего над головой задних пассажиров и правда остается очень мало, так еще и колени упираются в спинки передних кресел.
Кстати, забыл сказать: на тесте у меня была Киа Рио Х, то бишь версия хэтчбек. Вероятно, у обычного Рио в кузове седан места задним пассажирам дали чуть больше, но именно в хэтче сзади реально тесновато.
Ну, и последняя претензия к Рио Х — это лукавство в измерении объема багажника. На фото сверху весь багажник: скажите навскидку, сколько здесь литров? Я бы сразу сказал, что примерно литров 330, плюс минус десятка.
А производитель говорит, что здесь все 390! Так и хочется спросить: "Вы серьезно?" Я понимаю, что сейчас у многих производителей авто принято завышать показатели объема багажника, но не врать же покупателю прямо в лицо. Вот для сравнения объем багажника Рено Дастер:
Здесь 408 литров. То есть если верить цифрам, то багажник Рио Х меньше на 19 литров. Думаю, и так понятно, что это абсурд.
И здесь я даже не в претензии к размеру багажника Рио Х как таковому: понятно, что у хэтча В-класса он весьма скромный. Но зачем обманывать клиента? Написали бы честно, что там 340 литров, и все было бы нормально. А так создается ощущение, что литры просто приписали на бумаге.
Почти $18 тысяч по курсу
Седан Rio мы тестировали в новой комплектации Comfort Prize. Хетчбэк Rio X из тестового парка был намного богаче — в самом дорогом исполнении Premium. Цена автомобиля, который вы видите на фотографиях, — 45,6 тысячи рублей (42,6 тысячи по акции). Получается примерно $17,8 тысячи в эквиваленте. Немало за бюджетный хетчбэк российского происхождения. Для сравнения, самый навороченный вариант Lada XRAY Cross стоит менее $15 тысяч по курсу. Давайте разбираться, за что дилер Kia просит такие деньги.
Он вам не просто Rio
Сзади обращают на себя внимание увеличенные вставки, имитирующие воздуховоды. В центре бампера прорезался противотуманный фонарь. Передние линзованные фары проекционного типа появляются только в комплектации Style (40,9 тысячи рублей), но именно такая оптика подчеркивает дизайнерский замысел рестайлинга. На самом дорогом варианте хетчбэка полностью светодиодные фары ближнего и дальнего света c функцией статичной подсветки обочины при повороте. Такая оптика даже слишком крутая для бюджетного класса.
Плюс 1 дюйм к экрану мультимедиа
Изменилась начинка топовой мультимедийной системы. Она получила оформление интерфейса в стиле Kia K5 и шесть тем звукового сопровождения: шум прибоя, дождь, звук шагов на снегу и пр. С одной стороны, баловство, но когда долго ждешь кого-то на парковке и нет настроения слушать музыку, то можно потыкать эти темы.
Мультимедийная система работает быстро, пункты меню хорошо структурированы и продуманы. За время тест-драйва никаких тормозов или подвисаний обнаружено не было. Даже базовая навигационная система работает как часы. Камера заднего вида имеет динамические направляющие.
Лично для меня все эти штатные системы бесполезны при наличии официальной поддержки Apple CarPlay и Android Auto. К слову, в новом Rio синхронизировать бортовой мультимедийный блок с телефоном можно без провода. Еще есть профили водителя и цветной 4,2-дюймовый экран на приборной панели (бывает только у топовых Rio X). Автоматический режим стеклоподъемников есть только у водителя, остальным придется удерживать клавишу пальцем.
Отдельно хочется отметить, что для Rio X предусмотрена возможность дистанционного запуска двигателя при помощи кнопки на ключе. Работает функция на расстоянии 30—50 метров. Дистанционно запущенный мотор остается заведенным на протяжении 10 минут, чего хватит, чтобы прогреть салон. Есть у машины так называемая память теплых опций, когда при дистанционном запуске автоматически включаются климат-контроль и те функции подогрева, которые были активированы на момент остановки.
Двигатели и коробки те же
Здорово, что все без исключения Rio оснащаются системой стабилизации. Для повышения плавности хода была модернизирована конструкция втулок сайлент-блоков задней полунезависимой подвески. Эти изменения заметит не каждый. А вот увеличенный бачок для жидкости стеклоомывателя (5,3 литра вместо 4,6) — это приятная мелочь. Теперь влезет вся 5-литровая бутыль.
Бортовой аккумулятор у обновленного Rio увеличенной до 60 А·ч емкости. Еще одно общее и полезное в белорусских реалиях решение — на время распыления омывающей жидкости система вентиляции автоматически переключается в режим рециркуляции воздуха, что защищает от попадания постороннего запаха в салон.
Какую комплектацию брать?
В целом Rio X остается одним из самых универсальных автомобилей В-класса. Многие белорусы по-прежнему скептически относятся к седанам и рассматривают к покупке только хетчбэки и универсалы. Выбор здесь небольшой, поэтому армия владельцев Rio X будет только расти. Другой вопрос — какую комплектацию брать? Цены на модель варьируются от 35,7 до 45,6 тысячи рублей.
Смысла брать самую дорогую версию, на наш взгляд, нет. Вы переплатите только за опции, а мотор останется атмосферным, как и остальная техническая начинка. Уж лучше присмотреться к турбоверсиям Polo или Rapid, которые хотя бы едут на должном уровне (то есть при каждом нажатии на педаль газа вы будете понимать, за что переплатили).
Дилер Kia делает ставку на версию Comfort Prize за 38 550 рублей (с 1,6-литровым мотором и АКП). В этой комплектации действительно есть все необходимое, хотя имеет смысл присмотреться и к более дорогой версии — Style. Она стоит на пару тысяч дороже, но имеет нормальную мультимедийную систему и красивую оптику. Ну и не забывайте про более доступных конкурентов, потому что Rio Х — один из самых дорогих автомобилей В-класса на нашем рынке.
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Kia за предоставленный для теста автомобиль.
Все разговоры в кругу наших гаражных коллег, в конечном итоге, сводятся к такому объекту, как Кио Рио Х, обсуждая поломки, минусы и недостатки этого популярного корейца. При этом одни считают это авто чуть ли не бричкой, предназначенной исключительно для такси. А другие – компромиссным решением извечной проблемы российской потребительской аудитории относительно цены и качества.
Однако парадоксальность ситуации на российском рынке в том, что качественные характеристики Киа Рио остаются неизменными, когда, как стоимость его растет, как репей с борщевиком на обочинах.
Из-за чего, собственно, и теряется популярность корейца среди нашего гаражного сообщества, вынуждая нашу братву чуть ли не через увеличительное стекло рассматривать его минусы и недостатки, начиная с маркетингового шулерства и, заканчивая жесткостью подвески.
Маркетинговое мошенничество с комплектациями
Все Рио прошлых генераций, чем и приятно удивляли российских авто обывателей, что была возможность каждому из них создавать индивидуальные конфигурации авто с помощью такого набора, как:
- движок;
- трансмиссия;
- перечень опций.
Например, на базовый вариант Рио, можно было за отдельную плату поставить АКПП. Сейчас так сделать нельзя, потому что маркетологи компании приняли ошибочное, по мнению нашего гаражного сообщества, решение о жесткой привязке моторов с коробками относительно тех или иных комплектаций.
В результате выходит, что 1,4 литровый движок в паре с механикой – это оснащение, присущее исключительно базовой сборке. А вот силовой 1,6 литровый агрегат доступен лишь с автоматом и относится к комплектациям средней ценовой категории. Что в итоге привело к сокращению возможностей для выбора потенциальных покупателей по поводу сочетаний моторов с коробками, а самое главное, что в результате такого маркетингового хода существенно выросли цены Кио Рио.
Ну, и раз уж о ценах зашел разговор, то не лишней будет информация о том, что не далее, как в 2015-м Кио Рио на нашем рынке предлагались чуть ли не по голой себестоимости, вероятно, для того, чтобы с помощью демпинга раскрутить объемы продаж. Теперь же стоимость Киа Рио превысила миллионный рубеж, и назвать его дешевой машиной, в сравнении с конкурентными моделями вряд ли кому ни будь, из наших авто собратьев захочется.
Шумовая изоляция, которая является не чем иным, а притчей во языцех для Киа Рио Х
Если по правде, то все генерации этого корейца нельзя считать тихими машинами. Однако у последней, а именно у четвертой версии фамильного поколения Рио, несмотря на улучшения, связанные с шумоизоляцией кузова, эта проблема особенно выделяется по сравнению с конкурентными авто.
И это более выпукло заметно, вернее слышно, на фоне остальных довольно продвинутых опций, присущих этой модели.
Если остальные недостатки Рио Х представители нашего гаражного сообщества могут воспринимать с безразличием, то насчет звукового сопровождения езды далеко не все наши коллеги по гаражам могут адекватно реагировать. Говорят, что даже у менее дорогого Логана шумка намного качественней, чем у объекта теперешнего обзора
Вот и приходится обладателям этого корейца обращаться к нужным специалистам или самостоятельно осуществлять манипуляции по дополнительной шумоизоляции салона Киа Рио.
Теснота в пассажирском ряду
Эта проблема тоже носит наследственный характер. Правда, разработчики модели Рио Икс, хоть предприняли некоторые шаги по улучшению комфортности размещения пассажиров, однако это отнюдь не приблизило эту машину к параметрам, предназначенного для попутчиков пространства у таких конкурентов Рио, как те же:
- Логаны;
- Поло:
- и даже наши Весты.
Потому, что разработчики этих машин все время занимаются улучшениями, в том числе и в отношении пассажирского комфорта.
Тем не менее этот недостаток не стал существенным препятствием для того, чтобы эта модель стала наиболее распространенной у многочисленных служб, как такси, так и каршеринга.
Но это произошло во многом из-за того, что сервис краткосрочной аренды авто, как с водителем, так и без него не способен отрицательно реагировать по поводу удобства расположения пассажиров или попутчиков.
Жесткость хода
Киа Рио Икс больше всего подходит для городских условий эксплуатации, а вот для езды вне мегаполисов или для преодоления расстояний муниципальных дорог, этот кореец, мягко выражаясь, не приспособлен.
При этом, помимо жесткости подвешивания шасси к кузову, у Рио Х следует признать слабую оптику, а также не соответствующий национальным особенностям огромных расстояний, а также российской дорожной инфраструктуры объем бака для горючего.
Что касается такого слабого звена, как подвески, то Рио Х имеет хорошую реакцию на ровные дороги и совершенно не переносит всякие неровности. Ее салон начинает при наличии, например тех же булыжных покрытий начинает трястись, как припадочный. Хотя последняя крайняя генерация стала несколько мягче переваривать мелкие ямы и ухабы.
Особняком про Рио Икс-Лайн
Этот хетчбэк не только унаследовал все родовые достоинства Рио, но и все его косяки и недостатки. В частности наиболее выпуклой у этого, в целом довольно неплохого авто, стала проблема жесткости подвески.
Но наиболее существенный для нашего брата недостаток – Икс-Лайн не имеет дешевой базовой версии, а это значит, что ценник этого авто сразу достигает отметки 1 млн. и двух сотен тысяч в наших российских целковых деньгах.
Читайте также: