Как отрегулировать холостой ход на митсубиси каризма

Обновлено: 08.01.2025

Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее уменьшение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это произошло, то регулировка проводится описанным ниже образом.

Перед регулировкой убедитесь, что свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода (ISC) исправны, а компрессия в цилиндрах находится в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также что разница компрессий между цилиндрами не превышает предельно допустимого значения.

1. Подготовьте автомобиль к проверке: прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.

На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинальной на 20–100 мин -1 Регулировка в этом случае не требуется.

Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или частота вращения холостого хода слишком низкая, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, поэтому ее надо чистить.

7. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, то отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки частоты вращения холостого хода (SAS) ( рис. 7.7 ).

Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью завернутом винте регулировки холостого хода (SAS), то проверьте, не повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS), т.е. проводилась ли ранее его регулировка. Если краска повреждена, то отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS).

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что двигатель нормально работает на холостом ходу.

Проверка И Корректировка Частоты Вращения Коленчатого Вала Двигателя На Холостом Ходу
Проверка 1. подготовьте транспортное средство к проверке (прогрейте силовой агрегат до типичной рабочей температуры охлаждающей жидкости). 2.. Подключите ассортимент Mut-ii к диагностическому разъему. 3.. Проконтролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, которая обязана быть (825±25) мин-1 4. если измеренное значение не соответствует номинальному, произведите корректировку по следующей схеме.
Корректировка 5. ослабьте контргайку и затем, проворачивая винт корректировки частоты вращения холостого хода, откорректируйте ее (частота вращения обязана соответствовать номинальному значению). 6. затяните контргайку винта корректировки частоты вращения холостого хода.

Рисунок. 4.9. Проверка и корректировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: 1 – рычаг управления Тнвд; 2 –винт корректировки частоты вращения холостого хода; 3 –винт-ограничитель; 4 – пошлый щуп
7.. Поставьте мелкий щуп толщиной 4 мм между рычагом управления Тнвд и винтом-ограничителем его хода ( рисунок. 4.9). 8.. Убедитесь, что в этом случае частота вращения холостого хода составляет (1250±100) мин-1 Если частота вращения выходит за установленые пределы, откорректируйте ее вращением винта-ограничителя хода рычага управления Тнвд. 9.. Зажмите контргайку винта-ограничителя. 10.. Выньте мелкий щуп. 11.. Удостоверьтесь в том, что частота вращения холостого хода распологается в диапазоне номинальных значений. Если частота вращения холостого хода выходит за установленые пределы, воспроизведите манипуляции корректировки. 12.. Отделите ассортимент Mut-ii.

Проверка И Корректировка Очень высокой Частоты Вращения Коленчатого Вала Двигателя На Холостом Ходу При Прогреве Двигателя 1.. Отделите вакуумный трубопровод от привода конфигурации повышения частоты вращения холостого хода.

Рисунок. 4.10. Подсоединение ручного вакуумного насоса к штуцеру конфигурации повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
2.. Подсоедините легкий вакуумный насос к штуцеру конфигурации повышения частоты вращения холостого хода (рис. 4.10). 3.. Подсоедините ассортимент Mut-ii к диагностическому разъему. 4.. Пустите силовой агрегат и дайте ему поработать на холостом ходу. 5. проверьте частоту вращения холостого хода и при надобности откорректируйте ее. 6.. Остановите силовой агрегат.

Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.

3. Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, пока винт не выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте дроссельную заслонку ( рис. 7.6 ).

4. Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной заслонки).

6. Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки) от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

9. Для автомобилей без системы TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки.

10. Для автомобилей с системой TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора.

Митсубиси Каризма. Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и обычно не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что двигатель нормально работает на холостом ходу

– проверьте угол опережения зажигания (см. подраздел 8.1.7.1, подраздел 8.1.7.2 и подраздел 8.2.4);
– проверьте состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания;
– проверьте, что трос акселератора, а на моделях с карбюратором – и трос управления воздушной заслонкой правильно отрегулированы;
– проверьте, что шланги вентиляции картера не забиты и не пережаты;
– проверьте, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чистый;
– проверьте, что выхлопная система находится в хорошем состоянии;
– если двигатель работает очень грубо и неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Произведите контрольную поездку для прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.
Предупреждение

Регулировку необходимо произвести в течение 2-х минут после остановки автомобиля после поездки. Если в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, дальнейшую регулировку производите после его выключения. Для удаления избытка топлива из впускного коллектора 2 или 3 раза увеличьте обороты двигателя до 2000–3000 об/мин и переведите двигатель в режим оборотов холостого хода.

МОДЕЛИ С КАРБЮРАТОРОМ

Расположение винта регулировки оборотов холостого хода на карбюраторе 32 ТL

2 – винт регулировки оборотов холостого хода,

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Не держит обороты на ХХ (очень низкие)

Возможно избитый вопрос, но на сайте всякой инфы много-не перечитать и практически у каждого частный случай. Так вот у меня каризма 1998 г.в. 1.8 gdi МКПП так вроде всё хорошо, едет нормально и тянет не плохо, но есть нюанс после продолжительной езды по пробкам, когда нагревается, на холостом ходу падают обороты, очень падают до возгорания контр. лампы давления масла, иногда слышно детонацию и двигатель подёргивается, как вроде пропуски искры. И при всём этом появился дымок из выхлопной. Сразу скажу что бензин заливаю на лучших заправках города и 95+ и 98 всё одно. Ошибок вообще никаких нет.
Был на СТО по топливной почистили и проверили всё. Насос с их слов в отличном состоянии. Был у другого мастера говорит низкое давление 4 Мпа, а вроде как надо 5. Есть подозрения у меня на датчик коленвала, а там говорите люди кто что знает.

Датчик коленвала - забудте.
Если давление действительно 4 МПа , то правда мало. Этим и следовало бы заняться.
А лучше всего дату тут выложить и будем посмотреть . Только дата нужна именно в момент максимального падения оборотов .

Sibo писал(а): Датчик коленвала - забудте.
Если давление действительно 4 МПа , то правда мало. Этим и следовало бы заняться.
А лучше всего дату тут выложить и будем посмотреть . Только дата нужна именно в момент максимального падения оборотов .

Я не совсем понял какую "дату" выложить, хотя парадокс до профилактики ТНВД давление было 5 Мпа, но "мастера " сказали что много и надо его ковырять.
Но меня мучает один вопрос почему в ходу всё нормально, а на холостых капец какой-то.

Данные с компьютерной диагностики, параметры работы авто. 5 мпа это номинал, не нужно его ковырять.
Потому что на малых оборотах насосу не хватает производительности - у него механический привод от дв-ля.

Свечи брал иридиевые 5 тыс. км. тому по каталогу NGK, если не ошибаюсь IZFR6B, зазор не регулировал какой был выставлен производителем такие и вкрутил. До этого стояли какие-то БОШ но разницу я особо не заметил.
Да и ещё вопрос кагда машина определённое время постоит, то после запуска такое ощущение, что ей не хватает топлива, как-то пухкает в трубу, но если педалью подержать 1.5 тыс обротов секунд 5, то всё проходит и далее греется нормально до какого-то периода и потом резко падают на 500 об. ну а после интенсивной езди и того ниже.

Зазоры, хорошо бы подкоректировать до 0.75мм. По косвенным симтомам- возможно, проблемма с форсунками и дроселем.

mek писал(а): Зазоры, хорошо бы подкоректировать до 0.75мм. По косвенным симтомам- возможно, проблемма с форсунками и дроселем.

Не могу сказать наверняка, но мастера на СТО говорили что форсунки чистили, а дросельную часть при мне подкидывали другую, но всё до лампочки. У меня тоже такое впечатление, что проблема с воздухом потому что такое впечатление, что обогащённая смесь идёт. Дмитрий, а не может голову морочить датчик положения дросельной т.к. по их словам он очень грязный был его там как-то помыли и поставили.

Раз смотрят мастера, попробуйте найти других мастеров. Ведь все смотрят по разному и видят по разному.

mek писал(а): Раз смотрят мастера, попробуйте найти других мастеров. Ведь все смотрят по разному и видят по разному.

Тут я с Вами полностью согласен, но к сожалению в Одессе мастеров то нормальных по GDI нет. Все боятся их, как огня, и у всех один диагноз-ТНВД, но ремонтировать не берутся.

Всем привет! Тоже не могу найти причину: плавают на горячую примерно от 300 до 1000 об. или иногда оч низкие стоят на 200об.на холодную ровно 800, несколько раз глохла и плохо заводилась (на горячую). Едет отлично, средний расход около 8л, но на хх запах едкий думаю что смесь богатит. Что делал: тнвд (после переборки) при 700об 2.85в при 2000об 3.05в, насос в баке новый, все вильтра и сетки новые, свечи и наконечники тоже, проверял утечку и подсос воздуха - не нашел (только гофру на трубе не знаю как проверить). Ошибок нет вообще. Подскажите кто знает?! Машина по своим характеристикам нравиться, но с хх проблемма уже полгода. Сам думаю: электрика, впуск или выхлоп.

Кем писал(а): Всем привет! Тоже не могу найти причину: плавают на горячую примерно от 300 до 1000 об. или иногда оч низкие стоят на 200об.на холодную ровно 800, несколько раз глохла и плохо заводилась (на горячую). Едет отлично, средний расход около 8л, но на хх запах едкий думаю что смесь богатит.

Едкий запах - это быстрее признак бедной смеси, так что даже глаза "режет", т.е. нормально. У Кары 98 г обороты редко плавают, чаще двигло глохнет при низком давлении. Если у вас не глохнет, то попробуйте почистить систему ХХ. Канал байпаса, РХХ, термоклапан. У Кары часто проблема с микрухой управления РХХ в ЭБУ или сгорает резистор у микрухи. Но, обороты, при этом обычно не плавают. Чистите ДЗ и систему ХХ. Если не поможет, то надо осцилом смотреть импульсы на РХХ. Если нет импульсов, то см. ЭБУ.
.

Когда плавают падает до аж до 2.45 и до 2.90 поднимается на 1000об. Незнаю может регулятор но опять же ожибок не показал.

Спасибо, но ДЗ полностью всю чистил в тч и РХХ, когда на показания смотрели диагност сказал что рхх работает. А что за термоклапан? Глаза кстати резало когда газовал на диагностике.

Ну и о чём вы ещё гадать пытаетесь ? В первую очередь и занимайтесь этой нестабильностью давления . Плавает давка - плавают обороты , всё закономерно.

Дак а как ей заниматься? Тнвд перебирал, тяга отличная причем винт регулятора вкручен лишь на 1 спираль резьбы, может в регуляторе дело, но у меня их 2 и с обоими одинаковая картина. Как их проверить незнаю, ключа нет для выворачивания гайки с винтом регулятора. если только посылать кому регулятор.

))) дак если я знал, что именно. =) Тнвд перебирал по mycarisma.ru/statya/toplivnaya-sistema/remont-tnvd-micubisi-karizma-gdi кроме секции регулятора. Вот сегодня утром например (влажно) не плавали но стояли после езды по городу примерно на 300об, под рукой не было "цешки", потом постараюмь замерить. Вообще заметил чем ниже темперетура на улице или выше влажность тем меньше проблем с оборотами, пришла эта проблемма в апреле посмотрим что будет с похолоданием.

Логично, и еще раз указывает на отсутствие давления. Температура ниже - бензин плотнее, давление выше, плаванья нет или почти нет. А в жару - бензин жиже и есть плаванье оборотов, т.е. нет давления. Физика, мать ее в лоб.

А на Каризме дроссель устроен как на Галанте 98 года? Тоесть механический с байпасным винтом?
Если такой же, то сканером стоит посмотреть количество шагов РХХ на холостом ходу. ISCmotor=.

Dutch писал(а): А на Каризме дроссель устроен как на Галанте 98 года? Тоесть механический с байпасным винтом?
Если такой же, то сканером стоит посмотреть количество шагов РХХ на холостом ходу. ISCmotor=.

Да такой же, изначально заначения его прыгали от 1 до 12 потом менялось от 2 до 4 (когда хх не плавал). Сказал что РХХ работает и винт байпасный выставил как нужно. Уже 2ой день не плавают, но обороты хх низкие около 550, до этого ошибся не 300 как ранее писал, у Каризмы 2 снизу черта (рядом с самой низжей) это 500, дак вот стрелка чуть выше ее. Незнаю может действительно отрегулировал что то диагност (если да то это отлично) или температура ниже стала и влажность.

McClaud писал(а): Логично, и еще раз указывает на отсутствие давления. Температура ниже - бензин плотнее, давление выше, плаванья нет или почти нет. А в жару - бензин жиже и есть плаванье оборотов, т.е. нет давления. Физика, мать ее в лоб.

Не надо путать жидкости и газы. Физику учить надо. Вы слышали, чтобы у воды менялась плотность. Жидкости не меняют свою плотность от температуры. У жидкости меняется объем и при нагреве он увеличивается. Но даже если было бы так, то ТНВД по фигу плотность. Он должен держать заданное давление. Т.е., даже на 600 об с запасом качать, а регулятор лишнее сбрасывать. И если напряжение давления падает ниже 2,7 в. (где-то 40 бар), то это мало и может плавать ХХ.

Это смотря в каком режиме. В "обедненке", когда воздуха надо больше, РХХ будет открываться в район 40-50 шагов. Но при низком давлении ТНВД могут гулять обороты, а мозг будет "гонять" шаги РХХ и пытаться отрегулировать ХХ. В "продувке", когда обороты программно выше, - ТНВД уже может держать давление, а байпас можно отрегулировать и на 15-25 шагов. Но если в "обедненке", когда обороты ниже и не хватает давления, регулировка РХХ не поможет. Если только, до ремонта ТНВД, байпас выкрутить на заведомо высокие обороты.

Читайте также: