Не включается пятая передача на шевроле ланос

Обновлено: 08.01.2025

Всё нормально. Это у всех так. Объясняется тем, что на первой и задней передачах нет. Забыл как называется. Короче, чтоб шестерёнки крутились с одинаковой скоростью и "попадали" друг в друга. Потому то заднюю можно только с хрустом включить на ходу и с большой ловкостью первую. Кстати ситуацию частично меняет замена масла в КПп.

Вот и я подумала, надо бы наверное масло в коробке заменить. Фиг знает сколько оно там, (машина у меня б.у., и сервисной книжки нет). Да и погода вроде не очень холодная, а на холодной машине коробку вообще не провернуть. Просто иногда она такие звуки издает - что некомфортно становится, а первую прям с трудом приходится втыкать. Вот, не по маслу таки

В холодную погоду, особенно в мороз, хоть какое там масло все равно будет тяжело включить передачу, из-за того что оно густеет. Масло менять рекомендуется первый раз на 60000 км пробега (оф. регламент). Если масло будете менять не у официалов, сразу советую купить прокладку поддона коробки. Первая передача у всех включается тяжеловато. Если же вторая передача включается тяжело советую посмотреть палец, который находится в вилке переключения на коробке. У меня к 80 тысяч. км. Почти износился. Задняя передача хрустит даже когда машина стоит. Это факт

У меня 5-я нормально включается, переключаю на нее примерно на 100-120 км/ч. Задняя включается сложно, причем при полной остановке и при выключенном зажигании, трачу по 1-2 мин на это. 1-я скорость очень напрягает конечно. Но если посильней потянуть то всё хорошо.

Заднюю включать надо при полной остановке (читайте инструкцию). Насчет того что первая плохо включается - обсуждалось не раз, говорят что это защита на включение первой при движении. На самом деле не очень удобно. Бывают моменты когда вторая явно не прет, а первую включить надо, а она тупит. Бесит.

Вот-вот, именно тупит страшно. А на второй только сцепление жечь. Раздражает немного. Мне к сожалению, повторное выжимание сцепления не помогает, приходится либо втыкать то что втыкается, либо использовать силу в пределах конечно разумного) но, думаю я свыкнусь с такими особенностями. Раньше то я вообще не понимала что происходит, а сейчас хотя бы имею представление как это получается)

У меня тоже первая туго втыкается в движении, выход обычно такой - на 10 км уже 2-я более-менее прет, а на 5 км либо притормозить почти до полного останова, либо прилагать большее усилие на ручку (в конце концов таки воткнется).

Аналогично с первой передачей. Вот только усилий побольше прикладывать боюсь. Может поврежу там что-нибудь. Предпочитаю тормозить до полной остановки.

Эта штука которая отсутствует на задней передаче называется синхронизатор угловых скоростей. Поэтому заднюю можно включать только при полной остановке машины. Иногда она просто не втыкается - шестерни заняли плохое положение. Лечится включением любой другой передачи, либо повторным выжимом сцепления. Первая передача обладает синхронизатором, но либо он плохой, либо все-таки защита от дураков а-ля "чтобы с третьей не перепутать". Когда трудно включить первую передачу на ходу, то частично помогает перегазовка: выжать сцепление, подвести ручку к первой передаче (но не втыкать! Грубо говоря, просто ручку прижать к себе, не двигая вперед на первую), газануть (не держать ГАЗ! А разок газануть!) и впихнуть ручку, а затем плавно отпустить сцепление. Чем выше скорость движения, тем более сильную перегазовку надо сделать. Помогает и для других передач, например когда надо на 35 включить вторую для резкого маневра

Спасибо, спасибо. Это и есть торможение передачей? Еще вопрос - переключать (повышать) передачу при выходе из поворота - это корректно для сцепления?

Нет, это так называемое включение методом двойного выжима (но не совсем). На ЗИЛе 130 так передачи переключаются. А торможение двигателем это когда при торможении (например перед светофором ) вы отпускаете ГАЗ и работаете только педалью тормоза (без выжима сцепления), а сцепление выжимаете только при почти окончательной остановке. Так насколько я помню учат тормозить в автошколе. Если в чем то не прав поправят

Запчасти:
— 96332660 Zaz "Направляющая в сборе регулятор промежуточной передачи" — по факту оказалось, что это ремкомплект (больше не буду брать, плохое качество).
— 94535807 GM "Фиксатор вилки механизма переключения передач"
— 94530002 GM "Кольцо стопорное" — маленькая фитюлечка, а пришлось ждать дольше всего, брал сразу 2, так как боялся в процессе установки потерять.

При сборке одна из пластмассовых деталей банально сломалась — не смогла раскрыться и налезть на шарик. Потому поставил целую старую.

Во второй сделал прорези поглубже, как и должно быть. После чего она встала на место без проблем. Всё предварительно промазал литолом.

Правда на неё рычаг кое как налез, пришлось запресовывать в тисках. Остальное собралось без особых хлопот.

А вот при регулировке возникла проблемка. На коробке как и положено вынул пробку, вставил сверло на 5 и методом научного тыка совместил с отверстием на тяге в коробке (примерно в самом начале включения первой передачи).

А зафиксировать сам рычаг не получилось — там было только одно отверстие, второе толи выломано, толи зачем-то спилено, хз.

Прижимал ключом на 12, уперев одну сторону в пассажирское сиденье, вторую — в рычаг.

Итог:
Скорости включаются и выключаются отлично, появилась пятая, рычаг не болтается и даже излишне туго ходит на нейтрали — возможно, немного притрётся со временем.

Подскажите, пожалуйста, как быть со следующей проблемой.
У ланоса (набегал 14 тыс. км.) недавно стали с усилием включаться передачи.
Не только первая, с ней всегда все было по особому.

При этом:
— при заглушенном двигателе передачи включаются нормально.
— если машина стоит на нейтралке, то сначала передача воткнется с трудом, а после второго отжатия сцепления — нормально.

В чем тут дело? Сцепление? Коробка?
Прошу доброго совета!

Писатель со стажем

В чем тут дело? Сцепление? Коробка?
Прошу доброго совета!

Да, это механизм сцепления надо смртреть. Неужели за 14 тыс ты так его ухандокал?

В чем тут дело? Сцепление? Коробка?
Прошу доброго совета!

Может в сцеплении дело, попробый рабочий цилиндр сцепления прокачать, и вообще посмотри там рычаг вилки, может повреждения есть. Либо просто нужно настроить привод включения передач, на форуме есть такая тема.

Кстати ланосы до конца 2008 года выпускались, это вы за 2.5 года 14 тык наездели?

Точнее до конца 2009. Свою брал из последних партий в 2009 в салоне в сентябре.

Писатель со стажем

Посмотри колпачки на кулисе

Писатель со стажем

Продовались они ещё долго. Ничего в этом необычного нет. Да и ездит он, может, мало

Но вот выдержка из мануала:
Для того чтобы сцепление служило долго
и безотказно, не держите постоянно ногу
на педали сцепления. Эту вредную привыч-
ку зачастую приобретают во время обуче-
ния вождению в автошколах из боязни не
успеть выключить сцепление во время ос-
тановки автомобиля. Помимо быстрой уста-
лости ноги, находящейся все время над
педалью, сцепление оказывается пусть не-
много, но выжато, и ведомый диск при этом
пробуксовывает и изнашивается. Кроме
того, хотя выжимной подшипник и рассчи-
тан на работу в режиме постоянного враще-
ния, он при нажатой чуть-чуть педали нахо-
дится под повышенной нагрузкой и его ре-
сурс снижается. По этой же причине не ре-
комендуем подолгу держать сцепление в
выключенном состоянии (например, в проб-
ках).

Была подобная ситуация, с затруднённым включением I и II при любой скорости, приходилось
постоянно включать через III передачу.
Регулировки кулисы, проверка и замена сцепления не помогли.
Пришлось разобрать КПП
В и тоге износ блокирующих колец синхронизатора I и II передачи

Проверить можно и не снимая всю КПП (это я выяснил позже)
Необходимо снять верхнюю крышку с механизмом переключения, и замерить зазор между
блокирующим кольцом (оно бронзовое) и шестерней первой передачи (необходимо прижать кольцо к шестерне), если я не ошибаюсь зазор должен быть не менее 1,5 мм (у меня его вообще не было и по этому синхронизатор просто не успевал выравнивать скорости)

всем привет у меня нечто подобное дня 3 назад началось. передачи все стали туго втыкаться, день поездил думал что-то замерзло там, но потом попробовав двойной выжим понял что передачи с ним стали включаться идеально как и всегда

пробег 60тыс сцепу не менял ни разу, вроде как хорошо все было..

что может быть? прокачка может помочь? по поводу коробки ничего не скажу плохого, вроде все без хруста и звуков включается..

заранее спс за советы, сцепу считаю пока рано менять

Писатель со стажем

пробег 60тыс сцепу не менял ни разу, вроде как хорошо все было..

что может быть” прокачка может помочь” по поводу коробки ничего не скажу плохого, вроде все без хруста и звуков включается..

заранее спс за советы, сцепу считаю пока рано менять

У меня тоже самое было . на 59 000 км. . сцепление было виной .

Замена сцепления устранила проблему

Механическая Коробка Передач (МКПП) Chevrolet Lanos

Всем привет! Такая проблема, приехал домой поставил машину (шевроле ланос) в гараж все было нормально. А на следующий день не смог выехать из гаража, перестала вкл задняя передача. На заглушенной машине включается и заводишь машину то едет нормально что делать?

to SKsergei55: по пробуйте прокачать сцепление.

Или резко нажать и резко отпустить педаль сцепления(раз 10) если включится,значит прокачивать.

to SKsergei55: А все остальные передачи на заведенном двигателе включаются? Если нет, то прислушайтесь к совету хекхека.

to SKsergei55: Добрый день, а масло как давно менялось ? какой пробег авто?

Добрый день подскажите нужно ли выжимать сцепление на ланосе при запуске или нет . Одни говорят что не нужно другие что нужно. А зимой как же ?

to kyban: Зимой нужно, летом нет.

Доброго времени суток! У меня аналогическая проблема, как описывалось выше

Может кто сталкивался с такой проблемой!? Масло поменял, а проблема осталась, и сцепление прокачивал, а проблема остается, если сразу не включилась, то стою по минут 5-7 🙁

Буду признателен за помощь:)

На заглушенном двигателе включается хорошо? А если включить заднюю и после завести — дергается?

to Messir: Здравствуйте!

На заглушенном двигателе такая же проблема, как при заведенном: если не поймал сразу скорость, то ловлю ее раз на 15й 🙁

Если завести двигатель при включенной задней передаче машина не дергается!

to Srge: Попробуйте отрегулировать привод переключения КПП.

Подскажите пожалуйста,такая проблема на холодном двигатели скорости включаются нормально,а как прогреется так 1-ю и 2-ю бывает очень проблемотично включить. В некоторых случаях вообще не включаются,помогите пожалуйста.

to сыночек:
Скорее всего, тут дело в сцеплении. Попробуйте на заглушенном горячем двигателе переключаться. Если все четко, то точно сцепление.

Сегодня был на сервисе и мне поменяли пластмассовую прокладку карданчика переключения передач,и подтянули помоему кулису,теперь всё включается как-будто машина только что из салона.

Странная зависимость от температуры. На да все равно приятно, что починилось!

Если что-то где-то не включается посмотрите на свободный ход ручки переключеня передач (если вы не помните то на новой машине его почти нету) тогда дело в кулисе.У меня стисался железный штырь который крепит кулису непосредственно с коробкой передач(извените не знаю как научным словом обозвать)что при реглировке у меня была либо задняя передача либо пятая,я не знал где можно купить такую мелочь по-этому достал болт по диаметру, обработал его и теперь всё включается люкс.

Добрый день. У меня следующая проблема:

Я понимаю времени прошло много, но у меня такая же проблема ничего понять не могу, подскажи что было у тебя.

У меня с задней была подобная штука. Лопнула пружинка в механизме выбора передач и попала в заднюю. Симптомы — свободно болтается рычаг влево-вправо, задняя включается двумя руками и всем телом. Перебрали коробку, прошло.

Только с пятой проблема. Или это тоже из-за пружинки? Коробку делать надо, других путей нету?

Почему нет. Можно ездить на 4-ступке, раньше же только они и были. Можно скинуть крышку пятой, и посмотреть, что не дает ей включаться. Это намного легче, чем коробку скидывать. И не надо, как в теме написано, ни подвеску разбирать, ни шрус выдергивать, надо слить масло и ослабить подушки, откручиваешь крышку, и она у тебя в руках, дальше ручками пробуй включать шестерню.

Школа авторемонта — Ремонт автомобиля своими руками

Ремонт и регулировка привода переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos

Начнем, с запчастей . Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно – одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Как это сделать, Вы сможете прочить вот здесь. Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки – фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Привод снят. Можно приступать к главной части – Ремонт привода переключения передач.
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода – пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластиковый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно выработан, смотрим фотографию 10) — стачиваем расклепанный конец оси, выбиваем ее и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; расклепываем конец новой оси (фото 11).

3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем .
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).

3. Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

UPD 03.01.2016

Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач, через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост – снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))

Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Скажите пожалуйста чьего производства рем комплект был использован Rapid или CRB? Хочу сделать аналогичную переборку кулисы, а качество ремкомплекта сильно влияет на конечный результат. Пожалуйста посоветуйте какой лучше использовать.

20 дек. 2017 20:05

При ремонте привода переключения передач использую в основном комплекты от CRB. Как по мне, они получше будут, чем Rapid.

21 дек. 2017 09:09

CRB — приличный кетай из доступного за умеренные деньги. Стаёт нормально и вроде как ходит. Поддерживаю.

Все получилоь, огромное спасибо.

Подскажите, как отрегулировать скорости, у меня шанс 1,5 на крышке которая на коробке нет заглушки для регулировки в которое все вставляют сверло на 5, у меня на этом месте стоит как я понял фиксатор передач. Его диаметр примерно 12мм и сверло на 5 туда бессмысленно засовывать

На крышке механизма переключения передач должен быть подпружиненный, стационарный, фиксатор (смотрим фото ниже). Он заменяет сверло))). Использовать также как и сверло — провернули шток, нажали фиксатор. Выставили кулису, затянули болт хомута, после этого можно покачать шток выбора передач и фиксатор сам (при помощи пружины) вернётся в исходное положение.

30 апр. 2015 16:24

очень нужен совет! Нексия n100 2008 года, задняя передача перестала включаться. решил ведет сцепление, регулировка штоком не помогла, снял коробку, на выжимном была выработка. поменял, поставил коробку, поменял ремкомплект на привод пер. передач, отрегулировал. задняя появилась. день отьездил нормально и тут началось что попало! то вместо 1 включиться задняя, то вместо 1 и 2 включаются 3 и 4, то 5-ой нет! уже кулису новую поставил, не помогло! уже не знаю куда лезть!

Алексей72: День добрый,на улице минусовая температура, заднюю скорость не могу включить, если машина долго простояла,а когда поезжу минут через 15-20 начинает все работать, масло менял в мкпп, что делать не знаю,ссылаться на холода,такого тоже не может быть на улице -10.машина лачетти

Если замена масла в кпп результата не принесла, то остается только сам привод механизма переключения передач. Другую причину и предположить трудно. Проверьте привод на предмет люфта и износа. Замените изношенные детали (пластиковые сухари, оськи и особое внимание уделите штоку переключения передач), смажьте шарниры литолом и правильно отрегулируйте привод и кулису переключения передач. Данная статья Вам поможет. На Лачетти все делается также как и на Ланосе.
Если не затруднит, сообщите нам о результате.

30 янв. 2015 20:00

День добрый,на улице минусовая температура, заднюю скорость не могу включить, если машина долго простояла,а когда поезжу минут через 15-20 начинает все работать, масло менял в мкпп, что делать не знаю,ссылаться на холода,такого тоже не может быть на улице -10.машина лачетти

Кирилл: Вообще нигде не смог найти ПОЛНЫЙ ремкомплект. Ни в инете, ни в городе у нас. Ткните, пожалуйста, пальцем где купить

могу подсказать где найти все один в один цена была около 270 гривен

Василий364: Сделал как у вас написано, все работает как новое, а до этого не включалась вторая скорость)))Спасибо! 8)

Всегда пожалуйста! 😉 Рад, что помог.

27 июня 2014 20:22

Сделал как у вас написано, все работает как новое, а до этого не включалась вторая скорость)))Спасибо! 8)

Читайте также: