Не включается кондиционер тойота ист
Не включается кондиционер, вообщем нажимаю на AC загорается заленая лампочка а кондиционер дует горячим, выставил 20 по салону и т д. Раньше работал, до зимы после не работает. Нагрузки нет ни какой при включение AC. Приехал думал нет фриона (типо не в уровень). Приехал мне сказали что он полный. Может датчик не работает. Как его проверить ?
ходят слухи, что некачественный фрион холодной зимой умирает, если за зиму пару раз не включить кондиционер и не разогнать застои. Не знаю так ли это, но многие говорят.
Привет. Когда включаешь кондер передняя пластина на компрессоре должна крутится вместе со шкивом. Если не крутится фреон не причем. Смотри напряжение приходит на муфту или нет. Там два провода один плюс, другой на корпус. Вобщем отпишись че крутится а че не крутится дальше будем думать.
_________________
Да-да, знаю. Страдивари скрипки для лохов делал, а для реальных пацанов — барабаны!
Последний раз редактировалось slava_66 05 авг 2012, 00:37, всего редактировалось 1 раз.
Предварительно проверив предохранители и реле,Проверь включение муфты самого компрессора(при включении происходит вращение),проверь питание на муфте. Датчик работает при наличии ДАВЛЕНИЯ. фреона в системе, проверить можно перемычкой на разъеме подающих на него питание проводов. Датчик только замыкает цепь(Есть давление- цепь замкнута и все работает ,а нет -нет).Отпишись.Есть еще варианты. У меня после зимы тоже не работал-проверили как система держит давление, заменили фреон и в порядке. Только приехал с отпуска Накатал 15 тыс км по Украине кондей практически не выключался только на ночь на стоянке. Пиши что-то придумаем,найдем причину и неисправность.
Привет. Когда включаешь кондер передняя пластина на компрессоре должна крутится вместе со шкивом. Если не крутится фреон не причем. Смотри напряжение приходит на муфту или нет. Там два провода один плюс, другой на корпус. Вобщем отпишись че крутится а че не крутится дальше будем думать.
Работа системы кондиционера. Тойота ист 2003г
Работа системы кондиционера. Тойота ист 2003г
Здравствуйте . Подскажите пожалуйса на сколько правильно работает система кондиционера. АВТО Тойота ист 2003г. 1.3л. Заправил по норме 360г. Давление на холостых низ. 2.5 выс. 11 температура из сопел 9.5 градуса. Даю обороты 2000. Низ падает 1.2 выс 14 и компресор вырубает температура из сопел 8.3 градуса. Цикл работы компресора 10сек. Работает 5сек. Нет. Датчик давления после конденсатора. Окошко чистое без пузырей . Вопрос почему вырубает систему . Фильтр салона новый.
Мне кажется кондиционерщик должен обладать навыками диагноста,,ну и некоторым оборудованием для просмотра и анализа работы системы.
Принципе я не удивлюсь если в вашем случае имеет место быть неисправность какого-либо датчика,например датчик давления или датчик температуры охлаждающей жидкости (фреона).
На днях приехал Пыж. Заправили, погоняли, проверили давление и температуру на выходе, ну и отпустили. Через два-три дня приезжает с жалобой-мол, кондиционер работает с перебоями, отключается, включается 2 раза в день и т.д. Протестили систему - всё в порядке. Мне стало интересно, в чем дело, подключил свой autocom (мультимарочник) к системе климата, и тут все разъяснилось. Во-первых, одна ошибка по климату - неисправность ДТОЖ. И, во-вторых, этот датчик всё время выдавал один показатель - минус сорок градусов.
Результат. Приговорил этот самый датчик к замене. На днях клиент приедет с датчиком, будем разбирать пол машины. В своём диагнозе уверен на все сто.
Я всё это к тому, что не иногда нужно не только физику и теории кондиционирования надо знать, но и проявлять смекалку.
AndreyDREDD писал(а): Во-первых, одна ошибка по климату - неисправность ДТОЖ. И, во-вторых, этот датчик всё время выдавал один показатель - минус сорок градусов.
Результат. Приговорил этот самый датчик к замене. На днях клиент приедет с датчиком, будем разбирать пол машины. В своём диагнозе уверен на все сто.
Андрей, мне даже стало интересно. ГДЕ во фреоновой магистрали стоит "ДТОЖ"? И какую из половин машины вы собрались разбирать? В магистралях стоят датчики давления.
вплоть до той степени что не будет запускаться кондиционер это 100 %
к примеру датчик температуры окружающей сре
показывает -5
кондиционер не вкл. Так как он настроен на темературу вкл. от+5 и выше
это образно не до точных цифр
дтож к примеру перегрев движка запраграмированно так что если движку горячо то никакое внешнее оборудование(кондиционер в этом случае) никогда не включиш
Rower, я не о принципе работы климата, Андрей его (ДТОЖ) физически во фреоновой магистрали нашол. И теперь мне интересно как он разберет весь автомобиль в поисках.
Не работает кондиционер ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
Кто может подскозать, с чего начинать.
Суть проблемы такая, при покупки стоял компрессор кондиционера с сорванным шкивом, для востановления кондиционера приобретен и установлен б/у компрессор. Принудительно (т.е. подачей на муфту 12 В.) система была заправлена, но включение штатной кнопкой на понели приборов муфта не блокируется, и при работе принудительно не включается вентилятор на конденсаторе. По книжке проверил схему, и заблудился, дошол до усилителя двойного кондиционера, и все. На этом сайте вычитал что есть датчик блокировки по давлению, но его я не нашол. И еще, с усилителя выходит одинарный провод с разъемом, в него не чего не включено, Вопрос, так и должно быть.
Предохранитель A/C проверил, живой, реле на усилителе щелкает, питание проходит. Я так понимаю что схема на бензиновые (3Y-EU) и на дизельные (2-CT, 3-CT) одинаковые.
Мой двигатель 3Y-EU TownAce 1990 г.в. Заранее благодарен за ответ. Приму и проверю любые советы.
точно известных датчиков у нас:
1 датчик температуры ( у заливной горловины)
отключает кондей при Т больше 100 С ОЖ
2 датчик мин давления в системе ( где стоит не знаю)
Совет следующий:
найди бас с неубитой системой и посмотри соответствие
Спасибо всем, разобрался, запустил муфту, и даже холодильник.
Было все до банальности просто, сработал термо-предохранитель в схеме реле включения муфты, находится под бардачком, и еще старый хозяин накрутил регулятор на усилителе.
Заправщик очень удивился что на такой старой машине не работающий много времени кондиционер не имеет ни одной утечки по трубопроводам, и все датчики работают.
Вот как оказывается бывает.
Я хоть и на севере живу, но и у нас бывает жарко, хоть и мало дней в году, но всё же. (люков у меня нет).
Так вот при заправки его фреоном 134а, выяснилось, что у меня не в порядке с электрикой. Компрессор не реагирует на кнопку. Зелёная лампочка на кнопке загорается.
Друзья, может кто поможет мне с ним разобраться. Я даже тестер куплю.
С чего начать-то?
То что мне известно сейчас, так это то, что у меня датчик отключения кондея при перегреве (их стоит два рядом с заливной горловиной) разломан, при ремонте его ногой раздавил.
Где находятся термодатчики и как узнать работают ли они? И где предохранители?
И что это такое "регулятор усилителя"?
Творец Неба и Земли дал нам, в 4 ой заповеди, покой в субботу, враг изменил ёё на воскресенье. Знаете об этом? Вскоре США обяжет весь мир святить воскресенье, печать зверя, из Откровения 13 гл.
Эх, никто мне не отвечает.
И всё же. Будет ли работать схема включения компрессора если у меня разломан датчик отключения кондициоера при темп более 100 град (он находится рядом с заливной горловиной. их там два рядом. один включения вентилятора горизонтального радиатора и второй отключения кондиционера). там один серый проводок.
И сколько нужно давление создать, чтобы сработал датчик включения. И где же он!?
Творец Неба и Земли дал нам, в 4 ой заповеди, покой в субботу, враг изменил ёё на воскресенье. Знаете об этом? Вскоре США обяжет весь мир святить воскресенье, печать зверя, из Откровения 13 гл.
Датчики могут быть следующие
1 Датчик отключения кондея при превышении Т 102 С
( ты это уже нашел)
2 Датчик пререгрева компрессора ( может быть на компрессоре)
3 Датчик мин давления
4 Датчик мах давления
5 Датчик обмерзания испарителя
Если не изменяет память для запуска нужно давление в системе не ниже 0,2 атм
в принципе ээтого легко добиться нагреванием баллона с хладогеном
если страшно можно напрямую подать напряжение на эл муфту компрессора
Но до этого нужно посмотреть в окошео у фильтра осушителя и убедиться что оно не грязное
если грязное - скорее всего система загажена и ее придется серьезно отмывать
С восстановления схемы: там действительно два датчика (рядом с заливной горловиной) один включает вентиляторы на обдув конденсатора (замыкает на массу проводок к нему подключенный) - проверяется соединением провода от него с массой при включенном зажигании заработают вентиляторы.
И второй датчик действительно отрубает кондишн при прегреве двигателя, т.е наоборот, размыкает массу и если он неисправен или проводок с него слетел или не имеет нормального контакта то муфта не включится. Если провода этих датчиков перепутаны и датчики исправны то вентиляторы будут включатся при включении зажигания.
А предохранители расположены под бардачком, Но скорее всего сначала нужно разобраться и правильно подключить эти два датчика, заменив раздавленный.
Argon, Серега, благодарю вас за отклик. Вот опять вечером возился с этой системой, хотя на улице у нас +8.
Но скорее всего сначала нужно разобраться и правильно подключить эти два датчика, заменив раздавленный
Вот с этим проблема, может у кого есть рабочий?
А какой датчик отвечает за отключение по давлению в системе?
Значит нужно восстановить датчик. Но, как его найти, вот проблема! Может есть какие-нить аналоги из более распространённых авто? Или можно как-то его съэметировать?
Творец Неба и Земли дал нам, в 4 ой заповеди, покой в субботу, враг изменил ёё на воскресенье. Знаете об этом? Вскоре США обяжет весь мир святить воскресенье, печать зверя, из Откровения 13 гл.
Мда.у меня вообще веселуха.включаешь переднюю печку-все нормально.работает.включаешь кондей-отрубается мотор печки.нет подсветки клавиши кондея.поработает без кнопки кондея-опять включится печка.и такая-же история с задней печкой.раскидал всю панель-не смог найти причину.ТЕПЛОВЫЕ РЕЛЮХИ НЕ СРАБАТЫВАЮТ.единственное выяснил-при включении кондея на реле моторчика печки подается второй + и реле отключается.не смог найти реле задней печки-где прячется?.а в камасутре таааакая ересь про проводку нарисована.
нафика япы завязали реле печки и усилитель кондиционера?
Виталий - обратись в зап части
на самом деле не такая редкая вещь
может и у меня валяется надо поискать в выходные
Алекс2009 - больше похоже на проблему с землей
т е где-то окислился или отгнил контакт на корпус
вот при включении у тебя + и прет куда не надо
смотри состояние проводов
5adi5t
Тойотофил
Попробуй крышечки сервисные открутить и нажать на клапан - будет видно есть там что в системе или нет. В сервисе герметичность проверяют как правило бесплатно простой продувкой. У меня был косяк после покупки машины с датчиком наличия фриона, без него не запускалось. Самый лучший способ заехать к спецам.
VinVad
Вот моя проблема: Добрый день, на днях супруга купила Toyota Yaris 2008г. (Эмиратовская). Выяснилось что не работает кондер. Съездил проверил фрион - давление в норме, но обнаружили, что сам компрессор стоит с другой комплектации а/м (предполагаю с климатом), навело на мысль то, что:
1. Сам компрессор 5ser09c 447260-2184 (Начиная с года выпуска 01/2001 до года выпуска 11/2005). Изучив ин-т нашел, что он без э/м муфты, а используется компрессор с бесступенчато изменяемой производительностью. В зависимости от потребной мощности охлаждения кондиционера производительность изменяется.
2. С самого компрессора идет жгут с разъемом на Управляющий электромагнитный клапан.
3. Перед входом в компрессор на трубке стоит какой то датчик или клапан регулировки из которго идут 2 красных провода, один замыкается похоже термодатчиком. а второй разъемом похоже питания.
Обсуждал и на форумах и с электриками так и не разобрались куда они подключаются.
При нажатии кнопочки вкл. АС, принудительно врубается вентилятор, а сам кондер молчит (муфта не включается).
Не могу найти модели или электросхемы с аналогичным компрессором: может кто подскажет или у себя посмотрит. Фото прилагаю
ссылка
VinVad
на рекомендованном сайте нашел наконец-то кратко и подробно - буду теперь пробовать искать проблему и ее решать
вопрос
. Как я уже разобрался, у меня стоит хитромудрый компрессор с внешним управлением Denso 5SE09C., т.е. он без эл.магн. муфты. Кондиционер не холодит.
Думал, хладагента недостаточно. Заехал на диагностику к одному умельцу: он вакуумировал систему, дальше что-то поделал и сказал, что есть ещё какая-то проблема. После проверки наличия напряжения на фишке компрессора вынес вердикт - менять компрессор.
Вопросы:
- насколько велика вероятность поломки внутренностей?
а то здесь писали, и Denso на своём сайте пишет про надёжность, и
этот умелец сказал тоже, что отказы редко бывают, обычно только после тысяч 200 пробега
- может, не работает сам управляющий электромагнитный клапан? и как его проверить? вынув его и визуально осмотрев можно что-то понять будет?
т.к. этот клапан можно отдельно купить, что, естественно, значительно дешевле всего компрессора, даже контрактного
- сопротивление обмотки клапана порядка 11 Ом,т.е. в норме
- в клапане есть ещё какая-то электроника, кроме обмотки?
я подозреваю, что он управляется не просто изменением напряжения, а импульсами от ЭБУ кондиционера
- насколько вероятен отказ ЭБУ кондиционера?
- и насколько вероятен развод на бабки за будто-бы замену кондея?
ответ:
Вы правы - для диагностики электронного управляющего клапана компрессора необходимо оборудование, способное моделировать специальный управляющий сигнал с изменяемой частотой и формой импульса. Это можно сделать при помощи специального интерфейса к заправочной станции (например, интерфейс VDC), либо отдельного прибора. Эту диагностику желательно проводить, когда другие вероятные причины исключены из "списка подозреваемых". Если клапан исправен, а реакции нет - причина в ЭБУ. Интерефейс VDC к заправочным станциям ТЕХА (выпуска после 2009 года) позволяет точно продиагностировать такую неисправность.
ответ
На control valve (англ.) - контрольный клапан (КК) действительно подается импульсный сигнал (скважный). Электомагнитная катушка за счет электромагнитной индукции двигает дозирующую иглу клапана, за счет чего меняется проходное сечение контрольного клапана. Изменение сечения влияет на угол наклона наклонной шайбы (которая толкает поршня) за счет изменения угла наклона - меняется ход поршня, что в свою очередь приводит к изменению производительности компрессора.
Проверка клапана производится в порядке: проверяется обмотка - на предмет КЗ или обрыва, далее на заправленном АС на заведенном двигателе подается скважный сигнал на разъем клапана. Если при этом наблюдается разница давлений на линии ВД и линии НД - клапан исправен и следует проверять проводку,блоки и тд. Если разницы давлений нет - то возможны варианты -например: неисправен контрольный клапан или есть задиры на цилиндрах(задиры не дают наклонной шайбе изменить производительность компрессора - поршня и шайба находятся в положении 0-й производительности как и при выключенном кондиционере).
Если есть механический износ поршневой - замена клапана ничего не изменит. Самый простой способ косвенно узнать состояние поршневой-слить масло из компрессора. Если в масле есть стружка - расчитывайте на замену компрессора. Если масло немного мутное(темное) есть вероятность временно решить проблему путем замены КК. Резюме - КК выходит из строя по причине износа компрессора (дозирующая игла зависает в одном положении изза механических частиц) были случаи когда КК после промывки какое-то время работал.
Кстати КК на одних и техже компрессорах (Denso 7seu17) у разных производителей (мерседес и Ауди например) - отличаются и не будут работать при замене.
cobza
Читайте также: