Автомобиль chevrolet lacetti где находится подсос коробка автомат
А ты у себя посмотри?
Потому что машина не заведенная (после стоянки 5-8 часов), в магистрали и каналах гидроблока АТФ-ки минимум - всё в поддоне т.е. на щупе.
Если просифонило теплообиенник то жижи в АКПП будет по "самую ручку" щупа, антифриз (горячий) то под давлением в системе охлаждения.
| на утро увидел лужу масла под машиной. В результате масло выдавлено из трубки сброса газов АКПП |
Так Ты о варианте с пробитым радиатором? Теперь понял. Изначально подумал, что на исправной машине после стоянки должно быть выше MAX
P.S. Пользуясь случаем, уточню еще один момент. Из АКПП идут две трубки к радиатору. По которой идет АТФ из коробки в радиатор, нижней или верхней?
Ну и бред. ;-)
В норме уровни жижи в АКПП:
при рабочей температуре 80°С на заведённой машине на паркинге - в районе HOT+-5мм.
при 0°С на заведённой машине на паркинге - COLD+-5мм.
При -20-30 на заглушенной машине может быть ниже COLD на 1-2см.
У меня было так.
Коробка прошла 100т.км и при продаже не показывала никаких глюков и ничем не отличалась по поведению от новой.
В норме уровни жижи в АКПП:
при рабочей температуре 80°С на заведённой машине на паркинге - в районе HOT+-5мм.
при 0°С на заведённой машине на паркинге - COLD+-5мм.
В норме - при установившихся оборотах хх 800-900 об. и t дв.= 30-40 гр. - между max и min COLD ;
либо при нагретой АКПП после поездки - между max и min HOT.
А +5 от max HOT и -5 от min COLD - это уже очень плохо для автомата.
Deymond добавил 27.04.2013 в 13:58
На самом радиаторе левый штуцер входной (из АКПП трубка вроде как нижняя), а правый штуцер выход (трубка на насос идет).
Какой пробег машины?
-5мм от COLD - зимой.
При нагревании расширяется до HOT. Если долить на морозе до COLD, то при нагревании вылезет выше HOT, и автомат начнёт тупить.
Хотя, в целом, лацетовский айсин очень выносливый и многое может кратковременно пережить без последствий - и езду с уровнем масла ниже минимума на 2-3см, и перелив масла на 2см.
Значит, я неправильно датчик темп. АКПП присобачыл. В ТIS это описано довольно мутно и по аналогии с двигателем я подумал, что "горячая" трубка верхняя. Надо будет переставить.
да хоть какой, причем тут пробег, ну 44700 (3 года машине) щас к обеду стало. На холодную (после ночной стоянки) по любому больше чем все самые высокие метки будет т.к. жижа стекает из всех каналов, трубок и шлангов в поддон (порядка 500-700 мл), тока в гидрике остается и в насосе.
И это не только на одной машине, а на всех АКПП так. Для этого и рекомендуют проверять уровень только после последовательного включения всех режимов АКПП селектором (на непрогретой АКПП и прогретой до 80гр)
В двигателе же не падает уровень масла ниже минимума при морозе.
Есть критическая метка на щупе "минимум холодный" и если у вас уровень ещё ниже и Вы завели автомобиль, пробежались селектором по всем передачам (заполнились каналы гидроблока), то уровень упадет ещё ниже, а температурное расширение АТФ не настолько велико что бы покрыть разницу.
В феврале прведено ТО-3 (42000км) и сам долил 300 мл. АТФ-ки т.к. на холодную уровень был на min COLD (и зимой, и весной) и стал сильно ощущатся толчок при переключении с D на R. Долил по метку max COLD. На горячую уровень стал на 2 мм ниже max HOT, толчок теперь практически не ощутим.
Подсос воздуха во впускном коллекторе Шевроле Лачетти. Методы диагностики
Впускной тракт двигателя Chevrolet Lacetti создает достаточно высокое разрежение. Работая на холостом ходу впускной коллектор вырабатывает давление на уровне 30-35 (кПа). Для сравнения, среднестатистическое давление атмосферы составляет 100 (кПа). Если впускной тракт теряет герметичность, то давление во впускном коллекторе будет стремиться к атмосферному . Вместо положенных 30-35 (кПа) давление возрастет до 40 (кПа) или даже выше.
Повышенное давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти чревато следующими неполадками:
- Начинают плавать обороты двигателя на ХХ
- Существенно увеличивается расход топлива
- Двигатель начинает неадекватно реагировать на нажатие педали газа
Стоит отдельно заметить, что вышеописанные симптомы могут свидетельствовать не только про разгерметизацию впускного тракта. Причин может быть достаточно много, от износа дросселя и РХХ, до выхода из строя клапана ЕГР. Автор видео и вовсе столкнулся с ситуацией, когда давление во впускном коллекторе Chevrolet Lacetti возросло из-за неправильно выставленных шкивов ГРМ .
Эксперты настоятельно рекомендуют при диагностике неправильной работы двигателя первым делом исключить или подтвердить разгерметизацию впускного тракта.
Пошаговая инструкция, как диагностировать герметичность впускного коллектора Chevrolet Lacetti
Способов определения герметичности впускного коллектора достаточно много. Существуют как простые и бюджетные методы, которые доступны любому мастеру даже в домашних условиях, так и достаточно затратные, обеспечивающие максимально точную и объективную диагностику.
Дымогенератор
Наиболее точную диагностику, которую можно подтвердить своими собственными глазами, обеспечивает дымогенератор. Именно это оборудование используют специализированные СТО при диагностике герметичности впускного тракта.
Главным преимуществом дымогенератора является возможность увидеть все места во впускном тракте, которые подсасывают неучтенный дросселем воздух.
Дым подается во впускной коллектор под минимальным давлением, до 0,1 (бар). Дым будет выходить в тех местах, где была нарушена герметичность.
Искусственный подсос воздуха
Опытные мастера знают, что регулятор холостого хода позволяет откорректировать объем поступающего через дроссельный узел воздуха. Если РХХ автоматически возвращает в норму плавающие обороты на холостом ходу, то впускной тракт Chevrolet Lacetti обладает допустимым уровнем герметичности .
- Включаем ручной тормоз и запускаем двигатель, пусть работает на ХХ.
- Открываем капот.
- Отсоединяем шланг вентиляции картерных газов от клапанной крышки.
Обороты двигателя должны возрасти, а затем сразу же вернуться к исходному значению. Чаще всего обороты подскакивают с 700-800 (об/мин) до 900-1000 (об/мин). Спустя буквально 1 минуту обороты возвращаются на отметку 700-800 (об/мин).
Если обороты двигателя Шевроле Лачетти не нормализовались, значит регулятор холостого хода не имеет в запасе рабочего потенциала. Этот момент свидетельствует о том, что впускной тракт двигателя где-то активно подсасывает воздух мимо дроссельной заслонки.
Глушение дроссельной заслонки
Еще одним способом диагностики является блокирование доступа воздуха к дроссельному узлу. Если впускной коллектор не является герметичным, то двигатель продолжит работу .
- Взводим рычаг ручного тормоза и открываем капот
- Отсоединяем воздуховод, идущий от корпуса воздушного фильтра к дросселю.
- Запускаем двигатель на нейтральной передаче.
- Перекрываем вход в дроссельный узел. Для заглушки лучше всего использовать кусок толстой резины.
Двигатель с герметичным впускным коллектором практически сразу заглохнет. Когда же двигатель продолжает работать с заблокированным дросселем, то это явный признак подсоса неучтенного воздуха.
Дополнительная информация
Далеко не во всех случаях нестабильная работа двигателя Chevrolet Lacetti является признаком разгерметизации впускного тракта. После тщательной диагностики автору видео удалось выяснить, что причина резкого изменения давления внутри впускного коллектора кроется в неправильной настройке фаз газораспределения.
Нарушение работы ГРМ было вызвано проскакивание ремня буквально на 1 зуб. Из-за смещения шкивов ГРМ давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти прыгнуло с 33 до 45 (кПа).
В практике специализированных СТО бывали случаи, когда давление во впускном коллекторе изменялось из-за клапана ЕГР, который в прошлом подвергался блокировке. Для глушения ЕГР используется прокладка без отверстия для протока отработанных газов. Некоторые мастера изготавливают прокладку из тонкого металла, как от консервной банки. Со временем напор заблокированных отработанных газов все же прорывает тонкий металл . Хлипкая заглушка в прямом смысле слова прогорает. Неучтенный ЭБУ поток воздуха, пусть и отработанного, оказывает прямое влияние на давление во впускном коллекторе.
В некоторых случаях нестабильную работу двигателя Chevrolet Lacetti получается устранить банальной чисткой дроссельной заслонки. Если же заслонка дросселя получила заметную механическую выработку, то изношенную ДЗ следует заменить на полностью новый аналог.
Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе
Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.
Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.
Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.
Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать – всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!
Вот и наша с Вами задача найти все эти “доступные пути” проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.
Основными симптомами подсоса воздуха являются:
- возросшие обороты холостого хода
- плавающие обороты на холостом ходу
- неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
- возросший расход топлива
Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.
Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?
Можно поступить как я – собрать бесплатный дымогенератор “на коленке” из пластиковых бутылок.
Простой дымогенератор
В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею – собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.
Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки
Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой
Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.
Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина
Всё плотненько получилось
Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.
Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку
Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор
Вот общий вид сего конструктора
Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли
Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты
Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…
Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.
Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана
Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов
Подсос воздуха?
Итак сегодня я почистил ДЗ, сделал адаптацию и завёл двигатель… Как итог – на прогретый двигатель при 70 градусах ОЖ положение ДЗ – 1,6-2%.
А в голове то у меня цифра 2,7-3%… Обороты не скачут, остальные параметры вроде как в норме, прикладываю файл отчёта.
На графиках в момент повышения оборотов я снимал шланг с клапана PCV, в момент падения оборотов до
600 я одевал шланг назад соответственно. Абсолютное давление в коллекторе в норме вроде.
Сегодня купил шланг вакуум корректора вазовский, завтра буду менять трубочки.
Кстати что за трубка ниже белой длинной трубочки? Нужно ли там менять наконечники?
В правильном ли направлении я двинулся? что ещё проверить?
Машина едет вроде как нормально, но маленькие показания положения ДЗ меня не отпускают!)
Кстати ранее я создавал тему тут с вопросами по параметрам, накопленная коррекция топливоподачи было -14%. Сейчас этот параметр 0. Может ещё не поменялось значение, незнаю…)
Вложения:
Кстати что за трубка ниже белой длинной трубочки? Нужно ли там менять наконечники?
Это трубка от клапана адсорбера. Если имеется подозрение по их внешнему виду, тогда лучше заменить. Но обычно они ходят долго без проблем.
Судя по шагам РХХ и положению ДЗ возможно всё-таки имеется незначительный и не критичный подсос. Направление поиска верное. Чаще всего в таких подсосах виновны эти трубочки либо клапан PCV, либо пневмокамера системы изменения длины впускного коллектора.
Похожая тема обсуждается ещё вот тут. Но в той теме шаги РХХ явно не указывают на подсос, а прослеживается рассогласование положения ДЗ и шагов РХХ
Это трубка от клапана адсорбера. Если имеется подозрение по их внешнему виду, тогда лучше заменить. Но обычно они ходят долго без проблем.
На этой резиновой трубочке, которая входит в впускной коллектор возле ДЗ – именно соединение металлическая трубка-резиновая трубка какое-то с зазорами.. И эта трубка толстая, видать туда шланг вакуум корректора не полезет.
Чаще всего в таких подсосах виновны эти трубочки либо клапан PCV, либо пневмокамера системы изменения длины впускного коллектора.
А как клапан PCV влияет на подсос? корпус треснут? Или он открывается при менее сильном давлении в двигателе чем должно быть?
А может быть такое что в движке на ХХ избыточное давление и PCV клапан получается открыт и соответственно такой низкий процент открытия ДЗ?
Пневмокамера целая, я проверял работу штока. Если педалировать до 4,5к оборотов – шток не шелохнётся. Если больше то выстреливает как и нужно.
Привет, Андрей. Сегодня поменял трубочки на датчике абсолютного давления и там где от него входит в впускной коллектор возле ДЗ. Всё тоже самое. Процент открытия ДЗ маленький. Проверил клапан адсорбера в тестах эксплорера – 4 сигнала трапецеидальной формы на графике и сам клапан щёлкает по 5 раз получается 4 раза. 5 раз щёлкнул, пауза 5 раз щёлкнул, пауза и так 4 раза вроде. Это нормально?)
Остальные вакуумные трубки я не менял т.к писал уже что шток пневмокамеры работает как надо – до 4,5к оборотов он втянут и не дёргается а после 4,5к выстреливает.
Куда копать дальше? Вытащить резиновый наконечник возле ДЗ, который идёт от клапана адсорбера, заглушить штуцер физически и попробовать сброс адаптаций и проверка процента открытия дз? куда деть трубочку которую снял? Просто забить пока на неё?
Так же есть подозрения на шланг от клапана PCV до впускного коллектора, уж больно легко он одевается.. этот штуцер на впускном коллекторе тоже можно физически попробовать заглушить?
У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.
В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.
Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.
Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?
Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.
Неисправность:
- Двигатель глохнет при замедлении
- Неустойчивые обороты холостого хода
Причина неисправности двигателя:
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
- Повреждение вакуумного шланга.
Решения:
- Проверьте шланг на отсутствие повреждений, отремонтируйте или замените.
Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.
При необходимости замените датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (SENSOR, INTAKE MANIFOLD PRESSURE), оригинальный артикул: GENERAL MOTORS 96276354 ,
GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)
Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.
Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.
Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно — он виден сразу на впускном коллекторе.
Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!
Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 — 2010.
Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.
здравствуйте, помоги умные люди куда мне копать? лач 1.6
при переходе на нейтральную обороты самопроизвольно повышаются, а потом рывками сбрасуются. Бывает могут после подгазовки зависнуть и висеть, пока не газанешь. Трос натягивал по видео Андрея. Сброс адаптации делал через СЕ, (не делал как многие пишут, мол “выключи зажигание на 15 сек…” даже не знаю нужно это или достаточно просто сделать сброс через программу) но эффект остался нулевой..
логи прилагаю.
Вложения:
У меня периодически так бывает, то обучение помогает, то сброс, в последний раз пошевелил провод на дпрв, т.к. ошибки нашлись по нему, но чек не горел. Проводка пересохшая к датчику. Как вариант проверить
Ну в первую очередь необходимо разобраться по какой причине ДАД выдает 108 кПа атмосферного давления. Нужно посмотреть прогноз погоды и сравнить его значения с реальностью. 108 – это много для обычных условий нашей планеты
спасибо что откликнулись!
зачистил массу под стартером (было в масле), стало показывать 105 кПА.
сопротивление от эбу к дад минимальное, трубка дуется, дургал за жмуты проводов, сопротивление оставалось неизменным. питание приходит 4.99 В.
может теперь записать логи с подпрыгиванием оборотов но теперь с 105 кПА?
Лучше записать, посмотрим, что ещё изменилось
Александр, действительно на моем датчике дпрв был плохой контакт, заменил фишку подключения. Проблема не ушла , ну думаю не будет плохо, что фишку заменил:)
Андрей, я заметил один нюанс по показаниям дад когда хотел записать логи.
Показания прыгают! думал после чистки массы вернулось с 108 Кпа к 105, но нет. Один день было 102 кПа, но после замены прокладки клапанной крышки, дад показывает 107 кПа, т.к. я отключал фишку с дад. Не могу поймать зависимость в изменении показаний. И дергал провода при измерении мультиметром как вы делали, и фишку дергал, показания были неизменны. но со временем эти кПа сами изменяются..
Александр, при проверке мультиметром мы проверяем провода. Если при продергивании сопротивление не изменяется, тогда с проводкой всё хорошо. Но это не означает, что нет проблем в разъёме (прослаблены пины и их необходимо поджать) и нет проблем в самом датчике.
При проверке программой не всегда удается точно выявить проблему, так как ЭБУ перепроверяет барометрическое давление только после полного открытия дз и полной нагрузки на мотор, либо после выкл/вкл зажигания. А кратковременные изменения ЭБУ и программа могут не “увидеть”
Поэтому в первую очередь надо поджать контакты в разъёмах датчика и ЭБУ
Показания ДАД и должны немного меняться со временем, ведь погода каждый день разная. Но в моём городе (между Питером и Москвой), они меняются обычно в диапазоне 99-102 КПа, всё зависит от того, где вы находитесь.
Вам Андрей выше уже сказал как надо поступить – сверить показания ДАД с реальным барометрическим давлением в своей местности. Если они не совпадают, и проводка при этом в порядке, тогда меняйте ДАД. Брать только оригинал, и опасаться подделок!
Здравствуйте Андрей!
Извините за отсутствие, наконец то купил оригинальный дад, показания пришли в норму. Но основная проблема с подгазовыванием оборотов при переключении передач не ушла. Гляньте пожалуйста логи
Вложения:
коллеги лачеводы, гляньте логи плз
может нужно сброс адаптации сделать?
Александр, обратите внимание на уоз в первом и третьем цилиндре под нагрузкой. Он очень сильно проседает. Нужно с этим разобраться. Свечи, вв провода, форсунки… главное, чтобы не клапаны
Такое также может быть, если дпрв или дпкв некорректно реагируют на обороты двигателя
подскажите Андрей, дроссельная в норме?
авто на газу, записывал логи на бензине, проблема идентична и на газу и на бензине. Можно ли отбросить вариант с форсунками? и если поменять свечи местами, тогда стоит записать логи для проверки свечей (если конечно правильно Вас понял)?
С дросселем проблем не видно. Да, поменять свечи и записать логи. Форсунки можно и отбросить, а вот проводку форсунок можно бы и проверить, если установлено ГБО. ГБО врезается в цепь форсунок и эти врезки не редко приносят проблемы
Добрый день, Андрей. Сделал логи после замены местами свечей, нагар серый, сопротивление вв проводов от 8 до 6 кОм (я так понял что подгулявшие). УОЖ перестал изменяться по цилиндрам, стал вроде одинаковый. Логи получились короткие (ноут сел), если не хватает информации могу переписать, спасибо!
Вложения:
Александр, вроде нормально, но логи действительно короткие. Могло просто не успеть проявиться
Здравствуйте Андрей! записал два лога, один в гараже на разогреве до рабочей температуры, другой непосредственно в дороге. После сброса с передачи на нейтральную обороты подкидывает (новерное до отсечки)а потом падают до 900 как то нехотя, то плавно, то зависают в районе 1500..
Вложения:
помогите разобраться с логами плз
Александр, на этих логах видно, что датчик кислорода устал. При прогреве он еле живой.
А вот при езде есть один нюанс. В момент отсечки и сброса датчик кислорода зависает вверху. Для ЭБУ это означает богатую смесь. Хотя такого быть не должно. В момент закрытия дросселя и в момент отсечки ЭБУ уменьшает длительность впрыска. Поэтому в нормальной ситуации ДК в этот момент должен висеть внизу.
Поэтому тут либо смесь действительно богатая в этот момент, либо ДК “тормозит” и запаздывает с переключением.
Смесь богатая может быть в этот момент по разным причинам, но чаще это случается по причине наличия газа во впускном коллекторе из-за неправильной настройки гбо или неправильной работы форсунок и их негерметичности.
Здравствуйте! Хотелось бы пообщаться с обладателями лачетти седан с акпп двигатель 1.6, или со специалистом в работе акпп. Вопрос состоит в следующем: – При движении по трассе не важно с какой скоростью 60 или 90, держишь газ перед препятствием полностью отпускаешь педаль газа притормаживаешь или просто полностью отпустил педаль и сразу обратно нажимаешь в районе акпп как небольшой глухой удар, если плавно нажимать педаль то все норм, если резко отпустил и сразу нажал удар. Что это и допустимо ли это.
Такая же беда на батиной лачуге. В АКПП не спец, но буду начинать с проверки/замены масла. На Опелях, говорят, такие же симптомы при недостатке масла в АКПП. Подушки и сайлентблоки осмотрел, ничего подозрительного не увидел
Я масло заменил, и по ходовке вроде норм. Отпишитесь пожалуйста после того как замените масло о результате, может у меня просто масло не оченью
Добрый день.У меня Лачетти 1.6,автомат,2008гв.При переключении передач с 1 на 2 слышен негромкий гул, после набора скорости гул пропадает и машина едет нормально,не пинается и скорости переключаются плавно, задняя скорость есть, ошибок не выдает, масло менял.Может у кого было и что можно сделать, мастеров по ремонту акпп у нас в городе нет.
У меня немного иная проблема, толчок только в положении R, поначитался форумов, кто то говорит что так и должно быть(мол давления больше в этом положении нагнетается), кто то говорит что коробке хана))НО мне кажется что так быть не должно
У меня оказалось все просто. Гул начинался при 1400 и пропадал при 1900 об/мин на холостых или при движении. При тщательной прослушке на холостых оборотах оказалось что гул идет в районе паука и катализатора. Я решил поменять катализатор, поставил резонатор 96536995 и гул пропал. Оказалось что соты катализатора были забиты, но вот почему при более 2000 об/мин гула не было я не знаю.
Недавно стал владельцем lacetti 1,8 CDX AT/T18SED.
Коробка работала хорошо, ничего не пиналось, не стучало (залито свежее масло пол года назад).
Месяц назад назад потек радиатор, при замене не уследил за колличество вытекшего масла из коробки (не литры и не сто грамы, но что то вышло через патрубки).
Поехал на яму, что б долить, открутил пробку снизу для долива. А с нее уже пошло масло – фактор – заполнена.
Проездил месяц, все ок.
Сегодня на СТО меняли ГРМ (ролики, помпу), поехал домой, изначально ничего вроде не было, когда выезжал с бокса. Работник сервиса упомянул что нижняя/задняя опора двигателя “плохая и надо бы заменить”.
Приехал во двор, начал крутится и ощутил пинок при переключении на R (заднюю), не такой как было до этого (раньше было более мягче).
Режимы P → R / D→R/ N→R — одинаковый пинок/удар.
Может ли это связано с опрой?
Или с контактами селектора (так как на бачке были следы промазывания мимо горловины).?
Насторожило меня однако.
Читайте также: