Не включается кондиционер лансер 10
Ответ: Хладагент HFC-134a, смазка SUN-PAG56.
Вопрос: При включенном кондиционере переодически что-то пугающе клацает под капотом. Это нормально или это неисправность?
Ответ: Так и должно быть. Это срабатывает электромагнитная муфта компрессора кондиционера. Обычно кондиционер работает не постоянно, а периодами (примерно так же как холодильник на кухне): электроника кондиционера переодически замыкает и размыкает электромагнитную муфту в приводе компрессора удерживая температуру испарителя в заданных пределах. В это время раздается характерный громкий щелчок.
Вопрос: Зачем нужно включать кондиционер зимой?
Ответ: Инструкция рекомендует включать кондиционер раз в неделю на 5 минут даже в холодную погоду что бы разогнать смазку по всему кондиционеру. Иначе уплотнения кондиционера могут потерять герметичность и хладагент улетучится.
Вопрос: Работает ли кондиционер в мороз?
Ответ: Обычно нет. Несмотря на то, что индикатор загорается, электроника не дает команду на включение электромагнитной муфты кондиционера, справедливо полагая, что воздух и так холодный.
Вопрос: А как же тогда выполнять рекомендации инструкции в зимний период?
Ответ: Что бы добиться включения кондиционера в мороз, нужно включить отопитель, режим рециркуляции и как следует прогреть салон. И только после прогрева салона включить кондиционер кнопкой, оставаясь в режиме рециркуляции.
Вопрос: Как использовать кондиционер против запотевания стекол?
Вопрос: После поездки с включенным кондиционером под машиной накапала лужа какой-то жидкости! Что это?
Ответ: Скорее всего это дистиллированная вода – конденсат из испарителя кондиционера. В процессе работы кондиционера, на испарителе намерзает влага содержащаяся в воздухе. После остановки конденсат оттаивает и вытекает по специальной дренажной трубке под капотом прямо на землю.
Вопрос: При включении кондиционера воздух имеет неприятный запах. В чем причина?
Ответ: Причин может быть несколько. Первая – грязный салонный фильтр. Другая причина – загрязнение испарителя. Хотя испаритель и расположен за салонным фильтром, защищающим его от грязи и пыли, небольшие частицы грязи все же просачиваются через салонный фильтр, особенно, если фильтр давно не меняли. В сочетании с влагой которая всегда образуется на испарителе при работе кондиционера, это становится благоприятной средой для развития бактерий, вовсе не полезных для здоровья. Кроме того, все это скверно пахнет. Для очистки испарителей автомобильных кондиционеров существуют специальные дезинфицирующие составы. Особенно эффективны пенные препараты, закачиваемые через дренажную трубку – они не только дезинфицируют испаритель но и чистят. И ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль без салонного фильтра! Если испаритель забьется грязью, потребуется очень дорогая и трудоемкая процедура извлечения испарителя для очистки – по другому извлечь землю забившуюся в сотах испарителя не получится.
Ответ: Во избежание поселения нежелательных микроорганизмов, рекомендуется по возможности просушивать испаритель после каждой поездки с кондиционером. Для этого достаточно просто выключить кондиционер оставив вентилятор климатической системы включенным на 2–3 минуты. Влага на испарителе растает, частично вытечет через дренажную трубку, частично вынесется потоком воздуха в салон, а сам испаритель станет сухим и непривлекательным для размножения микробов.
Всем привет.
Случилась беда-печаль. На улице жара, зной, а кондей на машине не хочет работать. В обще в нескольких словах что к чему. возможно кто то сталкивался и даст дельный совет.
этой зимой все началось. да, именно зимой. на системе кондиционера есть датчик давления фреона системы. стоит он снизу на трубке слева (если стоять на против машины и смотреть на переднюю ее часть)
короче зимой в разъем как то попала влага и все контакты благополучно окислились. следствие случился глюк системы охлаждения двигателя или радиатора кондиционера (постоянно включались вентиляторы охлаждения, даже на холодной машине!). Ездил так неделю. ни одна диагностика продлем не видела и электрики смотрели все, один предложил залезть в движок (был быстро послан с этим предложением), потом стали в очередном сервисе звонить провода и разъемы, нашли эту фишку и сняли с датчика. охлаждение стало работать нормально. все было норм до жары…
я решил делать нужно и купил новый датчик давления фреона и его фишку. все благополучно заменили (при замене датчика давления, фреон пришлось спустить). систему проверили на герметичность, все норм, была небольшая (микро трещина), ее запаяли. стали заправлять. в процессе заправки необходимо включить кондиционер, чтоб компрессор некоторое время поработал. стали включать — реакции 0. о как, думаю. ***да компрессору думаю. открыли блок предохранителей, все целые, сняли реле компрессора и вентилятора, замкнули их перемычками. и … заработало! супер! реле заменить — копейки. все работает, систему заправили. проблема в реле, заменил… и… НИЧЕГО! нажимаешь кнопку в салоне — 0. опять поставил перемычки как при заправке, все работает.
итог — не включается система кондиционера с кнопки салона, только загорается лампочка на ней.
Ребят, может кто сталкивался с таким гемором, где искать. к электрикам ехать боюсь, пол машины разберут и руками разведут, а толку то… может кто поможет?
Проблема решена сегодня. С утра пошёл а гараж смотреть провода. Поднял капот, снял декоративную накладку и стал аккуратно вытаскивать провода. Там идёт одна коса на ПТФ, другая на фишку датчика давления кондея с выходами на два сигнала. Она меня и интересовала. Вытянул всю. Достаточно просто. Она выходит до блока подкапотных предохранителей через небольшое отверстие под левой фарой. Вытянул всю и расплел. Прозвонил провода, оранжевый провод (он от датчика идёт) был перебит и имелось окисление по краям. Как это случилось представление не имею. Провод был обрезан по дальше и вставлен другой того же цвета. По краям запаян и посажен в термоусадку. Дальше все собрал в обратном порядке. Завёл машину, включил кондей. Все заработало как надо. Крутилки менять не пришлось.)))) Все оказалось банально и просто.
Проблема возникла такая. Не включается кондиционер.
Когда нажимаю кнопку включения кондёра, лампочка на кнопке загорется, звуковой сигнал о включении подается, но не слышно щелчка реле и кондер не работает (холода нет).
Предохранитель проверял (№7 в блоке под капотом).
После зимы кондер не включал, а за зиму машина несколько раз в ремонте была (кузовном). Может там какой штекер отключили а потом обратно подключить забыли.
Где можно посмотреть?
Честно говоря не знаю где находится фишка отвечающая за кондер, но у меня после кузовного ремонта переднего бампера, при его снятии, выдернули фишку противотуманок, ну и конечно же забыли обратно воткнуть. Обнаружил только на днях, с птф все просто, фишка прямо в центре морды за решеткой, а вот кондер не знаю, но то что могли забыть подключить, не исключено.
Кстати на счет кондера, где то слышал что его надо в месяц минимум минут на 10 включать, даже если на улице мороз. Что-то там застаивается, забивается, короче подробно не помню. Может бред а может правда, если правда, то может у тебя уже что нить засохло в нем.
Сам, честно говоря, не понял.
У меня морда битая была, но не сильно до радиаторов не достало. На сервисе предположили, что мб ремонтники, кто мне морду делал, слили фреон. Только нафига непонятно.
Сказали, что система в порядке, подтеканий и мех повреждений нигде нет. Но и фреона тоже нет.
Похоже, конечно на "ипотеку", но теперь уже не проверишь.
у меня после дтп, помегяли разбитую трубку, все соединили, заправили кондей как надо. но он все равно не работает.
кнопка горит, щелчок раздается, но муфта почему то не крутится, привод работает, крутит, а муфта нет
в чем может быть проблема?
GreenRabbit писал(а): Добрый день!
Проблема возникла такая. Не включается кондиционер.
Когда нажимаю кнопку включения кондёра, лампочка на кнопке загорется, звуковой сигнал о включении подается, но не слышно щелчка реле и кондер не работает (холода нет).
Предохранитель проверял (№7 в блоке под капотом).
После зимы кондер не включал, а за зиму машина несколько раз в ремонте была (кузовном). Может там какой штекер отключили а потом обратно подключить забыли.
Где можно посмотреть?
опять проблема
нет холода. все включается, но холодным не дует. в чем может быть дело, а то жарко уже
Заедь к кондиционерщикам может фриона не хватет!! Часть улетучилась вот и не холодит! А вентилятор на радиаторе включается?
был вчера, газа действительно было мало, хотя заправляли полностью пару месяцев назад
у меня муфта останавливалась почему то.
вчера заезжал к спецам, заправили. вроде работает.
но рекомендовали поменять фильтр системы кодиционирования и датчик давления, т.к. система долго была открытой
Привет всем Лансероводам.Та же проблемма с кондером включаеться лапочка,звук лампочки есть то что включилась,обороты падают,но дует с улицы,кондер до этого ни разу не включал пробег 15000 ,думаю что нет фреона,Может кто дельный совет даст по этому поводу, Сколько стоит заправка кондера и где лучше заправлять,И на сколько холодно у вас в машине,до этого была каризма,я был не особо доволен температурой салона.Буду благодарен за любую информацию.
Пол: муж
lancer X
Лансер Х 2008г 1.5 автомат, обычный отопитель, за восемь лет эксплуатации это первая поломка, после зимы перестал включаться кондиционер( нет даже индикации включения). Был у ОД в Иваново, разбирали-собирали целый день, замеряли давление хладогента, проверяли обрыв-замыкание проводки, диагностика- не одной ошибки, датчики давления и температуры в норме, пробовали менять на заведомо исправные панель управления и блок управления кондиционером- та же история, компрессор кондиционера включается через диагностический прибор, но почему-то только из раздела "двигатель". Все режимы отопителя включаются, все заслонки, рециркуляция, обогрев заднего стекла тоже работает. Аварий не было, подушки не срабатывали, я один хозяин и брал авто новый. Инженер ОД сказал "мы не можем понять, но возможно "ETACS". Подскажите, может была у кого такая же поломка.
Пол: муж
lancer x
таже хрень случилась после адоптации RLS. в чём дело непойму. через етакс смотреть,кнопка не включается, и статус проограмно отключен A/C
Пол: муж
lancer X
Пол: муж
lancer x
надо в солнечный день попробывать датчик температуры погреть. феном,в режиме авто должен включиться компрессор.по схеме RLS,амбиент сенсор и кнопка снежинка в один комуникативный модуль сходятся
Пол: муж
lancer X
Датчик ставили другой, да и старый проверили по диаграмме сопротивление\температура- он исправен явно, датчика света в комплектации с обычным отопителем вообще нет.
Пол: муж
lancer x
в etacs в опциональном кодировании используемый компрессор поставьте или 60сс или 90сс,у меня на двушке 90сс. с какого то х..ена стояло ..неиспользуется. и всё кондея нет.Ланчем не правится,Лексию не пробовал,паходу только MUT оперирует,им сделал
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 10
в etacs в опциональном кодировании используемый компрессор поставьте или 60сс или 90сс,у меня на двушке 90сс. с какого то х..ена стояло ..неиспользуется. и всё кондея нет.Ланчем не правится,Лексию не пробовал,паходу только MUT оперирует,им сделал
Проблемы в эксплуатации
Вентиляторы (с крыльчатками) в сборе с кожухом закреплены на радиаторе и предназначены для охлаждения рабочей жидкости (антифриз) путем обдува. Включение системы на малой или большой скорости происходит по сигналу электронного блока управления.
Не работает вентилятор:
- термостат находится в открытом положении, что препятствует достижению рабочей температуры двигателя;
- не работает датчик включения системы вентилирования;
- вышел из строя модуль управления;
- сбой программы компьютера.
Постоянная работа вентилятора:
- термостат заклинило в закрытом положении (температура выше рабочей);
- малое количество охлаждающей жидкости;
- поломка датчика включения вентиляторов;
- сбой программы компьютера.
Рассматривая причины неисправности, сначала следует удостовериться в рабочем состоянии термостата. Один из вариантов проверки: снять его и положить в емкость с кипящей водой. Если клапан откроется, значит, проблема не в термостате.
Замена электродвигателя или крыльчатки
Вентилятор Lancer X регулируется посредством катколлектора системы управления двигателем, куда идет сигнал с датчика температур. В случае выхода из строя электродвигателя системы охлаждения, его следует заменить на новый.
Сборка узла производится в обратном порядке.
Контур системы регулируется реле 26 и предохранителем 28.
Ремонт блока управления вентиляторами
Довольно часто у автолюбителей возникает проблема с блоком управления вентиляторами (БУВ) — при запуске на холодном двигателе начинается обдув в хаотичном режиме, а при повышении температуры выше критической, вентиляторы охлаждения не запускаются. Вся работа блока заключается в плавном раскручивании вентиляторов и плавной остановке.
Время от старта до максимальных оборотов приблизительно 5-7 секунд, и с максимума до полной остановки тоже 5-7 секунд. Управляющий сигнал на блок приходит с компьютера при низкой температуре — 0вольт, при нагреве появляется 5 вольтовая пила.
Она то и не дает блоку раскрутить вентиляторы на полную мощность. Далее при увеличении температуры, частота пилы увеличивается, обороты вентилятора растут. При включении кондиционера с компьютера на блок идет сигнал 5 вольт постоянного напряжения, что соответственно раскручиванию на полную мощность.
Блок разборный, его можно попытаться отремонтировать или не рисковать — поменять на новый. Перед началом работы нужно отсоединить и убрать аккумуляторы. Затем снять трубку воздухозаборника, под которым находится блок, удерживающийся на двух болтах. Открутив их и сняв разъемы, можно начинать разборку устройства.
Последовательность разборки модуля управления
На наружной крышке блока находятся фиксаторы, которые нужно отогнуть для отделения крышки. После удаления герметика, снимается вторая крышка. Далее следует аккуратно отломать контакты (припаяны), идущие с платы, срезать герметик с радиатора и открыть еще одну крышку, после чего освободить плату, тщательно соскребая полимерное покрытие. Прозвонив отдельные узлы микросхемы, используя определенный алгоритм, по данным дисплея определить неисправность и произвести замену поврежденных элементов.
Читайте также: