Не включается кондиционер форд эксплорер 5
После зимы вдруг заметил, что не включатся кондиционер.
Не включается совсем, т.е при выкрученной до упора ручке компрессор не включается, муфта не щелкает.
Разъемы шевелил, реле менял.
Подскажите где искать и чего еще пошевелить или померять.
Акулыч
Велик и всемогущ!
Померить наличие фреона. Нажитием на заправочный штуцер. Если нет, в сервис на поиск утечек. Если есть, но мало, в сервис на дозаправку. Если есть и достаточно, замкнуть датчик давления, этим мы проверим работоспособность собсно муфты включеня кондея. Включать не на долго, иначе есть возможность грохнуть компрессор, тогда все равно в сервис и попадос на крутые бабки.
Лучше сразу в сервис, т.к. у тебя нет ни инструментов, ни фреона, ни опыта. Это единственная система, в которой нельзя просто так полазить очумелыми ручками, без специфичного инструмента и специфичных навыков.
Новичок
Норальное кол-во фреона - это когда он начинает вытекать после нажатия?
И как замкнуть датчик давления?
ЭндрюС
продал душу мопару :)
Акулыч
Велик и всемогущ!
Нормальное количество фреона, это такое кол-во, когда давление в системе соответствует норме для твоего авто, при работающем кондиционере. Наличие жидкого фреона на всасывании, это гарантированный писец компрессору, гидроудар, слыхал такой термин? Возможно систему перезаправили не по децки, типа, чтоб похолоднее было. Ну, раз ты очень хочешь проэксперементировать, на штуку баксов, скрепкой, как советует Эндрюс, замкни ответную часть датчика давления. Если компрессор запуститься, а фреона немерянно, гидроудар, привет компрессору. В системе фреон должен быть в газообразном состоянии, если компрессор выключен. Не глуми себе мозг, кондиционер сложная и сбалансированная система, нельзя просто так влезть, докинув фреончика, типа, буит получше, может быть хуже, поверь. Съезди к кондейщикам, к любым, не обязательно автокондейщикам. Холодильник по сути такой же, что в авто, что в магазине. Мой тебе совет, по доброму, как бывший холодильщик советую, обратись к спецам. Аборт по телефону тут не поможет совсем.
Не работал кондиционер. вернее работал но с перебоями. То включается, то нет… проблема была в муфте включения, оказалось ничего страшного, всего лишь закисли контакты, после успешной чистки, всё заработало. Как самостоятельно снять компрессор без ямы и подъёмника расписал на форд траксе, кому интересно ссылка, на 2-й странице фотоотчёт и описание по снятию и ремонту. Может кому поможет.
Ford Explorer 2005, двигатель бензиновый 4.6 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 13
ОТличное решение!
А может подскажешь, у меня кондер работает, но холодит как-то средненько. По трассе прохладно чуть чуть, а если на месте, то вообще еле еле прохладным дует, нифига не холодным.
Может фриона мало в системе… если есть задний контур, то должно быть 1.59 кг. Фриона, но проверить можно только станцией, она выкачать фрион, взвесит и напишет сколько его было, потом вакуумирует систему, проверяет утечки и закачивает фрион и заодно обновляет масло для компрессорам обычно процедура стоит около 2000 руб. Рекомендуют раз в 2 года делать. Я бы начал с этого.
Агонь! Спасибо! на выходных поеду проверю систему!
Может фриона мало в системе… если есть задний контур, то должно быть 1.59 кг. Фриона, но проверить можно только станцией, она выкачать фрион, взвесит и напишет сколько его было, потом вакуумирует систему, проверяет утечки и закачивает фрион и заодно обновляет масло для компрессорам обычно процедура стоит около 2000 руб. Рекомендуют раз в 2 года делать. Я бы начал с этого.
Слушай, ситуация следующая.
Вакуум систему проверили, все ок.
Начали заправлять, заправилось 600 грамм, а дальше не включается компрессор, муфта не срабатывает.что может быть? где на компрессор предохранители находятся, не знаешь?
Посмотреть можно предохранители и реле под капотом в блоке предохранителей, по моему 52 реле отвечает за включение муфты. Можно поменять местами релюшки рядом которые. Если проблема в муфте, тогда можно снять компрессор как я описал выше и проверить включение магнита (подключить напрямую к нему 12V) или прозвонить.
Но у тебя же работал компрессор… возможно что мало фриона в систему и он не запускается. Может такая станция, что не может закачать больше фриона? Плохо ваккумирует…
Да станция вроде норм. Сервис большой, типа офф. Доллара, у них оборудование все качественное. Про реле спасибо, посмотрим. У меня еще был вопрос по муфте, кондера кнопку тыкаешь, муфта сработала, он покрутил секунд 5 и выключился, потом через пару секунд опять включился и так по кругу. Этт норм? Или это как раз он и выключался, что мало фриона в системе было?
Да это 99% из-за нехватки фриона, , не хватает давления в системе. У меня так же было, на днях делали задний контур, потому что была там утечка. Вышел фрион, и тоже самое было, компрессор включался и выключался… Сделали задний контур, устранили утечки, заново заправили полную систему и все заработало отлично.
Узнать, почему ваш Ford Explorer не запускается, будет намного проще, если вы будете придерживаться систематического подхода. Например, обратите внимание, когда или как возникает проблема: это происходит, когда двигатель холодный или горячий? Вы слышите, как вращается двигатель? Стартер вращается или просто издает щелчок? Ниже приведены некоторые типичные начальные проблемные условия и возможные задействованные системы и компоненты.
Двигатель не запускается
Всегда начинай с очевидного. Убедитесь, что у вас есть топливо в баке; возможно, датчик топлива перестал работать. После этого включите фары. Они должны быть яркими, быстрым и простым способом проверки заряда батареи. Затем проверьте на наличие неисправных компонентов в топливной системе и системе зажигания. Если вы не меняли его в течение последних 12 месяцев или около того, топливный фильтр может быть забит, что препятствует потоку газа; после нескольких лет эксплуатации топливный насос также мог выйти из строя. Исследуйте систему зажигания; ищите сломанные, ослабленные или отсоединенные провода свечей зажигания или неисправную катушку зажигания. Проверьте цепь ГРМ. Изношенная или неисправная цепь не сможет синхронизировать цилиндры и клапаны, из-за чего двигатель не сможет работать. Наконец, проверьте сжатие цилиндров.
Двигатель не запускается, когда холодно
Если кажется, что ваш двигатель доставляет вам неприятности только в холодном состоянии, есть некоторые конкретные компоненты, на которые следует обратить внимание. Используя вольтметр, проверьте заряд батареи. Убедитесь, что топливо достигает впрыскивания и топливный фильтр не засорен. Также проверьте состояние и зазор свечей зажигания – очистите и при необходимости откалибруйте свечи зажигания. Затем устранить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и системы управления двигателем.
Двигатель не запускается, когда горячий
Если система запуска создает проблемы только при горячем двигателе. проверьте топливный фильтр и убедитесь, что система впрыска топлива получает топливо. В редких случаях топливная система может испытывать паровую блокировку. Это вызвано передачей тепла двигателю топливу и образованием пузырьков. Вы заметите, что двигатель глохнет, не хватает мощности или его трудно запустить или он вообще не запускается. Осмотрите линии подачи и возврата и посмотрите, не соприкасались ли они с горячей частью двигателя.
Мотор стартера работает
Иногда стартер работает, но двигатель не вращается. Проблема может быть в самом стартере. Наиболее распространенной проблемой является изношенная или сломанная шестерня стартера или пластина привода. Снимите двигатель для проверки.
Стартер не заводит двигатель
Может быть, сам стартер не вращается. Убедитесь, что клеммы аккумулятора затянуты и чисты. Затем проверьте заряд батареи. При попытке запустить двигатель убедитесь, что коробка передач находится в положении парковки (P) или нейтрали (N). Кроме того, проверьте цепь запуска на предмет оборванных, ослабленных или отсоединенных проводов и кабелей от аккумулятора до электромагнитного клапана стартера, выключателя зажигания и стартера. Затем проверьте компоненты в пусковой системе, такие как соленоид, выключатель зажигания и стартер. Возможно, шестерня на двигателе заклинило. Снимите стартер. Наконец, проверьте датчик диапазона трансмиссии (TR). Датчик может потребоваться регулировка или замена.
Эксплорер пятый. Мотор работает отлично, не троит, не колбасит. Но когда включается компрессор кондиционера, машина почти глохнет. Шкив компрессора крутится свободно от руки, не клинит.
Куда смотреть, подскажите.
BlackBraird
Активный участник
Эксплорер пятый. Мотор работает отлично, не троит, не колбасит. Но когда включается компрессор кондиционера, машина почти глохнет. Шкив компрессора крутится свободно от руки, не клинит.
Куда смотреть, подскажите.
Ну если не механика, то электрика.
Вероятно КЗ где-то, генератору тяжко становится - как вариант.
А шкив от руки крутится с включенной муфтой или с выключенной?
Gorbat
Администратор
TransLAB
Ремонт агрегатов
Эксплорер пятый. Мотор работает отлично, не троит, не колбасит. Но когда включается компрессор кондиционера, машина почти глохнет.
karbas
Старожил форума
Проблема скорее электрическая.При вкл.компрессора,идёт сигнал на ecu(мозг),а он должен компенсировать доп.нагрузку увеличением оборотов.Так же как и при срабатывании датчика давл.
в рул.мех. в крайних положениях.
Кроме проверки самого шкива,нужно прокрутить переднюю пластину компрессора.Должна вращаться от руки,с небольшим усилием.Хотя,если начинает клинить компрессор,то это длится недолго(от нескольких секуннд до пары минут)Плюс запах,потом скрежет и дым с искрами.
Муфта включения сгорает.Иногда вместе с ремнём.
Vinni
Старожил форума
Ещё бы неплохо было поглядеть дроссельную электрозаслонку на предмет грязи\износа.Возможно необходимое количество воздуха при подбросе по кондёру не отрабатывается.
Gorbat
Администратор
МихаилКраснодар
Старожил форума
Что то не сходится.При отсутствии фреона,либо когда его мало,кондюк не запустится.Датчик низкого давления не даст включиться.Я бы проверил,не залип ли он.Иначе чревато.
Gorbat
Администратор
Expovod
Активный участник
karbas
Старожил форума
Вещи совершенно не связанные между собой.Если и до заправки,компрессор вкл-ся,а мотор почти глох,то увеличение объёма фреона в системе,никак не повлияет на увеличение оборотов дв.ля на х.х.(после дозаправки)Скорее всего шебуршили под капотом(а может ещё где) и расшевилили"правильные"провода или разъёмы.
Или после дозаправки,побрызгали carb.cleaner во вп.коллектор и прочистили моторчик xx.(если причина была в нём)
Gorbat
Администратор
karbas, Просто заправили фрион и всё. Сам не пойму с чем связанно. Провода пошибуршили это навряд ли, машина не совсем старая, провода всё на местах.
В общем, перестала включаться эл. муфта компрессора кондиционера. Я проверил, на фишку не приходит питание. Сама муфта рабочая (проверял, подавая с аккумулятора плюс и минус).
Вопрос: Откуда на эту фишку приходят провода? Что там могло случиться? Куда копать?
Р.S. Предохранители все проверял-они целые.
Любитель Фордов
Старожил форума
nikopel
Участник
аларк
Участник
Значит,если перемкнуть контакт на датчике низкого давления, <для проверки>то на контактах муфты должно появится питание и она включится.Я правильно мыслю? Тем самым мы определим жива муфта или нет и исправность проводки. Возникает попутный вопрос-- где живет выше указанный датчик низкого давления?
Старожил форума
Значит,если перемкнуть контакт на датчике низкого давления, <для проверки>то на контактах муфты должно появится питание и она включится.Я правильно мыслю? Тем самым мы определим жива муфта или нет и исправность проводки. Возникает попутный вопрос-- где живет выше указанный датчик низкого давления?
Всё правильно. Но ни в коем случае нельзя включать кондиционер без фреона, убьёшь компрессор. Дело в том что масло для смазки компрессора растворяется и попадает в компрессор только в фреоне. Без него компрессор будет сухим и крякнет.
Датчик давления стоит сверху круглой металлической банки, которая находится рядом вентилятором печки под капотом с правой стороны. Выдерни разьём и замкни его, потом выдерни разьём с муфты и померь напряжение ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!
Акулыч
Велик и всемогущ!
Fedy,
Извини, дорогой, но ты, мягко говоря не прав
Не буду топтаться над твоими терминами, но как холодильщик, с более чем 15-ти летнем стажем авторитетно заявляю, в газообразном фреоне не может раствориться жидкое масло Надеюсь, с этим ты не будешь спорить? Фреон в жидкой фазе существует на участке "выход кондасотора - вход испарителя". Компрессор качает газообразный фреон, который получается после испарения в испарителе. Однако, частично ты прав. Газообразный фреон имеет способность подхватываать своим потоком пары и мельчайшие капли масла и переносить их по системе, Вот на этих парах и работают горшки компрессора. Основное количество масла находится в картере компрессора, даже если и нет фреона совсем. По этому кратковременное, для проверки, включение компрессора, ничем не повредит ему. Аккурат для предотвращения длительной работы компрессора без фреона и служит реле давления.
Проверка простая.
Включаем кондиционер.
Перемыкаем реле давления, если муфта включилась, сразу размыкаем реле.
Ищем утечку, заправляемся и наслаждаемся холодом. (Во всем процессе ремонта опускаю технологию вакуммирования, но не советую вестись на промывку системы. Выкинутые деньги. С этим должен справляться штатный фильтр)
Удачи в ремонте.
Читайте также: