Не включается компрессор кондиционера сааб 9 3
У меня таже ошибка. Автоком указал на датчик давления в системе. У меня вкручен в радиатор справа (по ходу). Решетку снять. Скачал WIS. В выхи доберусь до DICE, проверю проводку- землю, что уходит, что приходит.
3 Ответ от psz→ 05-06-2014 01:20:07
У меня таже ошибка. Автоком указал на датчик давления в системе. У меня вкручен в радиатор справа (по ходу). Решетку снять. Скачал WIS. В выхи доберусь до DICE, проверю проводку- землю, что уходит, что приходит.
а не проще начать с проверки хладагента в системе, нет хладагента = нет давления и нет включения, так же как и много хладагента = много давления нет включения, а потом уже ломать датчики,блоки и проводку.
4 Ответ от grig→ 05-06-2014 13:12:17
Приглашаю в тему рядом Заправка климы.
5 Ответ от VeR@→ 17-06-2014 22:49:46
а кто-нить знает как проверить датчик давления ?
6 Ответ от basketmaleka23→ 17-06-2014 23:43:45
Была такая же проблема, ошибка 22. Сначала нашёл обрыв проводки на датчик давления. После устранения всё равно висела. По этому совет сразу ехать на диагностику системы кондея. Если недостаточно холодилки в системе(низкое давления фриона), именно эта ошибка будет и висеть, муфтра кондея не будет включаться. Заправил систему, ошибка пропала, всё работает, холодит нормально.
ребята, да вы запарили со своим Столетово
хорошо минчанам, бабки отдал и голова не болит
а если в Витебске даже ТЕХа нету ни у кого, вот и приходится изголятся
что б ничего не напартачили
вот у меня ситуевина: с зимы висела ошибка обрыв цепи релле кондиционера (оп-ком)
оказалось фреон весь вышел, поехал на заправку, вакуум тест прошел, заправили 650мл,
кондей работает, все отлично, но хватило на пару суток, сдулся, на радиаторе нашли пятно,
поменял радиатор, поехал опять на заправку, заправили 300 - не включается, пишет обрыв, заправили 500 - не включается, пишет обрыв
вот теперь думаю или 500 мало для работы, но все говорят что вроде должно хватать
или датчик давления подглючивает
В бытность владельца Ауди, у меня постоянно были разного рода казусы с антифризом. Иногда меня даже посещают мысли что в Ауди больше заливал антифриза, чем бензина. Эхх почему в Vag`е не сделали что антифриз можно заливать прямо в бак, так как в БМВ масло)))) Антифриз я заливал очень часто, сначала пробило прокладку ГБЦ, в антифризе было масло — в итоге переборка двигана, замена антифриза на новый. Лопнул нижний патрубок радиатора, антифриз весь на улице — я меня патрубок, и доливаю антифриз заново. Та же история с патрубком радиатора печки — опять замена патрубка, новый антифриз. Новый расширительный бачок, слетел еще какой-то патрубок, в общем жесть… На Саабе слава богу в это плане все гуд, но есть похожая история, с кондиционером, фреон покидает его) Я постоянно заправляю, перезаправляю его. История эта началась в канун первой зимы моего владения Саабом, начали потеть стекла, а кондей не помогал. А когда был у родственников на сервисе, где и заправляю постоянно кондей, обнаружил что радик вообще пуст. Естественно данный факт меня очень насторожил, ведь летом кондей исправно работал, и с ним вообще не было никаких проблем. С первой заправкой кондея, я решил совместить и мойку радиаторов, и тогда при разборе обнаружил что в одном месте, соединение осушителя с радиатором кондиционера, была "сырая грязь", тогда как все остальное было сухим. Все тогда отмыл как смог, заправили кондей, подтеков обнаружено не было. Но мне не давал покоя тот "сырой" участок, и решив проверить его неделю спустя после заправки, обнаружил что есть не большой подтек масла в том самом соединении. На тот момент устранять подтек не представлялось возможным. Так я и отъездил чуть больше полгода. Было какое-то очередное т.о., и я вновь поехал в сервис к родственникам, заодно решил и проверить кондей, оказалось что за полгода я потерял всего 50гр фреона, вместо 640гр было 590гр. Ерунда подумал я, не буду устранять подтек, все равно заправляю-проверяю кондей раз в полгода, не спрашивайте почему, отвечу проще — почти халява! Тревогу забил я совсем недавно, последняя моя заправка кондея была в январе месяце этого года, потом было дтп, где радик и пострадал. Когда забрал машину после ремонта, кондей работал ровно неделю, после чего перестал. Я сразу стал грешить на радиатор, потому как подтек внизу был совсем незначительным, поэтому я и решил сперва махнуть радик, а при замене его замене, глянуть что там с той самой трубкой. Махнул я радики, заправили фреон, завели тачку, подтеков визуально нет. Уехал я домой, а вечером присмотревшись к той самой трубке, увидел следы зеленого масла, все таки с нее течет, собака такая… В этот раз решил устранять этот подтек уже наверняка, стал искать у нас в городе "спецов" что варят алюминий. Нашел одного такого, приехал к нему для оценки так сказать, точнее меня интересовала "цена вопроса" за то что он мне просто обварит трубку. "Кулибин" меня конечно удивил, пафосным взглядом окинул он трубку, и молвил: "Ну тут не понятно откуда течет, надо все снимать и смотреть. Снять-поставить бампер 1200, гарантий что трубка течь перестанет после того как я заварю — не дам! Лучше вези б.у. осушитель, я тебе его поменяю, и все будет хорошо!" Ах да, скачать фреон он не мог, у него нет установки, предложил мне спустить его в атмосферу(на заметку Гринпису). Естественно я послал этого "кулибина" по всем известному адресу. Цену нового осушителя я знал давно, дошел до кореша, и заказал у него новый осушитель фирмы AVA, плюс все проставочные шайбы. Через три дня забрал запчасти, и поехал к родственникам в сервис чтобы наконец-то устранить эту проблему с кондеем.
Как всегда по традиции разобрал переднюю часть Сааба, как мне кажется все владельцы Саабов с каждым разом собирают-разбирают(правильная последовательность) своих железных лосей все быстрее и быстрее)) Скачали фреон, и я принялся снимать старый осушитель. К слову снять его достаточно просто, достаточно скинуть бампер, правую фару, и пластиковую перегородку(возле лонжерона) что закрывает сам осушитель. Проблемно снять только верхнюю трубку, та что идет в осушитель, к ней просто не подлезть, поэтому я открутил от радиатора кондиционера верхнюю трубку, после чего ее отодвинул от осушителя, и открутил уже ту самую верхнюю трубку. Сняв старый осушитель, я стал сравнивать "в руках" его с новым. Отличиями поделюсь и с вами:
Всем привет Опишу с начала:
Перестал работать кондиционер после зимы. Думал газ ушел. Проверили, давление есть (5.5), компрессор не включается. Преды и реле в порядке. Подал 12В на муфту, щелчок еле слышно. Снял со шкива часть муфты, там 2 колечка по 0.3 мм. Пробовал снимать одно и оба.Не магнитится муфта. Снял муфту, вместо терморезистора(термопредохранителя) впаял медную проволоку, залил эпоксидкой. Сначала было также , как и до этого, т.е. очень слабый щелчок(ПОЧЕМУ ИМЕННО СЛАБЫЙ? непонятно).А потом вообще не слышно ничего. Получается муфте капец? В общем решил перемотать муфту (нашел умельцев в России:)) Но вот какое сопротивление на ней? Искал в Нете, но толком не нашел ниче.Пишут 3 ом и 4.5 ом. Может кто подскажет?
И еще вопрос: Где датчик(или датчики?) давления кондиционера стоит? Блин, может я вообще муфту зря ковырял и дело было в датчике?
Спасибо заранее
2 Автор ответа: SAPRO 04.06.15 13:55
3 Автор ответа: Sergey3000 04.06.15 17:27
А если не хреновым а нормальным?
4 Автор ответа: Lihodeev 04.06.15 18:26
да скорей всего в контактах реле дело. писал но вроде про 9.3 целую теорию, главное закон Ома U=i*R , контакты плохие, сопротивление больше становится, соответственно ток меньше и его не хватает для срабатывания муфты. Так что скорей всего обмотка нормальная.
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
5 Автор ответа: Дядя Фёдор 04.06.15 19:43
вроде правил не нарушал. где то вроде скрин был погляжу.
погляди - подумаем в чем дело, правила поправим, уж если сильно припрёт
6 Автор ответа: Витос 9-5 99 04.06.15 21:23
Датчик давления стоит в радиаторе кондиционера, в районе правой фары. Нижний порог у него 2 бара и ниже. Ты с 5 барами вписываешся в его работу при условии,что он рабочий. Но если бы отсекался по давлению от датчика, то щелчков бы не было вообще. Массу посмотри муфты.
7 Автор ответа: Lihodeev 05.06.15 04:07
о, да оно конечно, а я уж грешным делом подумал за флуд потерли, про испытания посты явно лишние уже были ))), но я не виноват , это меня саабфан спровоцировал)))
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
8 Автор ответа: Sergey3000 05.06.15 09:40
Спасибо всем за советы Буду разбираться в чем дело. Отпишусь потом обязательно
9 Автор ответа: Lihodeev 05.06.15 18:52
все так пишут, только потом тишина.
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
10 Автор ответа: Sergey3000 14.06.15 14:42
Всем Здрасьте опять Продолжу тему.
Снял еще раз муфту, замерил сопротивление нормальным тестером:),4 Ома. Подключил её прямо к аккумулятору и вторую часть от нее поднес, прилипла мощно,хрен отдерёшь! Значит муфта в порядке, это уже ясно.
Ставлю её на место, подключаю провода от аккумулятора напрямую, щелчок есть но не мощный , а скорее такой себе слабый. И вот что теперь думать? Ничего не понимаю Компрессор как не включался , так и не включается. Может есть мысли какие у кого?
11 Автор ответа: Topa 14.06.15 21:23
ШАйбы регулировочные пробовал убирать? Из под диска прижимного.
12 Автор ответа: Sergey3000 14.06.15 22:01
ШАйбы регулировочные пробовал убирать? Из под диска прижимного.
Да пробовал. Там 2 штуки. После того, как снял муфту второй раз не пробовал, а в первый раз да. Тока не пойму, без шайб же нельзя?!
Вообще не могу понять где искать. Муфта же через шкив магнитится. А я пробовал без шкива. Может через него не хватает силы ей. Но с другой стороны сопротивление же 4 Ома и она значит работает:). Думал, что еще проверить в системе асс и как:)
13 Автор ответа: Topa 15.06.15 10:09
Твоя задача отстроить всё сцепление в сборе, а не по частям. Диск то магнитится к шкиву, а не к муфте, тоесть надо смотреть как он срабатывает вместе со шкивом. Релюшку махнуть не помешает. Там контакты подгорают со временем. Зазор должен быть как можно меньше, но не цеплять. Шайбы там для того и стоят, что бы регулировать. Если их убираешь и уже не хватает, то менять шкив и диск. Ну или на худой конец подточить диск, что бы он глубже встал.
14 Автор ответа: Sergey3000 15.06.15 15:30
Спасибо! Буду пробовать
15 Автор ответа: Sergey3000 22.06.15 15:05
Привет всем! Релюшку махнул.Убрал одну шайбу, Подавал + с АКБ и с реле ( вытащил его и замыкал перемычкой).Диск магнитится нормально, хрен отлепишь,хотя щелчок не очень мощный. Значит датчик давления тогда? И сразу несколько вопросов
- Как его проверять? Снимать или нет?
- Какое сопротивление у него ?
- Если его снять, газ не выйдет?
- На него откуда приходят провода? Может обрыв там, если он целый.
Пока все. Далее посмотрим:)
16 Автор ответа: Caesar 22.06.15 15:18
Дурацкий вопрос - а на разборе живой компрессор не купить?
17 Автор ответа: Lihodeev 22.06.15 19:08
топику стартеру, если в Питере бываешь могу сказать куда обратится быстро и недорого. можешь в личку написать. считаю , что какие-либо вещи безусловно можно сделать самому, но многое решается, если конкретно саабами заниматься лет 10 плотно, или отдельным направлением , кондиционерам, впрыском , электрикой и т.д. тогда на все вопросы ответ будет , а иначе дистанционно некоторые вопросы не решить к сожалению.
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
18 Автор ответа: Sergey3000 22.06.15 22:31
Дурацкий вопрос - а на разборе живой компрессор не купить?
Компрессор рабочий так то и муфта тоже и реле тоже . Не в нем дело . Он просто не включается, когда надо, т.е. на него не приходит питание. Думаю датчик давления все же. Но на разборке компрессор стоит 250€.
топику стартеру, если в Питере бываешь могу сказать куда обратится быстро и недорого. можешь в личку написать. считаю , что какие-либо вещи безусловно можно сделать самому, но многое решается, если конкретно саабами заниматься лет 10 плотно, или отдельным направлением , кондиционерам, впрыском , электрикой и т.д. тогда на все вопросы ответ будет , а иначе дистанционно некоторые вопросы не решить к сожалению.
Я понимаю конечно, но вроде вопросы довольно простые Вроде двигаюсь по порядку по цепочке возможной неисправности. Если ничего не получается, то обращусь обязательно! Спасибо
Думал может Роман ченить скажет еще
19 Автор ответа: Topa 22.06.15 22:56
Найти установку и тех2. Или для начала просто тех2. И посмотреть давление в системе и что блокирует запуск. Температуру на СИДе правильно показывает?
20 Автор ответа: Михалыч 23.06.15 23:37
Дада, особенно если учесть, чо если мне не изменяет мой склероз, на 9-5 команду на включение компрессора дает трионик, а не блок асс, как на 9к. И схема тут не такая тупенькая с механическими датчиками давления.
21 Автор ответа: Sergey3000 24.06.15 12:02
К установке подключали. Давление в системе 5.5 .
Если имеешь ввиду т-ру за бортом, то да, правильно показывает. Буду искать ТЕХ. Но все же хотелось бы проверить датчик давления в любом случае Какое там сопротивление кто-нибудь подскажет?
Всем спасибо Напишу о результате в любом случае.
Отредактировано: Sergey3000 (24.06.15 13:01)
22 Автор ответа: SAPRO 24.06.15 14:46
Хотел для тебя померять, но оказалось, что без разборки туда не подлезть.
Вот из ВИСа график напряжения на датчике, может поможет (мерять при включённом зажигании):
23 Автор ответа: Sergey3000 24.06.15 23:34
Спс Буду на днях мучить машину опять Отпишусь.
24 Автор ответа: Sergey3000 25.06.15 22:46
Вот пишу, до куда докопался уже:)
Напряжение с DICE +5 В не приходит на Датчик Давления и при включенном зажигании и при работающем двигателе. А это, как я понял, не очень-то хорошо , датчик проще сменить.
ТЕХом еще ее смотрели, смотрели на проге какойто (не помню, чел сказал старая какая то).Так вот по ней все в системе АСС в порядке, ну тока что компрессор не работает, кроме одной фигни: температура на датчиках температуры смеси воздуха, с одной стороны +33 , с другой +36. Что и напрягло чела, который смотрел. Сказал далее тока ТЕХ .На нем все будет видно, иначе не может сказать почему так.На следующей неделе сказал. Вот и думаю пака:)Оба датчика же не могут я думаю сломаться одновременно. Если кто-нибудь может че сказать,welcome В Нете глухо по этому поводу.Или я плохо смотрел Капец , че-то паника начинается, )
Прошлым летом все было ОК. Сейчас дует во всю, но воздух не охлаждает. WIS говорит, что ошибка в этом случае не предусмотрена. С чего начинать поиски решения (может кто сталкивался с подобным)?
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
2 Автор ответа: Topa 27.04.12 21:24
Странный вопрос конечно. А он вообще что нить охлаждает?
3 Автор ответа: Геннадий Д. 27.04.12 22:17
Хотелось бы, конечно, услышать совет. Упражняться в правильной терминологии с моей базой знаний я не рискую. Если не так выразился, прошу снизойти. Не охлаждает - так осушает. Суть проблемы, думаю, должна быть понятна: нет ощущения охлаждения, просто в салон поступает воздух с температурой окружающей среды. Но обратил внимание на то, что пропал специфический кратковременный шипящий звук под капотом, который появлялся при включении зажигания. И пропал этот звук еще зимой. Я даже не обратил вовремя на это внимание.
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
4 Автор ответа: Topa 27.04.12 22:29
Ну наверно стоит съездить на кондейный сервис и проверить систему на наличие хладогена. А так же при его отсутствии на наличие дыр. Основные места кончины на 9-3их это радиатор кондея по низам. Трубки от радиатора. Грибок, он же ТРВ на входе в испаритель, а так же трубки испарителя под креплением грибка. самое засадное, что иногда грибок этот не открутить от испарителя не сломав его.-(
5 Автор ответа: Геннадий Д. 27.04.12 23:22
WIS рекомендует начинать проверку с реле и далее по проводам, но я тоже склоняюсь к мысли первым делом последовать вашим рекомендациям. После праздников отпишусь.
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
6 Автор ответа: Dr.Kraev 28.04.12 09:36
Ну, это каг бэ для сервисменов. Когда понятно, что дело не в отсутствии хладагента, а глубже.
проверить систему на наличие хладогена. А так же при его отсутствии на наличие дыр.
7 Автор ответа: Геннадий Д. 28.04.12 17:45
До четверга выходные. А на улице +27. Придется пару дней поездить с открытыми окнами.
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
8 Автор ответа: Геннадий Д. 04.05.12 12:02
Дело было не в бобине: дилетант сидел в кабине. Хладагент отсутствовал совершенно. Давление держится в норме, ничего не пересохло (сальники и т.д.), теперь можно аномальную жару и в машине пережить.
Спасибо за ответы.
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
9 Автор ответа: goatmen 04.05.12 12:22
10 Автор ответа: Геннадий Д. 04.05.12 14:10
Все именно так и сделали сервисмены. Сказали через неделю приехать на проверку.
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
11 Автор ответа: goatmen 04.05.12 14:12
тогда все ОК
12 Автор ответа: Геннадий Д. 25.05.14 11:38
Поменял расширительный клапан. Фреон начал уходить медленнее, но все равно за лето два раза приходится дозаправляться. В луже конденсата под машиной обнаружена индикаторная краска. Сказали менять испаритель. Так однозначно ли это, подскажите?
9-3 SS Aero, 2004, 2.0T, 210 hp, 6-Speed Manual, B207R, color 279
"Это не интернациональный форум, где царит политкорректность и гуманизм". (Caesar)
13 Автор ответа: Сергей (9000CS) 25.05.14 13:14
очень похоже на то. кроме как из испарителя, вернее дырки в нем, краска попасть туда не может
сейчас: Saab 9-5 Дарк-Вейдер М09 АКПП
(были: Saab 9000CS М92 2.3 МКПП, 9-3 М98 2.0 пусто трамблер АКПП, Saab 9-5SE М99 АКПП)
14 Автор ответа: Topa 25.05.14 22:48
Левее от фильтра салона, где трубки входят в салон, надо отвёрткой пошурудить вокруг ТРВ. Если зелёное, то 100проц он. Болеют они в этом месте. Там прижимная пластина из железяки, а трубки аллюминий и конденсат, делают своё дело. Самое засадное, это открутить ТРВ от трубок. Болты зачастую закисают в клапане и прижимной пластине так, что выкрутить по месту нереально. Тогда трубки от испарителя откусываются в салоне, и вытаскиваются по частям. Испаритель в салон, трубки с ТРВ в сторону дворников. Потом винты выкручиваются уже в более удобных условиях. На замену ставим АВА. Вполне себе испарители, трубки впаяны, а не завальцованы как на ориговом, перед установкой надо трубки подравнять вместе с клапаном, а потом уже отдельно ставить. Главное новые уплотнения поставить. Есть даже набор из 4х колечек для установки испарителя. И если грибок ставить БУ, то тщательно очистить место посадки колец на клапане и проверить место посадки на отсутствие каверн под резиновой частью уплотнителей. Ну и соблюдать последовательность действий из ВИС, тогда не придётся делать лишних телодвижений-))
Вообще основных поломок в нашей местности несколько:
1. Радиатор кондея- сгнивает, пробивается.
2. Компрессор- магнитная муфта кончается(починить редко получается, замена), аварийный клапан внутри компрессора зависает в открытом положении, компрессор работает в холостую.
3. Испаритель- сгнивает или отдельно, или вместе с ТРВ. Сам клапан вполне надёжен и зависает редко.
4. Ну и самое смешное- фильтр салона! Забивается иногда так, что из дырок и не дует уже, а народ говорит, что не холодит.
В один "прекрасный" момент из под капота 9-3 2т заваняло и перестал работать кондиционер. Мне кажется, что накрылся компрессор. Можно ли пока ездить без него и можно ли починить? Или все-таки замена? Спасибо за советы.
2 Автор ответа: Дядя Фёдор 21.01.15 19:31
Если шкив с подшипниками живы, то не вижу препятствий не включая кондей.
На некоторых (а может и на всех) 9-3, год у Вас не указан, я допускаю установку ремня в обход компрессора, так вообще можно ездить спокойно, только жарко летом, хотя это некоторым вовсе не мешает.
3 Автор ответа: nemchinov 21.01.15 19:36
Год 2007. Все таки хочется починить.и может кто-нибудь посоветует в какой мастерской это можно сделать в Санкт Петербурге по критерию цена-качество.
Отредактировано: nemchinov (21.01.15 19:57)
4 Автор ответа: Дядя Фёдор 21.01.15 20:01
9-3 я знаю плохо.
Год в подпись разумнее.
Как чинить я не знаю совсем - я кондей удалил за ненадобностью, мне не интересно, я не разбирался.
А можно ли ездить - если при выключенной муфте шкив крутится и не люфтит, то ездить можно, повторюсь, независимо от состояния собственно компрессора.
5 Автор ответа: nemchinov 21.01.15 20:05
Спасибо за информацию, в любом случае
6 Автор ответа: Topa 21.01.15 21:09
В обход компрессора на шпроте, ремень не поставить. Насчёт цена-качество всё упирается в стоимость запчастей. Если верить подписи, то проще и дешевле ЗЧ приобрести за пределами России. Поменять и отдефектовать можно на Сааб-Мастер. Новое, скорее всего, будет на заказ и долго. БУ бооооольшая лотерея.
7 Автор ответа: Zwer 21.01.15 23:52
У меня на шпроте сдохла муфта кондея. Разобрали , прозвонили, обрыв. Стали ковырять, нашли обрыв. Пропаяли. Собрали. Год уже полет нормальный.
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
8 Автор ответа: Topa 22.01.15 00:11
Если завоняло, то пропайкой не поможешь уже никак.
9 Автор ответа: nemchinov 22.01.15 00:18
Спасибо всем за советы. Значит надо начать поиск нового компрессора. Интересно узнать какой уровень цен на новый компрессор в Питере?
10 Автор ответа: Zwer 22.01.15 01:19
ДЫк как раз и сгорел кусок провода. Его нарастили.
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
11 Автор ответа: саша 22.01.15 07:41
вот я сижу и думаю - а что такого в компрессоре может гореть да так, чтобы аж завоняло? может быть, не стоит покупать новый и начать с проводки?
12 Автор ответа: Topa 22.01.15 10:30
Электромагнит муфты сгорает иногда так, что проводочки от него аж наружу вылезают. Если воняло, то скорее всего именно тот самый случай. Потому как обычно, когда перегорает предохранитель в муфте, он это делает без шума и и вони. Но различных вариантов предостаточно. Возможно просто газ через радиатор слинял и вонял именно он.
13 Автор ответа: Zwer 22.01.15 10:49
как обычно, когда перегорает предохранитель в муфте
То есть частое явление. А без него ездить нормуль ? и почему он обычно перегорает ? Я так понял у меня именно оно сдохло ?
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
14 Автор ответа: nemchinov 22.01.15 14:02
Воняло именно горелой проводкой.
15 Автор ответа: Topa 22.01.15 15:01
Ездить можно, если подшипник на муфте крутится и никаких посторонних звуков не издаёт. Но для уверенности я бы советовал на диагностику.
16 Автор ответа: Ибра 17.06.18 20:00
Приветствую всех! Подскажите на что грешить. 9-3 ss 210 сил. Климот то морозит, то нет. Включается, работает не долго, потом отключается компрессор. Может работать час, потом отключиться, снова начать работать через какое то время! Подскажите на что грешить? Заранее спасибо!
17 Автор ответа: owb 17.06.18 20:53
Проверить количество хладоагента, проверить наличие критичных ошибок (для климата) , .
Радиаторы помыть, если давно не мылись .
Ну это так, для начала
Читайте также: