Не срабатывает вентилятор охлаждения вольво s40

Обновлено: 09.01.2025

Коллеги, помогите разобраться, в какую сторону копать? Перестал включаться вентилятор охлаждения. Верхний и нижний патрубки прогреваются (горячие), но при этом охлаждающая жидкость закипает в расширительном бачке. Куда смотреть не пойму. Кто сталкивался с подобным?
Зы: Если такая тем вдруг есть, ткните пожалуйста ссылкой.

Вентилятор системы охлаждения не включается

дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.

Вентилятор системы охлаждения не включается

Всемогущий дайс даже контакты на окисленном разъёме обойдёт?

Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.

Вентилятор системы охлаждения не включается

Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.[/quote]
Спасибо! Там три провода подходит, два потолще (это плюс и минус) и третий это управляющий, правильно я понимаю ведь?
Наверное все знают что такое дайс, кроме меня

Вентилятор системы охлаждения не включается

Зорка писал(а): дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.

Вентилятор системы охлаждения не включается

Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему.

Вентилятор системы охлаждения не включается

[/quote]
Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему. [/quote]
От красного провода клеммы вентилятора кинул провод к плюсу, и тишина, но что-то мне подсказывает, что это не показатель нерабочего вентилятора. Может еще у кого какие мысли есть по этому поводу?

Вентилятор системы охлаждения не включается

Дальше датчик, его цепи до мозгов, ну и сами мозги. А так же, цепь от мозгов до реле включающее карлсона, и от реле до карлсона.
С такими неисправностями, дайс не нужен. Его будешь разматывать дольше, чем проблему искать.

Вентилятор системы охлаждения не включается

2 толстых провода и 1 фиолетовый провод управляющий ШИМ. как ты хочешь проверить?
подашь ШИМ - сигнал на 3 провод?
возьми рабочий вентилятор на разборке
и еще вопрос у тебя вроде стоит без коллекторный вентилятор?

Вентилятор системы охлаждения не включается

sharando1979 , Да, по проводам все так, два толстых (красный, черный) и третий фиолетовый. Как проверить вот и не знаю. По разборке вариант конечно, только не знаю, получится ли договориться на проверку с возвратом. А других вариантов выяснить причину нет?

Вентилятор системы охлаждения не включается

sharando1979 , Точно не знаю на счет безколлекторности вентилятора, но логика мне подсказывает, что коллектора нет на нем, просто корпус с вертушкой, в центре блок управления, как бы и все.

Вентилятор системы охлаждения не включается

Так а напрямую кинут провода на карлсон никак, чтобы после управляющего блока? Не знаю как на этом годе, на 2008 блок управления карлоном тоже плюс минус и управление, разъемы вентиляторов прекрасно достаются и можно подключаться. Пропайка контактов блока решила вопрос в свое время.

Мы не получили Землю в наследство от предков. Мы взяли ее взаймы у наших детей.
XC90 2.5t MY04 "Крузя".

Вентилятор системы охлаждения не включается

Nob , Выдернул штекер из разъема, и к клемме к которой подходит красный провод кинул плюс от блока предохранителей. И ничего.

Вентилятор системы охлаждения не включается

Или это получается я до управляющего подал плюс, где он находится, на самом вентиляторе или где-то ранее?

Вентилятор системы охлаждения не включается

Стал греться двигатель. На сервисе поставили диагноз не работает вентилятор радиатора. Купил новый - поставил не работает. Поменял его сначала заработал, но через день/другой отказал и он. Как следствие двигатель греется - слышны щелчки попыток запустить вентилятор.
Взял один из вентиляторов оголил на нем провода померял напряжение - есть. Проверял при не работающем двигателе, работающем без кондея, с кондеем. подключил провода (от блока управления к мотору) напрямую к аккуму - мотор живой вентилятор крутит

Подскажите pls куда копать или порекумендуйте электрика кто сможет разобраться с такой проблемой (на 2-х сервисах где был диагноз ставят простой - замена вентилятора, но у меня на руках и так два новых).Один из вентиляторов готов предоставить к вскрытию.

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Smoke

Постоянный участник сообщества

А где это реле искать? И попутно вопросы про блок управления - он управляет или там тупо сопротивление, Управляется слоботочкой или прямым сигналом?

SergVolvo

Smoke

Постоянный участник сообщества

Посмотрел схемы - с точкой массы все понятно - может сопливить, а вот с реле не догнал. Согласно схеме электровентилятора охлаждения (Volvo S40 2008 стр 67) на блок управления вентилятором приходят плюс от аккума через предохранитель, масса с пружинной ножки и управляющий кабель с модуля управления двигателем через 41-полюсный контактный разъем. Реле по дороге не нашел. Ткните в него пальцем pls.

SergVolvo

VIN код при этом вы не потрудились предоставить. В тексте вы пишете "Как следствие двигатель греется - слышны щелчки попыток запустить вентилятор." Щелчки наверное реле подумал я. Воспользовавшись вашими приведенными данными в профиле и читая написанное вами я дал вам информацию. Конечно я наверное должен был протелепать или догадаться что у вас машина теперь не 2003 и далее года, а 2008 например ,судя потому что вы схемы именно 2008 года смотрите.
В 2008 году управление вентилятором организовано по LIN, вентилятором управляет модуль вентилятора , установлен на вентиляторе , модулем вентилятора управляет ЕСМ. Сунул 12 В в него на прямую = сжег его вход . Если при этом , когда совал 12В напрямую, не отключил от проводки ЕСМ , то сжег и его выход управления вентилятором.

Smoke

Постоянный участник сообщества

Насколько я помню при регистрации он предлагал выбрать тока поколение а не год выпуска, впрочем не спорю - сам не дал полную инфу об авто. каюсь (S40 2008 2.4 140HP VIN: YV1MS665992444632 ). Напрямую 12 вольт я проверял отключив его от ECM (фишка была выдернута). Эксперементировал я с другим вентилятором - не тем который установлен на авто. Тот который установлен поработал один день - он то почему мог сдохнуть? То есть кроме точки массы и сгорешего блока управления у меня вариантов нет. И если это не масса то нужно покупать третий вентилятор?

Непонятно почему, но перестал включаться вентилятор, даже если я включаю кондиционер. Мотор вентилятора 2х-скоростной, за первую скорость отвечает некий резистор на 0.2 Ом, который у меня отвалился, его я заменил обычным керамическим резистором того же номинала.
Для проверки долго грею машину, в бачке уже начинает подниматься к самому верху антифриз, а вентилятор ни на 1-ой, ни на 2-ой скорости не срабатывает… И что интересно, стрелка на панели приборов никогда не поднимается выше середины…
Вместо датчика температуры поставил подстроечный резистор на 140 Ом, что по таблице соответствует уже критической температуре. Вентилятор молчит. Выкрутил резистор в 120 Ом (думаю это градусов 130-150), также молчание…
Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…
Кто с таким сталкивался? В чем может быть причина? Выручайте братцы…
Машина Volvo 850, 94 год, 2.5 20v

SergVolvo

Варианты:
1- донорский резистор неисправен
2- донорский резистор выбран не правильно по номиналу и сгорел
3- донорский резистор сгорает из-за неисправности мотора вентилятора

Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.

vvlasov

Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.

Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Разобрал реле вентилятора, там все хорошо внутри. Контакты, которые двигаются внутри релюхи, вручную подвинул и вентилятор заработал на 2ой скорости.
Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Еще хотелось бы добавить, стрелка температуры на панели приборов выше середины не поднимается, даже если вместо датчика температуры поставить резистор на 120 Ом.
Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?

SergVolvo

1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…"
Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился.
И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .

2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?

3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать?
Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.

4. Резистор исправен, даже следов плавления нет.
Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.

Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ?
Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.

vvlasov

2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор.
Как же он не включается когда - см п1 ?

Пробовал повторно соединить провода в обход резистора, вентилятор не крутится.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
С соединением проводов напрямую в обход резистора видимо была какая-то случайность.
Сергей, ты говоришь, что я насажал ошибки в блок управления, их можно почистить вручную?
И по поводу умирания блока: у меня была проблема с тормозами и ты сказал, что я буду первый у кого полетел гидромодуль АБС. Так вот, именно он и полетел, есть отчет на drive2. Я уже в чудеса не верю

Не включается вентилятор радиатора от температуры… Хотя сам вентилятор рабочий 100% (с компьютера в ручную включается на обеих скоростях) датчик под термостатом поменял и всеравно не работает. Говорят погиб температурный канал на блоке управления двигателя(((
Сталкивался ли кто с ремонтом или заменой блока управления двигателя?

Volvo S40 I 2001, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 19

Сколзозил на время тумблер… Удобнее конечно чем под капот каждый раз лазить, но буду чинить.

Отключи сопротивление. И включи на полную, если работает, то умерло сопротивление самый распространенный случай.

Какое сопротивление? Где оно там?
Я про вентилятор радиатора, а не про печку)

Сори, тупанул, посмотрел фотку в салоне внимательно не прочитал. Кстати фотка не от блока управлением двигателя. Блок управления меняется в принципе просто, единственное надо открутить болт с отрывной шляпкой. У нас есть спец который ремонтирует эти блоки.

Почему думаешь что это не блок управления двигателя?)
Открутить то его может и просто а вот если просто воткнуть другой то даже не заведешь)
Его надо приписывать с компа

Если от такого же мотора, то не надо. Там если с ключом проблема будет. На ключь еще один блок должен быть. Проще отремонтировать.

Проще но не дешевле.
Вся проблема в том что продаются блоки от такого мотора только под другим номером…
Да еще есть блок имобелайзера)

На фото не блок управления двигателя.

А что это тогда?) у тебя двигатель другой и блок другой)

Это блок управления электрикой. Фары и т.д. Я про него мало знаю если его менять то прописывать точно ничего не нужно.

Да это блок управления элекирикой (на нем даже написано) он управляет двигателем, вентилятором и т д. На фары там отдельный блочек. По сути это мозг тачки)
Темболее раз говоришь что мало про него знаешь… То знай он завязан с имобелайзером и его надо привязывать к нему при замене. Просто так он не меняется даже на такойже.

volvopolestar

У него есть внутренний электронный код (как на сетевой карте компа) он считается уникальным и прописан в имобелайзере.
Иначе слишком просто… Пришел со своими мозгами и спокойно угнал тачку)))

Их просто так не снять. Ща разверну ответ, до компа добрался.

8602143 блок управления двигателем

Неполенился пошел залез еще раз… Прямо за этим блоком стоит блок имобелайзера… Других блоков я чо то необноружил…
Может это один большой блок мозгов?

Хочу поделиться наблюдением за работой вентилятора радиатора. Написано много тем по этому поводу, но я все равно вставлю свои пять копеек. Надеюсь кто-то из вас обсудит со мной сложившуюся ситуацию.
История такова: Лето, жара, температура воздуха 30+. На радиаторе установлен один вентилятор. Он включается при достижении 101 градуса (по компу), и при включении кондиционера. Неприятность заключается в том что он не выключается (как я думал изначально. на самом деле выключается но об этом ниже) пока не заглушишь машину. Судя по электросхеме в процессе включения участвуют -датчик температуры -датчик давления кондера -блок климат контроля и всё!

Никаких блоков резисторов на схеме нет, и в машине тоже не нашел. Даже для сравнения схему 2003 года скачал

Эксперимент был даже достали термостат, без него прогрели до включения вентилятора, (стрелка показывала чуть выше центральной отметки), а потом охлаждали в надежде что он выключится. Охладили стрелку на два деления, уже патрубки уличной температуры, а он работает.

Методом исключения перетыкал реле, менял местами, отсоединял датчики пох. Плюнул закрыл капот, доехал до стоянки и где-то по пути он сука выключился!

Вот такое бывает когда машина умнее владельца. Может кто-то объяснит что этот лось нюхает на ходу, что вентилятор радиатора выключаться только при движении автомобиля но при этом не выключаться не при какой температуре на стоячем автомобиле.

Запчасти

Volvo S40 I 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 8

У меня вентилятор постоянно молотил только на последней скорости и как оказалось коротил. При замене на исправный б/у поездив по городу, когда заглушил, он может включиться и какое то время работать. Включив зажигание он остонавливается. Выключив зажигание, он может включиться опять. Работает определённое время и выключается. По началу был испуг, что при замене, что то напутали, так как на старом такого небыло, но старый был неисправен. Больше боялся выйти утром, а аккум высажен. Но меня успакоили, так должно быть, это нормально.

У меня если долго дергался по пробкам по теплу, после остановки и и выключении, карлсон может и минуты три-пять проработать! Но если в это время вставить ключь и повернуть не заводя, остановиться)

Как ситуацию вижу я:
С одного из двух датчиков температуры мозг получает сигнал, что движку жарко. Если не сильно жарко — с 38 пина мозгов на реле приходит масса, вентилятор включается на 1 скорости. Если сильно жарко — масса приходит с 8 пина мозгов, и вентилятор крутится на второй скорости.
Показиметр температуры на приборке получает данные с датчика на термостате, мозги — с датчика на блоке движка. Патрубки могут быть уже не горячими, а сам двигатель ещё вполне себе горячий, потому вентилятор и крутится.

У меня в инструкции к тачке написано, что вентилятор может включаться при заглушенной, но прогретой машине.
А на ходу он у тебя выключается, потому что двигатель остывает до температуры, когда достаточно охлаждения набегающим потоком воздуха. При этом показиметр показывает температуру антифриза. А мозги — получают температуру непосредственно блока цилиндров, где и расположен второй датчик.

Я не могу это гарантировать на 100%, но на дорестайле с датчиками именно так. Единственно — у меня никогда вентилятор не работал на заглушенной тачке. Если он молотит на всю, а зажигание выключить — он тоже выключится.

Попробуй заглушить и подождать подольше. Он должен выключиться рано или поздно, когда двиг остынет.

Я очень долго думал по поводу второго датчика. Дело в том что тот датчик который под термостатом точно связан с вентилятором. По описанию схемы он с проводком. И еще если его отключить на холодный мотор, вентилятор включается. Наверное типа пропал датчик сделаю аварийное включение. При этом если отключить этот датчик то со стрелкой температуры ничего не происходит. Не падает она точно. И еще мысль у меня такая что еслиб датчик с проводком участвовал в образовании смеси, то при отключении был-бы чек. Вот теперь мне интереснее поиграться со вторым датчиком. Кажется я его нашел под дросельным узлом. Фото из серии "что это?" ) там проводок двойной, думаю это датчик второй

Читайте также: