Не срабатывает термостат на ауди 80
Постоянно мучаюсь из-за зашкаливающей температуры двигателя. Создается впечатление что не правильно работает вентилятор на радиаторе. Когда только завожу машину, она идеально работает, без провалов набирает скорость, но прогрев двигателя (стрелка на приборке) останавливается на 110 градусах и вентилятор срабатывает только на 115 градусах (и то не всегда срабатывает), из-за этого перегрева начинают гулять обороты и появляются провалы при разгоне. Уже поменял радиатор, датчик на радиаторе, помпу, термостат, залил розового антифриза и все равно ничего не помогает. Кто может сталкивался, помогите пожалуйста! AUDI 80 1988г, 1.8 JN инжектор (не моно впрыск).
Антифриз не уходит и газы не откуда не травит. Расход всех жидкостей в норме, даже масла (масло очень жидкое Castrol 5w40), при учете крайне высокой температуры.
Новые датчик и термостат не значит рабочие. Давай по порядку. 1. Машина прогрелась, радиатор и нижний патрубок горячие или холодные? 2. Клапан на пробке расширительного бачка срабатывает? Прокладку поменять успеешь всегда, начни с дешёвого варианта. Если нижний патрубок и радиатор чуть тёплые на горячей машине - не работает термостат. По этой же причине поздно включается вентилятор, т. к. ОЖ идёт по малому кругу и в радиатор её не гонит. Если радиатор и патрубок горячие и их немного раздувает попробуй ослабить крышку расширительного бачка, только не снимай а ослабь до появления шипения, возможно клапан не сбрасывает давление в системе охлаждения. Попробуй сначала это и отпишись что получилось. Если это не поможет будем думать дальше.
1. После прогрева горячее все. Даже водитель 2. Вот про крышку бочка надо проверить, так как я все посильнее люблю затягивать. Я кстати и когда с малым количеством антифриза ездил, та же беда была. Вот 4-й месяц мучаюсь уже.
Первая причина нерабочий клапан пробки, причём очень часто у новых крышек клапана или не работают, или быстро накрываются. Просто ослабь, чтоб давление стравливалось по резьбе и пусть помолотит. Если б был конец прокладке, за 4 месяца ты увидел бы это. Ну и если прокладке кранты и газы попадают в систему охлаждения, из бачка пахнет выхлопными газами. Если ОЖ попадает в цилиндры, из выхлопной будет ужасно вонять и парить.
Нет, такого нет, все работает нормально, за исключением вентилятора, очень заинтересовала крышка, пойду проверю, отпишусь.
А по поводу вентилятора, сходи в ВАЗ магазин и попробуй ради эксперимента датчик включения вентилятора в радиатор от 9-ки вкрутить, у него температура включения ниже, чем на AUDI.
Постоянно мучаюсь из-за зашкаливающей температуры двигателя. Создается впечатление что не правильно работает вентилятор на радиаторе. Когда только завожу машину, она идеально работает, без провалов набирает скорость, но прогрев двигателя (стрелка на приборке) останавливается на 110 градусах и вентилятор срабатывает только на 115 градусах (и то не всегда срабатывает), из-за этого перегрева начинают гулять обороты и появляются провалы при разгоне. Уже поменял радиатор, датчик на радиаторе, помпу, термостат, залил розового антифриза и все равно ничего не помогает. Кто может сталкивался, помогите пожалуйста! AUDI 80 1988г, 1.8 JN инжектор (не моно впрыск).
Антифриз не уходит и газы не откуда не травит. Расход всех жидкостей в норме, даже масла (масло очень жидкое Castrol 5w40), при учете крайне высокой температуры.
Новые датчик и термостат не значит рабочие. Давай по порядку. 1. Машина прогрелась, радиатор и нижний патрубок горячие или холодные? 2. Клапан на пробке расширительного бачка срабатывает? Прокладку поменять успеешь всегда, начни с дешёвого варианта. Если нижний патрубок и радиатор чуть тёплые на горячей машине - не работает термостат. По этой же причине поздно включается вентилятор, т. к. ОЖ идёт по малому кругу и в радиатор её не гонит. Если радиатор и патрубок горячие и их немного раздувает попробуй ослабить крышку расширительного бачка, только не снимай а ослабь до появления шипения, возможно клапан не сбрасывает давление в системе охлаждения. Попробуй сначала это и отпишись что получилось. Если это не поможет будем думать дальше.
1. После прогрева горячее все. Даже водитель 2. Вот про крышку бочка надо проверить, так как я все посильнее люблю затягивать. Я кстати и когда с малым количеством антифриза ездил, та же беда была. Вот 4-й месяц мучаюсь уже.
Первая причина нерабочий клапан пробки, причём очень часто у новых крышек клапана или не работают, или быстро накрываются. Просто ослабь, чтоб давление стравливалось по резьбе и пусть помолотит. Если б был конец прокладке, за 4 месяца ты увидел бы это. Ну и если прокладке кранты и газы попадают в систему охлаждения, из бачка пахнет выхлопными газами. Если ОЖ попадает в цилиндры, из выхлопной будет ужасно вонять и парить.
Нет, такого нет, все работает нормально, за исключением вентилятора, очень заинтересовала крышка, пойду проверю, отпишусь.
А по поводу вентилятора, сходи в ВАЗ магазин и попробуй ради эксперимента датчик включения вентилятора в радиатор от 9-ки вкрутить, у него температура включения ниже, чем на AUDI.
Вопрос.
Как самостоятельно и наиболее правильным образом диагностировать работает ли термостат? Желательно без применения специализированного инструмента. Желательно шаг за шагом, т.е. полный алгоритм проверки.
Опишу что наблюдаю у себя:
Машина довольно продолжительно греется (может 10 может чуть больше минут). На улице при этом -15°С
Температура при езде по городу не поднимается выше 80°С.
Если постоишь продолжительное время при заведенной машине - нагревается до 90°С.
Печка работает достаточно хорошо (при прогретой машине).
Друганы "квалифицированно" полагают что термостат не впоряде, при этом еще и говорят, что расход тоже должен вырасти на 1,5-2,0 литра.
диагностируется просто. снимаешь термостат, кладешь в кастрюлю с водой и на газ. опускаешь градусник. зажигаешь на маленький огонь и смотришь за температурой. клапан должен начать открываться не раньше, чем на 87 градусах! полное открытие вроде 102 градуса. если открывает как положено, то пробуй продуть термостат ртом, там где тарелка стоит пробуешь дуть. если хоть немного воздух проходит - термостат не держит. у меня такая же беда была
Друганы "квалифицированно" полагают что термостат не впоряде, при этом еще и говорят, что расход тоже должен вырасти на 1,5-2,0 литра.
Правильно говорят. И по термостату и по расходу. Температура менее чем 80 гр. ЭБУ видит как не прогретый двигатель .
Это все будет верно ..Если у тебя Д\Т ..на приборке не врёт.
Правильно говорят. И по термостату и по расходу. Температура менее чем 80 гр. ЭБУ видит как не прогретый двигатель .
Это все будет верно ..Если у тебя Д\Т ..на приборке не врёт.
диагностируется просто. снимаешь термостат, кладешь в кастрюлю с водой и на газ. опускаешь градусник. зажигаешь на маленький огонь и смотришь за температурой. клапан должен начать открываться не раньше, чем на 87 градусах! полное открытие вроде 102 градуса. если открывает как положено, то пробуй продуть термостат ртом, там где тарелка стоит пробуешь дуть. если хоть немного воздух проходит - термостат не держит. у меня такая же беда была
Блин, был бы гараж - проблем бы не было. А то зима и мороз.
кстати, чтобы снять термостат надо антифриз сливать? извиняюсь если что за может быть глупый вопрос
Блин, был бы гараж - проблем бы не было. А то зима и мороз.
кстати, чтобы снять термостат надо антифриз сливать? извиняюсь если что за может быть глупый вопрос
да, антифриз сольется весь. там делов снять термостат на 5 минут. если антифриз не нужен, то вообще просто-сдернул с фланца,слил антифриз,выдернул термостат из корпуса помпы(слилось еще). снимаешь его и несешь домой.
У меня была такая же ситуация: долго прогревался. Причина в термостате:однозначно надо менять, но ездить можно до тёплых времён, если сейчас нет возможности. Но если и менять, то займет минут 15, главное правильно посадить термостат сразу, а антифриз сливайте в посуду; потом обратно!
да, антифриз сольется весь. там делов снять термостат на 5 минут. если антифриз не нужен, то вообще просто-сдернул с фланца,слил антифриз,выдернул термостат из корпуса помпы(слилось еще). снимаешь его и несешь домой.
Тут есть определенные сомнения в том, что термостат мертвый.
Вчера завел машину (на улице -20°С), начал прогревать, выключил печку соответственно.
Начал щупать. Через некоторое время верхний патрубок на радиаторе стал горячим, нижний был холодный. Т.е. как бы все шло по малому кругу.
Потом, по мере прогрева и ближе к 80°С нижний патрубок потеплел, т.е. вроде бы термостат открылся.
Тем не менее, даже на стоячей машине температура не поднялась выше 80-82° (судя по стрелке).
Вот и не понятно, может датчик температуры врет. .
Параллельно поездил по магазинам в поисках термостата, есть два варианта:
1- WOHLER 87° - 3900 тенге (примерно 780 руб). Говорят что оригинальнее нет :)
2 - SWAG 87° - 2000 тенге (примерно 400 руб)
Машина довольно продолжительно греется (может 10 может чуть больше минут). На улице при этом -15°С
Температура при езде по городу не поднимается выше 80°С.
Тут есть определенные сомнения в том, что термостат мертвый.
Вчера завел машину (на улице -20°С), начал прогревать, выключил печку соответственно.
Начал щупать. Через некоторое время верхний патрубок на радиаторе стал горячим, нижний был холодный. Т.е. как бы все шло по малому кругу.
Потом, по мере прогрева и ближе к 80°С нижний патрубок потеплел, т.е. вроде бы термостат открылся.
Тем не менее, даже на стоячей машине температура не поднялась выше 80-82° (судя по стрелке).
Вот и не понятно, может датчик температуры врет. .
Параллельно поездил по магазинам в поисках термостата, есть два варианта:
1- WOHLER 87° - 3900 тенге (примерно 780 руб). Говорят что оригинальнее нет :)
2 - SWAG 87° - 2000 тенге (примерно 400 руб)
термостат лучше брать такой
вот его нет оригинальней
есть и готов поспорить есть VAG!
верхний шланг должен начинать теплеть при подходе стрелки к 90 градусам,т.к. клапан начинает открываться только при 87 градусах. стрелка температуры при этом должна стоять в районе 90 градусов, а радиатор постепенно должен прогреваться. если нижний шланг нагревается уже при 80 градусах - меняй термостат.
есть и готов поспорить есть VAG!
верхний шланг должен начинать теплеть при подходе стрелки к 90 градусам,т.к. клапан начинает открываться только при 87 градусах. стрелка температуры при этом должна стоять в районе 90 градусов, а радиатор постепенно должен прогреваться. если нижний шланг нагревается уже при 80 градусах - меняй термостат.
вот и я об этом.
так что же получается, у меня термостат все время открыт? и гоняет антифриз только по большому кругу?
вчера прогрелся до 80ти, на улице мороз -15, ехал по городу, при средней скорости в 50 км.час температура падает до 60-70 градусов, на чуть постоишь - нагревается где то до 80-82.
Ауди 80 1.6 - его я приобрел буквально на днях.
Заметил такую штуку, в пробке температура доходт до 90-92 -х градусов, включается вентилятор, и все замечательно, но если нет пробки (если скорость >= 60 км/ч) то температура опускается до 70. На прошлой машине температура всегда стояла на одной отметке(90 градусов).
Термостат проверял - на открытие работает замечательно, нижний патрубок с радиатора холодный до 80 градусов, потом резко нагревается. Я вот думаю может он не закрывается.
Пожалуйста подскажите, заранее спасибо!!
Очень похоже на неправильное закрытие (неполное) термостата. Дружище, думаю стоит его заменить, закажи оригинал, в районе 1 тыс. стоит. Чтоб в зиму войти-достойно! Двигло пропиши в профиле!
Очень похоже на неправильное закрытие (неполное) термостата. Дружище, думаю стоит его заменить, закажи оригинал, в районе 1 тыс. стоит. Чтоб в зиму войти-достойно! Двигло пропиши в профиле!
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
я недавно менял термостат на своей 80-ке после того как на горячую мойку двигателя сделал, отъехал от мойке на 20км температура зашкалила я сразу увидел что нижний патрубок холодный, покупал термостат за 400 рублей вроде made in Germany)
Ауди 80 1.6 - его я приобрел буквально на днях.
Заметил такую штуку, в пробке температура доходт до 90-92 -х градусов, включается вентилятор, и все замечательно, но если нет пробки (если скорость >= 60 км/ч) то температура опускается до 70. На прошлой машине температура всегда стояла на одной отметке(90 градусов).
Термостат проверял - на открытие работает замечательно, нижний патрубок с радиатора холодный до 80 градусов, потом резко нагревается. Я вот думаю может он не закрывается.
Необходимость в снятии термостата и его замене может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве. В этом случае полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется.
Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Обратите внимание на состояние уплотнительного резинового кольца в пазу крышки термостата. Сильно деформированное, надорванное или потерявшее упругость кольцо замените.
6. Преодолевая усилие пружины, отожмите фиксирующую пластину термостата вниз и, повернув ее в любом направлении, выведите из зацепления с пазами.
8. Перед установкой нового термостата проверьте его, опустив в воду, подогретую до 78–80 °С. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры (85±2) °С.
9. При температуре (85±2) °С шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. Если этого не происходит, замените термостат.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность утечки охлаждающей жидкости, перед подсоединением шлангов к крышке термостата смажьте патрубки крышки тонким слоем герметика.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: