Бмв или субару что лучше
Вспоминая выпуски Best Motoring, где на треке и в ряде тестов испытывались схожие автомобили за выявление самого технологичного.
Вот и я решил поступить подобным образом, выставив на ваш суд и оценку 2 похожих автомобиля, довольно недавно появившихся в России.
Это спортивные автомобили схожие по цене 2,1-2,3 млн. рублей и динамике разгона до 100 км/ч — около 5 секунд.
"Дизайн кузова.
Решительность и превосходство: эффектная рельефная линия берет начало у заднего колеса и поднимается по крылу, выгодно подчеркивая спортивную динамичную клиновидность кузова. Сочетаясь с мощными колесными арками, этот элемент не оставляет сомнений в том, что BMW 2 серии Купе в любой момент готов занять позицию лидера." — с официального сайта БМВ.
"Дизайн салона.
Гармония для бунтаря: находясь за рулем BMW 2 серии Купе, Вы ощущаете себя в центре внимания, потому что кокпит полностью ориентирован на водителя." — с официального сайта БМВ.
2.Subaru WRX STI
"Создан для водителя. Создан, чтобы восхищать.
Ни один другой автомобиль не едет так, потому что этот — особенный. Каждый из автомобилей Subaru создан для получения истинного удовольствия от вождения. За рулем любого из них вы можете чувствовать себя спокойно и оттачивать водительское мастерство. Инженерные решения, которые отличают Subaru от других автомобилей, делают вождение более безопасным и захватывающим.
В новых WRX и WRX STI 2015 применены многие высокие технологии, но главная из них — уникальная система симметричного полного привода.
Уравновешенная трансмиссия с низким центром тяжести обеспечивает надежное сцепление с дорогой всех четырех колес. Это дает вам больше ускорения, больше уверенности и больше удовольствия от прохождения каждого поворота." — с официального сайта Субару.
На мой взгляд обе машины очень достойные. У каждой своя харизма, история и огромная армия поклонников. Внешне мне больше нравится БМВ, хотя ее небольшие размеры для меня минус, но это субъективно. Салон отлично сделан в плане эргономики, руль превосходный. Также из минусов в плане утилитарности — кузов купе.
Суба внешне пострашнее, хотя более спортивна, о чем сразу дает понять приличного размера антикрыло. Салон тоже на уровне, но по качеству уступит БМВ.
Привод у БМВ задний, у Субы полный симметричный.
Обе машины будут функциональны и в городе, и на треке. Обе привлекут к себе внимание в потоке как внешностью, так и динамикой.
Какая из них на ваш взгляд более интересна именно для вас и может быть вы дополнили бы эту парочку еще конкурентами?
Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.
Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Меня лично мягко говоря убивают темы типа:
— "помыл машинку"
— "поел вместе с машинкой"
— "заправились"
— "переобулись"
— "случайное фото сори за качество" или "сильно не пинайте""
и этот список можно продолжать долго )
Я уже молчу, сколько за неделю поступает предложений типа: " братан — давай обменяемся подписями на наши машинки" ! :)
Очень хочется, чтобы люди писали про вещи которые действительно могут быть полезны другим, или поучительны!
Но сейчас я не хотел бы говорить об этом и вдаваться в глубины сознания.
Я уверен, что для многих НЕ секрет, для чего именно люди пишут "не о чем" в своих Бортовиках — многие хотят постоянного внимание со стороны других людей + рейтинг для своей машинки.
И это наверное не плохо, другой вопрос — что 95% записей в бортовиках таких людей — просто НЕ О ЧЕМ, и это конечно печально…
В этом плане "старый" Драйв был — немного другим!
Я помню как мне не хватало времени на протяжении дня прочитать "дневную Ленту" ( сегодня лента имеет название "что нового"), хотя тогда 4 года назад я был подписан от силы на 300-400 авто.
Сегодня я подписан на 1300 авто, и мое чтение "ленты" на протяжении дня занимает не более 2-3 минут, очень редко когда более пяти минут!
Ну это так, о реальной картине сегодняшнего Драйва и о наболевшем, хотя об этом уже немало написано другими!
Ну а теперь по теме )
Еще два года назад при покупке своего авто, мне прошлый владелец рассказывал о том, как Он на авто пару раз принимал участие в Львовском Драге на 400м.
И говорил как Он на авто обьехал несколько Subaru Impreza WRX, честно говоря я тогда воспринял эту информацию с улыбкой и не более, не совсем поверил ему тогда )
Хотя я и не люблю эти машины (Субару) за их аскетизм, черезмерную жесткость подвески, дубовый пластик и убогость в салоне — НО НЕ УВАЖАТЬ эти машины за их Брутальность, Спортивность и Бойцовские качества ( полный привод, турбина, оппозитный движок) — может ТОЛЬКО ГЛУПЕЦ )
Именно тогда я всмомнил про Драг, о котором мне рассказывал прошлый владелец моего авто!
И подумал про себя, все же не преукрашивал Виталик )
В мою истории на которую дана ссылка — поверили далеко не все, особенно остро ее приняли некоторые Субаристы )
Многие в личку писали, что "рассказать можно что угодно, а вот видео — говорит намного больше чем простые и неподтвержденные слова".
И вот пару дней назад, мой хороший знакомый и правильный BMW-ист Игорь axel-LVIV
говорит, что имеет видео тех лет, когда моя машинка обходит Subaru WRX )
Я был приятно удивлен )
Немного технических данных в сравнении Subaru WRX и BMW Е39 540i на механике:
Масса: Субару — 1 410 кг; BMW — 1 650 кг
Привод: Субару — полный; BMW — задний
Двигатель: Субару — 2 литра Турбо; BMW — 4,4 литра
Мощность: Субару — 225л.с.; BMW — 286 л.с.
Крутящий момент: Субару — 300Н.м./4000 об.мин; BMW — 440/3600 об.мин.
Время разгона (0-100 км/ч): — Субару — 5,9с !; BMW — 6,2с
Максимальная скорость: Субару — 235 км/ч; BMW — 250 км/ч
P.S.
Интересно было бы заехать с Subaru WRX STI )
Тем более что сейчас авто чипованное + выхлоп SuperSprint !
Внесу немного ясность в понятие Subaru WRX и Subaru WRX STI — так как народ путается…
Существует Subaru WRX ( спорт ) — это 2 литра 225 л.с. и 300Н.м. с динамикой 5,9 с до сотни.
А еще есть Subaru WRX STI ( супер спорт ) — это 2 литра 265 л.с. и 343 Н.м. с динамикой 5,5 с до сотни!
Владимир Мельников
Под спортивным костюмом одной — кипучая деятельность, которую в этой семье передавали из поколения в поколение. Шестерни, валы, равнодлинные полуоси, упрямство и повышенное трение. Другая модно одета и выучена совсем иначе — залог ее способностей в электронике. Так быстрее, так проще — и говорят, что сейчас так лучше. Наверняка, но для кого?
Однако, дотянув на конвейере до 2021-го, эта Subaru оказалась символом старого доброго автомобильного удовольствия. Кайф через труд, наслаждение от осязаемой механической работы машины. Нечто похожее сейчас могут дать только быстрые маслкары — они ведь тоже остаются грубоватыми. Но когда под колесами снег и лед, проку от пятисотсильного Мустанга никакого, а трехсотсильная Subaru…
Если на входе в поворот все сделать правильно, то дуга для Subaru становится разгонной полосой
Совсем скоро моторы серии EJ уйдут в историю — WRX STI дает возможность рассмотреть его на прощание. Низкая по нынешним меркам степень сжатия, горизонтальный интеркулер и проблемная надежность
Конечно, для этого нужно качнуть барабанчик, меняющий отклики на газ из сонного интеллигентного режима в спортивный, и улыбаться. Педаль сцепления неожиданно мягкая, рычаг шестиступенчатой коробки идеально находит свои позиции, а замедление дозируешь исключительно усилием. Здесь по кругу тормоза с фиксированными скобами, и это дает результат.
Из общего ощущения хорошо настроенного механизма выбивается только гидроусилитель руля (крупная баранка неожиданно пустеет в быстрых дугах) и высокая посадка. Впрочем, это характерно и для главного конкурента WRX STI, которого нет в живых уже пять лет, — я про седан Mitsubishi Lancer Evolution.
Игорь Владимирский
Нехитрая примета: если появился новый седан Subaru Legacy, значит, и родственный Outback где-то неподалеку. На этот раз премьера универсала задержалась всего на два месяца, хотя и этого промежутка могло не быть, ведь новый Outback почти полностью сохранил традиционную концепцию, а технически повторяет седан.
В основе универсала теперь лежит модульная платформа SGP (Subaru Global Platform). Она позволила сделать машину крепче, снизить центр тяжести и уменьшить вибрационный фон. Жесткость кузова и переднего подрамника увеличена на 70%, а заднего подрамника — вдвое. Однако архитектура шасси принципиально не изменилась: спереди — стойки McPherson, сзади — подвеска на двойных поперечных рычагах. Заявленный дорожный просвет — солидные 220 мм вместо 213 у прежней модели.
В размерах Outback подрос едва заметно. Колесная база (2745 мм) прежняя, ширина (1855 мм) и высота (1680 мм) увеличены на 5—15 мм, и только в длину универсал прибавил более-менее заметные 40 мм (до 4860 мм).
Салон, как и у Legacy, стал богаче и качественнее, улучшена шумоизоляция, а для топ-версии даже предусмотрена обивка сидений кожей наппа. Простые версии имеют семидюймовый экран медиасистемы и аналоговый блок управления микроклиматом, но у машин подороже — вертикальный планшет Starlink диагональю 11,6 дюйма. Приборы — только стрелочные! Из опций предусмотрены электропривод и вентиляция передних кресел, подогрев руля и всех сидений, аудиосистема Harman/Kardon.
Стандартный мотор — серьезно модернизированный атмосферник 2.5: теперь у него непосредственный впрыск, повышенная степень сжатия, штатная система старт-стоп и 90% новых компонентов. Мощность выросла со 175 до 185 л.с., а крутящий момент — с 235 до 239 Нм. Шестицилиндровый двигатель 3.6 отправлен в отставку, его место заняла турбочетверка 2.4, которая дебютировала на кроссовере Ascent и выдает 264 л.с. и 376 Нм.
Outback нового поколения имеет модернизированный клиноцепной вариатор Lineartronic: он обзавелся расширенным диапазоном передаточных отношений и новой гидравлической системой. Стандартное оснащение — полный привод (с муфтой подключения задней оси), электронная система ATV (Active Torque Vectoring), управляющая вектором тяги с помощью штатных тормозов, а также внедорожный режим X-Mode, мобилизующий противобуксовочную электронику.
На американский рынок новые Legacy и Outback выйдут одновременно: старт продаж намечен на осень. А следом мы ждем новый универсал в России: у нас Outback пользуется стабильным спросом и отказываться от него российский филиал Subaru не собирается. Хотя новый Legacy до российского рынка может и не добраться.
Читайте также: