Не срабатывает электроклапан гидромодулятора

Обновлено: 07.01.2025

не работает электромагнитный клапан ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Всем здрасьте! есть такая проблема, мож кто знает что делать..
Машина стала в режим инвалида. т.е не больше 3000об.мин. Поехал к диагносту тот сказал толком не объяснивши мол у тебя чето с ЕГР. Мол возможно завис клапан..
Я его снял. он был закрыт. почистил ,работает хорошо. мембрана целая, на вакуум отзывается. я начал пересматривать всю вакуумную систему..полиамидные трубки и их резиновые соединения. все вакуумные потребители т.е их мембраны целые(егр, заслонка на впуске, завихрители работают 100%). шток на турбине после заводки отходит как надо. начал грешить на вакуумный электро клапан. т.к я не вижу измениния положения заслонки на впуске которая работает в паре с егр. на разборке подставлял наверное клапанов 6 - ни один не дал результат. а вот седьмой сработал - он закрыл заслонку на впуске и соответственно открыл егр(машина прогрета на холостом ходу)тачка реально мягче сразу заработала. но вот засада - когда я пытаюсь увеличить обороты заслонка обратно не открывается и мотор душится без воздуха на нитралке а вположении D вообще глохнет(пробовал и фильтрик снимать в атмосферной магистали). ребята объясните кто знает это клапан виновник? и как точно управляется этот клапан. на фишке есть постоянный плюс. не пойму дело в проводке или клапане.

Самый проверенный способ это хорошая диагностика. На клапане полярность не меняется. На прогретом двигателе резко понажимать на газ и отпустить и на х.х. Должен сработать клапан егр. А вообще может проблема и не в нем а в расходомере. Или висит ошибка и он просто не отрабатывает. А тот клапан который у вас постоянно его активирует скорее всего не исправен

так а он на холостых вообще срабатывает.

Eugene90: так а он на холостых вообще срабатывает.

Ну так вот когда ты газуешь клапан должен сбросить вакуум и заслонка должна открыться. Если этого не происходит то скорее всего клапан не исправен. Сложно говорить о проблеме не зная что действительно происходит. Поэтому и говорю сделайте диагностику старом, там можно активировать клапан егр и понять рабочий он или нет. А эти все подкидывания клапанов, от того что сказали "наверно что то с егр" можно бесконечно их подкидывать.

спасибо большое за то что отозвались. вобщем если я правильно понимаю - при условии ИСПРАВНОЙ работы ВСЕХ механических компонентов вакуумной системы (само достаточное разрежение, герметичность трубок и мембран на заслонке на впуске, на завихрителях и в клапане егр, а также свободное движение самого штока в егр) и целой проводке - остаётся только сам трансдьюссер(электромагнитный клапан) т.к эбу в ЛЮБОМ СЛУЧАЕ( ИМЕННО ЭТО Я ХОТЕЛ УЗНАТЬ) В ЛЮБОМ падает на него сигнал, а уже от того как ЭТОТ клапан будет работать, БУДЕТ зависеть работоспособность всей систмы. Правильно? спасибо огромное за советы. у меня просто были сомнения может эбу не падает сигнал на сброс вакуума. просто диагност тот еще жук толком не объясняет а типа мол пригони будем делать. бабло рубить

Система АБС (ABS) — антиблокировочная система. Крайне полезная опция, которая не дает колесам автомобиля блокироваться при экстренных торможениях. Данное утверждение знают практически все автовладельцы, а вот как работает эта система, как себя вести при ее срабатывании в разных ситуациях и как идентифицировать проблемы с АБС, мы расскажем в нашей обзорной статье.

Современные автомобили комплектуются самыми разными системами и датчиками. Одни повышают комфорт, другие улучшают экологические характеристики и многое другое. Но особенно полезными являются системы пассивной и активной безопасности. Система ABS относится к элементам активной безопасности, то есть она функционирует и приносит свою пользу еще до момента аварии.

Для справки: системы пассивной безопасности — это ремни безопасности, подушки безопасности, безопасные стекла, поперечные брусья в дверях и многое другое. Все эти элементы выполняют ту или иную роль непосредственно в момент столкновения в ДТП.

Антиблокировочная система устанавливается на большинство автомобилей в качестве дополнительной опции. Есть модели со штатной ABS, то есть она имеется на всех комплектациях. Одной из таких моделей является Лада Веста, в самой простой комплектации она уже имеет ABS+BAS (Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения).

Принцип работы ABS

ABS не дает блокироваться колесам при резком торможении, и вследствие этого предотвращает срыв автомобиля в занос. При правильном функционировании системы, автомобиль эффективно тормозит и остается полностью управляемым.

Почему так важно исключить блокировку даже одного колеса при торможении? При скольжении, коэффициент трения значительно ниже, чем при покое. Когда колесо блокируется, то оно скользит по поверхности дороги — трение уменьшается и торможение происходит неэффективно.

Когда поверхность шины и дороги находятся в покое, относительно друг друга — коэффициент трения максимально высокий и торможение происходит эффективно.

Опытный водитель сам может прочувствовать момент блокировки колес и немного ослабить нажатие на педаль тормоза. В этом случае колеса вновь начинают вращаться и сцепление с поверхностью дорожного покрытия становится лучше. Но тормозная система автомобиля не позволяет контролировать тормозное усилие на каждом колесе.

Современная система ABS контролирует вращение каждого колеса и способна увеличивать или уменьшать тормозное усилие на каждом колесе отдельно от других. Как только одно колесо блокируется, система уменьшает тормозное давление на нем, дает ему начать вращаться и снова увеличивает тормозное усилие для улучшения торможения. И так происходит с каждым колесом — достигается эффективное прерывистое торможение при котором сохраняется управляемость автомобиля.

Устройство ABS

Устройство антиблокировочной системы не представляет собой ничего сложного. Она состоит из нескольких основных элементов, которые частично интегрированы в штатную тормозную систему автомобиля:

Датчики скорости вращения колес, которые монтируются непосредственно на ступицах колес;
Система управляющих клапанов, именно с их помощью увеличивается или уменьшается тормозное давление на каждом отдельном колесе;
Все сигналы с датчиков приходят на электронный блок управления, который анализирует их и отправляет необходимые сигналы на клапана конкретных колес.

Эффективность работы АБС

Сочетание эффективного торможения и сохранение управляемости — это основной плюс с точки зрения активной безопасности автомобиля.

Водители со стажем способны имитировать работу системы АБС, но максимум что получиться — это ослаблять и усиливать общее тормозное давление на все колеса одновременно. Аналогично работали самые первые одноканальные системы ABS — при блокировке одного колеса, они ослабляли тормозное давление на всех колесах. В современных АБС один канал отвечает за одно колеса, за счет чего достигается максимальная эффективность функционирования системы.

На рыхлых поверхностях (гравий, песок, снег) АБС увеличивает тормозной путь. Объясняется это тем, что заблокированные колеса на рыхлых поверхностях закапываются в поверхность, что хорошо сказывается на эффективности торможения. При этом важно отметить, что автомобиль все же теряет управляемость.

На скользких и твердых поверхностях (лед, сухой и мокрый асфальт) АБС намного эффективнее.

Антиблокировочная система на некоторых автомобилях делается отключаемой или с функций подстраивания под тип дорожного покрытия. В некоторых автомобилях водитель сам указывает тип покрытия, в других система определяет автоматически, с помощью специальных датчиков.

Водителя о срабатывании АБС информирует специальный индикатор на панели приборов, но в большинстве случаев он не понадобиться. А все потому, что при работе АБС слышен негромкий характерный треск, а на педали тормоза чувствуется несильные и частые толчки.

Задачи, выполняемые АБС:

Обеспечивает безопасное торможение;
Сокращает тормозной путь на наиболее опасных покрытиях: скользком или мокром дорожных покрытиях;
Сохраняет управляемость при резком торможении.

Видео о работе ABS

Принцип работы современной системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Неисправности АБС и способы их устранения

Не функционирует АБС

Проверяем наличие ошибок с кодами неисправностей АБС;
Проверяем линии питания электронного блока управления;
Проверяем линии питания датчиков и сами датчики на правильность функционирования (правильность установки и подключения, замеряем с помощью мультиметра сигнал датчика скорости, проверяем отсутствие замыкания между выводами датчика);
Проверяем тормозную систему на утечки тормозной жидкости.

Все эти проверки вполне можно провести самостоятельно, достаточно иметь мультиметр, устройство для чтения ошибок бортового компьютера (если нет штатного), а также общее представление об электрических цепях.

АБС работает, но неэффективно

Проводим все проверки, как и при полностью неработающей системе;
Дополнительно проверяем напряжение питания электронного блока управления АБС, должно соответствовать напряжению бортовой сети.

Отключенная или не функционирующая система АБС допускает продолжения движения. Но обратите внимание, что все неполадки в работе штатной системы ABS должны учитываться водителем при движении: точнее оценивайте дорожное покрытие, соблюдайте скоростной режим, держите большую дистанцию до автомобиля спереди и т.д.

Не срабатывает электрический клапан гидромодулятора

Используем штатные программы проверки гидромодулятора.

Если все узлы работают хорошо, то, скорее всего, придется менять электронно-гидравлический блок.

Что такое гидравлические электромагнитные клапаны и как проверить

Гидравлический электромагнитный клапан может открывать и закрывать один или несколько проточных каналов, подавая питание и отключая соленоид, как правило, есть модульные гидравлические электромагнитные клапаны и электромагнитные клапаны картриджей установленных в гидравлической системе или оборудовании.

Гидравлический электромагнитный клапан 2 / 2-типа имеет гораздо более связную форму в обесточенном состоянии, чем модульный электромагнитный клапан.

Гидравлический электромагнитный клапан, с точки зрения структуры катушки главного клапана, только двухпозиционный, двухсторонний и двухпозиционный и трехходовой клапан седла представляет собой катушку с клапаном седла, а второй - все золотниковый клапан.

Катушка клапана и место для катушки обычно изготовлены из стали и закалены для достижения длительного срока службы. Тем не менее, есть также отдельные сорта, которые используют более мягкие сиденья, чтобы соответствовать строго требованиям к внутренней утечке в определенных приложениях.

Из внутренней структуры гидравлический электромагнитный клапан можно разделить на дифференциальный и дифференциальный. В общем, только двухпозиционный и трехходовой клапаны в гидравлическом электромагнитном клапане имеют пилотный тип, который является электрогидравлическим управлением, а другие типы - золотниковые клапаны прямого действия, то есть электрический контроль. Для простоты и простоты сравнения графические символы не различают электрически и электрогидравлические клапаны.

Соленоидный клапан обычно состоит из трех частей: соленоидной катушки, соленоидного поршневого узла и узла соленоидного клапана.

Соленоидная катушка преобразует входной ток в магнитное поле. Блок втулки якоря преобразует магнитную силу в тяговое усилие или осевое усилие в магнитном поле. В узле гидравлического соленоидного клапана используется эта сила для преодоления силы пружины и силы жидкости, чтобы открыть или закрыть соответствующий канал потока. Соленоидные катушки закреплены гайками для легкой замены.

Характеристики установившегося состояния гидравлического электромагнитного клапана в основном изучаются на основе характеристик дифференциального давления и рабочего диапазона.

Устойчивые характеристики гидравлического электромагнитного клапана в основном изучаются по характеристикам дифференциального давления и пределу переключения.

Характеристики дифференциального давления и испытание гидравлического электромагнитного клапана:
Характеристики дифференциального давления:
Из характеристик дифференциального давления в гидравлическом соленоидном клапане можно понять, что при передаче определенного расхода будет много потерь давления.

Поскольку электромагнитный клапан прямого действия является включенным клапаном, при нормальной работе действуют только два состояния, которые выключены и включены. В отличие от непрерывного регулирующего клапана, имеется промежуточное состояние. Поэтому характеристическая кривая дифференциального давления некоторого канала обычно является параболой.
Пилотные электромагнитные клапаны различны. Его основной порт постепенно открывается при относительно небольшом расходе. Поэтому это не является полностью параболическим.

Многие гидравлические электромагнитные клапаны имеют несколько разных каналов при обесточивании или под напряжении, а сопротивление потоку этих каналов изменяется. Поэтому, чтобы полностью выразить характеристики перепада давления в гидравлическом соленоидном клапане, часто требуется несколько кривых.

Тестирование характеристик дифференциального давления потока гидравлического электромагнитного клапана:

(1) На тестовой принципиальной схеме:

Гидравлический источник питания. Его выходной расход должен быть регулируемым. Максимальный расход должен превышать расчетный номинальный расход. Минимальная скорость потока не обязательно мала, как правило, до тех пор, пока соответствующая разность давлений меньше 0.1 MPa. Поскольку характеристики перепада давления в соленоидных клапанах при очень малом расходе, как правило, не находятся в центре внимания. Для снижения флуктуаций расхода можно использовать гидравлический насос переменной мощности, при необходимости можно добавить аккумулятор.

Клапан сброса давления. Только для обеспечения безопасности заданное значение не должно превышать допустимого давления испытательного клапана.
Датчик расхода. Как правило, максимальные и минимальные отношения расхода - 10 или более.
Контрольный клапан
Термометр.
Датчик давления.
6a. Измеряет входное давление. 6b, 6c. Измерьте давление в портах A и B отдельно.
Если давление на выходе T нельзя игнорировать, необходимо также установить датчик давления.
Из-за диапазона измерения кривой перепада давления достаточно 1 до 2MPa. Поэтому датчик давления должен выбрать небольшой диапазон для более высокой точности измерения.

XY или цифровой осциллограф или автоматизированная система тестирования, используемая для записи характеристик устойчивого состояния.

(2) Процесс тестирования

1) Стадия подготовки

Подключите XY-рекордер: выход qv3 датчика потока 3 действует как ось X.

Дайте температуре масла достичь заданного значения и используйте гидравлическое масло VG32 и поддерживайте температуру при 40 ° C.

Поток гидравлического источника питания 1 минимизирован.

3) Процедура испытания

Контрольный клапан переключается в открытое положение. Разница в выходе соответствующего датчика давления, например, p6a-p6b или p6a-p6c, является осью Y регистратора XY.
Начать запись.
Медленно увеличивайте расход гидравлического источника до тех пор, пока разница давления не превысит, скажем, 1 MPa
Медленно уменьшите расход гидравлического источника до минимума.
Остановите запись.

Записанная характеристика кривой потока разности давления соответствующего канала.

В соответствии с потребностью, измените выход датчика давления или измените соединение клапана, повторите процесс b.

Лимит и испытание на гидравлический клапан соленоидного клапана
Допустимое давление

Допустимое давление обычных гидравлических электромагнитных клапанов на рынке в основном состоит из двух уровней: 21MPa (20.7MPa) и 35MPa (или 34.5MPa). Но есть также 24MPa, 25MPa и 28 MPa и т. Д.

Гидравлические электромагнитные клапаны с различными допустимыми давлениями используют разные материалы и характеристики для своих компонентов, поскольку производственная точность и производственный процесс различны, цена, естественно, будет различной. Поэтому высокое допустимое давление не может быть закуплено без цели.

Допустимые давления во всех выходах, как правило, одинаковы, за исключением того, что отдельные выходы T ниже. Однако, независимо от того, может ли он работать и надежно переключаться под этим давлением, зависит от кривой рабочего диапазона.

Предельная кривая переключения

Предел переключения катушки гидравлического электромагнитного клапана заключается в том, что электромагнитный клапан может надежно удерживаться в определенном рабочем положении в этом диапазоне и надежно переключается на другое рабочее положение. Если фактические рабочие параметры превышают этот диапазон, скорость переключения может замедляться, может даже не переключаться вообще или может не поддерживаться в нормальном рабочем положении.

Предельные кривые переключения катушки, указанные на общих образцах продукта, производятся в идеальных лабораторных условиях: чистое минеральное масло, температура масла 40 ° C, вязкость 32mm, входное напряжение составляет 90% от номинального напряжения. Если фактические условия работы сильно колеблются, их следует консервативно выбирать.

Факторы, влияющие на предел переключения электромагнитного клапана

Факторы, влияющие на предел переключения электромагнитного клапана, различны для типа прямого действия, дифференциального типа пилота, золотникового клапана и клапана тарельчатого седла.

Прямоугольный клапан: Факторами, влияющими на диапазон переключения катушек электромагнитного клапана катушки прямого действия, является в основном соленоидное усилие катушки, сила пружины, статическое давление среды давления на золотник клапана, гидравлическая сила и сила трения.
Именно электромагнитная сила заставляет катушку переключаться или оставаться в напряженном положении. Электромагнитная сила гидравлического электромагнитного клапана обычно находится между 14-30W, и электромагнитная сила очень ограничена, примерно 70-120N. Возврат катушки или возврат в обесточенное положение - это сила возвратной пружины. Пружинное усилие должно быть достаточным для преодоления максимального значения гидродинамической силы.

Масляная жидкость бокового порта уравновешивает статическое давление золотника клапана. Давление жидкости на золотниковом золотнике на торцевом кармане уравновешивается друг с другом через отверстие в золотнике клапана или может быть подключено только к порту Т.
Наложение движения катушки с одного рабочего места на другое или отклонение катушки от ее рабочего положения - это сила пружины, объединенная сила статического давления в камерах и гидравлическая сила, которая приблизительно пропорциональна скорости потока и скорость потока.

Гидравлическая мощность достигает максимума при малых проемах, то есть в переходном состоянии.
Катушка клапана и отверстие в клапане, изготовленное Finotek, имеют нормальный размер и отклонение положения формы, а при погружении в чистое гидравлическое масло сила трения обычно мала относительно силы электромагнитного клапана и силы пружины и может быть проигнорирована.

Пилотный дифференциальный клапан: Тип пилота и клапан дифференциального типа пилота обычно очень малы, скорость потока также очень мала, и мощность жидкости также очень мала. Они, как правило, тарельчатые клапаны с дисбалансом статического давления. Пока сила электромагнитного излучения преодолевает силу пружины и статическое давление, ядро пилотного клапана можно удалить.
Основными факторами, влияющими на рабочий диапазон основного клапана, являются: сила пружины, статическое давление гидравлического масла на золотнике клапана и гидравлическая мощность.
Разница между статическими давлениями на обоих концах главной катушки преодолевает силу пружины и гидравлическую силу, толкает основную катушку и открывает соответствующую камеру. Поскольку разница в статическом давлении и площади действия может быть намного больше, чем электромагнитная сила, рабочий расход пилотного дифференциального клапана может быть намного больше, чем тип прямого действия.

Тестирование предела переключения гидравлического электромагнитного клапана

Для определения предела переключения электромагнитного клапана: ISO 6403: 1988 или обратитесь к стандартной версии GB / T 8106-1987

Испытательные петли

Тестовая процедура

Шесть главных проблем гидравлических электромагнитных клапанов

Гидравлический электромагнитный клапан также называется электромагнитным распределительным клапаном, который имеет потери во время обычной работы, и повреждение достигнет определенного уровня, что приведет к неисправности электромагнитного клапана и не сможет работать. Части электромагнитного клапана, которые подвержены неисправности, соответствуют следующим условиям:

1. Толкающая штанга в износе соленоидной трубки становится короче
Толкающий стержень в соленоидной трубке действует, чтобы толкать катушку, чтобы она двигалась при движении якоря. Толкатель и катушка не интегрированы; следовательно, при постоянном контакте это может вызвать износ. После длительного воздействия высокой частоты он может износиться и стать значительно короче. В этот момент золотник клапана не на месте, что влияет на работу направленного электромагнитного клапана. Замените толкатель, чтобы решить проблему. Обратите внимание, что новый размер толкателя должен совпадать с исходным.

2. Катушка соленоида повреждена (обычно сгорает)
Горение электромагнита также является одной из распространенных неисправностей электрического направленного клапана. Одной из причин этого являются проблемы с качеством, такие как плохая обработка сердечника, а диаметр проволоки слишком мал для перегрева. Неисправности, вызванные причинами качества, обычно заметны в течение нескольких часов после подачи питания на гидравлический электромагнитный клапан. Для сбоев катушки после работы в течение некоторого времени, большинство из них вызвано экологическими причинами.

3. Износ наружного диаметра золотника клапана
Так же, как износ отверстия в клапанной коробке. Особенно в случае чрезмерной примеси в масле, чрезмерные загрязняющие вещества усугубят износ золотника электромагнитного клапана. Хотя такого износа нельзя полностью избежать, чтобы продлить срок службы электромагнитного клапана гидравлики и поддерживать отличные рабочие условия, необходимо регулярно проверять чистоту гидравлического масла и устранять чрезмерное загрязнение гидравлического масла в время. Уникальный материал золотника трехстворчатого соленоидного клапана имеет твердость до HRC60. По сравнению со стандартной гидравлической катушкой электромагнитного клапана, FINOTEK Гидравлический электромагнитный клапан имеет лучшую износостойкость, поэтому срок службы значительно увеличивается.

4. Усталость или поломка весны
Этот тип неисправности имеет определенную связь с выбором материала пружины. Финотек гидравлический электромагнитный клапан использует импортную пружину из стальной проволоки. Поверхность чернеет, обладает хорошей эластичностью и усталостной устойчивостью. Усиление процесса обработки поверхности может эффективно предотвратить коррозию пружины и имеет высокий срок службы. В случае такого отказа обе пружины должны быть заменены одновременно, а длина должна соответствовать расчетному значению гидравлического электромагнитного клапана.

5. Износ дыры от Valve House
Существует частое возвратно-поступательное движение между сердечником клапана и отверстием корпуса клапана. Хотя золотник клапана гидравлического соленоидного клапана выполнен с масляной канавкой, поверхность контакта может быть заполнена маслом, чтобы минимизировать трение, но в соответствии с рабочим характером гидравлического электромагнитного клапана, износ отверстия в электромагнитном клапане дома нельзя полностью избежать. Корпус клапана электромагнитного клапана выполнен из ковкого чугуна, что повышает твердость корпуса клапана, что в некоторой степени замедляет износ и деформацию отверстия в корпусе клапана. Износ отверстия в корпусе клапана может быть отремонтирован или заменен при необходимости. При возвращении необходимо обратить внимание на то, можно ли совместить новый корпус клапана с компонентами оригинального гидравлического электромагнитного клапана, такими как электромагнитные трубки и уплотнительные кольца, золотник клапана и т. Д., Но мы не рекомендуем нашим клиентам заменять непосредственно в корпусе клапана, поскольку после сборки его необходимо было проверить, чтобы убедиться в безупречной работе клапана.

6. Необычные проблемы
Выше приведены пять наиболее распространенных проблем с гидравлическими электромагнитными клапанами. Это могут быть и другие необычные проблемы, такие как напряжение, нестабильность тока, большие скачки ударов и выгорания. И в соответствии с принципом работы электромагнита, когда гидравлическая электромагнитная катушка клапана застряла, а якорь не может быть перемещен в рабочее положение после подачи электромагнита, температура катушки резко возрастет в это время, и это легко вызвать жжение в короткие сроки. Большая часть неисправностей катушки электромагнитного клапана. Следовательно, при фактическом обслуживании, если катушка перегорает, сначала проверьте, является ли работа электромагнитного клапана плавной. После устранения неисправности, такой как золотник клапана, замените новую катушку; в противном случае катушка может быть сожжена после замены. Внутренняя резьба катушки гидравлического электромагнитного клапана FT-WE6 - M20x1. Значение катушки разных производителей может быть разным. Внутренний диаметр и длина заменяемой катушки должны быть такими же, как у исходного продукта; в противном случае его нельзя использовать. Пожалуйста, свяжитесь с компанией Finotek для любой замены наших клапанов, в качестве оригинального поставщика клапанов и легкого обслуживания для вашей стороны.

Читайте также: