Не реагирует на педаль газа w163
Здравствуйте форумчане! Покопался в темках и не мог найти схожести с моей ситуацией. Владею Mercedes-Benz SEL 500 с мотором 4.2 и 4хступенчатой гидромеханической АКПП. Проблема заключается в следующем - еду еду и бах педаль не отзывается. машина продолжает ехать на холостых. Хочу заметить, при такой ситуации "отклик замечается ТОЛЬКО при прохождении всего хода педали и утапливании в режим кик дауна"! Но это она сразу идёт "на взлёт". чуть обратно отпускаешь педаль - всё. роняет обороты до минимума и едешь как на экскурсионном автобусе. Если пока катишься врубить нейтралку - то обороты начинают плавать от ~1100 до ~1700 об/мин. Обратно на "Д"эшку или любую другую передачу - строго 600 об/мин и на педаль не реагирует вплоть до режима "В ПОЛ". Назвать решением проблемы это весьма трудно - но приходится на ходу делайть нейтраль, глушить мотор, заводить мотор и ехать дальше, пока эта проблема опять не наступит. а это бывает по-разному: может и через минуту опять отказать, может и пол дня нормально ездить. Хрен пойми что и как.
Подскажите пожалуйста что это может быть, руководствуясь непосредственно бесценным опытом.
MAKS140
Активный пользователь
Здравствуйте форумчане! Покопался в темках и не мог найти схожести с моей ситуацией. Владею Mercedes-Benz SEL 500 с мотором 4.2 и 4хступенчатой гидромеханической АКПП. Проблема заключается в следующем - еду еду и бах педаль не отзывается. машина продолжает ехать на холостых. Хочу заметить, при такой ситуации "отклик замечается ТОЛЬКО при прохождении всего хода педали и утапливании в режим кик дауна"! Но это она сразу идёт "на взлёт". чуть обратно отпускаешь педаль - всё. роняет обороты до минимума и едешь как на экскурсионном автобусе. Если пока катишься врубить нейтралку - то обороты начинают плавать от ~1100 до ~1700 об/мин. Обратно на "Д"эшку или любую другую передачу - строго 600 об/мин и на педаль не реагирует вплоть до режима "В ПОЛ". Назвать решением проблемы это весьма трудно - но приходится на ходу делайть нейтраль, глушить мотор, заводить мотор и ехать дальше, пока эта проблема опять не наступит. а это бывает по-разному: может и через минуту опять отказать, может и пол дня нормально ездить. Хрен пойми что и как.
Подскажите пожалуйста что это может быть, руководствуясь непосредственно бесценным опытом.
У меня была такая же проблема после того как мой кабан постоял 2 месяца без АКБ. Вылечил следующим образом, включил зажигание и потихоньку утопил педаль акселератора до самого упора и так же потихоньку отпустил педаль, потом выключил зажигание и все, завел и поехал и уже 6 месяцев все ок. такое ощущение что прописалась дросельная заслонка.
И снова здравствуйте!
Сегодня поговорим о таком явлении как неисправный датчик педали газа.
Каково это — иметь неисправный датчик, спросите вы?
А приятного в этом мало. Начнется все с того, что АКПП станет немножко неадекватно себя вести: когда вы вдруг замешкаетесь и не поймете ускоряться или тормозить, ей может захотеться пнуть вас, чтобы вы определились быстрее. Потом в один прекрасный день, вы резко ускоритесь с кикдауном, потом поедете в обычном режиме и вдруг снова захотите ускориться, обнаружите, что обороты машина набирает как-то слишком вяло и по спине пробежит холодок… Вы перезапустите двигатель — и фууух, все работает, как и раньше… А на самом деле, нет:) Это будет случаться все чаще и чаще. Диагностика будет показывать одну и ту же ошибку: p1542 Трансмиссия. И вы такие ееееепть, короообка… А потом гугл вам говорит: P1542 — Pedal value sensor (B37) — и вы немного расслабляетесь:) Вот с чем мне пришлось столкнуться.
Далее наступила первая стадия смирения: как рядовой владелец бушной машины, впервые встретившийся с этой проблемой, поехал на разборку (ну нераспространенная же хрень)… Беру датчик за 1000 руб, ставлю — едет! Кайф) Проходит неделя, я как раз на трассе — бах, снова педаль не арбайтен. Суууууук… Есть круиз — едем) Дальше на помощь приходит Драйв 2 с колхозингом: www.drive2.ru/l/472356793436079082/. Чет какая-то кортонка, скотч, штаааа?))) Ну ок, раз уж живем по принципу "нужно попробовать все", клеем все это дерьмо и что на выходе? Да ничего)))
Едем снова на разборку и меняем датчик. Ставим — отлично, все работает. Только педаль стала тугой очень и нажимается как-будто рывками мелкими. Чувство было, что внутри там закисло что-то. Но вроде работает. Через месяц — та же петрушка.
Надоело.
Заказываю новый датчик. A0125423317 — 15000 руб.
Были варианты заменителей, но решил не рисковать и не экономить очередной раз на этом.
Снимаю старый датчик, дата производства — 2001 год. Кручу в руках новый — 2017 год.
Ну ясен красен, что родной датчик был свежее того, что отгрузили на разборке.
Пока все работает четко — и педаль и АКПП.
По редуктору и теплообменнику все и так ясно, думаю — потекли.
Ремкомплект редуктора — 3500 руб.
Масло редуктора FUCHS 2 л. — 2000 руб.
Ремкомплект теплообменника — 3000 руб.
Также заменил воздушный фильтр (хотя он был как новенький) и фильтр салона (вот там прям жесть была, так как я его не менял) — 2500 руб.
Добрый день сталкнулся со следующим: последнии пару тройку дней в пробках или при резком нажатии на петаль тормоза. Пропадает газ. т.е. педаль газа практически не реагирует на нажатие и если начинает (где-то в конце реагировать) то очень вяло разгоняется. Может кто с талкивался с таким? в Чем дело ? Где искать? P/s С200 компрессор м111 W203
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Нужно начинать с компьютерной диагностики СтарДиагнозом. Слишком общие симптомы, может быть и неисправный расходомер, и проблемы с электронной педалью и так далее.
Диагностика показала
две ошибки:
1 вакумный насос
2 датчик положения педали.
В итоге нашел подсос в вакумном патрубке (еще не заделал) и насос вакумный везжит как не дорезаный
Возможно что из-за него нет нормально тяги и газ рекирует с задержкой ?
устраняй не исправности дальше посмотришь. датчик положения дросселя это не хухры мухры. С НАСТУПАЮЩИМ.
подсос устронил.
Но не пойму как-то вакумник себя странно ведет то переодически жужит, то постоянно жужит. Такого не должно быть. Да и вроде попдсоса большенет ни где. в чем дело ?
Сейчас в тепле постояла вроде и газ нормально реалирует
отключи разем от АВС
подсос устронил.
Но не пойму как-то вакумник себя странно ведет то переодически жужит, то постоянно жужит. Такого не должно быть. Да и вроде попдсоса большенет ни где. в чем дело ?
Сейчас в тепле постояла вроде и газ нормально реалирует
и что это даст? отключив разьем
поймешь глючит АВС или нет
да она не глючит и ошибок абс нет
а вот вакумник жужит не переставая
ОТКЛЮЧИ ШЛАНГ ВАКУУМА.
отключил
он верещит еще больше
затыкаю пальцем концевик самого насоса а он не перестает качать
качает и стравливает через клапан
не пойму в чем дело ?
он же должен подкачать (выкачать воздух из системы ) и остановится. Отключив всю систему из закнув его он по прежнему гудит
не знаю.
в вакуумнеке жужать не чего не должно.
точно в вакуумнике.
Одной из проблем, возникающих на Мерседес с электронными системами управления двигателем, является проблема с работой педали акселератора. В зависимости от типа системы и поколения автомобиля, дефект проявляется по-разному. В данной статье мы попытаемся затронуть основные нюансы работы системы и предложить варианты по устранению дефекта.
Чтобы понять, почему Мерседес не реагирует на педаль газа, нужно разобраться в системе управления двигателем. На бензиновых и дизельных двигателях механизм работы педали реализован по-разному.
На фото - педаль газа легкового Мерседес.
На большинстве современных бензиновых моделей педаль полностью электронная и сигнал из датчика положения передаётся в блок управления, который обрабатывает данные и подаёт управляющий сигнал на дроссельную заслонку, регулируя степень её открытия и корректируя работу системы впрыска.
На более старых автомобилях присутствует механическая педаль газа с тросиком, либо комбинированная, на которой используется механический привод дроссельной заслонки и электронный потенциометр, который отслеживает её положение.
На дизельных системах дроссельная заслонка отсутствует, но датчик положения педали, на котором сигнал обрабатывается контроллером, корректирует работу ТНВД, либо насос-форсунок.
Показания датчика педали газа можно увидеть на диагностическом оборудовании, а также – измерить значения напряжения на разъёмах датчика с помощью вольтметра. К этому и сводится диагностика системы.
Существует несколько типов датчиков педали акселератора. Но, как правило, принцип их работы заключается в том, что к датчику подходит напряжение питания – 5, 7 или 12 вольт, масса и два сигнальных провода, на которых диаметрально противоположно изменяется выходной сигнал, в зависимости от положения педали. Датчики бывают резистивные, основанные на эффекте Холла и микропроцессорные, которые также могут отслеживать скорость нажатия педали. Отдельно, на некоторых модификациях существуют переключатели, отвечающие за режим кик-даун, когда педаль полностью нажата.
На фото - вольтметр для грузового Мерседес и блок ФР.
Без диагностики понять, почему не реагирует на педаль газа Мерседес, достаточно сложно, так как дефект может быть непостоянный, например, машина может реагировать на педаль, но вяло, не полностью, либо только на определённых режимах. Также в сложных системах в работе педали акселератора задействовано несколько блоков управления. На грузовых автомобилях Мерседес Актрос, Аксор, Атего, функционирование педали газа реализовано через специальный блок FR – Front module. Он обрабатывает различные сигналы на автомобиле и является своеобразным синхронизатором блоков коробки, двигателя, системы АБС, блоков управления кузовом. Сигналы из различных датчиков и систем обрабатываются и передаются по цифровой шине блоку управления двигателем.
При подключении диагностики в таких системах могут считываться ошибки по шине данных CAN в различных блоках и агрегатах. Чаще всего, после проверки педали газа и входящих/исходящих сигналов требуется углублённая диагностика шин передачи данных. Для этого существуют специальные анализаторы, позволяющие точно выявить неисправность. Но на автомобиле сделать это затруднительно, гораздо проще снять блок управления и привезти его на стенд для проверки. Если диагностика не позволяет выявить причину, специалисты нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы от 15 лет, могут проконсультировать вас по неисправности, исходя из симптоматики неисправности, посоветовать оптимальное решение проблемы, выполнят ремонт на дорогостоящем радиотехническом оборудовании.
Описать все возможные проявления неисправности в одной статье невозможно. Для экономии времени и финансов на поиск дефектов, звоните нашим специалистам!
Читайте также: