Не работают поворотники волга 21
Гайку, которой крепится рулевое колесо, удобнее всего отвернуть торцевым ключом на 24. Если у вас его нет, можно воспользоваться изогнутым ключом для масляного фильтра.
Перед дальнейшими действиями заметьте положение колеса ка валу, это поможет при сборке правильно поставить среднюю спицу.
Чтобы снять рулевое колесо, нужно специальное приспособление. Это — стальная пластина толщиной 10-12 мм, шириной 25-30 мм и длиной около 50 мм. В ней следует просверлить два отверстия диаметром 9-10 мм. Между центрами отверстий - 32 мм. Вам понадобится также два болта М8. Как пользоваться съемником, показано на фото 4. Сняв рулевое колесо, отворачиваем ручку рычажка указателей поворота и снимаем пластмассовую втулку (5) с носика переключающей пластины. Сама пластина и ряд деталей механизма переключателя удерживаются двумя винтами. Отвернув их, можно вынимать эти детали. Внимание: весь узел надо, вынув, тут же перевернуть и положить на стол (фото 6 и 7). Вынув шплинт из оси пластины переключателя, снимаем ограничитель и, наконец, мы у цели — можно извлечь сломанные пружины. У ГАЗ-21 первых выпусков ось имела выточки, в которые они входили. Если и на вашей машине такая конструкция, советуем заменить ее более современной - поставить вместо оси штифт с двумя отверстиями для шплинтов и две шайбы.
Для того чтобы сделать новые пружины, возьмите пассатижи, круглогубцы и сталистую проволоку диаметром 1 мм. Сначала отогните пассатижами (по размеру старой пружины) первый усик, зажмите проволоку круглогубцами (на расстоянии чуть больше ширины губок пассатижей от усика) и, загибая ее вокруг одной губки (8) и все время перехватывая круглогубцами, сверните в кольцо. Затем на расстоянии ширины губок пассатижей отгибаем второй усик (9). Можно сделать пружины из двух больших английских булавок. Для этого откусите у них головки и отогните усики. Натяжение самодельных пружин следует проверить, оттягивая ограничитель (так, чтобы между ним и краем переключателя образовалась щель) и отпуская его. Ограничительная пластинка должна встать на место. При необходимости разведите или подогните усики пружин, добиваясь нужного усилия.
Опасности позади. Ставим пружину малого диаметра и по метке надеваем рулевое колесо, не забывая установить под его гайку чашку (с тремя ушками), к которой крепится кольцо включателя сигнала. При затягивании этой гайки надо придерживать чашку, добиваясь, чтобы резьбовое отверстие п ее нижнем ушке лежало на продолжении оси нижней спицы руля, иначе спицы кольцевого включателя сигнала окажутся сдвинутыми по отношению к спицам рулевого колеса. Для верности можно вначале чуть повернуть чашку против кода затяжки. На последних градусах поворота гайки чашка станет как нужно. Если при случайной перетяжке лопнут пластмассовые фигурные втулки - можно применить любые из изолирующего материала и установить плоские шайбы.
Провод сигнала вставляется просто: сначала выправляем в руках изгибы, а вставляя, одновременно поворачиваем вокруг оси; чуть приподнимаем и снова легко толкаем вниз — он быстро пройдет.
Кстати, если замечено нечеткое действие звукового сигнала, пользуясь случаем, можно снять контактное плоское кольцо (тоже три винта) и зачистить его.
Редакция благодарит начальника Московской станции технического обслуживания автомобилей № 7 В. Дзержковича н электрика В. Судоплатова, оказавших содействие в подготовке этого материала.
Указатели поворота Оценка: ![*]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
1 Голосов
В общем стали в последнее время поворотники подглюкивать.
Когда холодно - левый очень часто не загорается, правый - всегда работает как положено.
К релешке у меня подвешена контрольная лампа, но подвешена она не к выводу КЛ , а просто к основной цепи, так как реле не врубало никогда КЛ. видимо помирало. Контрольная лампа загорается теперь при левом повороте тууускло-тускло и не моргает.
Так вот отличие левых и правых поворотников в том, что направо у меня только задняя лампа (передний подфарник накрылся ) а налево - и пердняя и задняя.
При вкл левого когда холодно - загораются тускло-тускло поворотники и не моргают.
Собстно почему я создал эту ветку - никак не могу подловить это гадское реле с тестером. Как только лезу туда тестером - как назло сразу же все включается и работает не успеваю даже контакты туда поднести. Как только я где-нить в пробке в важный момент должен вкл попвротник - он тут же дохнет
Собстно чего я спросить хотел - какое купить новое реле, чтоб уже и аварийку сделать и чтоб максимально совместимо было с нашей системой? :roll:
И ваще, симптомы на реле похожи ведь ? Или так и подрулевой может глючить? :roll:
Полностью согласен с Mayor. Во всех подфарниках должны быть отличные контакты, и лампы с патроном, и корпуса подфарника с массой. И желательно что-бы, ватность ламп, с одного борта и с другого была одинаковой, тогда и левый м правый борт будут мигать с одинаковой частотой. Да и сама релюшка не очень долговечна в виду работы тепловой пластины на изгиб. Думаю, два года для неё предел, а потом менять. Пока использую родную схему, но тоже подумываю о жиговском реле с аварийкой. Когда всё работает, то и лезть не хочется и что-то пределывать. Ну а коль глючит, то можно и переделать.
Napalm, я так понял у тебя КЛ подключена к цепи поворотников. А какого борта, не левого? Может схема подключения КЛ влияет на работу реле?
P.S. Два года не предел, я на своей релюхе разглядел: XI 1959.
блин, я эту лампу сам же подключал и уже забыл как она вкл ))
Скорей всего между реле и массой. Она на оба поворотника реагирует.
хотите свежий прикол?
Короче только что ездил, решил поворотник посмотреть внимательней - ну я значит его вкл - и он вкл. Странно. Включаю ближний и тут куяк - и поворотник дохнет
Выключаю ближний работает - и моргают сзади две . лампочки - и левая и правая. Потом опять вкл выкл - уже все моргает как положено. Повключал/повыключал , поворотник проблевался и я поехал.
Что за нах. Казалось бы - такая простая схема, а как глючит прикольно ))
:roll: 8O
Ну точно. Где то проблемы с массой. При включении ближнего,похоже крыло само получает увеличенный потенциал.Крылья то на болтах. А они имеют обыкновение ржаветь. Оч возможно, что придется прокладывать доп проводники массы для фар и подфарников. Кстати ,как результат фары могут стать поярче после такого.
кстати надо попробовать. Вот только мненепонятно: почему вчера одно время _оба_ задних поворотника моргали а-ля аварийка. .
Тайна покрытая мраком.
Предыстория - барахлило у меня реле поворотников. Периодически переставали мигать. Но в последние полторы недели все работало нормально, и я отложил свои желания влезть туда и разобраться.
Как оказалось, зря.
Вчера сел, завожусь, проверяю (уже по привычке) поворотники - если раньше хоть как-то подмаргивали, то теперь полный штиль - горят, но не моргают.
Полез к реле. Внимание - оно у меня не родное! Вместо металлического цилиндрика пластмассовая черная квадратная коробочка примерно 8х8 - 10х10 (где-то так).
Откручиваю реле от стенки, чуть наклоняю - из под его крышки текут капельки воды. Я еще не придал этому значения.
Откручиваю крышку и о чудо и ужас. Под крышкой вся емкость коробочки наполнена водой! До краев! Как она там оказалась - понятия не имею. У меня единственное более-менее разумное объяснение - конденсировалась за счет перепадов температур. Но все-равно странное объяснение. Чтобы вот так - до краев - это ж как надо конденсироваться.
В общем, внутренности реле сейчас вынул, положил сушиться. Питаю надежду, что реле не сгорело. Если сгорело, пойду по магазинам - искать "точно такое же".
Хочу услышать ваши предположения и вообще - комментарии.
Спасибо!
Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования в общую схему применяются провода марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой в пучки.
Для присоединения фар, подфарников и других приборов имеются соединительные панели 3.
Управление работой всех систем осуществляется соответствующими включателями и переключателями.
Аккумуляторная батарея постоянно включена в сеть.
Генератор включается в бортовую сеть и отключается от нее автоматически с помощью реле–регулятора.
Система зажигания, система пуска и контрольные приборы включаются включателем 23 зажигания и стартера. Включатель имеет четыре положения: выключено; включено зажигание (при этом возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя); включено зажигание и стартер; стояночное положение, при котором возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя.
Система освещения управляется различными переключателями и включателями.
Центральный переключатель света 39 имеет три положения: выключено; включены приборы освещения для городской езды; включены приборы освещения для загородной езды.
Контроль за включением дальнего света осуществляется с помощью лампы 40. Плафон включается автоматически при открывании передней левой и задней правой дверей включателями 21, а также ручным включателем 29.
Указатели поворота управляются переключателем 31. При включении переключателя в подфарнике и заднем фонаре горит мигающий свет. Контроль за работой указателей поворота осуществляется с помощью лампы 41. При перегорании одной из ламп указателя поворота (в подфарнике или заднем фонаре) контрольная лампа 41 не горит.
Подкапотная лампа 10 включается включателем, расположенным внутри корпуса лампы.
Звуковые сигналы 7 включаются включателями 8 через реле 9.
Электродвигатель отопителя 12 включается переключателем 11, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Стеклоочиститель управляется переключателем 13, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Электрическая проводка автомобиля защищается от коротких замыканий тремя плавкими (блок предохранителей 16) и одним тепловым биметаллическим 36 предохранителями. Биметаллический предохранитель 36 защищает все цепи освещения. Блок предохранителей 16 защищает следующие цепи:
–плавкая вставка №1 — цепи звуковых сигналов, подкапотной лампы часов и прикуривателя;
–плавкая вставка №2 — цепи приборов, указателей поворота, света заднего хода и стеклоочистителя;
–плавкая вставка №3 — цепь электродвигателя отопителя.
Кроме того, стеклоочиститель и часы имеют свои биметаллические предохранители.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадало масло и бензин, так как они вызывают ускоренное старение изоляции.
Привет всем, помогите разобраться с поворотником, все мозги уже сделал. Частенько не работает правый поворотник, а левый работает стабильно. Вот например сегодня весь день работал, а вечером опять захондрил. В чём беда? Контакты вроде все надёжно сидят. Волга 31105. Вот что на фото это стоит.
FakeHeader
Comments 23
Электросхема поворотов 31105 замкнута на общее реле. Если хотя бы какие нибудь повороты или аварийка работает, значит реле исправно. Если щелкает постоянно, значит не совсем исправно… ездить пока можно. Если аварийкой все поворотники загораются, значит цепь до поворотников исправна. Если после всех этих проверок не работают только поворотники в какую либо сторону, значит неисправен переключатель и придется его разбирать. Разбирать надо аккуратно, т.к. конструкция у него не разборная, хоть она и на защелках. При ремонте пластмассы в переключателе я использовал суперклей с содой и металлические прутики. Получилось достаточно прочно.
Да нашёл её, поменял, заработало, но ставлю старое тоже работает, а перед этим не работало, контакты отличные, вот и гадаю теперь то ли реле каратит, то ли ещё что. Обычно это проявляется на другой день, но это аж в понедельник узнаю. Разбирать побоялся в спартанских условиях, думаю как посыпется там всё, новое в инете смотрел 1800р стоит, я аж попутал за кусок пластика и реле и 1 кнопку и жгут проводов, ну блин цены не сложат вообще. По сути на этой то машине толком и не ездили и там всё новое стоит.
Это фордовские переключатели. У старых выпусков качественнее пластик. У меня прост. есть оба варианта. Старого образца были обломаны но я их склеил. Так и стоят. А у новых пластик какой то шершавый. нежный.
Читайте также: