Не работает вискомуфта ауди а6 с5
На передней части муфты есть пластинка, под ней торчит такой тоненький пальчик(в душе не ведаю, как он правильно называется), достань его, а в дырочку WD-шки залей. Собери всё в обратном порядке и жди. Моя заработала где-то на второй, или третий день. Но это сам понимаешь, никаких гарантий.
Я себе AVA поставил, уж вроде больше года работает, всё нормально.
Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.
Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка
А вы что хотите что бы на холодную крыльчатка стояла. При заведённом двигателе.
И при заведенном проварачивается пытался остановить не получилось .И двигатель помоему теперь прогревается дольше чем раньше.
На передней части муфты есть пластинка, под ней торчит такой тоненький пальчик(в душе не ведаю, как он правильно называется), достань его, а в дырочку WD-шки залей. Собери всё в обратном порядке и жди. Моя заработала где-то на второй, или третий день. Но это сам понимаешь, никаких гарантий.
Я себе AVA поставил, уж вроде больше года работает, всё нормально.
Так скажем усилие остановки у рабочей муфты (из за разного момента на валу крыльчатки на холодную и горячую) разное. Т.е. на холодном движке её в разы легче остановить. Но вращаться, что на горячем, что на холодном движке, она все одно будет!
У нерабочей муфты или её клинит и она молотит с максимальным моментом постоянно (двигатель долго прогревается) или же из нее "уплывает" всё масло и она вообще перестает выполнять свои функции (двигатель перегревается).
Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals
Так скажем усилие остановки у рабочей муфты (из за разного момента на валу крыльчатки на холодную и горячую) разное. Т.е. на холодном движке её в разы легче остановить. Но вращаться, что на горячем, что на холодном движке, она все одно будет!
У нерабочей муфты или её клинит и она молотит с максимальным моментом постоянно (двигатель долго прогревается) или же из нее "уплывает" всё масло и она вообще перестает выполнять свои функции (двигатель перегревается).
Выходит моя муфта клинит. Сегодня заметил температура поднялась до рабочей после 10 км пути. Следовательно муфту под замену?
Неисправная вискомуфта ауди а6 с4 тди доставляет немало дискомфорта автовладельцу — при работе двигателя возникает масса посторонних шумов. Дальнейшее игнорирование ситуации в итоге может стать причиной заклинивания подшипника, в результате чего может выйти из строя как сама вискомуфта, так и значительно снизиться эффективность охлаждения двигателя.
В случае неисправности подшипника рекомендуется целиком менять весь узел, что довольно трудоёмко и весьма затратно для автовладельца. Но существует несколько секретов, которые помогут избежать неоправданных затрат, и выполнить ремонт вискомуфты на Ауди самостоятельно.
Как выявить неисправность вискомуфты
Неисправность вполне легко различима на слух — при запуске двигателя в передней части слышится сильный шум или гул, нередко сопровождающийся стуком или вибрациями. Часто неопытные автолюбители по ошибке принимают за неисправность вискомуфты проблемы с подшипниками генератора, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. Выяснить, стала ли вискомуфта причиной неисправности, можно путём несильного подтягивания вверх вентилятора — шумы в результате этого должны уменьшиться.
Подшипник вискомуфты a6 установлен в кронштейне, и большинство поставщиков предлагают весь узел в сборе, стоимость которого довольно немалая. В качестве одного из недорогих вариантов можно использовать бывшие в употреблении запчасти — стоимость такого кронштейна на авторазборах в несколько десятков раз дешевле новой запчасти. Но не стоит забывать про возможные риски — шанс того, что б/у подшипник в течение ближайшего времени выйдет из строя, очень высок. А гарантия обычно на бывшие в употреблении комплектующие не выдаётся.
Относительно простым и надёжным вариантом является приобретение подшипника отдельно по образцу — для этого следует снять кронштейн и выбить из него подшипник. Затем, уже используя его как образец, купить новый элемент, и запрессовать его обратно в кронштейн. Это позволит значительно сократить время и стоимость ремонта. Этот вариант особенно популярен среди водителей, у кого установлен дизель — найти оригинальную запчасть для них практически невозможно.
Снятие и замена детали
Для извлечения подшипника необходимо снять саму вискомуфту 100/a6 c4 , что является наиболее сложной процедурой.
Последовательность снятия детали такова:
- Сперва выкручивается большая гайка со стороны радиатора. Для этого необходимо приобрести или изготовить специальный ключ, при помощи которого можно удерживать шкив от проворачивания. От обычного ключа на 32 он отличается небольшой толщиной. (При откручивании следует помнить, что резьба на гайке обратная).
- Затем откручиваются 3 болта под шестигранник, которые и держат деталь.
- После вискомуфта снимается, и уже из неё удаляется кронштейн, внутри которого установлен подшипник.
- После его замены все работы выполняются в обратном порядке.
Все работы необходимо проводить с максимальной аккуратностью, так как в случае ошибки, вискомуфта ауди а6 с4 тди подлежит обязательной замене, что весьма недешево. Ни в коем случае не следует при откручивании гайки пытаться сбивать ей зубилом или прочими подручными инструментами.
Как своими руками отремонтировать и смазать вискомуфту на Ауди А6? Смотрите в видеоролике ниже.
Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.
Роль в системе охлаждения ДВС
Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.
Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.
Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.
Устройство
Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.
Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.
Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.
Свойства силиконового масла
Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.
В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.
В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.
Принцип работы
Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.
Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.
Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.
Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.
Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов
Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).
Почему вискомуфта вращается на холодную
Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.
Преимущества
Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:
- уменьшить расход топлива;
- снизить уровень шума;
- уменьшить потери мощности.
Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.
Недостатки
Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.
Всем привет . Подскажите, плиз, как определить накрылась вискомуфта или еще жива ? Заранее благодарен .
Для начала проверь на люфт,бьёт или нет.А вообще,рукой крутани вентилятор,на прогретом двигателе он должен крутиться труднее чем на холодном,во всяком случае он не должен свободно вращаться.
Не спокойная душа,вечно что-то не так!
Всем привет . Подскажите, плиз, как определить накрылась вискомуфта или еще жива ? Заранее благодарен .
На холодом двигателе она должна вращаться достаточно медленно, при прогреве увеличивает частоту вращения до максимальной (это типа теория). Ну а практика - на холодную должна свободно проворачиваться от руки крыльчатка (держишь за корпус муфты, двигатель ест-но заглушен), а на прогретом моторе данное действие должно проходить со значительным усилием.
Короче дефект (частичная потеря характеристик) вискомуфты выражается в перегреве или повышении температуры мотора на ХХ с последующим ее понижением на более высоких оборотах. Есть и неприятный момент – высокая цена и достаточно неудобный доступ.
[ Есть и неприятный момент – высокая цена и достаточно неудобный доступ.
[/quote]
Цена ,кстати вполне приемлемая,полгода назад брал на ADR вискомуфту за 2,5 рубля,А вот с заменой самая морока : сними бампер,отведи рамку
Не спокойная душа,вечно что-то не так!
Везёть! Скока не искал дешёвый магазин,дешевле у нас нет.
Не спокойная душа,вечно что-то не так!
На холодом двигателе она должна вращаться достаточно медленно, при прогреве увеличивает частоту вращения до максимальной (это типа теория). Ну а практика - на холодную должна свободно проворачиваться от руки крыльчатка (держишь за корпус муфты, двигатель ест-но заглушен), а на прогретом моторе данное действие должно проходить со значительным усилием.
Короче дефект (частичная потеря характеристик) вискомуфты выражается в перегреве или повышении температуры мотора на ХХ с последующим ее понижением на более высоких оборотах. Есть и неприятный момент – высокая цена и достаточно неудобный доступ.
На прогретом, заведённом моторе: берёшь свёрнутую в трубочку газету и пытаешься остановить крыльчатку вентилятора. Если удаётся хотя бы замедлить её - значит вискомуфта накрылась.
а какие могут быть последствия для двигателя у которого вискомуфта вышла из строя, и ище вискомуфта=термомуфта?
а какие могут быть последствия для двигателя у которого вискомуфта вышла из строя, и ище вискомуфта=термомуфта?
Точно "=". Вентилятор крутиться - полюбому,значит можно ездить.Самое главное проверь люфт,если люфтит,меняй,иначе в один прекрасный момент так залюфтит,что придёться ещё и радиатор менять.
А вообще,можно ездить и не париться,ведь в помощь термо есть электровентилятор.
Не спокойная душа,вечно что-то не так!
Ну она то и называется вискомуфта=термомуфта=работает от температуры и соответственно скорость вращения зависит от температуры. Вот теперь представь, что она не рабочая, каким макаром у тебя будет охлаждаться радиатор? Зимой еще нормально, а вот летом в жару не айс)
Точно "=". Вентилятор крутиться - полюбому,значит можно ездить.Самое главное проверь люфт,если люфтит,меняй,иначе в один прекрасный момент так залюфтит,что придёться ещё и радиатор менять.
А вообще,можно ездить и не париться,ведь в помощь термо есть электровентилятор.
У меня прошлым летом в пробках подогревалась и приходилось в плюс 40 включать печку. Зимой - то все пучком, вот не хотелось бы, чтобы летом опять такая же байда приключилась, вот и хочу на всякий случай поменять вискомуфту.
На счет приемлемости цены - такого сказать не могу, на мой движок 3,3 рубля стоит, дешевле нету .
На прогретом, заведённом моторе: берёшь свёрнутую в трубочку газету и пытаешься остановить крыльчатку вентилятора. Если удаётся хотя бы замедлить её - значит вискомуфта накрылась.
Выше пишут, что есле муфте каюк то она постоянно крутится. Вообще происходит это все так.
На холодном заведенном движке вентилятор можно рукой остановить. когда двигло нагревается металлы в муфте расширяются и она начинает крутится. Соответственно чем горячей двигатель тем вентилятор не вхолостую работает. Таким образом есле ты пытаешся замедлить вентилятор на теплом двигателе то так и должно быть. Далее. есле ее заклинит и она что на холодную что на горячуу будет раскручивать вентилятор то это грозит только тем что двигатель будет холодным и не будет нагреваться на большой круг, Короче зимой замерзнешь и т.д. Вроде все так. Береги руки. Я пробывал. получалось: Держа муфту напарник заводил машину - машина работала вентилятор стоял.(повторят опасно. )
Читайте также: