Не работает вентилятор охлаждения митсубиси asx
Mitsubishi ASX (2013 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Господа форумчане. Выручайте. Не работает вентилятор в салоне. Проверил напряжение на разъеме. Присутствует, но как то оригинально. В режиме "Авто" на разъеме 7,3 В. В ручном режиме на первой скорости вентилятора на разъеме 12 В. По мере увеличения скорости вентилятора на разъеме напряжение уменьшается до 7,3 В. При всем при этом вентилятор не вращается. Снял вентилятор. Заклинивший шток. Разработал WD-40. Шток начал вращаться. Отдельно от машины подаю напряжение, начинает вращаться уже с 6 В. При этом ток потребляет около 2 А. Можно предположить, что в момент заклинивания штока сгорел предохранитель, но почему на разъеме все таки напряжение присутствует? Вопрос. Помогите найти предохранитель этого вентилятора.
По поводу силового транзистора не подскажу, но думаю там все в сборе меняется.
mihailoff_e писал(а): Н-да. Подсказали. Может кто знает заказной код силового транзистора управления мотором вентилятора?
Спасибо за ответы. Разобрался. Опишу в двух словах, возможно кто нибудь воспользуется. Дело в том, что ротор вентилятора зафиксирован не подшипниками, а втулками. В моем случае пыль попав через трущиеся части во втулки, забила их. При этом вентилятор начал медленно вращаться, а потом совсем заклинил. Скорость вращения регулируется силовым транзистором (он расположен за коленями пассажира) степенью проходимости через переход эмиттер-коллектор. Коллектор соединен с массой автомобиля. Управление производится потенциалом между базой и эмиттером. При прохождении тока через переход происходит разогрев самого транзистора. Сам он защищен термопредохранителем на температуру 130 градусов. При достижении которой он сгорает и не дает потенциалу открыть переход. При заклинивании ротора вырос ток, и соответственно теплоотдача. При этом произошло перегорание термопредохранителя. И как итог, вентилятор не вращался. Перепаяв термопредохранитель (находится в корпусе модуля силового транзистора) работа нормализовалась. Вентилятор работает, в салоне прохладно. Кстати, перед перепайкой термопредохранителя, разобрал мотор вентилятора, раскоксовал WD-40, пролил маслом. Еще один нюанс - термопредохранитель имеет полярность. При обратном включении, вентилятор вращается на максимальной скорости в любом режиме, даже когда выключено.
В первую зиму после покупки вентилятор печки работал с едва заметным, но усиливающимся в мороз звуком. Возникали мысли о его ремонте или замене. В эту зиму вентилятор отказывался запускаться на небольших оборотах. Приходилось регулятор оборотов крутить на максимум. Только после этого вентилятор просыпался.
Периодически на Драйве попадались посты по ремонтам вентиляторов печки. Конструкция и принципиальная схема работы у всех вентиляторов примерно одинаковые. Вал электродвигателя установлен в бронзовые подшипники скольжения. В качестве смазки использовал смазку для ШРУС. Некоторые авторы постов описывают установленные тканевые шайбы пропитанные маслом. В моём случае шайб не было. Пришлось до оснастить.
Фотографии выкладывать не буду, так как всё элементарно. Итак, по порядку:
1. Снимаем бардачок в салоне.
2. Снизу снимаем панель. С краёв отстёгиваем клипсы, в центре сдёргиваем с защёлки. Открывается доступ к вентилятору печки.
3. Вынимаем разъём питания и снимаем трубку.
4. Откручиваем снизу три винта крепления вентилятора по периметру короткой отвёрткой. Вынимаем вентилятор.
5. Откручиваем гайку крепления крыльчатки головкой на 8. С другой стороны откручиваем винт крепления кожуха.
6. Нагреваем феном крыльчатку в районе выхода вала с резьбой (без фанатизма). Фен использовал бытовой, грел 1 минуту.
7. Вставляем 2 плоских отвертки друг против друга между крыльчаткой и кожухом и надавливаем их вниз. Колесо снимаем с вала.
8. Кожух с двигателя снимаем предварительно прогрев феном или уперев крестовой отвёрткой через отверстие крепления винтом.
9. Чистим, сдуваем, пылесосим и т. п. всю пыль изнутри и снаружи. Предупреждаю сразу, всё место ремонта предварительно застелить.
10. Отщёлкиваем скобы (не потеряйте пружины) и вынимаем поочерёдно 2 щётки. В моём случае длина щёток была примерно 12 мм. Щётки установлены меднографитовые. Габаритом 8 х 8 мм.
11. Щётки с пружинами устанавливаем на место.
12. Бронзовые втулки вала зафиксированы шайбой с прижимными секторами. Отгибаем сектора. Снимаем с вала подшипники поддев их отвёрткой.
13. Наносим смазку на вал и устанавливаем обратно подшипники, предварительно их перевернув.
14. Готовим две шайбы из флокса. Устанавливаем их на вал и пропитываем машинным маслом (применил бытовое масло из маслёнки). Так как электродвигатель расположен вертикально, для нижнего бронзового подшипника тканевую шайбу устанавливаем сверху (перед ним). Для верхнего соответственно сверху. Масло из пропитанной ткани должно стекать на подшипник.
15. Прижимаем отогнутыми секторами шайб подшипники.
Собрал вентилятор в обратной последовательности. Установил на авто. Включил для проверки. Услышал неприятный дребезг. Сразу догадался, в чём причина. Прижимная шайба подшипников при повторном прижиме не обеспечивает их фиксацию при нагрузке. В итоге крыльчатка на валу вращается с люфтом. Необходимо жёстко фиксировать бронзовые подшипники. Благо они имеют по краям конуса и самоцентруются в корпусе двигателя.
Снова всё разобрал. Хорошим решением дополнительно зафиксировать подшипники, считаю эпоксидный клей. За неимением оного использовал термоклей из пистолета. Клей должен плотно облегать. Желательно заполнить всю полость для плотного обжима бронзового подшипника.
После фиксации подшипников всё собрал и установил. После запуска услышал лёгкое тарахтение. Решил оставить на потом для последующей фиксации эпоксидным клеем. При первой поездке тарахтение пропало и теперь двигатель не слышно при любых оборотах. Стало слышно движение воздуха через сопла. Кажется, что скорость вентилятора выросла.
Сделал вывод, что вентилятор печки необходимо периодически разбирать, обязательно продувать и смазывать. Желательно каждые 100 000 км. Внутри него скапливается большое количество грязи в виде порошка, что неблагоприятно сказывается на его ресурсе. Всем свежего воздуха.
Компактный кроссовер Mitsubishi ASX производился в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 году. За это время модель получила обновление. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Асх со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Возможно иное назначение элементов в блоках в Вашей Митсубиси Асх. Сверяйте описание предохранителей и реле со своей технической документацией или схемами с обратной стороны крышки а в случае затруднения обратитесь к официальному дилеру.
Блок в салоне
Находится под панелью со стороны водителя, для доступа уберите защитную крышку.
Пример схемы с крышки
Фото – схема
Описание предохранителей
| 1 | 30А Мотор вентилятора отопителя |
| 2 | 15А Стоп – сигналы (лампы стоп – сигналов) |
| 3 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 4 | 30А Очиститель ветрового стекла |
| 5 | 10А Цепи дополнительного оборудования |
| 6 | 20А Электропривод замков дверей |
| 7 | 15А Аудиосистема |
| 8 | 7,5А Реле блока управления |
| 9 | 15А Лампы освещения салона (плафоны) |
| 10 | 15А Аварийная световая сигнализация |
| 11 | 15А Очиститель заднего стекла |
| 12 | 7,5А Контрольно – измерительные приборы |
| 13 | 15А Прикуриватель |
| 14 | 10А Замок зажигания |
| 15 | 20А Панорамная крыша |
| 16 | 10А Наружные зеркала заднего вида |
| 17 | 10А Система полного привода |
| 18 | 7,5А Фонари заднего хода |
| 19 | 15А Розетка электропитания |
| 20 | 30А Электро стекло подъемники |
| 21 | 30А Обогреватель заднего стекла |
| 22 | 7,5А Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| 23 | 15А Источник питания переменного тока |
| 24 | 20/25А Электропривод сидений |
| 25 | 30А Обогрев сидений |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А, а за дополнительные розетки – 19.
Обозначение реле
- А – Реле центрального замка
- B – Реле обогревателя
- С – Реле обогрева сидений
- D – Реле вентилятора отопителя
Блок под капотом
Основной блок предохранителей и реле устанавливается в моторном отсеке в левой части, рядом с аккмулятором.
Пример схемы с крышки блока
Схема
Назначение предохранителей
| 1 | 15А Противотуманные фары |
| 2 | 7,5А Двигатель |
| 3 | 20А Автоматическая коробка передач |
| 4 | 10А Звуковой сигнал |
| 5 | 7,5А Генератор |
| 6 | 20А Омыватели фар |
| 7 | 10А Кондиционер |
| 8 | 15А Дроссельная заслонка / вентилятор масло охладителя (роботизированная коробка передач Twin Clutch SST) |
| 9 | 20А Звуковой сигнал противоугонной системы |
| 10 | 15А Обогреватель щеток стеклоочистителя |
| 11 | Резерв |
| 12 | 30А Электропривод двери багажного отделения |
| 13 | 10А Система наружного освещения в дневное время |
| 14 | 10А Фара дальнего света (левая) |
| 15 | 10А Фара дальнего света (правая) |
| 16 | 20А Фара ближнего (левая) с газоразрядной лампой |
| 17 | 20А Фара ближнего света (правая) |
| 18 | 10А Фара ближнего света (левая) |
| 19 | 10А Фара ближнего света (правая) |
| 20 | 10А Цепь питания электро оборудования двигателя |
| 21 | 10А Катушка зажигания |
| 22 | 20А Цепь питания электрооборудования двигателя 25А Подогреватель топливной магистрали |
| 23 | 15А Топливный насос |
| 24 | 30А Стартер |
| 25 | Резерв |
| 26 | 40А АБС |
| 27 | 30А АБС |
| 28 | 30А Электродвигатель вентилятора конденсора |
| 29 | 40А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя |
| 30 | 30А Устройство ввода – вывода |
| 31 | 30А Усилитель аудиосистемы |
Реле
- A – Реле противотуманных фар
- B – Реле звукового сигнала
- C – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
- D – Дополнительное оборудование
- E – Реле управления автоматической коробкой передач
- F – Дополнительное оборудование
- G – Реле дальнего света фар
- H – Реле управления дроссельной заслонкой
- I – Дополнительное оборудование
- J – Реле системы наружного освещения в дневное время
- K – Реле топливного насоса
- L – Дополнительное оборудование
- M – Реле вентилятора радиатора кондиционера
- N – Реле стартера
- O – Реле ближнего света фар
- P – Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
- R – Дополнительное оборудование
- S – Главное реле системы управления двигателем
- T – Дополнительное оборудование
- Q – Реле вентилятора конденсора
На плюсовой клемме аккумуляторной батареи крепится дополнительный блок силовых предохранителей.
Читайте также: