Что взять вместо приоры
Но в любом случае лучше старую иномарку чем новый ТАЗ.
Отличный Акцент на АКПП возьмете, годов 2007-2008, с разумным пробегом, в хорошем состоянии.
Смысл брать Приору? Не знаю как где, а у нас на владельцев свежего тазопрома смотрят с нескрываемым недоумением.
Отличный Акцент на АКПП возьмете, годов 2007-2008, с разумным пробегом, в хорошем состоянии.
Смысл брать Приору? Не знаю как где, а у нас на владельцев свежего тазопрома смотрят с нескрываемым недоумением.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
2) Не пруд пруди, а мало, либо это колхозники, либо это "чооорные глазы и заниженная подвеска". Ездить в Москве на ТАЗе это все равно что ходить по улице с аккордеоном в косоворотке и еще медведя на цепи водить. :)
В общем-то, Лада Приора – это машина в России весьма и весьма распространенная. Поэтому, если у человека есть пара сотен тысяч рублей, то он идет на вторичный рынок и ищет именно Приору с пробегом, а не какую-то другую машину за такие деньги. Ну хорошо, Калина также подходит под покупательские предпочтение. Поэтому именно эти две машинки пользуются спросом у россиян. С другой стороны, далеко не каждый любит отечественный автопром и готов на него молиться. Я тоже считаю, что должен быть выбор и поэтому решил представить в сегодняшней подборке автомобили, у которая относительная хорошая надежность и есть некий баланс между иными потребительскими ожиданиями. Давайте, посмотрим на выбранные модели.
Mitsubishi Carisma
Готов поспорить, что из всего того, что вы смотрели на рынке вторичного автотранспорта, на этот японский компакт вы редко когда обращали внимание. И действительно, Митсубиси Каризма является некоторой темной лошадкой, которая не слишком хорошо знакома российскому обывателю. Так уж получилось, что модель была оттеснена в последствии седаном Лансер, который оказался более успешен с коммерческой точки зрения и полюбился россиянам. С другой стороны, не стоит относиться к Каризме скептически и не принимать ее во внимание, ибо машина получилась довольно интересной.
Дизайн кажется немного архаичным, что неудивительно – модель вышла на рынок в конце 90-х годов, но в нем отсутствуют явные био-черты. Скорее наоборот, такой достаточно строгий дизайн лег в основу современных моделей, поэтому на сегодняшний день он воспринимается вполне терпимо.
В салоне царит уют, а передняя панель с плавными обводами оформлена приятно и радует глаз даже сейчас. При этом эргономика водительского места отличная и привыкать к нему не придется. Стоит отметить еще и тот факт, что передние кресла удобны и имеют широкий диапазон регулировок, а диван второго ряда без особого труда вмещает двух человек ростом чуть более 180 сантиметров, да еще и третий может поместиться, при желании.
- Не самые надежные генератор и помпа;
- Повышенный расход масла вследствие износа маслосъемных колпачков при больших пробегах;
- Средний срок службы ремня ГРМ – от 60 000 до 85 000 километров.
У механической коробки слабоватые подшипники и синхронизаторы, но больше вы к ней придраться не сможете. Вывести узел из строя – это надо серьезно постараться и под силу только лишь при грубом обращении с коробкой, отсутствии обслуживания.
Что касается подвески, то она многорычажная – на обеих осях. Такая конструкция шасси обеспечивает Митсубиси Каризма достаточно надежную и неплохую управляемость, устойчивость на высоких скоростях, а также сносный уровень ездового комфорта.
Ресурс подвески составляет от 70 000 до 120 000 километров, что в принципе, не является рекордным показателем, но и не слишком уж это и мало. Первыми сдаются опорные подшипники и сайлентблоки рычагов передней подвески. Амортизаторы и шаровые опоры держатся около 100-120 тысяч километров. Поэтому я считаю, что это достаточно неплохой показатель.
Конечно, бывают проблемы у Митсубиси Каризма с коррозией. Я бы советовал внимательно осматривать кузов – кромки колесных арок, днище, зону заливной горловины для бензина. Также, могут прогнивать пороги. Но все зависит от конкретного экземпляра.
Chevrolet Viva
Хотите верьте, хотите нет, а это – отечественный седан, который выпускался на сборочных мощностях GM в Тольятти – там же, где и Шевроле Нива в дорестайлинговом варианте. Но, конечно же, это не самостоятельная разработка, как у АвтоВАЗа было в случае с Нивой нового поколения. На самом деле, предприятие GM-Avtovaz собирало по лицензии Opel Astra Sedan в кузове G.
С другой стороны, Chevrolet Viva был интересен людям и многие увидели в перерожденной Астре надежду на то, что отечественный автопром задышит с новой силой. Спрос был средненьким, но сам по себе автомобиль нравится многим и уже тогда в его комплектации входил кондиционер, подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет. В принципе, это была неплохая машина для своего времени и для отечественного автопрома – в частности, но спрос был бы отличным, если бы не завышенная цена.
В общем и целом, движок по надежности, также, неплох. Тысяч 250-300 без капитального ремонта служит с легкостью, да и сложностей с запчастями не возникает. А, если смотреть на слабые места данного агрегата, то они проявляются в виде капризного электронного блока управления двигателем, быстром загрязнении дроссельной заслонки, отказа катушек зажигания, слабоватом стартере. Поршневые кольца меняются при пробегах за 300 000 километров, как правило.
Механическая коробка отличается прочностью, при этом у нее достаточно хорошо настроен привод смены ступеней и он легко проходит испытание временем. Сцепление имеет вполне достойный ресурс – около 130-160 тысяч километров. Все остальное будет служить долго, но при активной езде существует риск повреждения дифференциала, кулисы и синхронизаторов.
Управляется Шевроле Вива достаточно интересно. Присутствует в рулевом управлении и информативность, и неплохая чувствительность и прогнозируемость. Крены в поворотах не самые большие. При этом длинноходная и энергоемкая подвеска способна обеспечивать комфорт при проезде неровностей, что понравится пассажирам.
Если же, говорить о слабых местах подвески, то стоит выделить опорные подшипники, ступичные подшипники и стойки стабилизатора, которые служат не более 35-40 тысяч километров. Амортизаторы могут продержаться до 140 тысяч километров. Рычаги служат, примерно, столько же. Сайлентблоки, шаровые опоры нужно менять раз в 100 000 километров.
Mitsubishi Lancer IX
Наряду с Каризмой я решил сделать упоминание и про Лансер. Почему бы и нет? Тем более, что я уже отметил его коммерческий успех и высочайшую популярность на российском рынке. Машинка, действительно очень распространенная и поэтому на рынке вторичного автомобильного транспорта можно найти немало экземпляров до 200 тысяч рублей.
В целом, Митсубиси Лансер девятого поколения оказался седанчиком весьма сбалансированным и многим нравится за счет аккуратного и не устаревающего дизайна. При этом я бы хотел отметить салон, который обладает понятной эргономикой и достаточно неплохими материалами отделки, которые не спешат изнашиваться с возрастом и с ростом пробега.
Передние кресла у компакта удобные, но рассчитаны, максимум, на седоков со средним ростом. Что касается дивана второго ряда, то он рассчитан только на двух человек, которые не выше 175 сантиметров, в противном случае, будет ощущаться дискомфорт в коленях.
В общем и целом, силовая установка 1.6 литра радует своей надежностью и более 300 тысяч километров служит без больших проблем. Но иногда владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла, что связано с залеганием поршневых колец, даже на средних пробегах – от 90 до 170 тысяч километров. Иные слабые места, которые могут встречаться у данного двигателя – это:
- Выход из строя и неполадки дроссельной заслонки;
- Быстрый износ подушек двигателя;
- Не слишком надежный бензиновый насос;
- Слабоватый ремень навесного оборудования.
Управляемость Лансера 9, до сих пор, вызывает восхищение у многих автолюбителей. Людям нравится чувствительный руль с хорошей обратной связью, небольшие крены кузова и отсутствие раскачки. Но вот, комфорт не относится к сильным сторонам Митсубиси – подвеска, хоть и энергоемкая, но достаточно жесткая и может потряхивать на неровностях.
До 100 тысяч километров в ней нужно менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры, передние амортизаторы. Задняя подвеска оказалась более живучей, если не считать пружин, которые сдаются ближе к 170 000 километров.
Honda Accord VI
Пожалуй, это наиболее крупный седан из всех тех, что я представил в сегодняшней подборке. При этом возраст Аккорда сопоставим с Митсубиси Каризма. Вообще, я считаю шестое поколение данной модели одним из самых недооцененным на российском рынке.
Эта машина рассчитана на пятерых человек ростом до 185 сантиметров. При этом у нее достаточно богатое оснащение, которое может включать в себя климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, велюровый либо кожаный салон, штатную аудиосистему либо мультимедиа с навигацией.
В продаже наиболее распространенным является двигатель 1.8/1.9 литра, мощностью в 140 лошадиных сил. Он будет сочетаться с механической трансмиссией.
Нужно сказать, что с таким движком Хонда Аккорд имеет неплохую динамику, которой достаточно даже для обгонов на загородной трассе. При этом передняя двухрычажная подвеска обеих осей способна обеспечивать азартную управляемость, небольшие крены кузова, высокий уровень ездового комфорта, правда, в том случае, если вы едете по не слишком крупным выбоинам.
Двигатель 1.8 литра имеет способность служить без капитального ремонта более 450 тысяч километров. Конечно, у него не самые износостойкие прокладки и сальники, а также слабо продуманная система вентиляции картерных газов и ремень навесного оборудования, но в целом, больших проблем он не доставляет.
Больших сложностей не возникает и с механической трансмиссией. Впрочем, если прежний хозяин был чересчур активным, то вполне могут пострадать кулиса и синхронизаторы – меняем и ездим счастливо дальше.
В подвеске нужно обращать внимание на нижние шаровые опоры, тяги стабилизатора, а также на сайлентблоки, которые вряд ли, прослужат свыше 80 тысяч километров. А вот, рычаги подвески и амортизаторы могут продержаться до 150 000 километров.
Здравствуйте, что можно взять в пределах 300-400 тыс, кроме ваза?
Комментарии 114
Хочешь по твоим строчкам обосную что ты не продажник, просто диванный дрочер прыщавый?
Ни один перекуп не будет отрицать что можно найти любую машину в отличном состоянии независимо от года.
Так же как и региональная зависимость от оборота конкретных марок. Рынок дикий и продается/покупается все, даже Альфа-Ромео в Якутске.
Но ты милок сидишь в сети, строчишь огромные комменты и не умеешь анализировать потому как практики то нету. Селяви.
если только 2 литра на ручке)
Вариант типа "Любой другой автомобиль, кроме приоры" уже был?)) Бери тойоту, не ошибешься. Она даже если ушатана в сопли, все-равно будет ездить
у меня приорка люкс, в ней всё есть.что даже щас в новых машинах нет)) а старая тойота вааще скучная…может мазду 6 взять?)
ну еще нексия там за такие деньги свежак будет
Лачетти возьми, желательно конечно с 1.8 а так 1.6 минимум. неплохая машинка, мне нравилась.
Нужна тачка по цене приоры, но должна быть лучше, безопаснее, комфортнее, понтовее…ага))Хоть Гранту/Приору найдите в эти деньги живую.Даже до калины с весной надо сотен докладывать
Я считаю за 300 можно взять хороший таз, но больше платить не имеет смысла.
я считаю также, но до 400 и совсем свежие калиныгранты до 500.Выше-уже можно инотаз весту купить)
Я вот тут сидел, думал, а что если взять весту б/у за 500 тыс и никак не мог себя залечить переплатить 200 тыс лишь за кузов весты и чуть комфортнее, чем приора и с тем же движком от приоры)) жаба душит, если только подождать и брать весту за 400-420 больше ну никак не могу за неё дать
Согласен, лучше, дешевле и добротнее-не переплачивать и купить Приору!Всяко лучше усосанного 10 летнего корейца!
присмотрись к форд фиеста седан за 400, год у нее будет свежий, да и автомобиль будет не убитый! а после приоры ощущения будут космос)
Думал об этом, но не то)
Я после приоры на фокуса пересел.
Фокуса изначально не хотел, старые уже, взял приору люкс и кайфовал))
"КО$$МИЧЕСКИЙ АААХу-ЛИАРД" вариантов :) :) :)!
Так-то, к сожалению, в Вашем топике — из вводных данных всего-лишь сумма бюджета ;), никаких больше "желалок / хотелок", вообще непонятно для чего Вы планируете использовать свой очередной "аУтомобиль" — может, Вы решили коттеджик за городом строить и Вам нужен чисто утилитарный пикапчик или "головастик-2х-кабинник" типа "Т.-Дюна" / "Н.-Атлас" / "ММС-Кантер" ;)? Ну, из текста Вашего поста, повторюсь, понятна только сумма бюджета ;)…
"Ауто-ТАЗ" — это как "Шмайссер" у партизан в Брянских лесах :), ибо врага сподручнее бить его-же оружием, ну там боезапас пополнить при случае и всё такое, ага…
Я ничО рекламировать не буду — я просто спрошу : "… Вам шашечки или ехать ?" — ибо что в тайге, что в городе, что ночью на трассе -> когда Вам случится столкнуться с "Зомби Пост-Апокалип$$иса" либо просто отмороженными беспредельщиками :( :( :(, я Вас уверяю, Вам будет глубоко "ПО & НА !", какая там обивка сидений или сколько дюймов монитор на приборке — Вам надо будет гарантированно завестись в любом случае, поехать очень быстро и при разных замесах по пути остаться на ходу, а не слушать бред бортового кУмпУтера касательно того, что у Вас спущена передняя левая шина, разбит бампер, уровень антифриза падает а температура его растёт и вообще автомобиль надо срочно доставить в сервис к авторизованному дилеру-киллеру, А-ХА-ХААА !
P.S. : видюха неновая, но советую глянуть — однозначно испытаете массу эмоций на последних секундах -> а теперь поставьте себя на место водилы едущего задним ходом ЖЖЖЫПа…
Часто можно услышать, что по цене Лады можно купить более качественную и современную машину иностранного бренда. Формально к категории доступных иномарок можно причислить пару десятков моделей, но почти все из них заметно дороже той же Priora. Тем не менее, нам удалось составить Toп-5 лучших покупок по цене Приоры.
Не будем лукавить: выбирая иномарку по цене Приоры, как правило, получаешь автомобиль в довольно бедной комплектации. Но, жертвуя богатством оснащения, взамен получаешь что-то еще. Что именно? Попробуем разобраться.
No1
Renault Logan 1.4 Expression – 372 000* руб.
Комплектация: Кондиционер, усилитель руля, одна подушка безопасности, два стеклоподъемника
Достоинства: Наиболее просторный салон, подвеска отлично проявляет себя на плохих дорогах
Недостатки: Спорный дизайн
______________
Неказистый кузов, к сожалению, не сильно преобразился в результате прошлогоднего рестайлинга. А вот появившийся этой весной хэтчбек Sandero наделен гораздо более привлекательной внешностью, и доплата в 10 000 руб. выглядит вполне разумной.
Также Logan – единственная модель в нашей пятерке, позволяющая заказать АБС (+ вторая подушка безопасности) и при этом вписаться в установленный нами лимит в 385 000 руб. Мало того, останется даже на музыкальную систему с CD и MP3. Впрочем, тогда придется отказаться от кондиционера, или цена выйдет за эту условную грань.
No2
Chevrolet Aveo 1.2 Base – 383 800 руб.
Комплектация: Одна подушка безопасности, аудиоподготовка (4 динамика), два стеклоподъемника
Достоинства: Субъективно Aveo воспринимается как более современная и в какой-то степени более престижная модель, чем многие конкуренты
Недостатки: Доступная цена только у самой бедной комплектации
Во-первых, ладная внешность. В ней нет старомодности Нексии или примитивизма Логана. Салон – один из самых удачных в классе. То, как приятно смотрятся тонкие хромированные ободки на ручках, как отформованы сиденья, – все это создает ощущение более качественного продукта.
Впрочем, в сравнении с Приорой оснащение намного скромнее: цена комплектации с кондиционером и АБС значительно превышает установленный нами лимит.
No3
Hyundai Getz 1.1 Base – 368 900 руб.
Комплектация: Одна подушка безопасности, усилитель руля, аудиоподготовка (4 динамика)
Достоинства: По материалам в салоне, плавности хода, внешнему стилю модель почти не уступает европейским бестселлерам середины 2000-х годов
Недостатки: Слабый мотор (66 л.с.), доступная цена только у самой бедной комплектации
К сожалению, в установленные нами ценовые рамки (до 385 000 руб.) попадает только младшая модификация. У нее самый слабый мотор в нашей пятерке, и оснащение – скромнее некуда. Но главных достоинств этот Getz не лишен: приятная внешность, выверенная эргономика и по-европейски жестковатое шасси, обеспечивающее неплохую управляемость.
No4
Daewoo Nexia 1.6 Люкс – 340 000* руб.
Особое мнение.
За эти же деньги новые автомобили
Chevrolet Aveo sedan
Цена: 383 800р.
Мощность: 84 л.с.
Аудиоподготовка (4 динамика, но магнитолы нет)
Кондиционер: нет
ABS: нет
Подушки безопасности: только водителя
Skoda Fabia
Цена: 399 000р.
Мощность: 70 л.с.
Аудиоподготовка (4 динамика, антенна, но магнитолы нет)
Кондиционер: нет
ABS: нет
Подушка безопасности: только водителя
Renault Logan Prestige 1.6 МКП5
Цена: 407 000р.
Мощность: 84 л.с.
Аудиоподготовка: магнитолы нет
Кондиционер: да
Подогрев передних сидений
Наружные зеркала с электроприводом
ABS: нет
Подушки безопасности: только водителя
За эти же деньги б/у автомобили
Ford Focus, 2005, 1,6 л, МКПП, пробег 74 тыс. км.
Цена: 379 000 р.
Противотуманные фары
Кондиционер
Магнитола
Сигнализация
Литые диски
Mitsubishi Lanser, 2005, 1,6 л, АКПП, пробег 60 тыс. км
Цена: 350 000 р.
Кондиционер
ABS
SRS
Магнитола
Hyundai Getz, 2006, 1,4 л, АКПП, пробег неизвестен,
Цена: 369 000 р.
Кондиционер
Подогрев сидений
Задние дисковые тормоза. ABS
Минусы
— Шумный двигатель
— Нечеткие ходы переключателя КПП
— Тугие тормоза
— Скрип салона
Цифры и факты
Основные характеристики
Автомобиль Lada Priora седан, люкс + магнитола: 378 000 р.
Мощность: 98 л.с.
Максимальная скорость: 183 км/ч
Расход топлива в смешенном цикле: 7,2 л
Объем багажника: 430 л
Страхование. Средние значения
ОСАГО 2 574 р.
КАСКО 20 410 р
Кредит на 5 лет. Средние значения
Стоимость автомобиля: 378 000 р.
Ставка банка: 18%
Первый взнос: 59 850 р. (16%)
Грабительская комиссия за выдачу кредита: 6 000 р.
Ежемесячный платеж: 7705 р.
Дополнительные фотографии с этого тест-драйва
Материал подготовил Николай Назайкинский
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите левый Ctrl+Enter.
Читайте также: