Не работает указатель топлива иж 2126
В последнее время все больше и больше задают вопросов по датчикам (указателям) топлива.
Данная статья призвана помочь разобраться в столь глючном и капризном приборе.
Встречаются также датчики с завышенным уровнем приемной трубки (на которой находится сеточка). Т.е. конец трубки находится не у самого дна бензобака. Поэтому, указатель показывает, что бензин все еще плещется в баке, заборник на самом деле находится над уровнем бензина. В итоге. остановка на ходу. Вроде бы все есть, а не едет. Для устранения данного недостатка необходимо вынимать датчик и регулировать положение заборной трубки.
Ну и заедают некоторые. Из-за этого уровень на приборной панели может "останавливаться" в одном положении. А потом, при сильной тряске, езде по колдобинам "все-таки падать вниз". Получаем картину когда машинка совсем бензина не ест, а потом вдруг ноль. Внутри датчика ползунок двигается по спирали из нихромовой проволоки. За нее-то он и зацепляется. Заедание исправляется подтачиванием неровной поверхности кончика ползунка (той части, которая касается нихромовой проволоки) нулевкой. Или можно насадить на поплавок колечко из алюминиевой проволоки. Таким образом увеличится вес поплавка. Отгибать ползунок не советую - в некоторых положениях возможно нарушение контакта. При полном баке в некоторых датчиках центр тяжести поплавка переваливает через верхний ограничительный упор и поплавок не падает. В этом случае нужно немного увеличить угол сгиба стержня поплавка. Угол определяется опытным путем, при этом необходимо учитывать наклон установки датчика в бензобак.
Для проверки датчика нужно отсоединить провода, ослабить хомут на приемнике, снять резиновую трубку, открутить винты его крепления к бензобаку и вытащить его. Корпус датчика посадить на землю, подключить остальные провода. И двигать поплавок туда-сюда. Удобнее работать вдвоем: один двигает поплавок, другой смотрит на показания указателя топлива. Иногда нужно просто немного подогнуть поплавок. Так, чтобы в крайнем нижнем положении он показывал "ноль", и немного не доходя до самого нижнего положения, зажигалась лампочка.
В последнее время все больше и больше задают вопросов по датчикам (указателям) топлива.
Данная статья призвана помочь разобраться в столь глючном и капризном приборе.
Встречаются также датчики с завышенным уровнем приемной трубки (на которой находится сеточка). Т.е. конец трубки находится не у самого дна бензобака. Поэтому, указатель показывает, что бензин все еще плещется в баке, заборник на самом деле находится над уровнем бензина. В итоге. остановка на ходу. Вроде бы все есть, а не едет. Для устранения данного недостатка необходимо вынимать датчик и регулировать положение заборной трубки.
Ну и заедают некоторые. Из-за этого уровень на приборной панели может "останавливаться" в одном положении. А потом, при сильной тряске, езде по колдобинам "все-таки падать вниз". Получаем картину когда машинка совсем бензина не ест, а потом вдруг ноль. Внутри датчика ползунок двигается по спирали из нихромовой проволоки. За нее-то он и зацепляется. Заедание исправляется подтачиванием неровной поверхности кончика ползунка (той части, которая касается нихромовой проволоки) нулевкой. Или можно насадить на поплавок колечко из алюминиевой проволоки. Таким образом увеличится вес поплавка. Отгибать ползунок не советую - в некоторых положениях возможно нарушение контакта. При полном баке в некоторых датчиках центр тяжести поплавка переваливает через верхний ограничительный упор и поплавок не падает. В этом случае нужно немного увеличить угол сгиба стержня поплавка. Угол определяется опытным путем, при этом необходимо учитывать наклон установки датчика в бензобак.
Для проверки датчика нужно отсоединить провода, ослабить хомут на приемнике, снять резиновую трубку, открутить винты его крепления к бензобаку и вытащить его. Корпус датчика посадить на землю, подключить остальные провода. И двигать поплавок туда-сюда. Удобнее работать вдвоем: один двигает поплавок, другой смотрит на показания указателя топлива. Иногда нужно просто немного подогнуть поплавок. Так, чтобы в крайнем нижнем положении он показывал "ноль", и немного не доходя до самого нижнего положения, зажигалась лампочка.
Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор
Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 ( рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.
При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.
Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами
Блок управления проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите штекер с одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин -1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.
Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.
На режиме холостого хода (850±50) мин -1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761).
Андрей, там в баке встроен датчик от него два провода Тоесть два контакта один из которых масса вот кинь с него провод на массу и посмотри результат.
Датчик ничего показывать не может! Определись- не работает датчик, сломался показометр или тупо неконтакт в проводке.
что стрелка делает? при включении зажигания- продолжает лежать?. найди где под диваном уходят 2 провода- один на контрольную лампу, второй на датчик. проколи иголкой с проводом и коротни провод на кузов- если загорится лампа- значит провод на остаток топлива, если дёрнется и зашкалит стрелка- значит показометр исправен. Надо снимать бак и лезть внутрь. Может поплавок утонул. Заменить.
Алексей Гришаков ответил Андрею
Алексей, не , я то ваще не чего не менял, залес под машину смотреть там что да как и обнаружил этот шланг ,хз от куда , посмотрел вроде не куда вставлять
Андрей, у меня тоже топливо не показывало зажигание включаешь а он лежит достал датчик оказался поплывок дырявый набрал в себя бензина и лег на дно
23.13. Диагностика неисправностей контрольных ламп и приборов
Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
Замените указатель или комбинацию приборов
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их наконечники
Обожмите клеммы, замените неисправные провода
При полном баке стрелка указателя уровня топлива перемещается к нулевой отметке (при неполном баке показания правильные)
Токосъемник датчика уровня топлива выходит за пределы обмотки резистора
Подогните ограничитель хода поплавка на 1 -2 мм вниз
Стрелка указателя уровня топлива дергается и часто отклоняется к нулевой отметке
Слабое касание резистора датчика токосъемником
Обрыв в обмотке резистора датчика уровня топлива
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива
Не загораются контрольные лампы
Плохой прижим патрона к цоколю лампы или контактов патрона к печатной плате
Зачистите контактирующие поверхности, подогните контакты патрона лампы или замените плату
Неисправен соответствующий датчик
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их наконечники
Обожмите клеммы, замените неисправные провода
Не работает спидометр
Отвернулись гайки крепления наконечников гибкого вала спидометра
Затяните гайки (только от руки)
Изношены наконечники гибкого вала спидометра, гнезда в спидометре и его приводе
Замените гибкий вал
Обрыв гибкого вала спидометра
Замените гибкий вал
Обрыв, отсутствие контакта электронного спидометра или его датчика, неисправность приборов
Восстановите контакт, при необходимости замените неисправный спидометр или его датчик
Шум гибкого вала привода спидометра (как правило, шум возникает в определенном интервале скоростей)
Монтаж гибкого вала выполнен с малыми радиусами изгиба
Заново проложите гибкий вал, смажьте его моторным маслом
Деформирована оболочка гибкого вала
Замените гибкий вал
Не работает тахометр
Повреждены цепи питания комбинации приборов, управляющая цепь тахометра (от катушки зажигания), дорожки платы комбинации приборов
Читайте также: