Какой двигатель надежней в солярисе или в киа рио

Обновлено: 09.01.2025

Hyundai Solaris и Kia Rio братья близнецы, имеют одинаковую платформа, моторы и коробки, а также схожие очертания кузова. В России оба автомобиля очень популярны и входят в ТОП самых продаваемых автомобилей на протяжении многих лет. Оба автомобиля относятся к Б классу, стоимость самых бюджетных комплектаций начинается с 900 тыс.руб., самые же дорогие версии Hyundai Solaris и Kia Rio стоят около 1,3 млн.руб., дорого это или нет, но на мой взгляд для машины Б класса это перебор, но 1,3 млн.руб. это еще не предел, если покупать машину из наличия, то нужно быть готовым раскошелиться на допы, без которых машину из наличия попросту не продадут сумма допов в некоторых автосалонах достигает 250 тыс.руб.

На Hyundai Solaris и Kia Rio устанавливается два цепных бензиновых мотора:

1.4 л. 100 л.с. двигатель семейства Kappa имеет 16 клапанов с гидрокомпенсаторами и два фазовращателя на обоих валах.
16 л. 123 л.с., мотор семейства Gamma 2, имеет 16 клапанов, без гидрокомпенсаторов, процедура регулировки достаточна дорогостоящая и по регламенту требуется раз в 90 тыс.км., клапана регулируются толкателями, многие автовладельцы пренебрегают регламентом, без последствий для мотора. 123 сильный мотор оснащен двумя фазовращателями на впускном и выпускном валу.

Средний ресурс агрегатов около 300 тыс.км.

Оба агрегата работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или с 6-ступенчатой автоматической.

В этой статье я расскажу о 11 минусах и 12 плюсах Hyundai Solaris и Kia Rio, а также расскажу с каким мотором купить.

Hyundai Solaris и Kia Rio 12 основных минусов:

Цена, 900-1,3 млн.руб., для машины Б класса это перебор;
Шумоизоляция, ее можно сказать нет;
Жестка подвеска;
Тесный салон, особенно на заднем ряду;
Дешевые и не износостойкие материалы отделки салона, пластик легко царапается, к пробегу 100 тыс.км. начинают затираться кнопки и изнашивается руль;
Hyundai Solaris и Kia Rio одни из самых угоняемых машин в России, поэтому, чтобы обезопасить свой автомобиль от угона, владельцы устанавливают различные блокировки на руль и КПП, сейфы на ЭБУ и другие противоугонные устройства;

Слабое ЛКП и тонкий метал, но это проблема многих современных автомобилей;

Но не так все плохо, теперь поговорим о 12 плюсах Hyundai Solaris и Kia Rio:

Оба мотора доступны на механике и на автомате;
Надежный и беспроблемный 6-ступенчатый автомат;
Хорошая безопасность, ESP, фронтальные подушки и система контроля давления в шинах идет начиная с базовой комплектации. В дорогих комплектациях доступны боковые подушки и шторки безопасности;
Возможность выбора комплектации с диодными фарами;
Удобная посадка за рулем, водительское сиденье имеет регулировку по высоте, регулируемый упор поясницы, а руль регулируется по вылету и углу наклона;
Недорогое обслуживание, если обслуживать машину не у дилера и множество неоригинальных запасных частей по приемлемым ценам;
Хорошо заводится зимой при низкой температуре;
Ликвидность при перепродаже;
Возможность выбора комплектации с задними дисковыми тормозами;
Наличие гидрокомпенсаторов клапанов у 100 сильного мотора;
Неплохая динамика у версии с 123 сильным двигателем;
Возможность выбора комплектации с богатым оснащением.

С каким мотором купить Hyundai Solaris и Kia Rio? Все зависит от условий эксплуатации и оба мотора обладают своими плюсами, 100 сильный мотор, комплектуется иридиевыми свечами с завода, первая замена свечей предусмотренна на 120 тыс.км., мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов, приходит в сборе из Кореи и у него нет проблемы с разрушением катализатора, но для динамичных обгонов на трассе его не достаточно, да и он доступен только в начальных комплектациях. Если автомобиль берется преимущественно для трассы, необходимо богатое оснащение или просто хочется более динамичный автомобиль, то лучше отдать предпочтение версии с мотором 1.6л.

В заключение: Hyundai Solaris и Kia Rio далеко не эталоны надежности и комфорта, со своими плюсами и минусами, но из точки А в точку Б они доставят, поэтому подходят в качестве семейных автомобилей или на роль рабочих лошадок. Хотя цена на мой взгляд, теперь уже на них завешена, как и на все машины в России.

Рекомендую в разделе: Веста на вариаторе подвела на трассе. Два ремонта коробки за 85 тыс.км. Рассказываю почему не стоит покупать версию на CVT.

Содержание

Rio вышел на рынок раньше, став таким образом пионером в классе. Тем не менее, вырвать лидерство у Solaris ему не удалось. Возможно, дело в привычке – для российского рынка Hyundai – бренд-старожил, и ему доверяют больше.

Между тем, машины различаются, в основном, внешностью – Solaris более подтянут, Rio более строг и аскетичен. Разберемся, какова разница в технике.

Разные кузова и одинаковые двигатели

Лишь недавно Hyundai получил новую шестиступенчатую коробку. Но и Rio не отстает, и корейские братья вновь унифицировались в вопросе трансмиссии.

Особенности KIA Rio

В основные заслуги модели KIA Rio ставят её более интересную внешность, обладающую спортивными чертами. А также более качественную сборку и хорошую ходовую часть, беспроблемно выдерживающую любые невзгоды и превратности дороги. Еще в плюсы записывают просторный багажник и возможность оснастить автомобиль большим количеством опций. Это приводит к обилию на вторичном рынке машин с различными комплектациями и большей вариативности при выборе оснащения.

В то же время богатое оснащение может сыграть владельцу автомобиля не на руку. Многочисленные опции, а точнее приводящие их в действие узлы и механизмы нуждаются в плановом и внеплановом обслуживании.

Качественно могут обслужить авто преимущественно в дилерских центрах. Это осложняет владение машиной поисками стороннего сервисного центра с достаточно квалифицированными сервисменами.

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец KIA Rio:

Неопределённый стук у переднего демпфера (10-15 тыс. км пробега);
Выход из строя шланга системы кондиционирования (50 тыс. км);
Гул подшипника (130 тыс. км.);
Проблемы по жестянке после 150 тысяч пробега – связано с отсутствие оцинковки;
На втором поколении – быстрый износ элементов интерьера.
В период гарантии может выйти из строя ГУР.

В плане надёжности и неприхотливости всё строго по-корейски: узлы и агрегаты надёжны (недаром даётся гарантия пять лет), цена обслуживания и запчастей невысокая.

Особенности Hyundai Solaris

Преимущества автомобиля Hyundai Solaris:

элегантная внешность;
удачная эргономичность;
неплохая динамика на разгоне (11 секунд до сотни).

Более ранние версии первой генерации имели хорошее оснащение уже в базе. Они были оснащены системами безопасности, ABS, гидроусилителем руля и другими приятными элементами. Во втором поколении комплектация стала уступать KIA Rio – в базе теперь нет кондиционера и динамиков, только аудиоподготовка.

Слабостей у Solaris несколько меньше, чем у собрата по платформе, однако и здесь можно насчитать некоторое количество минусов:

Отказ синхронизаторов трансмиссии (ремонт коробки передач на 100 тысячах пробега;
Слабое ветровое стекло, склонное к сколам и трещинам;
Износ уплотнителей багажника;
Потёртость интерьера при эксплуатации в такси.

На вторичном рынке очень многие автомобили Solaris появляются с большими пробегами после работы в такси. Это сказывается как на технической составляющей (огромные пробеги и плохой уход за рабочей машиной), так и на состоянии интерьера. Таким образом, этот фактор можно вынести в отдельный минус модели на вторичке. KIA Rio в такси встречаются реже.

Вывод из сравнения Hyundai Solaris и KIA Rio напрашивается один: авто во многом схожи, и главные отличия заключаются, скорее, в начинке и в некоторых факторах, сказывающихся на стоимость эксплуатации.

Что скрывают Hyundai Solaris и Kia Rio

В объявлении продавец не указал, что машина была в ДТП. Хотя для многих покупателей этот момент важен и становится решающим при выборе авто.

Из отчета видим столкновение с ударом в заднюю часть авто.

Проверим теперь Kia Rio:

Тут мы замечаем два ДТП и три расчета страховых компаний. В самом объявлении эта информация отсутствует:

А теперь смотрите, сколько насчитала страховая за ремонтные работы.

Посмотрим, будет ли что-то интересное, если еще одну Hyundai проверить по госномеру через Автокод.

Возьмём для сравнения еще один Kia Rio.

Как мы видим — перед покупкой машины необходимо проверять ее историю. Из четырёх проверенных машин три из них имели ДТП, о которых продавцы не упоминают в своих объявлениях.

Автор: Максим Голенецких

А кого из близнецов поддерживаете вы – Rio или Solaris? Оставляйте своё мнение в комментариях к тексту.

Kia Rio и Hyundai Solaris одни из самых популярный бюджетных иномарок , в России, их любят за их надежность, не прихотливость и не дорогое обслуживание. Эти автомобили скупают таксопарки, каршеринговые службы, корпоративные парки и простые автомобилисты. В этой статье мы сравним оснащение и цены Kia Rio и Hyundai Solaris, а также поговорим о ресурс мотора и коробок передач.

Базовая комплектация у Hyundai Solaris Active , в оснащение входит: две фронтальные подушки безопасности; системы ABS, ESP, TSC, EBD, VSM, HAC; ESS; система контроля давления в шинах; иммобилайзер; центральный замок; передние ЭСП; регулировка водительского сиденья по высоте; аудио подготовка с четырьмя динамиками и антенной; стальные диски с декоративными колпаками. Стоимость 756 тыс.руб.

Базовая комплектация у Kia Rio Classic в оснащение входит: две фронтальные подушки безопасности; системы ABS, ESP, TSC, EBD, VSM, HAC; ESS; система контроля давления в шинах; кондиционер; иммобилайзер; центральный замок; передние ЭСП; регулировка водительского сиденья по высоте; аудио подготовка с четырьмя динамиками и антенной; стальные диски с декоративными колпаками. Стоимость 775 тыс.руб.

Как мы видим, базовая Rio, дороже Solaris, на 19 тыс.руб., но у Rio будет кондиционер , у Solaris кондиционер, идет начиная с комплектации, Active Plus, также комплектация добавляет: задние ЭСП; подогрев передних сидений; мультимедийный руль; обогрев и электро регулировка зеркал; магнитолу с четырьмя динамиками. Стоимость от 829 руб., на Солярисе автоматическая коробка и мотор 1.6 литра доступны, начиная с комплектации Active Plus, стоимость автомобиля на автомате с мотором 1.4 литра 869 тыс.руб. , 1.6 литра на механике 854 тыс.руб., на автомате 894 тыс.руб.;

У Rio магнитола доступна с комплектации Classic audio, стоимостью 810 руб., также в комплектацию входит подогрев передних сидений. Задние электростеклоподъемники идут на Rio, начиная с комплектации Comfort, стоимостью 835 тыс.руб., начиная с этой комплектации, становиться доступен руль отделанный кожей, подогрев руля; панель приборов Supervision и управление аудио системой на руле. Начиная с комплектации Comfort, становиться доступным мотор 1.6 литра и автоматическая коробка передач. Стоимость Rio в комплектации Comfort с мотором 1.4 л. на автомате 875 тыс.руб., с мотором 1.6 л. на механике 860 тыс.руб., на автомате 900 тыс.руб.

На Rio доплаты за цвет нет.

Подобная комплектация у Solaris, это Comfort, стоимость ее 864 тыс.руб, в нее входит: подогрев руля; кожаная отделка руля; высоко частотные динамики; плюсом можно подключить пакет Advanced (датчики парковки, передний центральный подлокотник и климат контроль) за 30 тыс.руб.

Базовый цвет Hyundai Solaris белый, за остальные цвета нужно доплатить 6 тыс.руб., у Kia Rio доплаты за цвет нет.

Kia Rio и Hyundai Solaris 2019-2020 модельного года комплектуются двумя бензиновыми моторами:

1.4 л, 100 л.с., привод газораспределения цепной, цепь меняется на пробеге близком к 200 тыс.км., мотор оснащен гидрокомпенсаторами клапанов и двумя фазовращателями на впускном и выпускном валу, средний ресурс при своевременном обслуживании 400-450 тыс.км., стоимость контрактных моторов , на не больших пробегах от 60 тыс.руб;
1.6 л, 123 л.с., привод газораспределения цепной, цепь меняется на пробеге близком к 200 тыс.км., гидрокомпенсаторов клапанов нет, проверка тепловых зазоров необходима раз в 90 тыс.км.. Фазовращателя два, на впускном и выпускном валу, средний ресурс при своевременном обслуживании 400-450 тыс.км., стоимость контрактных моторов , на не больших пробегах от 60 тыс.руб.

Коробки передач может быть:

Шести ступенчатая механическая, способна при адекватной эксплуатации и замене масла раз в 70-80 тыс.км., пережить силовые агрегаты;
Шести ступенчатая автоматическая, достаточно надежная и при замене эксплуатационной жидкости, раз в 50 - 60 тыс.км. и адекватной эксплуатации способна пройти до первого капитального ремонта 200-250 тыс.км.. Стоимость контрактной коробки, на не большом пробеге 40-45 тыс.руб.

Обе коробки передач, заявлены заводом изготовителем, как необслуживаемые , можно и не менять масло, эти агрегаты прослужат гарантийных срок службы, а дальше для автопроизводителей не важно, что будет дальше с автомобилем, для них чем быстрее придет человек, за новым автомобилем, тем лучше.

Что всё-таки выбрать, Kia Rio или Hyundai Solaris?

По технической части, эти автомобили идентичны, по материалам отделки и уровню шумоизоляции тоже. Поэтому выбирая между этими двумя автомобиля, нужно опираться на, то что больше нравиться. Лично мне больше нравиться внешний дизайн у Hyundai Solaris, а дизайн салона у Kia Rio.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Скажем сразу, что оба двигателя хороши, но каждый по своему. В принципе, на машинах до 2017 года выпуска, это и вовсе один и тот же двигатель, отличается лишь ход поршня, за счет чего и достигается больший объем. На втором поколении Hyundai Solaris и четвертом поколении Kia Rio уже установлены новые моторы, которые многим отличаются как от предшественников, так и друг от друга.

О технических отличиях мы уже как-то рассуждали в одной из наших статей. Сегодня поговорим лишь о впечатлениях от этих двигателей и их практичности.

Двигатель поколения Gamma G4FC объемом 1.6 литра, 123 л.с. 155,7 Нм

Мотор очень тяговитый, автомобиль едет хорошо, особенно если вкупе с этим мотором установлена механическая коробка переключения передач. На машине едешь с удовольствием даже поездив на автомобилях с более объемными и мощными двигателями. Автомобиль с этим двигателем едет весело, педаль акселератора упругая и отзывчивая. Трогаться с места легко и приятно. Обгоны на трассе даже на пятой или шестой передаче получаются быстрые и безопасные. Вы ни капли не пожалеете, что доплатили за мотор 1.6 литра, даже если не поклонник динамичной езды. Просто этот мотор дарит эмоции даже на не больших скоростях. Проедьте за рулем на таком автомобиле и вы все поймете без слов.

Двигатель Gamma G4FA объемом 1.4 литра, 107 л.с. 135 Нм

Данный мотор сонным и вялым так же язык назвать не повернется, но в сочетании с автоматической коробкой переключения передач особой прыти от него не получить. На механике же он тоже тяговит и ретив, конечно, не так как его 123 сильный собрат, но достаточно, чтобы уверенно ехать на трассе и безопасно выполнять обгоны, хотя, иногда и придется понижать передачу чтобы разогнаться быстрее. В любом случае, если у вас автомобиль с этим двигателем и механической коробкой переключения передач - ущербным в плане динамики вы себя не почувствуете, особенно, если уверенно владеете МКПП. К плюсам этого мотора можно отнести то, что он все же немножко экономичнее, правда разница в расходе совсем не велика, где-то 0,3 - 0, 5 литра на 100 км. Так же, он способен показать еще больший ресурс ввиду своей меньшей нагруженности.

Надежность и технологичность

Оба двигателя весьма технологичны, обладают очень производительным регулятором ваз газораспределения на впуске, что и позволяет им быть такими тяговитыми и динамичными. Если не возникнут проблемы со злополучным катализатором, то двигатель прослужит очень долго, он построен на проверенной и отработанной, очень надежной технологии, приобретенной по лицензии у японских автопроизводителей (Mazda и Mitsubishi), кроме того, стенки блока цилиндров защищены сухими чугунными гильзами, что и позволяет этим моторам проезжать по 400 - 600 тыс. км. без какого либо ремонта.

О старших моторах корейских производителей объемом 2,0 и 2,4 л, устанавливающихся на Optima, Sonata, Sportage, Santa Fe и т. д., мы уже рассказывали. И отмечали, что вопреки простой конструкции у них есть глобальные проблемы, от которых Hyundai/Kia всячески открещивались. Но, возможно, у корейцев получились младшие двигатели семейств Gamma и Kappa? Ведь в первую очередь они создавались под недорогие, а в нашем случае даже бюджетные модели — Solaris и Rio.

Как мы знаем, на этапе становления собственного автопрома корейцы не отказывали себе в копировании чужих разработок. Одно время (причем долго!) так и вовсе выпускали модели-клоны японских автомобилей. В Kia обращались за этим к Mazda. Hyundai сотрудничала с Ford, Italdesign, по силовым агрегатам — с Mitsubishi. Только к концу 80-х годов накопленный производственный опыт позволил Hyundai создать свой двигатель. Так появилась линейка моторов Alpha, первый представитель которой — G4EK — дебютировал на модели Scoupe в 1988 году.

Были варианты объемом 1,3; 1,4; 1,5 и 1,6 литра. Понятно, что устанавливались Alpha и Alpha II на все B-, C-, и D-классовые модели уже слившихся к тому времени Hyundai и Kia. А 1400- и 1600-кубовые моторчики на Accent, Getz и Rio просуществовали до 2010–2011 годов.

Впрочем, еще до этого было понятно, что у двигателей из конца 80-х исчерпаны возможности модернизации. В частности, по соответствию классу экологичности. Неким продолжением Alpha надо считать двигатель серии Beta — 1,6-литровый G4GR.

Он сразу имел DOHC, однако все так же чугунный блок и единственную катушку зажигания. CVVT отсутствовала. Какое-то время этот агрегат замещал предшественника, устанавливаясь на Elantra и Coupe. Но в 2000 году уступил место моторам линейки Alpha II — видимо, более гибким в плане доработки.

Наши герои, относящиеся к семейству Gamma, появились еще в 2006-м. Сразу представили 1,4-литровый 107-сильный G4FA и G4FC объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. Между собой они отличаются лишь ходом поршня (75 и 85,4 мм). Алюминиевый блок с чугунными гильзами стал общим (диаметр цилиндра един — 77 мм), как и цепной привод газораспределительного механизма и один фазовращатель — на впускном распредвале. Другая особенность — отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов (проверка и регулировка раз в 100 000 км).

Или G4FJ с тем же direct injection и твинскролльной турбиной (маркетинговое название T-GDI), что выдавал 177, 186 либо 204 л.с.

Существовала модификация Gamma, работавшая в составе гибридной силовой установки. Двигатель под индексами L4FA и L4FC развивал 104 или 114 сил, питался сжиженным газом и работал в паре с электромотором 20 либо 43 л.с. Устанавливался, например, на Cerato/Forte для внутреннего и североамериканского рынков.

GDI и T-GDI на Rio/Solaris, понятное дело, не устанавливались. Тем не менее на нашем рынке все-таки побывали. К примеру, на официально поставлявшихся Kia cee`d и Sportage, Hyundai Veloster.

Но более широко установки с непосредственным впрыском и наддувом применялись все же на европейском, южнокорейском и американском рынках. В конце 2017 года Hyundai анонсировал новую линейку под общим наименованием Smart Stream. Ключевым отличием на атмосферных моторах стал отказ от direct injection. Вместо одной форсунки в камере сгорания конструкторы предложили два инжектора во впускном тракте каждого цилиндра. Другая новинка — система CVVD, Continuously Variable Valve Duration, призванная плавно изменять длительность открытия клапанов. Изменения, впрочем, не коснулись турбоагрегата.

А вышеупомянутый G4FG ничего из этого не получил. Спасибо за регулировку фаз на впуске и выпуске. Во втором поколении Rio и Solaris примерили еще один агрегат. 1,4-литровый G4FA заменили на G4LC, принадлежащий к серии моторов Kappa.

Наверное, пару слов надо сказать о моторах с наддувом и прямым впрыском топлива. Напрямую к теме нашей статьи они, конечно, не относятся. Но ведь принадлежат к тому же семейству. С элементами GDI все понятно — надо беречь. Кроме того, стараться периодически прогонять двигатель на оборотах выше средних — чтобы впускные клапаны, которые не омывают форсунки, меньше загрязнялись или, точнее, самоочищались. Треплет нервы и турбина, которая к 100 000 км может погнать масло на впуск.

Казалось бы, убери эти составляющие, и двигатели обязаны стать абсолютно беспроблемными. Ведь ничего сложного в тех Gamma и Kappa, что устанавливаются именно на Rio и Solaris, по сути, нет. Даже бензин разрешено использовать 92-й. А это не всегда встречается в отношении куда более старших по времени разработки моторов.

Поэтому удивительно, что отвлекаться на ремонтные процедуры владельцы автомобилей должны из-за неисправностей, не связанных с этими прихотливыми системами. И понятно, что они касаются непосредственно хозяев Solaris и Rio. Первыми, скорее всего, придут перебои на холостом ходу. Еще задолго до 100 000 км блок дроссельной заслонки зарастает отложениями и требует чистки. Бывает, что это происходит на 50 000 км или даже раньше.

У плавающих оборотов — на сей раз не холостых — и провалов в тяге может быть еще одна причина. Hyundai не единожды обновлял прошивки блока управления двигателем. Сейчас это в состоянии сделать не только официальные дилеры.

И все же переживать по поводу того, что двигатель перестал тянуть, как прежде, стоит. Это одно из последствий растянувшейся цепи ГРМ. Производитель заявляет, что ее ресурс сопоставим с ресурсом мотора. Однако на деле к 120 000 км цепь растягивается, фазы уходят, машина становится вялой.

В 2015 году привод доработали, и цепь должна была стать ресурснее. Тем не менее нельзя однозначно сказать, насколько.

Провалы по оборотам связаны также с износом свечей зажигания. За ними (как и за индивидуальными катушками, но здесь взаимосвязь прямая) нужно следить особо. Впрочем, мы об этом еще поговорим.

Плохой пуск и нежелание сразу глушиться связывают с выходом из строя клапана абсорбера. Вот ролик, посвященный ему:

И вместе с тем имеется достаточно информации о том, что ближе к 100 000 км или позже тонкостенные чугунные гильзы приобретают задиры. Вот один из характерных случаев:

Александр, технический директор сети станций технического обслуживания

— 1,6-литровый Rio 2014 года пришел к нам на замену масла с пробегом около 120 000 км. Потом проехал тысячи две-три, уже точно не помню, и вернулся с претензией. Двигатель стучит, горит check, на щупе совсем нет масла. Подключили сканер и он тут же выдал ошибку по катализатору — снижение его эффективности. А заодно указание на перебои искрообразования, на детонацию и т. д. В общем-то, все было понятно уже на этом этапе. Но владелец настаивал на том, что виновно именно масло, которое каким-то неведомым образом за эти тысячи угорело. Повез машину к дилеру — на вскрытие. Мы настояли на нашем присутствии. А также на том, чтобы еще до разбора были замерены давление масла и компрессия. Первое оказалось в норме. Вторую мотор не сразу, но все же накачал до 10–12 единиц. Масла слили около двух литров.

Читайте также: