Не работает топливный насос ниссан ад
всем привет, я писал в предыдущем посте.я писал про датчик маф что он у меня сдох и машина встала, по итогу через знакомого друга который работает в магазине, он помог мне найти датчик маф, нашел его во владике за 1615р, плюс его другу забрать и доставить с влада до хабара 350р на бенз за посылку, а с хаба до гавани на фуре, бесплатно, якобы на магазин, в общем старый датчик маф у меня показывал напругу 1,22вольта это смерть ему, поставил новый датчик сат китай 5-контактов померил напругу на зажигании 1,01 вольт идеально, мотор запускаю, а фиг тебе, бензонасос молчит, кидаю на акк все насос тоже умер, делать надо, иду в магаз беру насос китай сат 1790р, ставлю насос, ключ на старт и жжжж и колом, че за накуй, пару раз ключом, слышу под бардачком реле не слышно, снял реле хорошо было другое, поставил все щелкает, срабатывает, насос жужит, но топливо вообще не идет, терпение начинает накалятся, давай курить форумы, так предлагали и возможно давление в рампе мерить, насос жужит но вакуума нету, короче откручиваю модуль снимаю шланги, ключом старт, жужжит но бенз не идет, снимаю новый насос напрямую на акк бенз качает, я в акуе, да как так, думал думал что еще, преды целые все целое, взял старый насос и новый и давай смотреть внимательно, потом дошло что за причина!Оказывается на яповском насосе + на одной стороне, а китай наоборот, в итоге сталю новый насос обратно перекручиваю провода полярность меняю, зажигание иии как ливанул бенз, епрст вот где собака сидела, короче неделю проблему эту искал, все прозванивал, смотрел, вои и нашел истину, все тачка завелась на холостых датчик маф 1,41 вольта показало, поехал тестить, сняв заглушку что бы конденсат вылетал, по итогу в горку машина как будто в захлеб идет до 3тыс оборотов, потом дает пинка и 5,5 тыс крутит, позвонил пацану говорит поменяй топливный фильтр, возможно хапанула шняги из бака или воды, да потрепала нервы машина, по ходовой взял, воздушный-275р и салонный фильтр-690р дороговат и ладно, которого отродясь у меня не было
Не работает бензанасос. Сначала машина оч долго тупила когда в баке оставалось литров 10, потом на скорости в 170 мотор стал угасать и захлебываться, как будто кончился бенз, а его и правда было немного. снизил скорость до 120 - все нормально, провалы при нажатии на педаль пропали, проехал до места где можно остановиться, долил 20 литров - поехал как ни в чем не бывало.
через пару дней, с утра сгонял по делам и встал на парковке проводки пошевелить у блока управления воздушными заслонками (чего-то стал клинить в крайнем положении) - заработало. Потом пытаясь уменьшить время прогрева при дистанционном запуске случайно сбросил настройки сигналки ( но это не критично скорее всего т.к. они и так сбрасываются при снятии клеммы с аккума, а такое бывало не раз) Старлайн у меня.
А вот потом я не смог завестись, машина схватывала, чихала и глохла.
Подумал что наверное, теперь и у меня гонит датчик уровня топлива и залил еще 5 литров - никакого результата, датчик теперь показывает почти полбака. Сняли топливный фильтр под капотом - бенз то совсем не идет, то по чуть-чуть в момент старта. Заменили топливный фильтр пустой проставкой - без изменений. Дотянули машину на тросе до дома - опять совсем не качает.
Миниатюры
да лан, слон.. кибальчиш всегда такой, он по доброму стебется и реально есть над чем, а вот ты бузишь !
а по проблеме твоей хз чо сказать, судя по сделаной работе ты сам неплохо разбираешься в тачке. может с датчиками проблема ? и через комп регулируется подача топлива.
Слушай, а когда проверяли от батарейки насос он в холостую крутился? Мож крыльчатка провернулась, недавно уже такое было тут. Вот и получается, что насос жужжит, а топливо не качается.
12 в. на релюшке есть? При срабатывании релюшки на втором контакте?
Мож контакты реле внутри окислились.
Зы. фотки с отчетом глянул. Классно.
Изображения
Мы тоже подумали было что крыльчатка оборвалась, но потом эту идею отбросили т.к. напряжения все равно не подводится к насосу.
Мы релюшку снимали и замыкали просто проволокой контакты которые релюшка должна замыкать была. на штекере к насосу все равно не было напряжения.
Я так понимаю, тут выход один - брать машину за хобот и везти к электрикам.
Просто тут причина какая-то которую логически не выявить, надо просто знать.
Спасибо вам ребята!
Осталось только одно, смотреть провод от релюшки до разъема бензонасоса.
Зы. гнездо релюхи осмотри, мож там чего?
Вот созрели вопросы:
1. Зачем нужен резистор параллельно насосу? Кто знает где он стоит физически?
2. Что можно прозвонить и как это правильно сделать учитывая резистор?
3. Откуда берется напряжение в 1.5 вольта на штекере насоса?
4. Нормально ли что 12В есть на контактах которые должна замыкать релюшка (мне кажется что нормально.
5. Если коротнуло, то на каком участке.
6. Сопротивление там судя по всему всего 1.5 Ома (мож у кого есть схема где указана номинальная?
7. была идея кинуть новый провод от релюшки до насоса, а старый закоротить на массу (оба контакта) и пустить тоже на - насоса. Какие ждут нас неприятности от работы насоса без резистора? Всегда ли подается на насос одно и то же напряжение/ток? Правда ли что производительность насоса как такового всегда постоянна и он все время работает в одном режиме несмотре ни на что, а все остальное делает регулятор давления топлива?
1. У меня в схеме резистора нету.
2. ?
3. ?
4. Так и должно быть, это силовое реле.
5. Возможно не коротнуло, а обрыв в минусовом проводе (если точно есть резистор)
6. ?
7. Как уже сказал, у меня в схеме резюка нет. Напряжение на насос всегда постоянно, он работает в одном режиме, остальное регулятор сбрасывает обратно в бак.
Миниатюры
1. шунтирует чего-то. Скорее всего момент выключения.
2. Прозвонить нужно тестером.лучше стрелочным. По очереди оба конца на землю. (один и есть земля, там сопротивление должно быть 0, если не 0 . . чесать репу)
3.? Что такое штекер насоса? Шток ежели, то это может быть просто наводка, если вы звоните цифровиком.
4. Ну раз туда подводится 12 вольт , то скока там быть должно. Если при замыкании релюшки напруга падает сильно значит в цепи коротыш. (насос не должен цепь садить по причине своей маломощности)
5. Почему коротнуло? Обрыв скорее всего и как раз в штекере наиболее вероятно.
6.
7. Электрики скорее всего так и сделают.
ент скорее всего опечатка, на картинке должен быть кондер.(низачот художнику) стоит скорее всего в самом насосе
проверить в первую очередь опресовку контагтов в разъемах
напряжение 1.5в наводка от соседних проводков
ИМХО, проверить сам насос не на "звук" а посмотреть во впускное отверсие там видна крыльчатка, подать питалово и позырить крыльчатка вращается вообще.
померять цешкой питалово на штекере насоса, и так далее проверить предохранитель, не на глаз а цешкой тоже, потом на контактах самого предика померять и тд. тупо идти по цепочке
Кидай напрямую от акума плюсовой провод на насос давить начнет значит по схеме гдето косяк, из за сигналки может цепь барахлить обычно ей рвут подачю бенза, если насос накрылся гдето здесь писали что насос от тазика подходит.
Ребята! Доброе время суток! Починил-таки я машинку! :) Там засада была полная!
начал заново методично прозванивать провода начиная от бензонасоса:
масса есть, "+" отсутствует.
"+" на реле есть.
сигнал на катушку реле есть
нашел провод "+" от насоса в колодке под панелью приборов, оцепил колодку, провод прозванивается, цвет совпадает, в самой колодке "+" есть, а когда втыкаешь - уже нет. Видимо коротнули провода "+" и "-" на насосе.
Отрываю "+" от насоса и от колодки, бросаю новый провод.
"+" есть, НО только когда сам замыкаешь контакты которые должны замыкаться релюшкой (это я параллельно выяснил)
Разобрал релюшку - все нормально, оторвал от нее резистор который внутри параллельно катушке стоит - не помогло.
Релюшка не работает хотя напряжение на нее подается.
ставлю релюшку вместо релюшки зажигания - работает! :) Мне уже смешно.
Тут приезжает Артем Dr.Buzz - начинает помогать все утрясывать - блокировать релюшку включенной, отрывать пороги для прокладки провода, затягивать хомуты и много еще всего полезного. Такого, чего я не знал или не умел или не успел! :) Вообще мужик прикольный, логическое мышление развито, работать с ним приятно!
Ну короче завели и, о чудо, все работает! Причем пропали характерные для последних месяцев симптомы типа кратковременного падения оборотов почти до нуля при заведении двигателя, чуть не заставившего меня лезть в РХХ.
Поднялся за правами, поехал прохватить - афигеть! Тачка прет как ужаленая! Динамика улучшилась, двигатель охотнее раскручивается, так она давно не работала даже с полным баком, не говоря уже об уровне ближе к четверти - обычно уже тупила сильно, думал грязь с бака поднимает, забивает сетку/фильтр на насосе.
В итоге я лишился из-за заблокированной релюшки отключения насоса через 2 секунды после включения зажигания (в случае если двигатель не заводился)
В связи с последним хочу спросить, внимание:
КОГДА ВКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ,
А ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВЕДЕН (НАСОС РАБОТАЕТ)
РАБОТАЕТ ЛИ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
И СЛИВАЕТСЯ ЛИ В ТАКОМ РЕЖИМЕ ТОПЛИВО ЧЕРЕЗ ОБРАТКУ НАЗАД В БАК?
Спрашиваю вот почему - если работает(сливает), то все чем я рискую при долго включеном зажигании - посадить бензанасосом и катушкой зажигания аккум.
А если не сливает, то получается что бензонасос в этот момент напрягается пытаясь продавить через себя бенз не имея поступления в себя свежего/холодного.
Тут недалеко и до перегрева/сгорания.
Дело в том, что у меня девочка ездит иногда на машинке, рассеяная ужасно всего что касается тонкостей обращения с техникой. Зажигание может включить просто чтобы музыку послушать, объяснять уже устал (хоть и педагог потомственный :)
Пропадает питание на топливный насос после работы на морозе
Если в небольшой мороз завести, дать поработать и заглушить, то через некоторое время (20-30мин.) пропадает питание на топливный насос. Поворачиваешь ключ – насос не гудит. Заводить естественно можно даже и не пытаться.
Если подсоединить к насосу провода от аккумулятора напрямую – насос гудит. Следовательно насос исправен, топливо не причем. Реле насоса тоже исправно.
Через несколько часов пробуешь снова – насос работает, можно заводить.
Всё это проявляется, когда на улице градусов 15-20. Когда теплее - всё нормально.
Причем изначально, даже если температура -45, после поворота ключа насос всегда гудит. А если завести, а потом заглушить – то это всё и происходит.
Это обнаружилось прошлой зимой. Писал на форум, но решения найдено не было, хотя похожие ситуации описывали. Тему эту найти не могу, поэтому создаю новую.
Проверяй замок зажигания,( cигнал IGN) из за неконтакта не подается сигнал в топливную систему и систему зажигания.
Проверь разъем на блок управления, наличие контакта.
Миниатюры
Да была мысль, что это что-то в замке зажигания.
Только не совсем понятно, как проверить.
Зажигание, кстати, работает, когда на насос питания нету - свечи искрят,
Надо видимо как-то замок зажигания разбирать и смотреть/шевелить контакты.
Так видимо?
Если в небольшой мороз завести, дать поработать и заглушить, то через некоторое время (20-30мин.) пропадает питание на топливный насос. Поворачиваешь ключ – насос не гудит. Заводить естественно можно даже и не пытаться.
Если подсоединить к насосу провода от аккумулятора напрямую – насос гудит. Следовательно насос исправен, топливо не причем. Реле насоса тоже исправно.
Через несколько часов пробуешь снова – насос работает, можно заводить.
Всё это проявляется, когда на улице градусов 15-20. Когда теплее - всё нормально.
Причем изначально, даже если температура -45, после поворота ключа насос всегда гудит. А если завести, а потом заглушить – то это всё и происходит.
Это обнаружилось прошлой зимой. Писал на форум, но решения найдено не было, хотя похожие ситуации описывали. Тему эту найти не могу, поэтому создаю новую.
Вопрос к Max256: какие именно провода подсоединял к насосу при проверке: плюс с минусом или только плюс ?
Можно, кстати, предложить временный выход из ситуации: просто поставить тумблер на питание бензонасоса. Повернул ключ, нажал кнопку тубмлера - поехал.
Главное - не забывать выключать )))
А при наличии времени возиться далее с электропроводкой, начиная от самого бензонасоса.
Для проверки подсоединял к насосу два провода от аккумулятора. А как иначе?
Еще к отсоединенному от насоса разъему подсоединял лампочку - ключ поворачиваешь - лампочка на 1,5 секунды загорается.
Через некоторое время после заводки в мороз эта лампочка не горит.
Нашел реле насоса. В момент отсутствия питания в промодах на насос при повороте ключа это реле щелкало (я прямо пальцами держал это реле в момент поворота ключа и чуствовал щелчок) - т.е. сигнал на включение реле получало и включалось.
Вытаскивал реле и замыкал его проволочкой - энергии не было.
Вот так я установил, что насос рабочий, реле рабочее, компьютер рабочий (т.е. сигнал на реле отправляет).
Думаю это наверняка замок зажигания.
Просто изначально я его не подозревал, потому что при повороте ключа все остальное, что должно включаться включалось (приборы, свет, фары и т.д. все работало). А там в замке видимо одновременно несколько контактов замыкается? Т.е. что-то замкнулось, что-то нет?
Провода думаю смотреть смысла нет. Провод или проводит или не проводит. А такие странности, которые есть видимо указывают, что контакт теряется там, где происходит соединение-рассоединение контактов. А где это еще остается теперь искать, кроме как в замке зажигания?
Надо короче как-то разбирать замок.
Подсоединить провода с тумблером - да тоже об этом думал. Но я сейчас просто, когда около -20 не езжу.
я вот думаю что т.к. сигнал IGN включает еще много чего и это много чего (вроде??) работает, то причина не в замке.
Ну если не замок, тогда я вообще не представляю, где искать.
А интересно вот это:
Проверяй замок зажигания,( cигнал IGN) из за неконтакта не подается сигнал в топливную систему и систему зажигания.
Проверь разъем на блок управления, наличие контакта.
Ну если не замок, тогда я вообще не представляю, где искать.
А интересно вот это:
Было написано по какому-то опыту или, как предположение?
Это написано в ( букваре) , как возможные причины, когда нет пускового сгорания смеси ( двигатель не запускается).
Еще одна возможная причина, кратковременный неконтакт датчика коленвала. Можно проверить самодиагностикой, сразу после того, как движка не завелась.
Мне кажется самодиагностики у меня нет.
Датчик коленвала исключается.
Поскольку сигнал от датчика поступает на ЕСМ, а ЕСМ как написано в книге"управляет топливным насосом через реле насоса". А реле щелкает (т.е. получает сигнал на включение) и даже я его сам замыкал напрямую.
Все указывает на проводку.
Машинка то заводится, то нет. При чем это совершенно не зависит прогрета она или нет, стояла день-два или пару минут. Мистика. Вообщем, первым делом грешил на сам бензонасос,вынул его проверил - работает. Почистил сеточку. Собрал все- завелась, раз 5 подряд завел,норм работала. А сегодня опять не завелась. Походу проблема где то в проводке, звонил тестером штекер который в бензонасос втыкается,нет напряжения. Может кто знает, где там слабые места. Как грамотно отыскать место проблемное?
Какой именно? fuel pump? который под капотом находится? Смотрел, звонил его, рабочий,даже менял их местами, сути дела не меняет.
он отключен, отвалился минус от реле бензонасоса, провел напрямую, ездил до вчерашнего дня, терь машина ваще не заводится. стартер не крутится, и панель при подачи зажигания не горит, не знаю в чем дело, замок зажигания точно рабочий..
У меня была такая же ситуация, то бензонасос накачивает, при включении зажигания, то, внезапно, после непродолжительного простоя, вообще не откликается, не жужжит, молчит, как-будто сдох! Два дня искал причину - оказалось крышка бензобака не обеспечивает герметичность, необходимую для работы бензонасоса. Замена крышки решила вопрос! 550р.
машина ваще не заводится. стартер не крутится, и панель при подачи зажигания не горит, не знаю в чем дело, замок зажигания точно рабочий..
У меня так умирал бензонасос . 1 раз в 2 недели не заводится . постоит через 2 часа может завестись . долго вычислял . в итоге - замена бензонасоса помогла.
не заводица =(
вобщем дело было так:
Ехал по трассе, засмотрелся и не заметил как на 5ой передаче еду 40км/ч, вдруг машина начинает дёргаться и заглохла. Я на обочину, снова завёл, поехал. метров сто. задёргалась, заглохла и уже не завелась.
Поворачиваю ключ, бензонасос молчит, думал он сдох, в гараже вынул его, проверил, работает. Посмотрел предохранитель - целый, посмотрел реле - целый. После двух вечеров гаражной жизни проблема найдена - нет массы на реле бензонасоса, которая под капотом около АКБ. Ну думал проблема решена, а хрен. Сегодня кинул соплю от реле на массу, повернул ключ зажигания, насос заработал, но он не отключается когда накачивает нужное давление чтоб завести, и бенз закапал из шланчика около бензофильтра и машина всё равно не заводится.
На коленях прошу, П А М А Г И Т Е ! ! ! Я за неделю уже достаточно находился пешком, я за руль хочу, я по ней соскучился =(
нет. дело не в нём, т.к. двигатель всё равно не заводится.
Я думаю, что где то должен быть какой то блок управления насосом, который при нужном давлении отключает его. В книжке ничего подобного не нашел =(
И ещё вопросик, от реле бензонасоса отходит провод массы и уходит в общем жгуте в салон, а в салоне как и где он протянут, и куда присоединён?
pomxa153, какой у тебя двигатель? GA16Q Не существует, есть GA16DE - инжектор GA16DS - карбюратор Если DE то клапан высокого давления в самом насосе в баке.
По поводу массы от реле в салон не знаю по схеме нет массы от реле и у меня ее реально нет
как не существует, в документах наё..ка?
вобщем стоит электронасос который под задним сиденьем в бензобаке.
даже если дело в клапане двигатель то должен был завестись или как?
И к слову, мой движок море всяких там супермеханников пересмотрело и вариантов что это за двигло было куча, но как то сошлись что это карбон с электронасосом, я в этом мало шарю, по этому точно ничего сказать не могу
на цветных схемах этот провод нарисован как чорно-желтый: черная полоса, желтая полоса.
Мда. Видимо идеи кончились =(
По схеме [email protected]!N масса уходит в ЭБУ (электронный блок управления), если эта схема подходит к твоему авто то проблема в нём.
pomxa153,
ЭБУ- это блок который управляет всеми основными функциями авто .
профиль заполни полностью, непонятен год выпуска твоего авто, но я думаю вот эта СХЕМА больше подойдёт.
По схеме масса бензонасоса №40, уходит на блок управления E.C.C.S. №21 контакт 104 (E.C.C.S. то же самое что и ЭБУ)
Оброти внимания и проверь реле №39. это главное реле питания.
главное реле питания, через него вся электрика проходит? Если так, то вся электрика у меня работает без нареканий
Читайте также: