Не работает тахометр тойота королла 100
Проблема такая прочитал кучу форумов в основном все про igдеогностический разъём как то говорили через мозги но как и где они находятся не понятно подскажите не охотно в мотор тянуть может через сигналку можно или ещё как и поподробней
Что то не туда мысли и какие форумы читал, если этот есть? Набери в поиске - Подключение тахометра. Все разжёвано и с картинками.
Orakul пишет:Что то не туда мысли и какие форумы читал, если этот есть? Набери в поиске - Подключение тахометра. Все разжёвано и с картинками.
Не понял вы пишите если этот есть .вот в том то и дело что сдесь толком не пишут не чего только про диагностический разъём но было упоминание что подключают через блок мозгов вот как это сделать чтоб через капот не тянуть
Подключать через "блок мозгов" не правильно. Тахометр либо сгорит, либо будет показывать чушь. Подключается к фишке стандартной, где подстаканник (её может не быть). Второй вариант - к проводу коммутатора, который в трамблере. Ну и третий вариант - это диагностический разъем. Все остальное - от лукавого. Смотрите схему и если разбираетесь, то поймете сами, исходя из нее - что, куда и как. Если нет, то не испытывайте судьбу и езжайте к специалисту.
Чё это не правильно то? Я два раза туда подключался, если не три. Первый мозг 4A-FE, сначала подключал к IG+ к разъёму под капотом, тянул длинный провод через левое крыло, потом переподключил к фишке в салоне прямо к мозгам. Потом мозги сменились на 4A-GE M.T., фишка подключения там же осталась. Сейчас мозг 3S-GTE A.T., и опять подключение там же у фишки мозгов. Тахометр все эти годы стоит простой отвечественный ТХ-. как там его, работает очень точно и без нареканий.
Проводки в правый подстаканник, где в Aero Tourer комплектации стоит забавный тахометр, у меня тоже не было.
Ладно понял спасибо купил тоже русский ореон буду втыкать на выходных
Интересно, а к какому именно контакту ЭБУ: IGT IGF NE+ NE- ? А при езде накатом, под горку, например, года газ резко отпустить, тахометр нули не показывает? И если вы подключали к IG+ каким чудом ваш тахометр остался жив? Видимо речь шла все же об IG-
Ну да) Вроде бы IGT (Ignition Timing), щас не вспомню, года 2 назад делал, просто взял нашу книгу, открыл электросхемы, проследил этот IG от колодки диагностики под капотом к мозгам и аккуратно подключил убрал всё лишнее. Тахометр ТХ-319, вроде такой.
Да, IGT - управляющий сигнал, только от ЭБУ на коммутатор. А вот IGF - сигнал обратной связи на ЭБУ, когда с трамблером проблемы, при отсутствии или пропадании сигнала от него, авто глохнет и на СЕ выдается ошибка 14. То есть импульсы +5V присутствуют на обоих выводах. Потому и возник вопрос у меня.
Заказывал тахометр на Ali и подключил на форсунки.
Все поставил тахометр проблема подтвердилась автомат тупит с переключением как его от регулировать и такое ощущенье что нет 4
Помогите! Отказала панель приборов королла ае 100
В общем дело было так, захотел поменять лампочки подсветки в панели приборов т.к старые уже тусклые и нечего не видно. (Toyota Corolla ae 100, 5afe). Приехал на авторынок на месте вскрыл панель, набрал всяких лампочек для пробы (ну типо какие понравятся те и воткну!) В ходе примерок одной и ламп из под панели пошёл запах и лёгкий дым. В итоге подсветка вообще теперь не горит! Проверил предохранители - все живые (в салоне и под капотом). Вскрыл полностью панель приборов - дорожки все живые, погорелых проводов визуально не видать. Что делать? Куда теперь лесть и чего смотреть?
Ищи по схеме провод подсветки приборов, вкл габарит, меряй напругу, если есть то копай приборку, если нет то смотри переключатель габаритов, приходит ли к нему напруга -если да то выгорел выключатель , если нет то смотри преды.
Ищи по схеме провод подсветки приборов, вкл габарит, меряй напругу, если есть то копай приборку, если нет то смотри переключатель габаритов, приходит ли к нему напруга -если да то выгорел выключатель , если нет то смотри преды.
Подобная проблемка и у меня, только вся приборка отказывает а посветка работает! Спидометр и тахометр на нуле уровень топлива поднимается до отказа вверх, температура норм работает и лампочки все работают! происходит это обычно при запуске, потом нормально становится при следующем запуске. хз че делать, контакты почистил в разъемах преды смотрел, на тряску и вибрацию не реагирует в движении, что может быть??
Подобная проблемка и у меня, только вся приборка отказывает а посветка работает! Спидометр и тахометр на нуле уровень топлива поднимается до отказа вверх, температура норм работает и лампочки все работают! происходит это обычно при запуске, потом нормально становится при следующем запуске. хз че делать, контакты почистил в разъемах преды смотрел, на тряску и вибрацию не реагирует в движении, что может быть??
Подобная проблемка и у меня, только вся приборка отказывает а посветка работает! Спидометр и тахометр на нуле уровень топлива поднимается до отказа вверх, температура норм работает и лампочки все работают! происходит это обычно при запуске, потом нормально становится при следующем запуске. хз че делать, контакты почистил в разъемах преды смотрел, на тряску и вибрацию не реагирует в движении, что может быть??
вытащил ее сегодня одна дорожка уже перепаяна проводком, остальные все целые следов гари нет(((( сегодня после поездки заглушил, потом завел отказала и сразу заработала, весь день норм, хз че это кстати панель уже контрактная маркером исписана
вот настала весна. появились лужи 3 дня назад проехал по большой луже отказала приборка сразу и до сих пор не работает. куда могла попасть вода? или может где под капотиной плохой контакт?
вот настала весна. появились лужи 3 дня назад проехал по большой луже отказала приборка сразу и до сих пор не работает. куда могла попасть вода? или может где под капотиной плохой контакт?
Вот которые в ногах.
а теперь давай прикинем. тряхонуло, приборка погасла, еще раз, приборка ожила. плюс к этому есть паленая дорожка на приборке
Выводы
1-е) сожгли предохранитель и засунули фуфло, которое тоньше. вот оно там болтается как пиписька в рукомойнике, то выпадет, то впадет (сам кстати на такое нарывалсИ)
2-е) предохранитель стоял не тот и провод от колодки предохранителя отгорел частично, и теперь он уже то потухнет, то погаснет.
Первое что бы я сделал, купил бы нормальные предохранители и заменил тот, что идет на приборку, а дальше бы посмотрел что получилось из этого.
Вот которые в ногах.
а теперь давай прикинем. тряхонуло, приборка погасла, еще раз, приборка ожила. плюс к этому есть паленая дорожка на приборке
Выводы
1-е) сожгли предохранитель и засунули фуфло, которое тоньше. вот оно там болтается как пиписька в рукомойнике, то выпадет, то впадет (сам кстати на такое нарывалсИ)
2-е) предохранитель стоял не тот и провод от колодки предохранителя отгорел частично, и теперь он уже то потухнет, то погаснет.
Первое что бы я сделал, купил бы нормальные предохранители и заменил тот, что идет на приборку, а дальше бы посмотрел что получилось из этого.
провод точно норм припаян я смотрел! преды вроде все старые но завтра проверю еще раз! блин причем лужа? или это случайность?
да и на тряску работа не влияет, отказывает при запуске. работать начинает так же! езжу 3 дня в слепую даже бенза сколько не знаю( и приборку не известно в какой тачке спалили. она контрактная)
да и на тряску работа не влияет, отказывает при запуске. работать начинает так же! езжу 3 дня в слепую даже бенза сколько не знаю( и приборку не известно в какой тачке спалили. она контрактная)
Ну отрубилась приборка, берешь цешку, отвертку, вынимаешь приборку и прозваниаешь питание и плюс и массу. есть или нет, и уже от сюда плясать.
ФОТООТЧЕТ установка приборки с тахометром на "овощевоз" в 100-м кузове
Всем привет.
Решил поделиться проделанной работой, а именно установки приборки с тахометром в свою королку. Хочу выразить огромную благодарность однофорумцу Stepanoff за помощь в приобритении и доставке приборки. И так, начнем:
И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:
Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню ;-) НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:
Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:
Я тянул в салон через тросик управления печкой:
Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром - 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:
Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали "правильно" т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода - провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12
Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:
С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:
Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.
Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:
Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню ;-) НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:
Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:
Я тянул в салон через тросик управления печкой:
Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром - 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:
Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали "правильно" т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода - провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12
Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:
С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:
Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.
Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:
Другого просто под рукой не было ;-) и подпаиваем его за место родного:
Далее устанавливаем тахометр обратно в приборку:
И идем все это добро устанавливаем на авто. Заводим и переменным резистором начинаем уменьшать сопротивление до того момента, пока стрелка тахометра не начнет устойчиво показывать обороты. Измеряем полученное сопротивление, у меня получилось 30 кОм, едем до ближайшего магазина радиодеталей и покупаем сопротивление нужного номинала и домой.
Припаиваем на место, собираем приборку в обратной последовательности и на авто.
Чуть не забыл. Лампочки подсветки заменил на светодиоды:
Таких нужно 4-ре штуки и еще одну, пятую, пришлось доработать путем перепайки кристаллов диода на маленькую бесконтактную лампочку на текстолитовой основе:
Установка приборки. Выше забыл описать, что при снятии родной прибоки с авто возникли не большие трудности. Т.к. авто в самой низшей комплектации у нее не регулируется рулевая колонка по высоте. Из-за этого обломил на декоративной крышке ножку:
Ну это не беда. Суперклей все решит. Но впереди еще предстояла процедура установки и я решил, раз уже отломил ножку, немного поизголяться и найти оптимальный путь установки этой декоративной накладки. Сразу оговорюсь, можно конечно и руль открутить, то это, во первых геморно, а во вторых просто лень лишний раз лесть в рулевой механизм. Итак, наиболее оптимально устанавливать ее через левую сторону:
Там ее нужно немного поджать и она нормально встает на место.
А вот и готовые фото:
Все работает отлично. Тахометр показывает обороты. Осталось только доделать подключение указателя АКПП. Но это когда руки дойдут. Да и как бы не столько нужен он как тахометр, но в будущем обязательно доведу до ума.
Читайте также: