Как заглушить egr на bmw n57
Двигатель - N57
Автомобили c 2008 по 2012 год выпуска.
В комплект входят:
1 - заглушка на выпускного коллектора.
1 - фиксирующий кронштейн (он же глушит отверстие в ГБЦ по которому выхлопные газы подаются к охладителю на впуске).
2 - заглушки каналов циркуляции ОЖ теплообменника.
1 - соединительный переходник шлангов теплообменника.
1 - заглушка отверстия впускного коллектора.
1 - заглушка оси вихревых заслонок.
Двигатель - N47
Автомобили c 2006 по 2012 год выпуска.
В комплект входят:
1 - заглушка на выпускного коллектора.
1 - фиксирующий кронштейн (он же глушит отверстие в ГБЦ).
2 - заглушки каналов циркуляции ОЖ теплообменника.
1 - заглушка оси вихревых заслонок.
Инструкция - удаляем ЕГР, теплообменник и вихревые заслонки N57
Система ЕГР двигателей БМВ N57 состоит из нескольких частей.
Выхлопные газы из выпускного коллектора через клапан ЕГР попадают во впуск, попутно проходя через теплообменник.
- в выпускном коллекторе.
- в ГБЦ для подачи антифриза в теплообменник.
- отверстие в блоке для слива антифриза из теплообменника.
- отверстие в ГБЦ по которому выхлопные газы подаются к охладителю на впуске.
- два шланга от охладителя на впуске.
- отверстие в впускном коллекторе от клапана.
На этом фото четыре отверстия, остающиеся после удаления теплообменника.
Все это глушим соответствующими заглушками.
Антифризные отверстия в блоке и ГБЦ закрываются специальными заглушками с силиконовыми уплотнениями.
Что бы заглушки не выдавило антифризом, они прижимаются фиксирующим кронштейном.
Он же глушит канал для выхлопных газов в ГБЦ.
Охладитель с клапаном на впускном коллекторе тоже удаляем.
Глушим отверстие в впускном коллекторе.
Шланги с быстросъемными разьемами соединяем переходником.
Удаление вихревых заслонок N57
Снимаем впускной коллектор.
Вихревые заслонки в двигателях n57 установлены на общей оси.
Для того чтобы их удалить необходимо вынуть ось.
Для этого снимаем привод вихревых заслонок.
Под ним видим рычаг, которая вращает ось вихревых заслонок:
Снимаем рычаг и вытаскиваем ось заслонок (из-за отложений ось прикипает, поэтому нужно приложить усилие (предварительно желательно размочить места соединения заслонок и оси керосином).
После удаления оси вихревых заслонок, нужно вынуть из впускного коллектора рамки, в которых стоят вихревые заслонки.
Затем вынимаем сами заслонки из рамок.
Отмываем впускной коллектор и рамки от отложений.
Устанавливаем рамки заслонок обратно во впускной коллектор (без самих заслонок разумеется).
Осталось заглушить отверстие, которое осталось после удаления оси вихревых заслонок.
Для этого используем заглушку:
Вставляем заглушку в отверстие и прижимаем приводом вихревых заслонок.
Процесс удаления вихревых заслонок N57 завершен.
После установки всех заглушек, собираем машину.
После чего необходимо сделать прошивку.
Инструкция - удаляем систему ЕГР и теплообменник N47
Система ЕГР двигателей БМВ N47 устроена проще чем на N57.
Выхлопные газы из выпускного коллектора через клапан ЕГР (установлен на теплообменнике) попадают во впуск, попутно проходя через теплообменник.
Все это глушим соответствующими заглушками из этого набора.
Антифризные отверстия в блоке и ГБЦ закрываются специальными заглушками с силиконовыми уплотнениями.
Что бы заглушки не выдавило антифризом, они прижимаются фиксирующим кронштейном.
Он же глушит канал для выхлопных газов в ГБЦ.
К нам в сервис обратился клиент с проблемой по потере мощности и ошибке на приборной панели на BMW X1 E84 2.0d рестайл. Была произведена диагностика Rheingold"ом - выявлены проблемы с заклиниванием клапана EGR. Так как авто эксплуатируется в городе, без трассы, было принято решение об удалении системы EGR. Система очистки (прожига) сажевого фильтра не работает, если неисправна система EGR, поэтому сажевый фильтр тоже удаляем.
Перед удалением EGR снимаем впускной коллектор для чистки каналов и мойки впуска. Нагара очень много, но так как система EGR N47N будет удалена, то нагара больше не будет. На моторе Н47Н вихревые заслонки меняются - узел исполнен как прокладка впускного коллектора, поэтому их обяазательно меняем на новые. Для предыдущих N47 есть заглушка вихревых заслонок у коллектор - если на них есть люфт.
Снимаем тепплообменник EGR 11717810751 и выбрасываем. Выльется немного антифриза через каналы теплообменника.
На выпускной коллектора ставим ромбовидную заглушку на герметик, мы рекомендуем V. Reinz.
Нарезаем резьбу в помпе (нижний канал) и в ГБЦ (верхнем канале). Метчики M18x1,5. Прочищаем от стружки и грязи, обезжириваем, и закручиваем заглушки с герметиком.
Металлический патрубок EGR обрезаем, так чтоб во впускном коллекторе не было сопротивлению потока воздуха. Прикручиваем патрубок к части впускного коллектора - вместо теплообменника импользуем заглушку и болты в комплекте, заглушку устанавливаем на герметик.
Собираем мотор в обратном порядке (патрубки, декоративная крышка и т.д.) заливаем антифриз.
Удаление сажевого фильтра происхоит с приопусканием подрамника (для E84). Катализатор оставляем на месте, иначе будет резкий неприятный запах от авто. Если машина подразумевает Stage 2, то вместо катализатора и сажевого фильтра нужно будет установить даунпайп.
После всех процендур - прокачиваем систему охлаждения, обновляем всю машину на последние версии прошивок BMW, производим чип-тюнинг мотора и сбрасываем адаптации мотора.
Удаление программно обязательно.
Для тех кто переживает о прекращении циркуляции ОЖ через теплообменник EGR - просим обратить внимаение на схему и деталь номер 21. Это штатная заглушка канала охлаждения теплообменника EGR, дальнейшие версии EGR идут с электрическим клапаном, там нет постоянной циркуляции ОЖ. Так что ни о каком дальнейшем перегреве мотора после удаления EGR не может быть и речи.
Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.
Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:
- падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
- попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
- снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
- большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан
Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.
У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
Вариант 1
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 1:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
- Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Вариант 2
Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).
Оригинальный номер коллектора:
Применимость:
- BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
- BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
- BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
- BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 F15
- BMW X6 F16
Комплектация варианта 2:
- Заглушка выпускного коллектора
- Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
- 2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
- Заглушка оси вихревых заслонок
Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.
Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47
Вариант 3
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 3:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.
Видеообзор ремкомплектов:
К нам приехал клиент с жалобой на потерю мощности мотора, а так же на пинки при переключении АКПП. Компьютерная диагностика на дилерском оборудовании BMW показала не соответствие рассчитанной и фактической воздушной массы.
Причина была найдена - неверное функционирование системы рециркуляции отработанных газов (EGR, AGR). Было принято решение об удалении системы и прошивки блока управления двигателя (чип-тюнинг, обязателно при удалении EGR (AGR)! иначе машина теряет динамику и повышается расход, возможна неустойчивая работа)
Для проведения операции нам понадобятся:
-Комплект заглушек для удаления EGR AGR BMW M57
- Диффузор для удаления клапана EGR BMW M57
-Комплект инструмента для работы с BMW
-Ключ на 32
-Оборудование для чип-тюнинга , а так же программа доработанная под данный мотор.
1) Снимаем декоративную крышку мотора. Общий вид мотора без декоративной крышки и воздуховодов.
2)Видим что на данном авто BMW X5 e53 2002 г.в. с мотором M57B30 184 л.с. установлена система EGR (AGR) без теплообменника и термостата, поэтому заглушки для глушения патрубков термостата EGR нам не пригодятся, так же видим клапан EGR (AGR):
А Вот система EGR BMW с теплообменником и термостатом ( для сравнения) и здесь без заглушек не обойтись:
3) Снимаем кожух вентилятора охлаждения и вискомуфту.
4) Снимаем воздуховод с корпуса воздушного фильтра к турбине и видим под ней трубку подводящую выхлопные газы к клапану EGR AGR
5) Снимаем клапан EGR и трубку (хомут и два болта TORX)
6) Отсоединяем управляющий электромагнитный клапан EGR
7) Устанавливаем заглушку EGR AGR BMW, а так же диффузор вместо клапана EGR AGR BMW
8) Промываем расходомер от масла со снятием. Меняем воздушный фильтр. А так же интеркулер ( лучше со снятием). Коллектор тоже нужно снимать и промывать от нагара ( в ультразвуковой ванне, обычно это делается вместе с удалением вихревых заслонок BMW )
9) Ополаскиваем мотор, чтобы все было красиво.
10) Далее следует операция прошивки блока управления двигателем ( чип-тюнинг).
Всем привет.
Решил заглушить программно егр, после чистки впускного коллектора от сажи. Можно ещё поставить заглушку под впуск но в этом нет необходимости если клапан егр исправный а не забит сажей. Теплообменник глушить не стал так как на моторе N-серии это не рекомендуют делать. Почему я выкинул вихревые заслонки? Их так же можно програмно отключить в открытом положении оставить . Для чего вообще нужны вихревые заслонки в впускном коллекторе. Для приготовления правильной воздушно-топливной смеси. При их удалении возможно потеря мощности с низов. Есть 2 проблемы во впускном коллекторе с заслонками .
1) это износ пластиковых заслонок в медных втулках.
2) мотор который регулирует заслонки, он защёлкивается в рычаг который управляет заслонками, вот этот самый рычаг изнашивается и клинит при этом выскакивает ошибка механическая неисправность(рычаг сломан)
При демонтаже своих заслонок виден износ, может на фото не так сильно передастся но он есть .
Опять же все это приводит к тому что вовремя не чистить впуск от сажи . Она забивается и тем самым трудней все работает и происходит износ.
Так как я решил отключить егр, решил и выкинуть заслонки потому что была один раз ошибка в сохранённых.
Соотвественно сделал stage 1 машину просто не узнать, как она поехала, просто бомба. Приложу фото чужого коллектора у которого была неисправность по рычагу заслонок(желтого цвета)
BMW X5 2016, engine Diesel 3.0 liter., 320 h. p., AWD drive, Automatic — parts
Comments 73
просто оставлю это здесь
Читайте также: