Не работает первая скорость вентилятора охлаждения гранта
Смотрим схему электрическую. Судя по количеству вентиляторов (1), реле (1), дополнительных резисторов (0), скорость одна.
fotolom, радиатор кондиционера через свои релюхи работает, кондиционер фрост. Мне же нужно, что бы летом вентилятор кондиционера работал от определенной температуры, но в пол силы, и работал вместе с радиатором кондиционера.
На мультитрониксе он на какой скорости включается?
Там выбор: канал 1, канал2, канал 1+2
Вероятно один пункт меню лишний (особо не задавался), но получалось как на 1й, так и на 2 скорости включить.
Дак эту схему проще увязать, релюха фроста уже будет не вентилятор включать, а релюху второй скорости. У самого фроста же нет ЧКЕКа, контроля цепи вентилятора. А у ЭБУ есть, если там что то менять, нужно сохранять контроль. Я пробовал и релюху убирал и под контакты газетку подкладывал (была тут тема ка кто, я муфту кондея отключил и хотел по кнопке вкл. кондея обороты ХХ поднимать, но мне мешал вентилятор - т.к. на цлице зима, а он работал))) ) - в итоге как только ЭБУ включал на 1ю скорость вентилятор - сразу вылетала ошибка "контроль цепи вентилятора2" и ЭБУ включал кажется 2ю скорость для страховки).
Поэтому штатную схему вентилятора не трогать проще, а переделать схему фроста.
Т.е. релюху второй скорости установить как включение двух последовательно (как на штатной это реализовано), там и релюха первой скорости хорошо увязывается. Т.е. когда 1я скорость будет, то оба вентилятора включаться последовательно, а вторая оба параллельно.
А сам фрост в итоге только оба последовательно сможет включать и он будет управлять уже не своим вентилятором, а релюхой второй скорости (ему то всё равно).
На Гранте с кондиционером 2 скорости , оба вентилятора работают вместе, первая скорость последовательно подключаются , вторая параллельно .
Надо бы схему стандарта глянуть, сильно ли она похожа. Т.е. там просто нет 2-го реле, а в остальном всё так же. Тогда вроде просто реализовать, кроме управления всё так же будет. А управление 2м реле будет от фроста и от чего то ещё (тепловое реле например - на али 120 руб стоит)
У него гранта стандарт, второй вентилятор установлен дополнительно вместе с фростом и ЭБУ им не управляет.
Вот схема, и расположение. Есть калиновский резистор для регулировки оборотов вентилятора. Вопрос тока, где в самом вентилятооа вторую цепь врезать.
гранта норма, робот 2016г. вентилятор 1, температуры включения две, с завода обе на 104°С, в пробке робот перегревается. Выставил t1=92°C. t2=96°C. Реальное включение Карлсона: 1 скорость на 96°С, 2 скорость на 100°С (робот еще не отключался).
Ребята выручайте! "Норма" 2012г. при включении зажигания включается вентилятор радиатора и выключается только спустя секунд 5 после выключения зажигания (как отключится реле К11) Перегрева нет на панели нет. ЭБУ видит датчик и его температуру. Провода до мозгов целы и замыкания нет. При снятии разьма на панели перегрев. Пробовал другой датчик-то же самое. Реле вентилятора К1 рабочее контакты не залипают. При включениия зажигания приходит управляющий минус на реле и пропадает спустя 5 сек после отключения реле К11
В чем может быть причина?
У кого то такое было - проблема в блоке управления была. Т.е. в самом компе.
Даже не исключаю попадание влаги в него.
У нас комп практически всеми реле управляет (может за редким исключением).
Думаю проблема именно в нём. Прямой связи датчика температуры и включения вентилятора нет, управляющие команды могут быть подана програмно или из-за утечек тока по плате.
Можно предположить (не программа действий), что в момент включения из-за обрыва какого то шунтирующего сопротивления (брак пайки) до загрузки блока отсутствует управляющий сигнал - так называемое Z-состояние у цифровых выходов (Высокоимпедансное состояние) и за счёт сопротивлений на плате сигнал должен быть доведён до логического уровня, а при обрыве этого сопротивления пока ЭБУ конкретно не проснётся работает вентилятор. Могло сопротивление бескорпусные отвалиться на плате из-за плохой пропайки допустим и вряд ли кто то будет искать такую неисправность. Хотя есть спецы - ищут, работа сопоставима со стоимостью б/у блока.
Самому проверить можно только на наличие влаги: если плата была залита или попала влага на разъём и после высыхания образовались окислы - ну тогда причина понятна, возможно очисткой всё лечится.
Все управляющие сигналы слабые и может как то до полного запуска генератора не хватает напряжения (или наоборот оно там есть и мешает, протекая по окислам - две дорожки рядом на плате) - это только догадки о физических причинах.
Повторюсь - ИМХО скорее всего виной блок управления (ЭБУ). Деталь не дешёвая и для замены на время проверки нужен со схожей прошивкой. Может есть знакомый с грантой, который бы мог дать попробовать или на СТО/разборках есть похожие исправные блоки, просто подключить - там 10 минут на его замену хватит, в ногах пассажира.
Неисправность в работе вентилятора системы охлаждения является одной из причин перегрева двигателя. Причин этому может быть множество. В этой статье рассмотрим алгоритм, по которому можно определить своими руками, почему не работает вентилятор радиатора двигателя.
Инструкция для Lada XRAY и Vesta отдельная. Далее речь пойдет про автомобили Лада Приора, Калина, Гранта, Ларгус и Нива 4х4.
Если вентилятор системы охлаждения не работает
Порядок действий:
1. Убедитесь, что лопасти вентилятора вращаются без затруднений (ничего не мешает).
2. Проверить предохранители и реле (см. монтажный блок для Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Lada 4x4).
3. Проверяем работу термостата (на прогретой машине нижний патрубок радиатора должен быть горячий) и систему охлаждения двигателя в целом (проблема может быть в крышке расширительного бачка).
4. Отсоединяем разъем вентилятора охлаждения двигателя (зачищаем контакты) и подключаем его напрямую к аккумулятору (если вентилятор включился - причина в цепи питания, если не включился - неисправность в электромоторе).
6. Обрыв цепи. В первую очередь следует зачистить контакты в разъемах. Если это не поможет, прозвонить проводку (см. схемы электрооборудования для Lada XRAY , Vesta , Largus , Granta , Kalina , Priora , Niva 4x4).
7. Проблема в прошивке ЭБУ. В некоторых случаях решить проблему включения вентилятора помогает перепрошивка блока ЭБУ.
Основные причины, почему не включался вентилятор системы охлаждения (опрос среди владельцев автомобилей LADA):
- неисправный ДТОЖ (42%);
- обрыв проводки (10%);
- перегорел предохранитель (8%);
- неисправность электродвигателя вентилятора (6%);
- другая причина (34%).
Если вентилятор системы охлаждения работает постоянно
Возможные причины:
- Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепях.
- Неисправное реле вентилятора охлаждения.
- Неисправен ЭБУ.
А вы сталкивались с ситуацией, когда вентилятор охлаждения двигателя не срабатывал? В комментариях оставляем вопросы по этой неисправности автомобиля, а также свои способы решения и рекомендации по данной проблеме.
Кстати, а вы знали, что система охлаждения двигателя Lada Granta и Kalina 2 отличается от системы, которая использовалась на автомобилях LADA прошлого поколения.
Всем привет сегодня рассмотрим основные причины, почему не работает вентилятор охлаждения на автомобиле Lada Granta. Выход из строя вентилятора охлаждения может привести к серьезным проблемам, особенно летом. От перегрева может выйти из строя двигатель автомобиля, а это как вы знаете уже приведет дорогостоящему ремонту.
Конечно, можно попробовать ездить с остановками и не давать двигателю перегреваться, но вы должны понимать, что так далеко не уедешь. Поэтому нужно найти неисправность вентилятора в большинстве случаев это можно сделать своими силами. Давайте разберём подробнее…
Признаки неисправности вентилятора охлаждения Лада Гранта
Стрелка температуры не останавливаясь, движется к красной зоне, конечно, это происходит и по другим причинам, но сегодня мы рассматриваем вентилятор охлаждения.
Если появился признак перегревающегося автомобиля нужно остановить движение и постараться выяснить причину данной неприятности.
Вентилятор охлаждения на Гранте включается после того как даст сигнал температурный датчик, который находится около термостата.
Работает датчик очень просто, при достижении температуры 101 градус контакты замыкаются и вентилятор включается.
Электродвигатель вентилятора охлаждения можно проверить путём замыкания контактов проводов на разъёме датчика охлаждения. Зажигание должно быть включено. Если вентилятор заработает, значит, двигатель охлаждения исправен, и нужно искать в других местах.
Следующее что нужно проверить это реле K1 и предохранитель F1 (15А).
Проверить можно путём установки исправных реле и предохранителя. И в случае необходимости заменить на новые.
Пристально нужно рассмотреть реле вентилятора, так как часто у данного элемента окисляются контакты и ножки. Что приводит к отказу вентилятора охлаждения.
Ну, вот и всё на этом мы рассмотрели основные причины, почему не работает вентилятор охлаждения на автомобиле Lada Granta.
Собственно, началось всё ещё ранней весной, когда я заметил что машина, если постоит на холостых оборотах, начинает парить, уровень антифриза, соответственно, падает. Через непродолжительное время загорелся джеки чан, не растерявшись – я тут же считал ошибки штатовским БК и увидел следующее:
Так как антифриз подтекал в месте присоединения нижнего патрубка радиатора, а антифриз – штука агрессивная, под подозрение попал резистор. Наиболее удобно подбираться к резистору с низу машины, предварительно сдернув защиту движка, но, ведь, лениво… Потому скидываем воздушный фильтр. Чтобы скинуть фильтр, отсоединяем от воздушного патрубка трубку продувки абсорбера.
Отсоединяем от задней части корпуса фильтра клапан абсорбера. Вытаскиваем корпус фильтра, отгибая резиновые держатели (воздушный патрубок отсоединять не обязательно).
А вот и наша цель…
Отключаем соединительную фишку и, с помощью какой-то там матери и мультиметра, измеряем сопротивление резистора… Обрыва нет, все должно работать…
Значит резистор не причем. Собираем все в обратном порядке, не забываем закрепить трубку абсорбера. Будем смотреть предохранители и реле.
Для доступа к планке с предохранителями и реле — снимаем правую (со стороны пассажира) накладку центрального туннеля. Для этого отворачиваем один саморез и выдираем накладку, изогнув её посередине.
Вот и нужная нам планка:
Ключом на 10 отворачиваем гайку крепления и, отогнув жгут проводов, достаем планку со всем содержимым.
Для начала, проверяем цепи в обход реле, для этого включаем зажигание, переводим амперметр в режим измерения тока (не забываем перекинуть красный щуп на токовый контакт) и прикладываем щупы к толстым красным проводам нужных нам реле: левое реле – полная скорость, правое – низкая скорость (на фотке планка перевернута). Как известно, ток измеряется в разрыве цепи, прикладывая щупы мультиметра к силовому ключу реле – мы замыкаем цепь и имитируем срабатывание реле, не трогая управляющие цепи. Мультиметр должен быть рассчитан на ток не менее 15 ампер, иначе можно спалить предохранитель или сам мультиметр. Если мультиметра нет – можно соединить контакты медным проводом.
Надо проверить, достаём…
Можно не проверять – все очевидно.
Набор предохранителей у меня всегда с собой. Заменяем предохранитель аналогичным, проверяем реле низкой скорости – вентилятор заработал, мультиметр показывает ~8 А.
Проблема решена, собираем все в обратной последовательности. При сборке возникла проблема: очень трудно вслепую попасть планкой в паз. Для нормальной сборки откручиваем левую накладку центрального туннеля, левой рукой контролируем соосность планки и паза, а правой (на ощупь) надеваем планку на шпильку. Дальше все как обычно.
Прогреваем движок до ста градусов и убеждаемся, что ошибка больше не появляется.
В общем, в очередной раз убеждаюсь – если хочешь сделать дело хорошо – сделай его сам!
Читайте также: