Каким колесом тормозить на мотоцикле
Даже райдеры со стажем иногда допускают ошибки — например, тормозят только переднее колесо. В этой статье мы раскроем физику торможения на мотоцикле и расскажем, как научиться грамотно оттормаживать — в том числе экстренно, на скользкой дороге и в поворотах.
Какие факторы влияют на торможение
- Качество сцепления колёс с асфальтом. Чем лучше сцепление, тем устойчивее мотоцикл на дороге.
- Пятно контакта — место соприкосновения колеса с поверхностью дороги. Чем оно больше, тем проще тормозить колесом.
- Степень загруженности колеса. Чем она выше, тем легче тормозить.
Каким колесом тормозить?
Примерно 70% тормозного усилия нужно прикладывать на переднее колесо и 30% — на заднее. Это объясняется тем, что при торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое. В этот момент заднее колесо легче блокировать, а вот переднее сложнее, отчего вы можете потерять контроль над мотоциклом. Поэтому тормозить стоит обоими тормозами. Снизить скорость также помогает переключение на понижающую передачу.
Дорожные, спортивные и другие мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести лучше всего останавливаются передним колесом. А вот круизёры и чопперы имеют длинную базу и низкий центр тяжести. Это означает, что тормозить их лучше задним колесом, но это не отменяет ведущую роль переднего тормоза.
Поскольку тормоза на каждом мотоцикле работают индивидуально, нужно испытать их на свободной площадке — проверить силу нажатия и комбинацию обоих тормозов. Вы можете убедиться, что если резко нажать на передний тормоз, заднее колесо может оторваться от земли, и вы можете кувыркнуться вперёд. Если резко нажать на задний тормоз, мотоцикл будет заносить.
Чтобы затормозить, подожмите заднее колесо, пока мотоцикл не даст лёгкую просадку. Плавно, но уверенно зажмите рукоятку переднего тормоза. От того, насколько сильно вы нажмёте на ручку переднего тормоза, будет зависеть длина тормозного пути.
На что обратить внимание
Экстренное торможение
Даже опытные райдеры в критической ситуации могут забыть про задний тормоз — рука на автомате нажимает рукоятку переднего. В результате мотоцикл становится неконтролируемым и может упасть. Дело в том, что 90% нагрузки при резком торможении принимает на себя переднее колесо.
Если вы привыкли тормозить передним тормозом, постарайтесь делать так, чтобы в торможении участвовал и задний. Основная тормозная сила будет, как и раньше, приходиться на переднее колесо. Однако использование заднего тормоза позитивно скажется на поведении мотоцикла: его движение будет более стабильным и предсказуемым.
Алгоритм
- Плавно нажмите на задний тормоз.
- Переключите мотоцикл на понижающую передачу.
- Зажмите передний тормоз почти до полной блокировки колеса. Однако прочувствуйте усилие, чтобы не допустить блокировки.
- Снова переключитесь на понижающую передачу.
Торможение на скользкой дороге
Скользкая дорога не отменяет принципов торможения, но здесь есть нюансы. На мокром покрытии плохое сцепление, тормозная сила уменьшается. Смещение центра массы с одного колеса на другое несущественно, оба колеса имеют хороший контакт с дорогой. Это сказывается на тормозной дистанции, которая может увеличиться в 4—5 раз по сравнению с сухой трассой. Чтобы правильно остановиться, нужно больше работать задним тормозом.
Алгоритм
- Начните торможение с заднего колеса.
- Старайтесь выровнять мотоцикл.
- Стабилизируйте движение мотоцикла обоими тормозами.
- Выжимайте тормоз практически до блокировки колёс.
Нужно ли тормозить в поворотах
Не нужно — ни задним, ни передним тормозом. Это будет выводить мотоцикл из поворота и снижать его устойчивость. Скорость нужно снижать до начала поворота, а сам же поворот проходить с незначительным ускорением.
Чтобы правильно тормозить на мотоцикле, нужна тренировка. Технику лучше отрабатывать на пустой площадке. Универсальной методики, которая подойдёт всем мотоциклистам, нет — её нужно вычислять опытным путём. По возможности приобретайте байк с антиблокировочной тормозной системой (ABS) — она позволяет тормозить намного проще и безопаснее.
Даже райдеры со стажем иногда допускают ошибки — например, тормозят только переднее колесо. В этой статье мы раскроем физику торможения на мотоцикле и расскажем, как научиться грамотно оттормаживать — в том числе экстренно, на скользкой дороге и в поворотах.
Какие факторы влияют на торможение
- Качество сцепления колёс с асфальтом. Чем лучше сцепление, тем устойчивее мотоцикл на дороге.
- Пятно контакта — место соприкосновения колеса с поверхностью дороги. Чем оно больше, тем проще тормозить колесом.
- Степень загруженности колеса. Чем она выше, тем легче тормозить.
Каким колесом тормозить?
Примерно 70% тормозного усилия нужно прикладывать на переднее колесо и 30% — на заднее. Это объясняется тем, что при торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое. В этот момент заднее колесо легче блокировать, а вот переднее сложнее, отчего вы можете потерять контроль над мотоциклом. Поэтому тормозить стоит обоими тормозами. Снизить скорость также помогает переключение на понижающую передачу.
Дорожные, спортивные и другие мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести лучше всего останавливаются передним колесом. А вот круизёры и чопперы имеют длинную базу и низкий центр тяжести. Это означает, что тормозить их лучше задним колесом, но это не отменяет ведущую роль переднего тормоза.
Поскольку тормоза на каждом мотоцикле работают индивидуально, нужно испытать их на свободной площадке — проверить силу нажатия и комбинацию обоих тормозов. Вы можете убедиться, что если резко нажать на передний тормоз, заднее колесо может оторваться от земли, и вы можете кувыркнуться вперёд. Если резко нажать на задний тормоз, мотоцикл будет заносить.
Чтобы затормозить, подожмите заднее колесо, пока мотоцикл не даст лёгкую просадку. Плавно, но уверенно зажмите рукоятку переднего тормоза. От того, насколько сильно вы нажмёте на ручку переднего тормоза, будет зависеть длина тормозного пути.
На что обратить внимание
Экстренное торможение
Даже опытные райдеры в критической ситуации могут забыть про задний тормоз — рука на автомате нажимает рукоятку переднего. В результате мотоцикл становится неконтролируемым и может упасть. Дело в том, что 90% нагрузки при резком торможении принимает на себя переднее колесо.
Если вы привыкли тормозить передним тормозом, постарайтесь делать так, чтобы в торможении участвовал и задний. Основная тормозная сила будет, как и раньше, приходиться на переднее колесо. Однако использование заднего тормоза позитивно скажется на поведении мотоцикла: его движение будет более стабильным и предсказуемым.
Алгоритм
- Плавно нажмите на задний тормоз.
- Переключите мотоцикл на понижающую передачу.
- Зажмите передний тормоз почти до полной блокировки колеса. Однако прочувствуйте усилие, чтобы не допустить блокировки.
- Снова переключитесь на понижающую передачу.
Торможение на скользкой дороге
Скользкая дорога не отменяет принципов торможения, но здесь есть нюансы. На мокром покрытии плохое сцепление, тормозная сила уменьшается. Смещение центра массы с одного колеса на другое несущественно, оба колеса имеют хороший контакт с дорогой. Это сказывается на тормозной дистанции, которая может увеличиться в 4—5 раз по сравнению с сухой трассой. Чтобы правильно остановиться, нужно больше работать задним тормозом.
Алгоритм
- Начните торможение с заднего колеса.
- Старайтесь выровнять мотоцикл.
- Стабилизируйте движение мотоцикла обоими тормозами.
- Выжимайте тормоз практически до блокировки колёс.
Нужно ли тормозить в поворотах
Не нужно — ни задним, ни передним тормозом. Это будет выводить мотоцикл из поворота и снижать его устойчивость. Скорость нужно снижать до начала поворота, а сам же поворот проходить с незначительным ускорением.
Чтобы правильно тормозить на мотоцикле, нужна тренировка. Технику лучше отрабатывать на пустой площадке. Универсальной методики, которая подойдёт всем мотоциклистам, нет — её нужно вычислять опытным путём. По возможности приобретайте байк с антиблокировочной тормозной системой (ABS) — она позволяет тормозить намного проще и безопаснее.
Немного теории
В торможении мотоцикла все значительно проще, чем, скажем, заложить мотоцикл в поворот. Тем не менее, некоторые моменты необходимо понимать:
- Сцепление колес с дорогой – это основной фактор устойчивости мотоцикла при езде, а также при совершении маневров, в том числе, с использованием тормозов.
- Площадь сцепления колеса с дорожным покрытием традиционно называется пятном контакта колеса с дорогой.
- Чем больше пятно контакта, тем большее тормозное усилие можно реализовать колесом.
- В каждый отдельный момент времени наиболее эффективным будет то торможение, которое приходится на наиболее загруженное колесо.
Правильно тормозить означает использовать как задний, так и передний тормоз, а также не забывать понижать скорость, переключением передачи.
Обычное торможение
При равномерном прямолинейном движении система райдер-байк правильно уравновешена таким образом, что пятно контакта заднего колеса немного больше переднего. В процессе торможения под действием различных сил развесовка изменяется, нагружая больше переднее колесо. Основной тормозной путь мы преодолеваем с загрузкой переднего колеса. Таким образом, тормозной потенциал байка реализуется, главным образом, передним тормозом.
Итак, для того чтобы правильно затормозить на мотоцикле нужно:
- Поджать задний тормоз до момента легкого просаживания мотоцикла.
- Плавно, но сильно нажимать на передний тормоз.
Сила нажатия зависит от предполагаемой длины тормозного пути.
Экстренное торможение
В идеале последовательность действий должна быть той же, что и при обычном торможении на мотоцикле.
- Задний тормоз.
- Переключение передачи -1.
- Максимально сильное выжимание переднего тормоза до писка покрышки заднего колеса, но не допуская блокировки переднего.
- Переключение передачи -1.
Но в действительности даже люди, которые катаются не первый день, в экстренной ситуации напрочь забывают о заднем тормозе и по привычке выжимают передний. При этом нагрузка перераспределяется таким образом, что 90% веса системы байк-райдер приходится на переднее колесо. К этому следует добавить, что экстренное торможение на мотоцикле – это всегда инстинктивно резкое нажатие на ручку тормоза. Но учтите, что при резком торможении сила, держащая мотоцикл в равновесии ослабнет, в результате вы потеряете устойчивость и упадете.
Если вы относитесь к тем райдерам, которые в экстренной ситуации жмут на передний тормоз, то продолжайте делать так, как делали, но правильно: Для стабилизации мотоцикла приучите себя дополнять переднее торможение задним, т.е. тормозите обоими тормозами попеременно. При этом переднее колесо будет выполнять основную тормозную функцию, а заднее – способствовать стабилизации байка и коррекции движения.
Торможение на скользкой дороге
Все вышеописанные принципы в полной мере применимы и для ситуаций с плохим сцеплением колес с дорогой (мокрый асфальт, песок и проч.).
Но есть и некоторые особенности:
- уменьшение коэффициента сцепления ведет к снижению общей тормозной силы;
- перераспределение массы системы райдер-байк незначительно, и это значит, что заднее колесо, наравне с передним, продолжает иметь большую площадь контакта с дорогой.
Из этих особенностей есть 2 следствия, которые стоит учесть:
- тормозной пути увеличивается в 3-5 раз;
- следует в большей степени задействовать задний тормоз.
Итак, чтобы останавливаться на скользкой дороге правильно:
- Не паникуйте.
- Тормозите задним колесом.
- Выравнивайте мотоцикл.
- Используйте задний и передний тормоз, стабилизируя мотоцикл.
- Тормозите на грани блокировки колес.
Торможение в повороте
Никогда не тормозите, выполняя поворот на мотоцикле. Ни задним, ни, тем более, передним тормозом. Этим вы будете способствовать выводу мотоцикла из поворота и к критичному снижению его устойчивости.
К сожалению, каждый мотоциклист рано или поздно окажется в ситуации, когда ему необходимо будет экстренно тормозить. Для того, чтобы торможение было эффективным, нужно отработать свои навыки вне ДОПов, а для этого нужно знать, какую именно последовательность действий нужно отрабатывать.
Сразу оговорюсь, что эта статья не является руководством для мотоциклистов, я излагаю свою точку зрения на технику экстренного торможения. Моё мнение может отличаться от мнения других авторов и читателей. Если вам есть, что добавить, или вы не согласны с каким-то из пунктов - добро пожаловать с конструктивом в комментарии.
Итак, вы оказываетесь в ситуации, когда вам нужно экстренно остановить мотоцикл. Давайте разберем последовательность действий.
1. Траектория. Первое, что необходимо сделать ДО того, как начинать тормозить - выпрямить траекторию мотоцикла. Это нужно, во-первых, для того, чтобы пятно контакта покрышки с дорогой было максимальным, а во-вторых, для того, чтобы при торможении колесо не сорвало в юз.
2. Сцепление. Много раз мне приходилось слышать мнение, что при торможении нужно выжимать сцепление. На мой взгляд, это и верно, и неверно. Сейчас поясню.
Но, поскольку в самом начале я обозначил, что технику экстренного торможения необходимо отрабатывать, будем считать, что за рулем более или менее опытный райдер. Тогда выжимать сцепление нужно только в момент, когда обороты упали до минимума. В противном случае вы, во-первых, теряете тормозное усилие, которое дает торможение двигателем, во-вторых, нагреваете тормозные колодки, которые передают нагрев тормозной жидкости. Если у вас залито DOT-3, вполне вероятен при этом сценарий, когда из-за выделившихся газов в тормозной системе, у вас просто пропадут тормоза.
3. Задний тормоз. Как мы знаем, наиболее эффективное торможение достигается в тот момент, когда переднее колесо максимально нагружено. При обычном торможении тормозное усилие распределяется между передним и задним колесом примерно 70/30 соответственно. При экстренном торможении нагрузка на переднее колесо может возрасти до 90%. Очевидно, что для эффективного торможения нам необходимо загрузить переднее колесо. Поэтому торможение мы начинаем с заднего тормоза, выжав его примерно на половину - благодаря этому мы применяем передний тормоз уже на загруженном колесе. Что делать с задним тормозом далее? Здесь мнения расходятся. Некоторые авторы считают, что его нужно плавно отпускать. Я придерживаюсь иной точки зрения и считаю, что задний тормоз нужно оставлять в той же степени поджатым. Интересно, что думаете на эту тему вы? Пишите в комментах.
4. Передний тормоз. Именно на него, как было обозначено выше, приходится основное тормозное усилие. Ручку тормоза нужно выжимать быстро, но плавно, оттормаживаясь на грани блокировки колеса. Почувствовать эту грань вам помогут все те же тренировки вне ДОПов.
Экстренное торможение на мотоцикле – абсолютно необходимое упражнение. К сожалению, оно не преподается в мотошколе при подготовке к экзамену на категорию А. Необходимо либо получать дополнительное обучение на курсах вождения мотоцикла либо самообучаться. Так или иначе, экстренное торможение – обязательное упражнение для любого мотоциклиста, которое необходимо практиковать хотя бы несколько раз в неделю.
Торможение на мотоцикле: основы
Экстренное торможение - схема
Теперь о самом процессе торможения. На любом серийном мотоцикле при правильной технике торможения от 80% до 100% тормозного усилия приходится на долю переднего тормоза. Поэтому главный залог эффективного торможения – умение эффективно использовать передний тормоз. При торможении вес, приходящийся на пятна контакта переднего и заднего колес постепенно перераспределяется в сторону переднего колеса. Чем больше загружено колесо – тем большее тормозное усилие оно может развить при этом не блокируясь. И напротив, чем меньше нагрузки на колесе – тем легче оно блокируется и начинает скользить. Из-за этого не получится сразу в полную силу нажать рычаг переднего тормоза – переднее колесо отправится в юз.
Экстренное торможение на мотоцикле: техника выполнения
Работа с передним тормозом
Необходимо плавно, постепенно наращивать усилие на рычаге во время торможения, вплоть до достижения максимального усилия.
Работа с задним тормозом
В начале торможения педаль плавно, но довольно быстро нажимается, после чего постепенно отпускается до определенного предела (либо отпускается полностью, в зависимости от положения центра тяжести и длины колёсной базы мотоцикла).
Скорость и сила воздействия на рычаги тормозов для каждого мотоцикла индивидуальны и определяются только экспериментальным путем, с помощью упражнений. Оба тормоза применяются одновременно.
Блокировка колёс во время торможения – что делать?
- В случае блокировки переднего колеса следует немедленно отпустить передний тормоз и применить его заново, во избежание падения.
- В случае блокировки заднего колеса следует либо оставить его заблокированным, либо очень плавно и осторожно отпустить его до восстановления нормального сцепления колеса с асфальтом.
- Ни в коем случае нельзя резко отпускать задний тормоз при блокировке заднего колеса. В случае резкого увеличения сцепления с дорогой происходит хайсайд – мотоцикл катапультирует водителя в сторону заноса.
Торможение на мотоцикле и работа органов управления
- Газ во время торможения следует полностью закрыть.
- Сцепление можно не выжимать – в этом случае двигатель работает как демпфер и заднее колесо сложнее заблокировать. Однако, возможно тормозить и на выжатом сцеплении – в этом случае с задним тормозом следует быть предельно аккуратным, чтобы не заблокировать колесо. Выжатое сцепления даёт больше времени на переключение передач вниз во время торможения.
- Мотоцикл во время экстренного торможения должен располагаться вертикально и двигаться по прямой. Только в этом случае возможно развить максимальную тормозную силу.
Положение тела во время торможения
- Руки должны быть расслабленны как можно сильнее, чтобы не улететь с мотоцикла необходимо держаться ногами за бак.
- Взгляд должен быть направлен вперёд и вдаль, вдоль траектории торможения.
- В поле зрения должен присутствовать горизонт, либо что-то, что его может заменить. Если во время торможения горизонт начал заваливаться – переднее колесо заблокировалось. Следует немедленно отпустить передний тормоз и правильно применить его заново.
- При заблокированном переднем колесе чем сильнее расслаблены руки и чем прямее находится мотоцикл – тем больше времени есть до того, как мотоцикл упадет. Если геометрия мотоцикла позволяет встать в стоппи – минимальную дистанцию можно достичь, когда заднее колесо едва-едва касается покрытия, а в самом конце торможения поднимается на несколько сантиметров в воздух.
Собрать воедино все эти нюансы и довести технику экстренного торможения до совершенства и автоматизма можно только путем большого количества тренировок. Так как экстренное торможение на мотоцикле – необходимый навык, нужно тренировать его как минимум несколько раз в неделю, чтобы полученные рефлексы оставались в хорошей форме.
Читайте также: