Не работает переключатель света лачетти
Всем доброго дня! Проблема такая: в течении полугода дважды поменял левый подрулевой переключатель (свет, повороты) по причине того, что пропадал ближний свет и во всех положениях работал только дальний. До этого постоянно ездил с включенным ближним, сейчас вот только габариты включаю. Никто с таким не сталкивался?
P.S. Постоянно перегорают лампы головного света и габариты, меняю раз в два месяца как по расписанию.
в течении полугода дважды поменял левый подрулевой переключатель (свет, повороты) по причине того, что пропадал ближний свет и во всех положениях работал только дальний.
А старые (неисправные) переключатели потом не пробовали разобрать, чтобы понять, что случилось. Может их отремонтировать можно. А главное, это помогло бы выяснить причину и устранить ее, а не последствия.
Никто с таким не сталкивался?
Я в этом форуме помню только одно упоминание о замене переключателя. По памяти, там был заводской брак переключателя. Еще автор спрашивал не греется ли рычаг переключателя при длительном включении ближнего. Ответ был только от меня - у меня не греется. А у вас?
Постоянно перегорают лампы головного света и габариты, меняю раз в два месяца как по расписанию.
Это для меня самая большая загадка Лачетти. Хотя нет, тут две загадки.
Первая. Причина быстрого перегорания ламп на НЕКОТОРЫХ автомобилях.
И вторая загадка. Много людей сообщили, что у них лампы быстро перегорают, но ни один из них не попытался выяснить причину. Все пассивно ждут, что это сделает кто-то другой, а они пока будут менять лампочки. Для меня такое поведение - загадка.
Я бы давно попытался выяснить причину, если бы меня коснулась эта проблема. Если не получается разобраться самому, то открыть новую тему, посвященную этому вопросу, может быть устроить опрос, который сможет разобраться в причинах. А главное - руководить этой темой. Просить сделать замеры, организовывать коллективную проверку версий и т.д.
Не тот случай, чтобы не удалось выяснить причину. Уверен, удастся.
Но все предпочитают сообщить о проблеме и все. Как будто это всех устраивает.
Но все предпочитают сообщить о проблеме и все. Как будто это всех устраивает.
Меня устраивает, с 2006 года всего перегорело ламп 5 разных .
один стоп, один ближний, освещение номера, габарит, и еще что-то
А у меня наоборот дальний не работает(((
Не включается и всё тут. Не хочет фиксироваться переключатель в положении дальнего света. Как будто мешает ему что-то. Да и на себя когда переключатель дёргаешь чудаку какому-нибудь поморгать или людей о засаде предупредить - тоже не хочет дальний свет гореть:(
Поеду наверное в сервис.
Я сталкивался с этой проблемой. На НГ планировал поехать в Питер, решил перед поездкой поставить себе лампочки на 100 Вт, в Питер выехал 1-го января в 2 ночи, соответственно большую часть времени ехал и наслаждался дальним светом, пока в один прекрасный момент он не перестал выключаться вообще. Пришлось разбирать переключатель прям на трассе, оказалось что внутри расплавилась пластмассовая подложка под контактами (весь переключатель вместе с колодкой идущей к нему был горячим). Собрал переключатель так чтобы работал только ближний и так и катался до тех пор пока не вернулся в Москву, тут купил новый переключатель и поставил стандартные лампочки. Но в мае перестал включаться дальний свет
Не включается и всё тут. Не хочет фиксироваться переключатель в положении дальнего света. Как будто мешает ему что-то. Да и на себя когда переключатель дёргаешь чудаку какому-нибудь поморгать или людей о засаде предупредить - тоже не хочет дальний свет гореть Всё точно также, но я постоянно катаюсь с ближним светом, и заметил что после часа езды дальний с напрягом, но включается, я так понял что просто подложка нагревается и штырек-контакт может в ней как в пластилине проделать канавку и встать в нужное положение. Но как только переключатель остывает - дальний опять не хочет включаться (он попадает в проплавленную ямку). И вот в чем проблема: когда переключатель нагрелся при поездке в Питер, там было всё понятно из-за чего это произошло , а вот почему плавится новый переключатель мне не понятно. Но пока на эту проблему забил и уже третий месяц езжу без дальнего. Вот так вот.
крестообразной отверткой отворачиваем саморез, соединяющий верхний и нижний кожухи рулевой колонки между собой.
Затем, повернув рулевое колесо в другую сторону
отворачиваем второй саморез.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза и винт крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Места расположения саморезов и винта крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Снимаем нижний кожух рулевой колонки, стараясь не повредить расположенные за ним провода и приборы.
Поднимаем верхний кожух рулевой колонки и ставим его вертикально на полку панели приборов перед комбинацией приборов.
Сжав пальцами фиксаторы (сверху и снизу), вынимаем левый подрулевой переключатель из соединителя.
Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки жгута проводов от подрулевого переключателя.
Аналогично снимаем правый подрулевой переключатель и отсоединяем две колодки жгута проводов.
Устанавливаем подрулевые переключатели в обратной последовательности.
Для снятия барабанного устройства и соединителя переключателей снимаем рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса).
Снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки (см. выше).
Снимаем облицовку панели приборов (см. Снятие нижней облицовки панели приборов). Снимаем защитный кожух рулевой колонки (см. Снятие панели приборов).
Блокируем от проворачивания барабанное устройство, вставив в отверстие барабанного устройства деревянный штифт (можно вставить зубочистки или спички).
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов звукового сигнала и блока управления головным устройством звуковоспроизведения от колодки жгута проводов.
Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов барабанного устройства от колодки жгута проводов.
Отгибаем проволочный держатель жгута проводов и отсоединяем второй держатель (показан стрелкой) от кронштейна рулевой колонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления барабанного устройства.
Снимаем барабанное устройство с соединителя переключателей.
Снимаем подрулевые переключатели.
Отворачиваем два винта крепления соединителя.
Снимаем соединитель переключателей с рулевой колонки.
Устанавливаем соединитель переключателей и барабанное устройство в обратной последовательности. Перед монтажом рулевого колеса разблокируем барабанное устройство, вынув из него деревянный штифт.
Алексей, на счёт Реззо хз. Схемы смотреть, сравнивать нужно. Это тебе к электрикам нужно или хотя бы гуглить Драйв по похожей проблеме на таких же авто.
Алексей, реле на дальний и ближний надо ставить. По схеме так и выходит, силовое питание идёт через переключатель. А потемнели как раз 6 и 5 контакты через которые шпарит ближний, ток почти 10 ампер, неудивительно что это всё греется и плавится.
Алексей, ну рано или поздно это вылезет это конструктивный недостаток. Нельзя такой ток пускать через переключатель. Он должен через реле идти, а выключатель должен замыкать слаботочную цепь катушки реле
Алексей, к электрику ласточку.
Маша, спасибо посмотрю
Греется от плохого контакта ,я находил тот пин который грелся и менял его в фишке и все норм стало . Колхозить с доп релюшками не стоит .
Если сам не разбираешься, едь к электрику. Причин может быть несколько. Замыкание на массу, от чего ток растет, самый плохой, может вызвать возгорание. Но тогда бы грелся весь провод и изоляция бы вся потемнела тоже или поплыла. Если подгорает сам контакт, то скорее всего не соответствует нагрузка контакту, слишком большое переходное сопротивление в разъеме.(причина -окисление, попала влага или др.) Отчего ток в этом месте растет и температура следом. Как минимум разъем нужно уже заменить с обеих сторон и маму и папу чтобы контакт стал нормальным. Если переключение света идет на прямую не через силовое реле. Схему нужно переделать естественно. Почему не выдержала родная электрика- номинал ламп не соответствует заводским (возможно)
Виталий, не лампы стандарт, вот поеду к электрику, найти нужно ещё путевого, к одному ездил а бестолковый, поковырял чет отвёрткой а как грелось так и грееться
Алексей, с этим всегда проблемы. Но в общих чертах все правильно пишут. Должно быть сделано управление через силовое реле. Большого тока там не должно быть в приципе. Ток там должен быть по силе тока питания самого реле. Просто миллиамперы. От такого ничего греться не должно. Сейчас еще мысль пришла что возможно в блоке предохранителей под капотом наоборот убрали реле . Но это безумие.
Виталий, не под кпотом реле стоит вытаскивал, оно тоже грееться, вот заказал новое реле родное, но думаю дело не в нем, возможно масса на кузов плохая, значит причина где то до блока предохранителей и реле получается
Алексей, значит правильно. Замени само реле возможно в обмотке самого реле межвитковое замыкание, я так фантазирую, ну а вдруг, и ток реально стал больше . Тогда и реле греться будет и места контактов страдают. Если бы масса была плохая то грелось бы там. То есть где хуже контакт. Выходит колодка подрулевого переключателя самое слабое место. Можно прозвонить обмотку реле и сравнить с однотипными. Подгоревшую колодку в любом случае под замену, потому что контакта хорошего там уже не будет. Значит будет постоянно греться.
Снова решил поделиться с Вами своим опытом.
Возможно многим пригодится данная запись, так как встречал много случаев поломки подрулевого переключателя — в основном у многих проблемы с "залипанием" дальнего света и оплавки контактов.
У меня же была немного другая причина ремонта, но сути процесса это не меняет!
Если многие не знают или не помнят, то на моём авто ПТФ не было, их я ставил самостоятельно (запись об этом можно посмотреть ТУТ). При установке "туманок" я заменил заводской переключатель, на переключатель с кольцом для ПТФ Корейско-китайской фирмы Shankit — просто на тот момент он был в 2 раза дешевле оригинала! Но скажу я Вам он отслужил верой и правдой почти целых 3 года! За это время у рычажка переключения поворотов появился люфт, и в добавок ко всему поворотники начали отщёлкиваться через раз — это немного напрягало.
Появилась мысль о замене на новый оригинальный (цена 1300руб) — и я бы уже купил новый, если бы на глаза не попалась запись про Переключатель с кольцом ПТФ. В ней FOX75 очень подробно рассказывает, как скрестил родной рабочий переключатель со сломанным переключателем для ПТФ.
А так как у меня где-то лежал родной переключатель, я решил произвести ту же операцию!
(подробных фото не делал, у FOX75 в записи итак всё подробно)
Итак берём 2 переключателя, один с кольцом для ПТФ (в моём случае аналог) и оригинальный без ПТФ.
А вот различие оригинала и аналога — у оригинала есть наклейка и эмблема Daewoo и ещё какая-то, у аналога нет ничего кроме наклейки.
Для начала выбиваем фиксатор-втулку, которая держит рычажок.
Затем с помощью шила вытаскиваем пины из фишки (предварительно запомнить или сфоткать, куда какой цвет провода идёт), это нужно для того, чтобы вытащить рычаг из основания переключателя.
Затем переставляем рычажок для ПТФ в рабочее основание оригинального переключателя и собираем всё в обратной последовательности.
Так как у меня основание аналога было тоже рабочее (с небольшими дефектами) я его тоже решил собрать, чтоб не потерять по частям, вдруг пригодится ещё! =))
Ну и вот что получилось в итоге:
Работа занимает минут 20 от силы!
Как результат — рабочий подрулевой переключатель с минимум затрат и сэкономленными 1300руб!
Надеюсь моя запись и запись FOX75 будут полезными!
Спасибо за внимание!
Читайте также: