Не работает один цилиндр ваз 2115

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго времени суток, проблема в следующем, перестали работать 2 и 3 цилиндр на ваз 099 инжектор 8 кл. Искра есть нормальная, свечи рабочие менял, компрессия во 2 и 3 цилиндре одинакова по 12 очей, в остальных чуть больше, судя из этого, я думаю что не поступает смесь во 2 и 3 цилиндр. Может у кого чё было похожее, подскажите че делать.

РусланБ

Активный автомобилист

dron 099

Молодой-зеленый

Привет.Зайди в мою тему:"троит,не тянет" в разделе двигатель.почитай.Может таже проблема.Там написано,что меняли и проверяли,и чем исправилось.
А так в кратце,если при сдёргивании проводов никакой реакции,то скорее всего либо провода на свалку,либо модуль зажигания.

Oduvan4ik1988

Бывалый

искру на разряднике скорее не проверяли. так искра может и есть, но под давлением, замкнувший сам на себя модуль не в силах пробить искру. попробуй подкинуть подменный модуль.

кстати. евро 2 или 3?

Проверь форсунки. рампу с форсами открути, высунь форсы из коллектора, покрути стартером, должны распылять все. не думаю, что в них проблемма.

dron 099

Молодой-зеленый

кстати. евро 2 или 3?

Oduvan4ik1988

Бывалый

Евро 2. При заводе ДВС все форсунки должны давать распыл. Ну искра соответственно должна быть в норме, 1 с 4-вместе и 2 с 3-вместе.

Воздух ищи.. тоже сильно влияет.

dron 099

Молодой-зеленый

спасибо большое за помощь, решил я проблему, прокладка под головой прогорела между 2 и 3 цилиндром, первый раз дня 3 назад компрессию мерил не было понятно, а сегодня замерил, стало всё ясно видимо за эти 3 дня, её побольше пробило. И кстати до замены прокладки, примерно до 85 градусов машина разгонялася нормально, а после 85 не очень, сейчас стало одинаково

Лада 2115 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Спасибо вам за ваш труд, хочу поделиться
, подобным случаем:
Афтору Лайк

Доброго времени суток всем. Я тоже мучался с этим пропуском зажигания на первом цилиндре. Менял все что можно, а в итоге снял головку и увидел что клапана первого цилиндра не держут. Принтерли клапана. И о чудо все собрали и нет пропусков. Чек потух

У меня тоже комп выдает 02 ошибки (много пропусков зажигания, пропуски зажиг. во 2м цилиндре) появляются они только на низких или холостых оборотах. Компрессия такая 1-13, 2-10, 3-12.5, 4-12. Вроде все что можно было проверили, грешу на клапана, но еще думаю раскоксовку, промывку попробовать…

У меня после капиталки, где-то через пол года начали вылитать пропуски. Сбрасываю мультитрониксом, но помогало лишь на время. Прошился он лайн, всё прошло.

Какая компрессия?
Подключите елмку обд2, скачайте опендиаг там можно посмотреть пропуски воспламенения, счётчик пропусков. Если растут пропуски с шагом 250-500 то либо клапана либо поршень, кольца.

Что по компрессии?померять то померили а результаты сообщить забыли

Было что-то подобное на десятке, калбасило двигатель при резких нажатиях на газ, и при оборотах выше 2800. оказался подсос воздуха мимо датчика. Попробуй протянуть хомуты на всём впуске. Плюс я бы порекомендовал отрегулировать клапана, у восьмиклапанника нет гидрокомпенсаторов, плюс(как бы не хотелось, но стоит это признать, что новые запчасти на автоваз не всегда оказываются рабочими) может получится так что одна из тех запчастей, которую ты поменял, нерабочая, вот потому, после всех процедур это продолжилось. Кстати на приорике тоже были пропуски и колбасня, но там все решилось заменой одной катушки). И кстати, ты случаем дроссель перед этим не чистил?

Приветствую. Прочитай мою запись, что делал и что в итоге помогло.
Если клапана не трогал ещё, ставлю на них 100%

1.Датчик детонации.
2.Датчик распредвала.
6.Выставили заново зажигание.

Это все лишнее, и как интересно зажигание выставляли?)) Осталось всего 2 варианта, либо дело в клапанах(скорее всего зажаты), либо тосол в цилиндр идет

Есть такая проблема. Иногда не часто возникают пропуски зажигания.
Копал теорию. Как ЭБУ определяет эти пропуски? Глаз же у не го нет в камере сгорания.
А определяет он по изменению скорости вращения колен вала.
Например идет зажигание свечи. Далее ЭБУ смотрит
-если колен вал ускоряется, значит воспламенение было
-если колен вал замедляется, значит воспламенение не было
Если так косвенно определять, причин может быть множество.
Я грешу на свое старое сцепление. При трогании есть вибрация из за сцепления, следовательно вал
не ровно не плавно вращается.
Есть еще один вопрос до сих пор мне не понятный. На ваз 2115 свечи зажигаются по парно
в один и тот же момент времени. Можно смело менять местами ВВ между 1 и 4 или между 2 и 3
То ест в один и тот же момент времени, например зажглись сразу две свечи, например 1 и 4.
А ЭБУ пишет что пропуски только в 1 цилиндре. Как это он определил? Я не могу понять.
По логике он должен написать что пропуск в 1 или 4 цилиндре.
А в каком точно он не знает.

если стоит датчик фаз, то эбу знает в каком конкретно цилиндре должно быть воспламенение

Да. Он по этому даитчику и определяет скорость коленвала.
Вопрос в другом
В один момент зажигаются сразу две свечи.
И по датчику не возможно определить в какой именно пропуск зажигания.
На ваз 2110 там для каждой свечи своя катушка. И каждая свеча зажигается в свое время отличное от других свечей. Как то называется пофазный цикл или подругому, не помню.
Да там можно сказать в какой конкретной свечи пропуск
А на ваз 2115 этого сделать нельзя.

скорость коленвала эбу определяет не по датчику фаз, а по дпкв, и какая разница какая система зажигания, при фазированном впрыске открывается только одна форсунка, поэтому эбу знает в каком цилиндре должно быть воспламенение( именно воспламенение, а не искра)

Вы правы.
Я извиняюсь.

Он когда отключит подачу топлива, то тогда пудут и пропуски в 4 цилиндре. По логике первый цилиндр считается ведомым. Поэтому он и считает наверное пропуски. Либо система подсчётов идёт по наибольшому числу. Как это работает мне тоже не сказали. Мучался с 1 цилиндров. Снял головку и оказалось что клапана не держут. Притерли и все хорошо стало

Здравствуйте. Не работает 1-4,свечи броники,насос,короче все проверил,ставлю на прожиг свечей искра везде есть,запускаю ,смотрю на 1-4 искра есть но вот работать не хотят,свечи на 3-4 чёрные,ошибки на бортовом нету,мозги смотрел на обгорелость всё чисто.

Это и есть штатная вазовская диагностика- подаётся команда контроллера ЗСУ поискрить одним каналом , только вместо свечи применяется разрядник с зазором 11 мм, если катушка одна на две свечи, то второй провод следует заземлить.

Свечи могут показывать искру при проверке,а вот под давлением в цилиндре могут и не работать.Кроме того могут пробивать высоковольтники и крышка трамблёра.Если не работают два цилиндра то скорее всего пробой где то между ними,развести высоковольтники,тщательно просмотреть крышку трамблёра.

Инжектор, тамблера нет, две катушки по два вывода на 1-4 и 2-3, каждая катушка работает от своего коммутатора - есть модели с единым коммутатором МЗ, есть раздельные, катушки на двигателе, коммутатор в контроллере.

Искра должна пробивать на воздухе 11 мм, у свечей 1 мм. Обеспечьте зазор корпуса свечи и массы 10 мм и смотрите. Один нюанс- некоторые БК не включают в режиме просушки свечей канал 2-3 цилиндра.

Заливали бензином свечи в режими прокалки,бенз горит щас попробую в цилиндры 1-4залить,посмотрю что будет,б,к выдаёт прокалку на свечи

у меня на 2115 были такие проблемы. я купил бронепровода для зила с медной жилой внутри. перепрессовал под свои свечи и теперь тяга улучшилась. движок ровненько дышит

Категорически неправильно. Броне провода от ЗИЛа держат 24000 Вольт, а вазовские 40000 Вольт. Кроме того, без вольфрама половина энергии катушки уйдет в радио помехи, на зиле есть специальный резистор и параметры катушки иные.

Проверил метки бронепровода,все норм,снял бронепровода с 2-3 цилиндра залил бензин в 1-4 завелась,и загохла, что тогда форсунки(((буду искать причину отключения форсунок.

Грамотно. Смотреть разъем жгута форсунок, проверить плюсы на всех четырёх, управляются минусом. Контрольку сделать из лампы Плафона салона или из фары 5 Вт габаритную взять.

Ужас,снял не поленился рампу с форсунками,снял форсунки оттуда влага вытекает,как,откуда,в рампе влага,уже стемнело щас помою рампу ,завтра займусь проводкой.

Да да не написал что. )))инжектор(((. вот и нашлась причина,проверил всю проводку целая,нашёл другие мозги лежали в запасе,кое как доехал до сто,проверили всё, оказалось нет подачи топлива,не работали форсунки 1-4, замена модуля ничем не поменялось,подключили проверку импульса на форсунки а их нет))))поменяли мозги и вуаля все заработало))))))))

Дмрв проверил напряжение между первым и третьим проводом со стороны водителя на клеме дмрв, при включенном зажигания без снятия, напруга 0.99 вольт. Вроде исправлен дмрв. Хотя не факт, пишут что датчик мутный может выделываться.

да хорош уже умника включать,пацанам расскажи во дворе как один цилиндр отказывает из-за LVHD ? а не из-за хреновой компрессии или неисправного вакуума.

При неисправном ДМРВ обычно тяга дуровая, но не троит и расход дуровой. При неисправном вакууме будет чахнуть при нажатии тормоза. Про компрессию уже сказано. Двигатель на днях не мыл случайно(возможно модуль сдох)

вот типичная ситуация,сначала поменять все,потом все таки диагностика( замер компрессии)
и предполагать неисправность датчика,не зная его принцип работы . даже не знаю как назвать

Дмитрий я ничего лишнего не поставил и за зря не менял. Не делайте ложных выводов не зная обстоятельств.
Свечи через неделю собрался менять, провода и катушку так уже давно собирался да денег жалко было, катушка давно выделывалась. Топливо провод, так вторую зиму замерзала, вот новенький поставил. Рамку так в ней такая желтизна была и следы коррозии. Жадно и фильтр перед рамкой ещё один врезал. Собирался до зимы все сделать да времени не было. Клапана от регулировал не знал что надо каждые 30 тыс. делать.
Так что в целом все в норме и ничего не зазря.

В целом с вами согласен особенно на счёт само успокоения. Воду жену на работу утром в соседний город 15 км. Когда не заводится зимой помню ощущение то ещё. Дмитрий подскажите, как грамотно воду удалить? Вогу извлечь из бака всю жидкость и залить чисто бенз. Бак неохота снимать в зиму там все дубовое, если делать то уже под замену все патрубки. Если скажите, то сделаю.
П.с. Дмитрий я стоял в магазине рядом никого, надо ехать по работе. Двигатель троит, ну вот и попробовал что знал, сразу провода и катушку, это дешевле нервов и времени. Может я и не прав был.
А топливо провод инжекторщик сказал цитируются:откуда грязь? У этих патрубков беда, изнутри реакция идёт, коррозия и т.д. Я сам зимой из трубки какой то мазут прогревом вылил.
Рамку сам купил. Когда старую мыл, изнутри желтое что то вытекало как буд то ржавчина.
Даже для успокоения второй фильтр мягкой очистки топлива врезал перед рамкой. Ну а откуда грязь! В баке чисто,фильтра топливные меняю каждые 10 тыс. Перед каждой зимой промывал, топливо провод и продувал. Рхх чищу раз в три месяца от чёрного нагара иначе обороты на 1200 держит. Заправляюсь на ТНК.

Грязь от резиновых топливных трубок как ни странно.А ИПС можно просто залить в горловину бака.Потом он выгорит с топливом без всяких последствий для машины.

Читайте также: