Не работает обманка лямбда зонда ep6
она жалуется на неэфективную работу ката, по логике то оно вроде из за ката должна быть разница (отклик) между лямбдами вопрос что происходит когда кат "забивается" отклик увеличивается или уменьшаеться?
вариант решения проблемы написан В-10. пост №6.
о чем еще разговаривать не понял в принципе. Особенно учитывая неправоту одной из сторон.
у меня выдаёт ошибку 0136,обманка 2мм,происходит это только на трассе когда отпускаешь педаль газа,в городе ошибок небывает,может 2мм мало?или л/з хана?
была и есть проблема с чеком. ошибка говорит о высокой температуре выхлопных газов. поменял датчик, поменял первую лямбду и ничего не помогло, далее выяснилось, что прежний хозяин предусмотрительно вырезал катализатор. странная природа и самой ошибки - при разгоне до 100 всё ок, но сели немного проехать (минуты две), то загорается чек с описанной ошибкой. что можно сделать? чек ни на какие показатели не влияет (расход масла, топлива и прочего). сам значок утомил.
машина форик турбо, 2,5 америка
Вырезал кат, вкрутил обманку, опять выдает ошибку неэффектовная работа катализатора
Вопрос что делать отверстие больше или меньше?
Если машина свежая - вторую лямбду можно отключить дилерской прошивкой. Цена 700р.
На импрезе мне так сделали.
Так сказать продолжение следует
проездил 1000км загорелся чек Р0136 ну думаю понятно увеличил дырку до 1.3мм
опять поездил опять загорелся чек ну тут морозы решил подзабить
сейчас посмотрел ошибки в памяти 0037, 0136 и 0420
Sasha_A80 или кто знает что бы это значило? че делать?
а я нашел
0136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)
0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя
0037 не нашел, нашел только Sub 37 Замыкание на корпус цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
1-была ошибка 0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя, вырезал кат вкрутил обманку с отв 1.5мм
2-опять шибка 0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя, уменьшил отв до 1.0мм
3-стала выскакивать 0136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4) увеличил отв до 1.3мм
Ну начнем с того, что перед покупкой поддержанного авто (пежо 308) начитался про всякие катализаторы, обманки, пламягасители и т п. Естественно, морально был готов к данной процедуре…
А так как после покупки авто у меня горели все ошибки на панели приборов и был список ошибок в fap. Я как истинный гуру машин, решил, что виноват катализатор.
И нашёл цифровую обманку АИС, что б ничего не вырезать, минимум хлопот. Производство их в России. Дают гарантию и слово пацана, что все Чики пуки будет. Ну я и купил и установил.
Ошибки как показала жизнь с катализатором ничего общего не имели… Ну типо зря купил обманку, хотя пробегу 135 000 уже.
Кстати, в интернете, какая то бредятина написана, что в норме у нижнего датчика должно быть значение ниже 400 mV.
Меня все интересовал вопрос… Есть разница езды с обманкой или без? На момент когда я ставил обманку, были проблемы по двигателю, поэтому я не в курсе как нижний датчик работает на исправном двигателе без обманки.
Нашел в Китае папу/маму для нижнего датчика кислорода. И придумал сделать переходник с обманкой. Для удобства. Одел, снял.
Припаял родной разъем к датчику кислорода используя термоусадку с припоем внутри (удобно и герметично)
Теперь езжу с обманкой и без. Если честно, разницы в FAP не вижу. Показания нижнего в пределах 20- 900 mV.
Знатно почесал там где не чешется…
Короче решил я уничтожить катализатор, купил обманку на вторую лямбду, ездил километров 150 эффект супер машина быстрее набирает менее где то на два литра кушает, вообщем все было супер, но начала выскакивать ошибка лямбда зонда у кого какие есть идеи?
Peugeot 308 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 130 h. p., Front drive, Manual — dealership service
Comments 21
Нормально обманка работает которая с мини катализатором, не несите чушь что обязательно шить.
дайте ссылку на такой продукт, нужно поставить в автомобиль
Так и не поняла — стоит покупать? У меня та же хрень с машиной. Атмо ЕР6. Думаю — удалить каты, или просто купить обманки и скинуть ошибки. МучаюсЪ.
Т_Т
Обманка только на евро 3 прокатывает, евро 4 вроде как эмуляторами обманывают…
Евро 3, это обычная обманка, а эт с катализатором, не эффект есть даже с ошибкой, расход на пульсе реально в городе 7 литров с кондером, едет очень резво, но когда чек не горит то вобще шо турбо, я ещё в понедельник кат выкину есть предположение что это из-за него, ибо смотрели зондом, он весь в коксе
Я немного о другом, если прошивка евро 3 то можно ставить обманку, там главное что бы показания у первой и второй лямбды отличались, с прошивкой евро 4 обманка не прокатит, все равно ошибки будут.
Пежо 207 EP6 120сил 2007 гв. отключаю нижнюю лямбду (так как она показывает четкую синусоиду, 99,9% прогорел катализатор) проехал 50км ошибки никакой нет, почему такое может быть?
Планирую пламегаситель и мех обманку
Зачем они нужны
Он сравнивает эти показатели и регулирует подачу топлива в топливовоздушной смеси. Если просто удалить каталитический нейтрализатор и вместо него установить пламегаситель, то на этих двух датчиках будет одинаковые значения. Так как нигде ничего не дожигается, выхлопные газы без изменений омывают первый лямбда-зонд и второй.
Чтобы этого избежать, придумали устанавливать лямбда-обманки – физические заглушки или электронные системы для имитации корректной работы датчика кислорода. Они создают для блока управления эффект правильной работы катализатора, хотя его в системы выхлопа нет.
Какие они бывают и что лучше выбрать
Обманки разделяются на механические и электрические. Более простыми и дешевыми являются первые лямбда-обманки. За их дешевизной скрываются серьезные недостатки.
Механические
Их условно можно разделит на два типа:
- Простая металлическая насадка с отверстием на второй датчик кислорода;
- Насадка с миниатюрным катализатором внутри.
Первый тип – металлическая болванка , которая одевается на лямбда-зонд. Она имеет небольшое отверстие в своем корпусе на рабочей стороне, на той, которая вкручивается в выхлопной коллектор.
Этот тип лямбда-обманки подходит не для всех автомобилей. Все зависит от стандарта, согласно которому сделан двигатель – Евро-2, 3, 4, 5. Эта обманка с отверстием не все блоки управления двигателем может обмануть. В некоторых системах она работает хорошо, в некоторых не работает совсем или функционирует некорректно.
Второй тип механических лямбда-обманок – такая же металлическая болванка, только внутри её встроен маленький катализатор. Он не просто пропускает через себя часть выхлопных газов, а полностью выполняет функции настоящего, полноразмерного каталитического нейтрализатора. Только не для всего выхлопа, а только для небольшой его части, которая попадает на датчик кислорода.
Таким образом, обманываем электронную систему, как будто у нас есть настоящий, полноценный катализатор. На самом деле все газы не соответствуют нормам.
Встроенный в лямбду-обманку катализатор быстро выгорает, теряет свои свойства. Это происходит за 60-80 тыс. километров пробега. Опять выпадет на приборке ошибка по второму датчику кислорода, придется вновь задумываться, как обмануть ЭБУ.
Электрические
Их тоже можно разделить на два типа:
- Гаражного исполнения;
- Профессиональные.
Профессиональные . Внутри этих обманок есть микроконтроллер. Они более сложные в исполнении, дороже, но эффективнее. Они рассчитаны на любые режимы работы двигателя, так как содержат определенную логику и алгоритмы. В разный период времени они могут имитировать правильные показания датчика, такие, какие требуются для корректной работы ДВС.
Такой тип лямбда-обманок подключается не к датчику, а к блоку управления мотором. Эффективность его работы проверенна на многих моделях автомобилей. Они дороже, чем все перечисленные выше обманки. Он работает со всеми типами двигателей.
Способ эмулировать работу датчика без лямбда-обманки
Недостатки
Если перепрошиваться, то только у профессионалов. У которых есть специальное оборудование, прошивки под определенный тип ЭБУ и мотор, есть гарантия и хорошая репутация.
Вывод
Многие считают, что лямбда-обманки – это пережитки прошлого. Они могут сломать двигатель, ухудшить его технические показатели. Но покупать новый или ремонтный катализатор тоже не вариант – дороговато, срок его службы ограничен. То есть, потом вновь тратить деньги.
По опыту эксплуатации авто с обманками, если все правильно сделано, то проблем с двигателем не возникает. Он работает долго и счастливо во всех своих режимах. Поэтому, страхи об опасности применения лямбда-обманок – преувеличены . Главное – обратиться к профессионалам и не скупится на деньги.
Дешевые обманки-болванки не стоят, чтобы тратиться на них. Они не ко всем типам ЭБУ подходят, корректность их работы остается под большим вопросом. Рекомендуется использовать электронные лямбда-обманки, чтобы не вмешиваться в заводские настройки блока управления силовым агрегатом.
Рано или поздно перед каждым автовладельцем неизменно встает вопрос, что делать с выгоревшим и вышедшим из строя катализатором. В идеале, его следует заменить, однако стоимость такой детали может повергнуть в шок даже обеспеченных автолюбителей. Поэтому большинство из нас всё же решается на установку обманок, которые, по заверениям мастеров из сервисов, позволяют полностью решить имеющуюся проблему. Поговорим поподробнее о том, эффективна ли такая обманка или всё же необходимо приобретать новые катализаторы и выполнять замену такого фильтрующего элемента.
Назначение катализатора
Основное назначение катализатора в автомобиле - это улучшение показателей экологичности машины. Такой фильтрующий элемент осаждает тяжелые металлы в выхлопных газах, позволяя существенно снизить нагрузку на экологию. Действительно, в странах запада жесткое экологическое законодательство, поэтому требуется использовать такие дорогостоящие фильтрующие элементы, расположенные в выхлопной системе, чтобы машины просто соответствовали нормам выхлопа.
Однако в России сегодня действуют не столь жесткие требования к показателям экологичности автомобилей, поэтому машины могут с легкостью эксплуатироваться даже с удаленным катализатором, а автовладелец не рискует получить за подобное штраф. К сожалению, просто вырезать катализатор из системы недостаточно. Необходимо как-то решать проблемы с изменившимся противодавлением в системе выхлопа, для чего перепрошивают ЭБУ или же устанавливают различные обманки.
Способы замены катализаторов
Конечно, чтобы полностью сохранить все эксплуатационные характеристики автомобиля, его динамику и приемистость, рекомендуется выполнять замену катализатора, который обычно служит 150 тысяч километров. Однако стоимость таких запчастей крайне высока, это объясняется тем, что соты катализатора содержат различные редкоземельные металлы, поэтому на современные авто такие запчасти могут стоить несколько сотен тысяч рублей.
Если же просто удалить катализатор, то выхлопные газы начинают словно свистеть, показатели лямбда-зондов до и после такого фильтра становятся одинаковыми, а в итоге блок управления двигателем придушивает мотор, что существенно ухудшает показатели мощности авто. Чтобы избежать подобных проблем при удалении катализатора следует устанавливать специальные обманки, которые создают нужное противодавление в системе. Параллельно программируется блока управления, который начинает игнорировать показатели с лямбда-зондов.
Разновидности обманок и их эффективность
Принято выделять три различных типа обманок катализаторов, в том числе программные, электрические или же установленные штуцеры. Проще всего на второй лямбда-зонд надеть специальный штуцер-переходник, который отводит от этого сенсора часть выхлопных газов, соответственно блок управления получает правильные сигналы, не изменяя при этом работу мотора. Однако эффективность таких обманок не слишком высока, и в скором времени требуется выполнять уже сложный капитальный ремонт.
Электрические обманки - это специальная схема, которая на программном уровне изменяет показатели второго лямбда-зонда. Это куда более эффективный способ решения проблемы с катализатором, что позволяет практически полностью решить проблемы с удаленным фильтром.
Самым действенным и эффективным способом обмана мотора при удалении катализатора является программный чип-тюнинг, при котором блок управления двигателем перепрошивается, после чего уже не требуется использовать катализатор. Однако нужно помнить о том, что такой способ решения проблем с вырезанным катализатором подходит не для всех автомобилей.
Подведём итоги
В процессе эксплуатации автомобиля начинает постепенно выгорать катализатор, который, в конечном счете, требует замены. Чаще всего автовладельцы устанавливают так называемые обманки, наиболее эффективные из которых это программный чип-тюнинг, при котором проводится перепрошивка блока управления работой двигателя.
Использование чип-тюнинга с перепрограммирование ЭБУ, а также электрических обманок позволяет полностью решить проблемы с вырезанным катализатором.
Читайте также: