Как заварить хабы на уаз
Монтерей всем нравится, но вот отсутствие блокировок огорчает. По-сути, совместно с неисправными автохабами машина может оказаться беспомощной с только одним ведущим задним колесом. В случае более удочном, два колеса ведущих: одно заднее и одно переднее.
Как я понимаю, когда передний мост на Монтерее не подключен, дифференциал передний не работает совсем - передние колеса вращаются независимо на ступичных подшипниках. При этом, подключение моста ограничено и им можно пользоваться без опасений навредить только вне асфальта. А если так, передний мост в основном отключен.
Что если заварить передний дифф и сделать машину более конкурентоспособной по-сравнению с тем же Геликом/ Ленд крузером?
1) Делал ли кто?
2) Влияет ли на управляемость если раздатку не включать?
3) Адекватна ли мысль в принципе при условии, что передок подключаем исключительно на бездорожье, вне дорог общего пользования.
Цель: как писал ранее, при самых неблагоприятных условиях, у нас останется одно ведущее заднее колесо. Данной операцией мы исправляем ситуацию до как минимум трех ведущих колес, что уже серьезней.
Ну так это. В самой неблагоприятной ситуации с неисправными хабами на передке, у тебя так и останется ведущим только одно заднее колесо. Или я чего не понял?
Тогда уж лучше просто хабы нафиг убрать
Монтерей всем нравится, но вот отсутствие блокировок огорчает. По-сути, совместно с неисправными автохабами машина может оказаться беспомощной с только одним ведущим задним колесом. В случае более удочном, два колеса ведущих: одно заднее и одно переднее.
Как я понимаю, когда передний мост на Монтерее не подключен, дифференциал передний не работает совсем - передние колеса вращаются независимо на ступичных подшипниках. При этом, подключение моста ограничено и им можно пользоваться без опасений навредить только вне асфальта. А если так, передний мост в основном отключен.
Что если заварить передний дифф и сделать машину более конкурентоспособной по-сравнению с тем же Геликом/ Ленд крузером?
1) Делал ли кто?
2) Влияет ли на управляемость если раздатку не включать?
3) Адекватна ли мысль в принципе при условии, что передок подключаем исключительно на бездорожье, вне дорог общего пользования.
Цель: как писал ранее, при самых неблагоприятных условиях, у нас останется одно ведущее заднее колесо. Данной операцией мы исправляем ситуацию до как минимум трех ведущих колес, что уже серьезней.
мы на уаз-ке заварили задний и поставили ручные хабы.когда включены это зверь машина.(ездием на соревнования)
Монтерей всем нравится, но вот отсутствие блокировок огорчает.
Если заварить дифференциал и не отключать перед хабами, то в случае отсутствия в комплектации машины левой отключаемой полуоси (SOF) будет ужасная управляемость, а при ее наличии - сильная тяга вправо, так как машина будет крутить правым приводом передний редуктор с карданом.
Если заварить дифференциал и не отключать перед хабами, то в случае отсутствия в комплектации машины левой отключаемой полуоси (SOF) будет ужасная управляемость, а при ее наличии - сильная тяга вправо, так как машина будет крутить правым приводом передний редуктор с карданом.
У меня заваренный дифф на переднем мосту от предыдущего владельца. Полуось отключаемая. Вариант получился офигительный!
Во-первых, у меня стоят еще ручные хабы, которые на трассе просто отключаю.
Во-вторых, при выключении полного привода залоченный мост ничем не напрягает, а вот при необходимости вылезти из какого . овна или по снегу/льду получается так, что диагоналки не возникает, гребут три колеса в любом случае!
Единственный минус - на сухом асфальте повернуть практически нереально, если только приводы порвать.
На загородной нечищенной зимней дороге тоже наверное офигительно - что на заднем приводе, что с подключенным залоченным передним)
На загородной нечищенной зимней дороге тоже наверное офигительно - что на заднем приводе, что с подключенным залоченным передним)
не понял про вторую часть фразы.
типа первый вариант приравнен ко второму?
на загородной нечищеной (и ОООЧЕНЬ нечищеной!) дороге катаюсь периодически, едет отлично по такой дороге
В сугробах как раз перед выгребает, а на предыдущей машине много раз ловил диагоналку
Я себе заваривал.
Порвал на первых же соревнования
У меня заваренный дифф на переднем мосту от предыдущего владельца. Полуось отключаемая. Вариант получился офигительный!
1) Полуось отключаемая - это как? У меня на бензинке 3.2 Монтерей 93 года тоже отключаемая?
Во-первых, у меня стоят еще ручные хабы, которые на трассе просто отключаю.
2) То есть при заварке диффа НУЖНО покупать ручные хабы/ или оставить автоматы, либо снять хабы полностью, иначе порвет мост - верно?
Во-вторых, при выключении полного привода залоченный мост ничем не напрягает,
3) так как его не вращают передние колеса, например, kаk c залоченными хабами - верно?
а вот при необходимости вылезти из какого . овна или по снегу/льду получается так, что диагоналки не возникает, гребут три колеса в любом случае!
4) Вот очень хочется настоящей блокировки надежной, чтоб как у Гелендвагена или даже жощще
Единственный минус - на сухом асфальте повернуть практически нереально, если только приводы порвать.
5) Имеется ввиду при включенном мосту переднем или залоченных хабах, но не при отключенном мосте/ отключенных хабах - верно?
При отключенном переднем мосте или при отключенных хабах (любой из этих двух вариантов) джип у нас в поведении становится идентичным заднеприводному - верно?
У меня заваренный дифф на переднем мосту от предыдущего владельца. Полуось отключаемая. Вариант получился офигительный!
1) Полуось отключаемая - это как? У меня на бензинке 3.2 Монтерей 93 года тоже отключаемая?
Вряд ли. На Фросе А 96 года у меня стояла неразмыкаемая полуось с автохабами
Во-первых, у меня стоят еще ручные хабы, которые на трассе просто отключаю.
2) То есть при заварке диффа НУЖНО покупать ручные хабы/ или оставить автоматы, либо снять хабы полностью, иначе порвет мост - верно?
Да, на сухом асфальте с залоченными хабами или просто заглушками при повороте возникнут проблемы
Во-вторых, при выключении полного привода залоченный мост ничем не напрягает,
3) так как его не вращают передние колеса, например, kаk c залоченными хабами - верно?
да, верно
а вот при необходимости вылезти из какого . овна или по снегу/льду получается так, что диагоналки не возникает, гребут три колеса в любом случае!
4) Вот очень хочется настоящей блокировки надежной, чтоб как у Гелендвагена или даже жощще
Насчет настоящей, надежной и т.п. - у Гелика надежность не проверял, не знаю может там и понадежнее будет, мне это пока неизвестно )))
Единственный минус - на сухом асфальте повернуть практически нереально, если только приводы порвать.
5) Имеется ввиду при включенном мосту переднем или залоченных хабах, но не при отключенном мосте/ отключенных хабах - верно?
Про это уже писал выше. Отключение моста от раздатки ни на что не влияет. Весь вопрос - в разной длине пути, которые проходят колеса при повороте. Если их связать жестко (залоченными хабами и полуосью) - то будут проблемы с этим, особенно при крутом повороте
При отключенном переднем мосте или при отключенных хабах (любой из этих двух вариантов) джип у нас в поведении становится идентичным заднеприводному - верно?
Разборка чуть не закончилась на выкручивании шести винтов с резьбой М4. Головка у них под крестовую отвёртку. А так как винтики были закисшими, первый же крест я сорвал. Но немного помучившись всё же открутил.
Передо мной появилась картина маслом, ну как маслом: чем то похожим на смазку.
Немного поразгядывав внутрености, разобрав пружину. И долго всматриваясь в детали, всё же обнаружил причину. На пластиковом рычаге включения были срезаны бобышки, и рычаг не мог повернуть саму муфту. (небыло зацепления мужду рычагом и муфтой).
в голову слазу пришла идея сверлить всё насквозь и стянуть болтами с гайками. Но замерив диаметр отверстия под бобышки 7 мм. решил нарезать резьбу в муфте. Отметил места сверления рычага. Зажал в сверлилке и просверлил. На самой муфте нарезал в двух отверстиях резьбу м8.
Стянул болтами, ещё раз убедился в правильности своего решения.
Отмыв бензином все детали. были увидены сильно изношенные зубчики зацепления, но до дома довезут без проблем.
При сборке муфты, моему удивлению не было предела. Оказывается там были шарики, 3 штуки, мааааленькие такие около 1 в диаметре. Как раз таки эти самые шарики двигали шестерню в зацепление. Ох и долго же я ползал на коленках по полу в поисках 2 шаров. в итоге один нашёл на полу, второй на верстаке, а по третьему я и понял что должны быть шарики… Он мне на глаза попался (на тисах лежал).
Дальнейшая сборка никаких трудностей не предоставила. при сборке в ХАБ заложил Литол.
Просмотр полной версии : Заварить хаб?
Здравствуйте!
Вкратце проблема следующая. Достался мне в командировке конторский бухантер для попадания в глубь леса по лесовозным дорогам по работе. Помимо прочьих проблем у него сточены шлицы на полуоси и хабе переднего моста. Включенный передок очень неприятно щелкает в самый неподходящий момент, и колеса не крутит. Контора прям сейчас денег на запчасти и ремонт не дает. Можно ли тупо сварить шлицевое соединение и получить всегда включенный передок?
Здравствуйте!
Вкратце проблема следующая. Достался мне в командировке конторский бухантер для попадания в глубь леса по лесовозным дорогам по работе. Помимо прочьих проблем у него сточены шлицы на полуоси и хабе переднего моста. Включенный передок очень неприятно щелкает в самый неподходящий момент, и колеса не крутит. Контора прям сейчас денег на запчасти и ремонт не дает. Можно ли тупо сварить шлицевое соединение и получить всегда включенный передок?
можно заварить, если хаб старого образца, там сталь 10 максимум 20, сварится хорошо
на хабе понятно шлицов нет а на полуоси как так,заварить можно желательно флянех глухарь как на заду и разобрать потом проще
на хабе понятно шлицов нет а на полуоси как так,заварить можно желательно флянех глухарь как на заду и разобрать потом проще
а зачем полуось трогать? варить там где когда-то были шлицы хаба
Можно глухую крышку от патриота поставить. Я так сделал.
Если не сложно, дайте ссылку на эту крышку.
и получить всегда включенный передок?
Что всех на этом так клинит? Передок включен (по-настоящему) тогда, когда он включен в раздатке. В свое время муфты заваривали всегда, даже независимо от их исправности, после эпидемии случаев с несанкционированным отключением просто для прикола, или в качестве мести.
Что всех на этом так клинит?
Про всех не скажу, а я попал в ситуацию, когда в подготовленной, но не ухоженной машине начало все сыпаться. Этот бухантер куплен в Ростове. Из увиденного: лифт кузова около 10 см на квадрат-трубе и проставки мост-рессора. УАЗ был куплен конторой под изискания для линейных объектов. Водители меняются постоянно, никто ни за чем не следит. А рвут его не задумываясь. Вот и хочется бескомпромиссных решений со ставкой на проходимость.
Про всех не скажу, а я попал в ситуацию, когда в подготовленной, но не ухоженной машине начало все сыпаться. Этот бухантер куплен в Ростове. Из увиденного: лифт кузова около 10 см на квадрат-трубе и проставки мост-рессора. УАЗ был куплен конторой под изискания для линейных объектов. Водители меняются постоянно, никто ни за чем не следит. А рвут его не задумываясь. Вот и хочется бескомпромиссных решений со ставкой на проходимость.
Отдать его бедного в одни руки ,а не издеватся.
Про всех не скажу, а я попал в ситуацию, когда в подготовленной, но не ухоженной машине начало все сыпаться. Этот бухантер куплен в Ростове. Из увиденного: лифт кузова около 10 см на квадрат-трубе и проставки мост-рессора. УАЗ был куплен конторой под изискания для линейных объектов. Водители меняются постоянно, никто ни за чем не следит. А рвут его не задумываясь. Вот и хочется бескомпромиссных решений со ставкой на проходимость.
Да я не об этом. Я про "включены хабы - включен передок".
Привет Автору! Так делали при Совке! Заваривали и вперед! Так делают и сейчас в глухомани. Но лучше по тихой грусти скрутить с какого нить авто. В соседнем гараже или толкнуть топливо налево и купить запчасти.
хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных
Все относительно. Сам реши для себя что важнее нагрузка на агрегаты (думаю не очень сильная в режиме 4Х2) или кардан.
Все относительно. Сам реши для себя что важнее нагрузка на агрегаты (думаю не очень сильная в режиме 4Х2) или кардан.
вот и я думаю уже 3-ий кардан. Насколько критична нагрузка на агрегаты. Есть тут кто-нить кто ездит с закручеными трещетками.
вот и я думаю уже 3-ий кардан. Насколько критична нагрузка на агрегаты. Есть тут кто-нить кто ездит с закручеными трещетками.
вот и я думаю уже 3-ий кардан. Насколько критична нагрузка на агрегаты. Есть тут кто-нить кто ездит с закручеными трещетками.
Завод сейчас ХАБы не ставит. Передние колеса постоянно подключены. Если бы из-за этого нагрузка на агрегаты была критической, я думаю, на исключение ХАБов не пошли бы.
Завод сейчас ХАБы не ставит. Передние колеса постоянно подключены. Если бы из-за этого нагрузка на агрегаты была критической, я думаю, на исключение ХАБов не пошли бы.
Вот и вот-то!
Если подсчитать экономию на бензине, то стоимость замены кардана выливается в куда большую копеечку.
Мне уже вылилась. :-(
Теперь ищу эту самую копеечку.
В топку хабы!
если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.
хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных
Специально занимался экспериментами насчет хабов и расхода: экономии не обнражуил в принципе (в пределах статистического разброса). Но мне кажется, если идет периодическое включение /выключение хабов, то проблем не будет особенных. У меня всю зиму хабы включены, летом, когда в городе или на трассе, обычно отключаю, но чтобы проехать какой-нибудь хитрый участок на груновке - включаю. Иногда сам забываю включено у меня там что-то или нет.. Поэтому, как мне кажется (именно кажется) если у вас система не постояннов ключена или выключена, а периодически в зависимости от задач подключаема - то вобщем-то это должен быть наиболее выгдный режим: это как в организме - главное не давать застаиваться - от застоя все проблемы: а если где-то что-то раз в недельку подкрутилось, подвигалось, маслицем снабдилось, то и процесс дальше пойдет без проблем. Но это мне так КАЖЕТСЯ, на истину не претендую.
если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.
Вот и у меня вытекло. Масло из раздатки, фланец, ну, и кардан полностью. :D
Специально занимался экспериментами насчет хабов и расхода: экономии не обнражуил в принципе (в пределах статистического разброса). Но мне кажется, если идет периодическое включение /выключение хабов, то проблем не будет особенных. У меня всю зиму хабы включены, летом, когда в городе или на трассе, обычно отключаю, но чтобы проехать какой-нибудь хитрый участок на груновке - включаю. Иногда сам забываю включено у меня там что-то или нет.. Поэтому, как мне кажется (именно кажется) если у вас система не постояннов ключена или выключена, а периодически в зависимости от задач подключаема - то вобщем-то это должен быть наиболее выгдный режим: это как в организме - главное не давать застаиваться - от застоя все проблемы: а если где-то что-то раз в недельку подкрутилось, подвигалось, маслицем снабдилось, то и процесс дальше пойдет без проблем. Но это мне так КАЖЕТСЯ, на истину не претендую.
РАЗ В НЕДЕЛЬКУ.
может вообще жить в уазике? чтобы пауки не завелись:razz::razz:
РАЗ В НЕДЕЛЬКУ.
может вообще жить в уазике? чтобы пауки не завелись:razz::razz:
Если он неделями стоит, то проблема хабов вообще не актуальна :) Я имею ввиду, если вы на нем достаточно интенсивно передвигаетесь.
Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала
Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала
тоже об этом задумался
:) спасибо други мои, что поддержали. Только что спустился в бокс закрутил нах эти хабы:razz::razz:
Не за что.
Если у тебя стоит обычный мост со свободным дифом.
А вот с сомоблоком, тут дело несколько иное. В повороте, с подключенными хабами, машина вполне может уйти с траектории. Некоторые уши делали. :-(
ЗЫ. Это так, для справки.
На старой машине наблюдал износ переднего кардана. На новой два года хабы не выключал. а сейчас вообще хаб снял. Поставил грибочки от Буханки. Износа кардана нет.
если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.
Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.
Один мой приятель служил в Москве водилой на УАЗике. Говорил, что трещетки не выключал вообще, хотя за 2 года с асфальта не съезжал. Подходила плановая замена - меняли оба моста в сборе.
Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.Хороший совет! Тож так буду делать, а по инструкции одно колесо нельзя включать.
Однажды, года 3 назад, попал с отключенными трещетками в лесу под дождь, пришлось выходить и критить , в машину залез насквозь мокрый. Забил на советы и больше трещетки не крутил. Мост включаю выключаю рыгагом когда надо. за три года ничего не менял.ЗЫ мосты колхозы.
При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.
теоретически если включены хабы, значит идут в зацеп бортовые и тд. Нафига лишний износ деталей?
И возникает главный вопрос, может Вы проехали на 1 кардане (без замены) 70т.км. А потом выкрутили хабы и он сдох? Может просто кардану изначально кирдык наступал после такого пробега.:rolleyes:
У меня УМЗ 4218.10
Разницы не чувствую. Износ? Так мост, он же же без нагрузки крутится.
Кстати, в инструкции написано, что в мороз вообще не рекомендуется отключать колёса.
А мой кардан выработался в шлицах и крестовинах. Причём однобоко как-то. Т.е. именно в том положении, как он завис. :-(
И раздолбал сальник. Весной я ездил на двух мостах.
хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных
хорошее замечание :D,
а по мне хабы зло, экономия мизерная, а гемору есть, хочу "глухари" поставить, апосле зимы такое желание есть.
При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.
А я заметил немного другую вещь:
У тех, кто хабы включает только в лесу, включение-выключение заметно сказывается на поведении.
У тех, кто хабы не выключает, включение-выключение никак или почти никак на поведении не сказывается :)
По мне хабы включать по необходимости.
При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.
По мне хабы включать по необходимости.
При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.
Странно. Вибрации не должно быть никакой. У меня-то её не было, пока шлицы не разболтались.
ээээ хабы? как купил уаз(провел ревизию) закрутил трещетки и больше их никогда не выкручивал,ИМХО хабы зло-трещетка рулит ;)
за 10+ лет хабы отключал раза два-три сдуру и под давлением. каждый раз жалел.
на новом хабов уже нет. рад.
хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных
у меня с 2003го года закручены навсегда на гермтеик.сама машина 87го.
пробеги по 25-50 тык в год.
до сих пор шрусы родные даже стоят .:cool:
По мне хабы включать по необходимости.
При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.
Это не нормально. Так не должно быть. Причина вибрации может быть и в другом. Может шрус один подклинивает. 14 тык назад заменил хабы на грибки от военника. Никаких вибраций нет. Дополнительных шумов то же. Да, появился эффект обратной связи с рулем, как на переднеприводных автомобилях. Раньше он был но гораздо менее выражен.
Ездил на deer не выключаяя хабов не разу, ну если только на дальняк, после приобретения уаза стал в говны ездить только на нем и на лето диру отключил хабы, как результат осенью включил и сразу попал на кардан, там просто все заржавело, не уверен что я за лето выгодал бензина на 15тыров,
теперь не выключаю ни на одной ни на второй.
Как купили козла - так хабы завернули - и больше не трогаем. За 13 лет все ок в трансмиссии. Правда 1 раз коробка переключения передач накрылась (хабы, разумеется, не при чем), и 1 раз кардан задний отвалился (хабы, разумеется, опять же не при делах).
как уже писал ранее закрутил нах эти трещетки, только что купил долбаный провисший кардан из за долбаного отключения - 2700 руб.
Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".
От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.
Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.
Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".
От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.
Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.
Zef, а как же я езжу уже полтора года и со скоростями под 100 км/ч. 80 км/ч это вообще обычная для меня скорость при передвижении по городу. И что там может по твоему умереть? Шрусы типа Бирфильд на всех недоприводах трудятся и выхаживают 100 тык легко. А если за ними следить, то и за 200 тык. легко выхаживают. А в козле они вообще вхолостую крутятся. Возможно с другим типом шруса это более критично. И еще, не надо переусердствовать с углом поворота колес. Понятно, что если угол сделать большой, то шрусу жизни это не прибавит.
Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".
От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.
Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.
Может с включенным передним мостом?
Иначе получается, что на новых Патриках и Хантерах, на которые уже с 2008 года не устанавливаются ХАБы, завод ограничил максимальную скорость в 60 км/час?
Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".
От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.
Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.
наичитающий вы наш, как раз при отключенных трещетках он и умирает (от вибраций разбалтывается и провисает)
Или ту пол форума больше 60 км.ч не разгоняется или я дебил и чего-то не понимаю
Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".
От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.
Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.
Ты хоть сам веришь в этот бред? :D
А инструкцию - да, надо почитывать, хотя бы перед тем, как писать "типа цитату" из неё :D
1) большая разниц эксплуатации уаз -по асфальту-трассе или постоянно в деревне.
я до деревни из Москвы еду 250км - через выходной \бывает чаще\ (31514 пруж подвес, колхозы, самоблоки) - разумеется с выкл хаб. там могу включить либо не включать смотря куда еду - дело-то менее мин. При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).
2) шлицевое соединение ВСЕГДА изнашивается - на отключенных хабах гораздо быстрее но это НЕ ВЛИЯЕТ НА ВЕЗДЕХОДНОСТЬ.)) Я с передним кард ездил 6 лет (пока угол раскачивания кардана рукой не стал оч. большим). Поставил новый - с включенными хабами -практически НИКАКОЙ ВИБРАЦИИ ДАЖЕ ПОД 100. Через месяц потихоньку стала появляться вибрация. Сейчас больше - износ - никуда не денешься!
Итог -хабы (трещетки) и созданы для быстрого включения\выключения передней оси - грязюка\трасса (проходимость\комфортность). Разумеется в пределах разумного - поколбасив в одном месте выезжая на трассу чтобы через несколько км снова колбасить я не выкручиваю хабы - просто выключаю передок рычагом))
зы мож кто не понял - с включенными хабами на скорости вибрация от переднего кардана тк он крутится от колес - раздатка отключена рычагом. Либо хабы вырубишь а подключишь сдуру рычагом передок также будет вибрация еще большая - сдуру потому что на скорости очень вредно для агрегатов.
инструкция по эксплуатации а/м УАЗ. с. 112:
"Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колёс."
инструкция по эксплуатации а/м УАЗ. с. 112:
"Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колёс."
а еще они М8 рекомендуют в мотор наливать :D;)
При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).
2) шлицевое соединение ВСЕГДА изнашивается - на отключенных хабах гораздо быстрее но это НЕ ВЛИЯЕТ НА ВЕЗДЕХОДНОСТЬ.)) Я с передним кард ездил 6 лет (пока угол раскачивания кардана рукой не стал оч. большим). Поставил новый - с включенными хабами -практически НИКАКОЙ ВИБРАЦИИ ДАЖЕ ПОД 100. Через месяц потихоньку стала появляться вибрация. Сейчас больше - износ - никуда не денешься!
Итог -хабы (трещетки) и созданы для быстрого включения\выключения передней оси - грязюка\трасса (проходимость\комфортность). Разумеется в пределах разумного - поколбасив в одном месте выезжая на трассу чтобы через несколько км снова колбасить я не выкручиваю хабы - просто выключаю передок рычагом))
зы мож кто не понял - с включенными хабами на скорости вибрация от переднего кардана тк он крутится от колес - раздатка отключена рычагом. Либо хабы вырубишь а подключишь сдуру рычагом передок также будет вибрация еще большая - сдуру потому что на скорости очень вредно для агрегатов.
10 тыщ, вибраций от кардана так и не появилось.
Хабы не выключаю вообще :)
На отцовском(тоже не выключает) за 50 тыщ также мало что изменилось - проверяли :)
инструкция по эксплуатации а/м УАЗ. с. 112:
"Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колёс."
Ну дык, там же нигде не сказано, что с хабами максимум 60 можно пилить :D
Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена
Не страдаете хуйней, пизда ему дифу, или тебе, в кювет в лучшем случае улетают, купи самоблоки на крайняк, ну или колею обьедь, я тоже лет 15 назад болел этой хуйней, но тогда блокировки не достать было и стоило это денег
Адель, да уроешь заваренный диф на бездорожье, полуоси порвешь, изёбство это все, у меня уаз 70 % по бездорожью я хабы редко отключаю, только в августе когда все просыхает, хотя если сильно хочется почему и не заварить, все равно разбираешь мост , так может тогда самоблок вьипать
Виктор, самоблок я не особо хочу
По мне как: либо электроблоку либо заварка
А самоблоки. не лежит душа
Адель, ну смотрю ты немного моложе меня лет 15 назад мне снять мост было что сейчас с утра в туалет сходить, заваривай брат смело
Виктор, я спрашиваю и уточняю,
Зачем разбивать лоб, когда можно обсудить, выписать перечень плюс/минусы и принимать решение уже
Виктор, машина техничка
Перевозим мототехнику и сервис на пляжный сезон, ну и иногда в лес выезжаем. Поэтому какого-то масштабного оффроада нет, так же и больших колес и рубилова
Песок в основном
Адель, тогда и не стоит ничего заваривать, ездий спокойно, ну гудричи купи позлей, и смотреться будут и проходимости добавят, у меня производство плетеной мебели, мотаюсь в помы рек за палкой и прутом, 90% оффроад, все штатно, грязь и бороды не лезу без необходимости,
Виктор, да вот в песке блоки не хватает
Адель, в песке блока и не нужна ! В песке лучше лысая резина и давление 0.7 ! Поверь я постоянно по морю езжу! Чем злей протектор тем тяжелее машина на песке идет ! Ну и травиться надо по любому какая бы машина не была! Много вытаскивал тех кто травиться не хочет ! А даже до 1 травишь и машина как по асфальту идет!
Зад заварить я еще допускаю ! Но надо отдавать себе отчет в том ,что на заварке надо забыть про трассу! Либо минимизировать присутствие машины на асфальте ( не буду писать про износ резины ) ! А перед ваще не логично заваривать!
Адель, да спора на счет заварке то нет ! Но надо ли оно вот вопрос заварив перед кроме как доп неудобств особо не приобретешь! Сугубо мое мнение, у друга на козле вилка слетела с принудительной блоки! И возвращались с блокированым передком! Скидывает машину в каждую колею! При повороте руля машина всегда пытаеться ехать прямо
Читайте также: