Не работает корректор фар фольксваген пассат б5

Обновлено: 09.01.2025

Вот интересный вопрос, кстати. У меня адаптивный ксенон. Так вот, при включении он фары тестит не всегда. Это нормально? Или должен каждый раз тестить?

З.Ы. А опускающиеся при появлении встречки фары - ИМХО жесть. Как тогда по трассе ехать ночью, когда навстречу машины одна за одной едут?

Вот интересный вопрос, кстати. У меня адаптивный ксенон. Так вот, при включении он фары тестит не всегда. Это нормально? Или должен каждый раз тестить?
Тестит каждый раз. Сразу после того, как завелся двигатель. :znaika:

Тестит каждый раз. Сразу после того, как завелся двигатель. :znaika:
Ага, т.е. даже если я свет еще не включил, он уже "глазки строит"? И соотв. если я включаю свет позже, чем он их настроил, то я этот процесс уже не вижу, так? Переключатель света всегда ставлю в ноль перед тем, как заглушить авто. Соотв. потом когда завожу, свет включаю руками. Не люблю я этого ассистента света. Отключил бы его с удовольствием, макс. пусть бы габариты включал, но дилер сказал что низзя.

Тестит каждый раз. Сразу после того, как завелся двигатель. :znaika:
Вы в этом уверены?
Даже днём тестит. eek:

всегда тестит при заводе двигателя, и днем тоже (по крайней мере с включеным leaving home).

по субжу - мне кажется, или действительно ближний свет ну уж очень ближний?
на всех предыдущих машинах как с автокорректором, так и без (но в минимальном положении) фары куда дальше светили. по трассе реально метров 20-30 освещает, не больше (скорость 100-110км/ч).
напрягает

что ты понимаешь под "тестить" ? если опрашивать все датчики и блоки - то

Тестит каждый раз. Сразу после того, как завелся двигатель. :znaika:

если ты про то, что двигатели крайнии положения ищут, "разминка" фар, то не каждый :cool:

что ты понимаешь под "тестить" ? если опрашивать все датчики и блоки - то

если ты про то, что двигатели крайнии положения ищут, "разминка" фар, то не каждый :cool:
Я имею в виду поиск крайних положений, когда при включении фар он ими двигает в разные стороны. Раньше двигал чаще, почти при каждом включении света. Сейчас намного реже.
И еще такой вопрос, может быть гуру знают больше чем спецы Ганзы. Не люблю я всяких ассистентов управления светом. Но ВАГ сделал это так, что каждый раз, чтобы включить ближний или габариты, приходится переключатель дергать через ассистента. Вроде насколько я читал (возможно мое мнение ошибочно), что ксенон не любит частых включений/выключений. Ну т.е. не есть гуд когда сначала ксенон включает ассистент, потом я переключаю на габариты, а потом переключаю на ближний. Например, завел авто на темной стоянке, надо включить габариты, чтобы видеть приборы и т.п. Обычно жду пару минут, чтобы обороты упали. И стоять в это время с ближним светом как-то не айс. С темными приборами тоже. Вот и вопрос. Нельзя ли таки перепрограммировать блок управления светом, чтобы ассистент включал только габариты? В идеале вообще вот так: если авто стоит - горят только габариты; поехало - включился ближний в темное время суток. В светлое вообще ничего включать не надо. Ну или хотя бы совсем примитив: крутилка в положении ассистента включает только габариты.

Не люблю я всяких ассистентов управления светом. Но ВАГ сделал это так, что каждый раз, чтобы включить ближний или габариты, приходится переключатель дергать через ассистента. Вроде насколько я читал (возможно мое мнение ошибочно), что ксенон не любит частых включений/выключений. Ну т.е. не есть гуд когда сначала ксенон включает ассистент, потом я переключаю на габариты, а потом переключаю на ближний. Например, завел авто на темной стоянке, надо включить габариты, чтобы видеть приборы и т.п. Обычно жду пару минут, чтобы обороты упали. И стоять в это время с ближним светом как-то не айс. С темными приборами тоже. Вот и вопрос. Нельзя ли таки перепрограммировать блок управления светом, чтобы ассистент включал только габариты? В идеале вообще вот так: если авто стоит - горят только габариты; поехало - включился ближний в темное время суток. В светлое вообще ничего включать не надо. Ну или хотя бы совсем примитив: крутилка в положении ассистента включает только габариты.

просто резким и уверенным движением, без задержек :znaika: , переводи рычаг через автоматический режим включения ближнего света фар на габариты или дальше :nod: и не надо ничего перепрограммировать :thumbup:

тоже самое - обратно :cool:

тоже самое - обратно :cool:
Да я так и делаю. :nod: Просто хотелось сделать как-то более культурно. :shock:

всегда тестит при заводе двигателя, и днем тоже :nod: :nod: :nod: (по крайней мере с включеным leaving home).

:nod: :nod: :nod:
Сверху на фаре есть регулировка линзы под шестигранник, элементарно можно поднять/опустить:wave:

подтверждаю целиком и польностью, ближний свет вообще отстой! светит широко, освещая обочины, но дорогу очень близко освещает! отсутсвует классическая картинка осыещения - когда правая сторона освещается больше и дальше, такое ощущение что "глаза в кучу", хоть и стоит адаптивный биксенон, но до этого у меня был опель астра тоже этого года выпуска и в темное время суток на нем было ехать гораздно приятнее с обычними галогенками. завтра буду звонить дилеру и записываться на исправление этого положения, как сделаюсь - отпишусь .

И еще такой вопрос, может быть гуру знают больше чем спецы Ганзы. Не люблю я всяких ассистентов управления светом. Но ВАГ сделал это так, что каждый раз, чтобы включить ближний или габариты, приходится переключатель дергать через ассистента. Вроде насколько я читал (возможно мое мнение ошибочно), что ксенон не любит частых включений/выключений. Ну т.е. не есть гуд когда сначала ксенон включает ассистент, потом я переключаю на габариты, а потом переключаю на ближний.

можно увеличить задержку по времени включения автоматического управления освещением :cool:

Вы в этом уверены?
Даже днём тестит. eek:

Даже днем, даже в положении 0. Сразу после того как завелся двигатель.

Я раньше описывал проблему и вчера она была устранена не без участия одноклубника stas190 (еще раз ему Спасибо!)
И так с помощью профессионального парикмахерского фена (взял у жены Татьяны), отвертки и чьей то матери были разобраны фары DEPO

и донорские фары Hella которые я забрал у Стаса

и извлечено крепление

которое в фаре Depo моего Turbo Turquoise было сломано

но конструкции креплений имеют отличия

Меня это не остановило и было принято решение резиновую часть крепления

закрепить саморезом к фаре DEPO.

С первой проблемой я справился и принялся решать вторую.

Так как шток корректора фар был обломан, ничего не оставалось как взять дрель и просверлить сверлом на 4.5 отверстие и ввернуть с усилием туда винт на 5.

Вообщем получилось вполне прилично и почти как оригинальное.

Процесс сборки как пишут в инструкциях, происходит в обратном порядке. Экономия по минимуму почти 1000 рублей, а если менять фару целиком тогда 2 700 рублей
Когда собрал, вспомнил, что хотел инсталлировать в фары ДХО. Задумался какие лучше будут смотреться? Ангельские глазки вокруг линзы

или как у PASSAT B7 галочка?

Всем спасибо за уделенное внимание!

Запчасти

Volkswagen Passat 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 1

После покупки авто сразу поменял китайский голубой ксенон на заводской Osram. После того как я начал "видеть" ночью, понял что у меня не работает автокорректор. Некоторые мне говорили "забей и катайся так", но на линзованом ксеноне не реально ездить без корректора. Подключив VAG COM и зайдя в группу "55 Фары" получил ответ:

Решил поиск пречины начать с сердца — блока управления автокорректором. Сам блок находится на заднем левом крыле, под обшивкой.
Вскрыв блок, увидел причину не работающего корректора. В блоке находится "бутерброд" из двух плат, соединённых между собой разъёмчиком, который весь был в окислении:

WDшки под рукой небыло, по этому окисление убирал спиртом. Убрав окисления, побежал проверять его работу и… облом, не работает. Прозвонив контакты, обнаружил, что оборвана одна дорожка, идущая к микроконтроллеру. Восстановил дорожку, покрыл краской:

Поверил… не работает. Значит блоку хана. Поставив всё на место, неспешно на разборках искал блок управления.
И вот, спустя полгода нашёл такой блочёк по очень хорошей цене. И вот блок у меня, радостный иду подключаю его, захожу в VAG COM… и снова облом, определяет номер, модель, и всё, обрыв связи.
Хорошенько изучив данную тему узнал, что на рестайлы ставили 2 блока: одни на модели 2001-2002 г.в., а другие на 2003-2005 г.в. Вот, как раз, мне и попался обновлённый блок, который мне не подходит. (нужно было просто стереть ошибки).
Я разозлился, снял старый блок, залил хорошенько разъём WDшкой, все контакты зачистил нождачкой, пдключил, завёл машину — ничего. Зашёл в VAG COM, прочитал ошибки, в окне пусто, нажал "стереть ошибки" и услышал долгожданный звук, но правда с камим-то потрескиванием:

После этого автокорректор заработал как положено! Очень удобная вещь, теперь при разгоне не сеплю встречку ))). Ещё прикольно смотрится самодиагностика после пуска двигателя:

P.S. Эта болячка актуальна для машин 2001-2002 г.в., начиная с 2003 г.в. этот разъём заменили на нераздельные штыри.

Перестал работать электрокорректор левой фары (357 941 295).

Фото1 (общий вид)

Убедиться в отсутствии проблем с проводкой можно поменяв левый и правый корректоры местами. Не забудьте, что коррекция работает только при включенном ближнем свете!
Если дело в проводке – радуемся, ищем на сайте соответствующую электросхему и ковыряем проводку.

Если всё же проблема в самом корректоре, то придётся его разбирать.
Парой плоских отвёрток аккуратно отводим пластиковые защёлки и разъединяем корпус.

Корректор состоит из: корпуса, электродвигателя, редуктора и печатной платы (её можно извлечь осторожно поддев отвёрткой). Не потеряйте 4 резиновые трубочки-опоры, они как раз под ней!

Если шестерни редуктора без повреждений, то проблема либо в моторчике, либо в плате. Опять же при наличии второго исправного корректора выбрать не работающую деталь элементарно, путём замены плат корректоров. Меняем, собираем, подключаем. Если не забыли что куда поставили – сможете однозначно сказать, умер мотор или плата.

В моём случае проблема оказалась в электромоторе. Разобрав его, обнаружил обломившейся одну из щёток.

Фото4 (щётки old).

Поиск такого же моторчика ни к чему не привёл, т.к. в нём не стандартное расположение вала – со стороны клемм. Однако был найден “MOT1 электромотор 3В, 13800 об/мин, 2.1Вт”, корпус которого в точности совпадал с оригинальным. Цена сего девайса в чип & дипе аж 14 рублёв!

Фото5 (параметры МОТ1)

После разборки нового моторчика убедился во взаимозаменяемости задних крышек со щёточным узлом.

Фото6 (щётки new)

Теперь самое время снять со старого моторчика запрессованную на вал шестерню, разогревая её паяльником и/или зажигалкой.

Новую крышку со щётками можно установить на старый моторчик, или переставить ротор старого моторчика в новый корпус. Не потеряйте тоненькие шайбы, расположенные на валу!

Фото13 (Ротор old+щётки new)

Клеммы новой крышки мотора слишком малы, поэтому напаял на них медные кусочки соответствующего размера. Донором стала пластина контактов обычного патрона лампы на 220в.

Соберите моторчик, проверьте наличие люфтов и свободность вращения вала. Напрессуйте на вал шестерню, разогрев её.

Установив мотор в корпус корректора, проверьте свободность вращения механизма, покручивая шестерню мотора шилом или отвёрткой. Возможно, мотор не до конца сел в посадочное место, тогда шестерни будут заедать.

Теперь надо установить плату и защёлкнуть штырь переменного резистора.

На 4 пластмассовых штырька одеваем резиновые трубочки, а на 3-пиновый разъём – белую пластмассовую обойму. Накидываем крышку и бежим проверять!

Кстати, вот и инструкция по правильной установке корректора в фару!

PS: Естественно, качество новых щёток оставляет желать лучшего, но зато дёшево и работает! Альтернативы: новый корректор Hella под заказ 900р или сомнительный с разборки 500р.

Блок корректора ксеноновых фар выполняет функции по динамическому управлению головного света фар авто.

Возможно этот список неполный.

Посмотрим, что можно увидеть, настроить или проверить через диагностику.

Из первой картинки можно узнать номер блока, его кодировку, а так же в строке дополнит. можно увидеть номера, состояние блоков фар:

Переходим к кодировке блока.
Как видно из картинок ниже, кодировка для моего плюса с одним задним датчиком уровня кузова должна быть 1193074.
Для плюса с двумя датчиками уровня кодировка может быть 1196162.
Но если ее вписать на авто с одним датчиком, то будет висеть нестираемая ошибка об отсутствии переднего датчика наклона.
Соответственно, AFS работать не будет.

Если кодировка блока введена правильно, то должны исчезнуть ошибки по некодированию блоков.
Блоки фар кодируются автоматически.
Останется только ошибка о отсутствии адаптации фар.

Как видно из картиники ниже, ни о каких подсказках не может быть и речи.
Поэтому надо искать свои кодировки либо в инете, либо у официалов:

Вот некоторые из кодировок, которые были найдены на просторах инета:
1442844 - гольф6
1442908 - гольф 6 без адаптивного света
1361030 - тигуан

Подсистема 1 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0010
Кодировка: 00000018

Подсистема 2 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul r 0010
Кодировка: 00000018

Неисправности не найдены.

Логин, мне не пригодился:

Проведение базовых установок по 001 каналу:

Измеренные блоки.
Здесь все понятно:

С адаптациями еще поле не паханное:

Описан только 02 канал.
Он отвечает за переключение между правосторонним и левосторонним движением.
При 1 будет стоять правостороннее движение и в ошибках всегда будет висеть предупреждение, что этот режим активирован:

Остальные без описания:

Эти два канала возможно отвечают за активацию ламп (правая и левая) боковой подсветки при повороте (корнер-лайт).
В данный момент функция активирована:

Следующие 4 канала возможно программируют время включения/выключения ламп боковой подсветки, задается в миллисекундах:

Эти каналы неизвестны:

Ну и в конце, как всегда цитата из росс-теча:

VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)

Software Part Number 5M0-907-357: (5M0-907-357-V1.lbl)
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive

Software Part Number 5M0-907-357-A to 5M0-907-357-D: (5M0-907-357-V2.lbl)
These control modules support conventional short coding however coding charts are not available in the repair manual. Instead, each coding inquiry has to be configured per vehicle based on the complete Auto-Scan and vehicle repair history. Registered Customers can email directly with each request.

Software Part Number 5M0-907-357-E and above: (5M0-907-357-V3.lbl)
These control modules use the latest UDS/ODX protocol and VCDS Release 12.10.4 or later is required for compatibility. They support Long Coding and the Long Coding Helper documentation is complete.

Channel 002: Tourist Solution

When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled

Software Part Numbers 5M0-907-357-A through 5M0-907-357-D ONLY

[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

Software Part Numbers 5M0-907-357-E and above

[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Select Basic headlamp setting from the drop-down menu.
[Go!] to activate the Basic Setting.

The meas. block field will show Running.

Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

[Stop] after any needed mechanical adjustments are completed.

Special Notes
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text "fehlt" this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.

The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).

When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.

Читайте также: