Не работает кондиционер уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается.

Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.
Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга.

Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.
Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.
Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.
Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать в сервис. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.
Системы с расширительной трубкой конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.

Что еще следует посмотреть?

Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы. Придирчиво осмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь - верный признак утечек.

Как проверить работу кондиционера зимой

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает 100 процентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты.
И еще - во избежание серьезных затрат, самостоятельно лучше не экспериментировать с замыканиями фишек каких-либо датчиков, если компрессор все же не включается. Если в чем-то нет уверенности, приезжайте в сервис.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Уже давно наличие кондиционера в современном автомобиле не является новшеством. Предназначен кондиционер для того, чтобы поддерживать климатические условия на заданном уровне. К климатическим условиям относится температура воздуха и влажность. Сегодня же рассмотрим кондиционер на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 и его основные характеристики.

Упрощенная схема системы

Особенности

Производители автомобиля УАЗ Патриот 3163 стали оснащать транспортные средства кондиционерами Delphi начиная с 2008 года. Система кондиционирования состоит из следующих частей:

Компрессор.
Теплообменник.
Испаритель.

Наличие кондиционера на УАЗ Патриот дает автомобилю некоторыые преимущества:

В жаркую погоду всегда можно задать необходимые параметры воздуха в салоне, и понизить температуру до комфортной.
Контроль влажности воздуха.

Система кондиционирования также имеет и некоторые минусы, но каждый водитель знает, как тяжело без такого изделия. Итак, система имеет следующие отрицательные моменты:

Стоимость автомобиля с кондиционером увеличивается на 30-40 тысяч рублей.
При функционировании устройства увеличивается расход топлива.
В зимние дни нельзя пользоваться кондиционером для поддержания оптимальных температур в салоне.
Дополнительное устройство, которое требует обслуживания и ремонта.

Собственно о четвертом пункте немного подробнее.

В работе кондиционера принимает участие такой элемент, как реле. Предназначено оно для того, чтобы иметь возможность включения устройства посредством переключателя в салоне автомобиля. Реле кондиционера на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 обычно располагается в подкапотном пространстве. Под капотом на левом брызговике находится блок комфорта, закрытый крышкой. Для снятия крышки необходимо отжать фиксатор и снять ее. Блок комфорта состоит из реле и предохранителей, который выглядит таким образом.

Блок комфорта на внедорожнике УАЗ Патриот 3163

В случае, когда авто укомплектован кондиционером, его реле располагается под номером 10. Под номером 6 распологается реле компрессора. В случае, когда возникает неисправность функционирования системы охлождения воздуха в салоне автомобиля, следует первым делом проверить исправность реле кондиционера. Чтобы его проверить, следует напрямую замкнуть контакты. Кроме неисправности реле, возможны и следующие неисправности системы кондиционирования:

Выход из строя компрессора.
Неисправность конденсатора. Для устранения проблемы, необходимо очистить радиатор.
Нарушена работа испарителя.
Выход из строя вентилятора.

Как видно, данный блок состоит из предохранителей и реле, которые отвечают за работу не только климат-системы, но и других устройств.

Следует заметить, что блок комфорта располагается не на всех моделях под капотом, так на автомобилях УАЗ Патриот с 2010 года выпуска данный элемент находится в салоне под торпедой с водительской стороны.

Электрическая схема

На фото ниже представлена схема электрическая функционирования системы кондиционирования. Данная электрическая схема позволяет проследить принцип функционирования изделия: от самого начала после поворота ключа в замке зажигания, и до выключения переключателя устройства.

Данная электрическая схема является самой простейшей, так как на ней не указаны система контроля и прочие дополнения.

Нужно знать, что нельзя включать кондиционер, если температура за бортом составляет +5 и ниже градусов. Система кондиционирования предусматривает специальный датчик, который не позволит запустить устройство при температуре ниже заданной.

Таким образом, электрическая схема позволяет проследить за каждым отдельным элементом, что упрощает поиск неисправности по части электроснабжения.

Радиатор

Климатическая система в конструкции имеет радиатор или его называют конденсором. Если в ходе эксплуатации климат установка выходит из строя и мастер сообщает, что требует ремонта радиатор. Для этого достаточно произвести чистку, но вначале необходимо осуществить его снятие. Если после снятия выясняется, что радиатор непригоден для дальнейшей эксплуатации, тогда потребуется установка нового элемента.

Радиатор системы кондиционирования

Зачастую снятие и ремонт требует радиатор, когда его пластины были повреждены. Зачастую снятие и ремонт требует радиатор, когда его пластины были повреждены. Но и в такой ситуации радиатор в некоторых случаях можно отремонтировать путем спайки специальной сваркой, которую осуществляют специалисты. Но если радиатор имеет значительные повреждения, то рекомендуется осуществить его снятие, а затем заменить на новый. О том, как осуществляется снятие, рассмотрим в следующих материалах.

Таким образом, мы рассмотрели, что такое климатическая установка на внедорожнике УАЗ Патриот и основные виды ее неисправности.

Привет всем. Проблемам с кондиционером наступила жара наконец то но вот теперь проблема кондиционер то не работает оказывается, включаешь его начинает шуметь слабенько дует теплый воздух, ждал целый день ситуация не изменилась да и на работе двигателя вообще никак не отразилось включение кондея ни расход зарядки батареи ничего не изменился как было 13,8 так и осталось в чем может быть проблема, кстати если это поможет как то прикуриватель и кнопки подогрева сидений тоже не стали работать

еще бы понимать что там смотреть в монтажном блоке предохранители вроде как все целы может один из блочков не работает в этом блоке ?, но я там не определю знать бы кокой блок отвечает за работу кондея прикуривателя и подогрева сидений можно былобы разобраться в книги ничего не сказано про это, началась проблемма скорей всего из за модулятора мп3 сунул я его в прикуриватель что то искронуло может выбило чего но это еще по весне было

Судя по описанным симптомам что-то с электрикой. Раз при включении кондея разница в работе двигателя не ощущается, шума вентиляторов нет, видимо не включается сам компрессор. У меня как то было не включались вентиляторы из-за сгоревших предохранителей, сменил и все норм (но кондей исправно дул даже на жаре) У Вас же, как я понял он вообще не дает признаков жизни. Посмотрите еще будет ли тарахтеть внизу (понажимайте и отпускайте сцепление при включенном кондее, если кондей (компрессор) работает, то нагрузка на вал больше и он тарахтит (как дизель), если не работает, то соответственно разницы не будет особо видно. У меня такое хорошо видно когда немного проедешь с кондеем (км 5) Но скорее всего что-то с электрикой. Надо к диагносту -кондейщику если не определите причину.

Вот вся проблема в том что ни диагностики на толковых мастеров н кого нет у нас на Сто только по механнике могут сделать буду смотреть сегодня еще, кстати когда включает кондиционер есть маленький шум и слабенько дует это как я понял вентилятор просто включается

Для начала надо понять срабатывает ли муфта кондиционера при его включении. Для этого посмотрите на компрессор при работающем дв. и выключенном конд. Ремень привода двигается по шкиву, но центральная часть стоит (т.е. муфта конд. выключена и он не вращается). Теперь смотрим тоже самое при включенном конд. (при включенной кнопке конд.).
- Если муфта включается, то центральная часть шкива конд., которая раньше стояла, теперь будет вращаться. Это означает,что компрессор конд. приводится в движение, но не охлаждает воздух в кабине. Может проблема с хладагентом?
- Если центральная часть шкива не вращается, значит муфта не включается, и надо искать в электрике. Начать с ее предохранителя (но, кажется, не на монтажном блоке).

Вообщем значит запустил машину смотрю ремень двигателя крутит шкив кондиционера но центральная часть стоит на месте запустил кондиционер все равно не закрутилась муфта стоит на месте

Ну так стало быть компрессор не включается? А вентиляторы, что на морде, крутятся? От них звук очень слышный. Дизельный звук слышен? (при включенном компрессоре от нагрузки).Сцеплением туда/сюда пробовали, что бы понять разницу? (правда у меня слышен после некоторого прогрева в движении и очень заметно) Насчет муфты ничего не скажу, не обращал внимания просто у себя, но соглашусь с вышесказанным. Днем специально гляну. Тут тогда думаю 2 варианта: либо все-таки компрессор не включается (к чему я больше всего склоняюсь), либо улетел фреон (или че там используют))) Но если бы не было фреона только, то компрессор бы работал по любому и это было бы видно и слышно (но не холодно), у меня такое было уже в Анапе.И что значит

Может просто глюкнутое, желательно заменить/вытащить/вставить обратно - вдруг не контакт (ну или на время попросить у кого-нибудь заведомо исправное) ну и еще раз проверить предохранители какие на кондее висят. Надо поэтапно отметать вероятные причины. Но и еще Вы писали, что у Вас там что-то еще было не в порядке вообще с электрикой. Короче, еще раз проверьте электрику, потом думать будем.

один в один как у меня недавно было. это не работает компрессор, а именно муфта его не запускается.
ЧТобы заработало надо для начала проверить давление охл.жидкости - понажимать слегка на нипель на шлангах кондея. Потом проверить предохранители и реле - надо купить новое рыле, помоемому пятиконтактное(могу ошибаться) и поставить вместо старого.
Если ничего не помогло тогда следующий способ - к компрессору подходят лва жгута проводов - один ты увидишь он сверху сбоку, а второй не видно ваааще - он снизу слева за радиатором и компрессором (надо снимать решетку радиатора чтобы туда залезть) - вот именно с ним у меня были проблемы - был перебит один проводок - его в итоге обрезали, скрутили и изолентой замотали и муфта начала работать.

Да,забыл. У меня ДИЗЕЛЬ. Как в зажигалке не знаю

тут уже у меня вопрос - как я понял у меня кондей как то не так работает. Может ли жгут проводов подключаться к компрессору наоборот - независимо от положения

ЧТобы заработало надо для начала проверить давление охл.жидкости - понажимать слегка на нипель на шлангах кондея.

У меня компрессор вообще без газа запускался, когда в Анапу поехал, пыхтел по жаре, а холода не было((((На нипель уже в Москве нажимали и не было там ничего (в смысле давления).

Lancelot писал(а): Ну так стало быть компрессор не включается? А вентиляторы, что на морде, крутятся? От них звук очень слышный. Дизельный звук слышен? (при включенном компрессоре от нагрузки).Сцеплением туда/сюда пробовали, что бы понять разницу? (правда у меня слышен после некоторого прогрева в движении и очень заметно) Насчет муфты ничего не скажу, не обращал внимания просто у себя, но соглашусь с вышесказанным. Днем специально гляну. Тут тогда думаю 2 варианта: либо все-таки компрессор не включается (к чему я больше всего склоняюсь), либо улетел фреон (или че там используют))) Но если бы не было фреона только, то компрессор бы работал по любому и это было бы видно и слышно (но не холодно), у меня такое было уже в Анапе.И что значит

Вентиля торы на морде ?всмысле на радиаторе охлаждающие ож ? Да крутятся запускается вентилятор при определенной температуре , сцеплением нажимал но по моему разницы нет , может действительно на компрессор не поступает питание ? Если это имеет значение у меня дизель ивеко

Наличие минимального давления в системе можно узнать прозвонив датчик давления который стоит на ресивере,
а ресивер стоит под решеткой радиатора

котакты 1 и 2, если прозваниваются значит минимальное давление точно есть.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Да, те, что на морде.Их там 2. У меня врубается тут же как только включаю кондей. Врубается вроде сначала 1, возможно 1 врубается сразу при включении кондея (как у меня), а 2 - если уже нужно доп охлаждение, если я не путаю, но шумит так, что мама не горюй, в смысле от притока воздуха шум, по которому сразу видно, что в машине работает кондей. Это сейчас по жаре очень не плохо проверить. Все же я склоняюсь к тому, что на компрессор не поступает питание. А реле, я так понял , еще не проверяли? И заодно посмотрели бы предохранители, вытащить их, поменять на заведомо исправные. Нужно точно знать, что реле и все (именно ВСЕ) предохранители целы. Почему именно все? Вы же не знаете какой предохранитель сгорел, да и еще у вас там что-то коротнуло помню. Так что проверьте по букварю все лучше, не поленитесь, а то коротыш штука коварная, у меня от нажатия тормоза машина глохла (предохранитель бензонасоса вылетал) - ну какая связь? Оказалось еще давно сервис мены (мать их) так проводку уложили. что педаль торомоза шнур перетерла, вот и думай :P

Lancelot писал(а): Да, те, что на морде.Их там 2. У меня врубается тут же как только включаю кондей. Врубается вроде сначала 1, возможно 1 врубается сразу при включении кондея (как у меня), а 2 - если уже нужно доп охлаждение, если я не путаю, но шумит так, что мама не горюй, в смысле от притока воздуха шум, по которому сразу видно, что в машине работает кондей. Это сейчас по жаре очень не плохо проверить. Все же я склоняюсь к тому, что на компрессор не поступает питание. А реле, я так понял , еще не проверяли? И заодно посмотрели бы предохранители, вытащить их, поменять на заведомо исправные. Нужно точно знать, что реле и все (именно ВСЕ) предохранители целы. Почему именно все? Вы же не знаете какой предохранитель сгорел, да и еще у вас там что-то коротнуло помню. Так что проверьте по букварю все лучше, не поленитесь, а то коротыш штука коварная, у меня от нажатия тормоза машина глохла (предохранитель бензонасоса вылетал) - ну какая связь? Оказалось еще давно сервис мены (мать их) так проводку уложили. что педаль торомоза шнур перетерла, вот и думай
:P

Так я вытаскивал предохранители визуально целые а вот как реле проверить но на всякий случай еще заменю , вот я тоже думаю что нет питания на компрессор ведь при нажатии кнопки кондиционера должно же что то сработать под капотом ?

конечно должно, у меня тут же вентилятор воет как бешеный, да и из салона уже слышен звук работающего компрессора, такой звук похожий как в магазинах холодильники шумят, только конечно у нас тише. Только предохранители не всегда бывают целые даже если визуально хорошие, я помню у меня была история когда предохранитель пришлось тупо прозвонить. А релюху не надо проверять, ее надо просто заменить на заведомо исправную-гарантия что тогда уже не в ней дело.

Предохранители я поменяю а какое реле менять ? Там ведь не написано в интернете тоже информации не нашол, подскажите плизз где находится реле отвечающее за работу компрессора кондиционера ? Во общем электрика нужно искать грамотного :)

пред относится тоже к реле компрессора.
не нужно никого искать,тк нет таких,разбирайтесь сами,ничего нет сверхсложного.

спасибо сегодня гляну попробую поменять предохранитель а реле сним что делать новое поупать заменить ?

с соседнего ряда выдерните любое,лучше первое, что на вентилятор да поменяйте местами.если компрессорное плохое было то включив вентилятор отопителя он дуть не будет.

хорошо если они взаимо меняемы и подходят попробую поименять но ведь и подогрев сидений и прикуриватель тоже не работают видимо они все на одной шине сидят

ну и что поменял предохронители перетыкал реле все исправно а компрессор не запускается всеравно пипец где дальше копать

верни релюхи на место, а то поимееш глюк с заслонкой рециркуляции, вдоль крыла з-и 5-ти контактные должны стоять, одна 4-шка :)
попробуй кинуть + напрямую на муфту, думаю шо все завертухается как надо, у меня тот же глюк, надо косу потрошить , времени нет, поэтому кинул плюс с вентиля левого , все работает.
теперь у нас с тобой соцсоревнование, кто быстрей косяк в проводах найдет :D

artemd писал(а): хорошо если они взаимо меняемы и подходят попробую поименять но ведь и подогрев сидений и прикуриватель тоже не работают видимо они все на одной шине сидят

Max 533 писал(а): верни релюхи на место, а то поимееш глюк с заслонкой рециркуляции, вдоль крыла з-и 5-ти контактные должны стоять, одна 4-шка :)
попробуй кинуть + напрямую на муфту, думаю шо все завертухается как надо, у меня тот же глюк, надо косу потрошить , времени нет, поэтому кинул плюс с вентиля левого , все работает.
теперь у нас с тобой соцсоревнование, кто быстрей косяк в проводах найдет :D

все вернул на место как было вроде все заслонки работают :) думаю что соревнования не выйдет я в этом ниче не понимаю мне чтоб плюс на прямую кинуть на муфту нужно на пальцах обьяснять поэтому сам в не лезу в электрику хотя если будут подробные указания можно попробовать :)

Уважаемый, artemd! И чем кончились Ваши попытки, удалось запустить кондер?
У меня та же фигня обнаружилась - жму кнопку кондиционера. И ничего. Кондер не включается - вал неподвижен. Проверил предохранитель - в порядке. Реле поменял на соседнее - безрезультатно. Но это в блоке предохранителей слева в торпеде. В блоке предохранителей над колесом ничего относящегося к кондиционеру не обнаружил.
Что же больше никаких реле и предохранителей нет?

Правая арка крыла по ходу движения. Реле включения муфты компрессора и предохранитель 7,5А. То што слева, в чёрном блоке, рядом с аккумулятором, два маленьких реле и пара предохранителей по 30А, отвечают за работу электровентиляторов охлаждения.

Как на авто выпуска 2012г. с новой торпедой незнаю.

Таки доехал до станции. Оказалось ослаб фланец - фреон вышел. Вот компрессор и не пускался. заправили, затянули - пошел холод!

Пока ехал домой другая напасть - при резком нажатии на газ , или переключении передач, шкив компрессора начинает верещать как поросенок (при включенном кондее естественно). Потом, как газ сбавляю- утихает. Что такое?
Сказали, всего-то ремень подтянуть надо. Сунулся в руководство по эксплуатации - "натяжение обеспечивается автоматическим механизмом натяжения, не требующим обслуживания и регулировки":shock:
И как же ремень тут натягивать? (не пинайте- я всего-то 300 км на патриоте отъездил)

Помимо автоматического натяжного ролика, ремень можно подтянуть с помощью насоса гидроусилителя руля. :)
Ключ на 17-ть.

cheese01 писал(а): Пока ехал домой другая напасть - при резком нажатии на газ , или переключении передач, шкив компрессора начинает верещать как поросенок (при включенном кондее естественно). Потом, как газ сбавляю- утихает. Что такое?

А у меня вот такая фигня получается;при включения кондёра вентилятор не работает.Предохранители нормальные,при t-95 включается правый,который и должён работать с кондером.Чё за херня.До этого поменял полярность<дул с мотора,а не на мотор>.

Спасибо, коллеги!
Сдвинул насос гур примерно на 5 мм. И действительно звук исчез! :)
Ну, а как теперь повышенное натяжение ремня, не приведет к его быстрому обрыву? :

Не буду плодить темы. Может конечно так и должно быть зимой, но летом было не так. Нажимаю кнопку кондея, шкив кондея включается, работает некоторое время, выключается, через некоторое время опять включается. А бывает, что сразу после нажатия кнопки шкив не срабатывает, а через некоторое время срабатывает. И при всем этом холод в салон поступает постоянно. Это нормально? Если нет, то чем личить?

r0mis писал(а): а воздух холодный не с улицы дует? При минусовой температуре кондиционер и не должен включаться

"В зависимости от температуры испарителя электронный термостат, контролирующий температуру испарителя, выдает сигнал на отключение и повторное включение компрессора кондиционера. При понижении его температуры до плюс 3.5°С происходит отключение компрессора и, соответственно, прекращение циркуляции хладагента через испаритель. Тем самым предотвращается повреждение сот испарителя из-за его обмерзания и повреждение компрессора кондиционера. При повышении температуры до плюс 5 °С происходит повторное включение компрессора кондиционера и, соответственно, возобновление циркуляции хладагента через испаритель.
При повышении температуры хладагента в системе кондиционирования происходит повышение его давления. Давление хладагента в системе контролируется трехуровневым датчиком давления. При повышении давления хладагента до значения выше допустимого, во избежание разгерметизации системы, датчик производит отключение компрессора. После понижения давления хладагента до допустимого значения происходит повторное включение компрессора. При понижении давления хладагента до значения ниже минимально допустимого по причине утечки хладагента из системы, вызванной различными причинами, также, во избежание повреждения компрессора, датчик производит отключение компрессора кондиционера.
При достижении двигателем автомобиля аварийной температуры охлаждающей жидкости (перегреве двигателя) также отключается компрессор кондиционера. После понижения температуры охлаждающей жидкости до рабочей температуры происходит повторное включение компрессора кондиционера.
"

Не так давно, двигатели автомобилей УАЗ Патриот (UAZ Patriot) стали укомплектовывать кондиционерами, которые комплектуются узлами итальянских фирм DELPHI или MANULLI. Особенностью кондиционера УАЗ Патриот является то, что на них устанавливается компрессор, имеющий переменный объём, а это приводит к возрастанию производительности данного устройства.

Неисправности, возникающие при эксплуатации кондиционера, чаще всего появляются в результате не соблюдения технических требований по его обслуживанию владельцем автомобиля. Если кондиционер отказывается включаться, то в первую очередь придётся проверить в монтажном блоке целостность трёх предохранителей: Р1 (7,5) – он защищает электрическую цепь муфты компрессора; Р2 (30А) – он защищает электрическую цепь вентилятора №1(испарителя); Р3 (30 А) – он защищает электрическую цепь вентилятора №2 (печки). При выходе из строя хотя бы одного из них придётся искать причину его перегорания.

Иногда возникает проблема с электромагнитной муфтой включения компрессора. Она отказывается срабатывать. Проблема заключается в том, что штекерный разъём проводов её подключения находится в зоне, в которою попадает вода и грязь при движении во время дождя. В результате не герметичности этого разъёма постепенно начинают покрываться коррозией контакты, что и приводит к отказу включения муфты. Контакты придётся почистить, а штекерный разъём, затем заизолировать дополнительно, хотя бы изолентой.

Ещё одной причиной отказа кондиционера является утечка хладогента (фреона). В этом случае также не будет включаться муфта. Проверить наличие фреона можно самостоятельно, если под капотом найдёте две термоизолированные трубочки на концах, которых колпачки клапанов. Открутите крышку и деревянной палочкой зубочистки нажмите на клапан. Если фреона достаточно, то будет мощный выброс газа, а если чуть-чуть шипит, то фреон из системы уходит. Место утечки можно искать при помощи мыльного раствора, обмазав им все магистрали и соединения кондиционера.

Читайте также: