Не работает кондиционер ситроен ксара пикассо
Citroen Xsara Picasso — компактвэн французской компании. Продажи начались в конце 1999 года. собиралась на заводе PSA в Виго, Испания, и начиная с 2001 года — в Бразилии для рынка Латинской Америки. В данном материале мы подробно рассмотрим схемы предохранителей Ситроен Ксара Пикассо 1-го поколения (в кузове N68) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в правой части подкапотного пространства в углу, ближе к лобовому стеклу. В зависимости от года выпуска исполнение блоков может отличаться.
| Описание элементов моторного блока (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 18 | — | |
| 19 | — | |
| 20 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 5 |
| 21 | — | |
| 22 | Указатели поворота | 20 |
| 23 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 10 |
| 24 | Управление двигателем | |
| 25 | 15 | |
| 26 | 30 | |
| 27 | Блок реле | 20 |
| 28 | Резерв | 5 |
| 29 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 40 |
| 30 | Противотуманная фара, правая | 5 |
| 31 | Противотуманная фара, левая | 5 |
| 32 | Датчик скорости автомобиля, фонари заднего хода | 5 |
| 33 | Датчик низкой температуры охлаждающей жидкости, диагностический разъем, подогреватель топлива | 10 |
| 34 | Управление двигателем | 15 |
| R1 | Реле противотуманных фар | - |
| R2 | Реле дополнительного отопителя | - |
| R3 | Реле ближнего света фар | - |
| MF1 | Многофункциональный блок управления 1 | 70 |
| MF 2 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (низкая скорость) | 30 |
| MF 3 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (высокая скорость) | 30 |
| MF 4 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 50 |
| MF5 | Гудок | 15 |
| MF6 | Реле ближнего света фар | 15 |
| MF7 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 5 |
| MF 8 | Монтажный блок салона | 70 |
| MF 9 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF 10 | Выключатель фар | 40 |
| MF 11 | — | |
| MF12 | Замок зажигания | 50 |
| MF 13 | 40 | |
| MF14 | Диагностический разъем | 10 |
| MF 15 | Подогреватель сидений | 20 |
| MF 16 | Блок предохранителей в салоне | 40 |
| MF 17 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 30 |
| Схема предохранителей моторного блока (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Фонари заднего хода — Датчик наличия воды в дизтопливе — Охлаждающая жидкость | 10 |
| 2 | Цепь питания бензонасоса | 15 |
| 3 | Электронный блок управления (ЭБУ) системы АБС | 10 |
| 4 | Двигатель (ЭБУ) — ЭБУ АКПП | 10 |
| 5 | BVA — Присадки в дизтопливо | 10 |
| 6 | Противотуманные фары | 15 |
| 7 | Автоматическое освещение | 15 |
| 8 | Двигатель (ЭБУ) | 20 |
| 9 | Лампа ближнего света левой фары | 15 |
| 10 | Лампа ближнего света правой фары | 15 |
| 11 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 12 | Правая фара дальнего света | 10 |
| 13 | Звуковой сигнал | 15 |
| 14 | Передний и задний стеклоомыватели | 10 |
| 15 | Датчики двигателя, катушки зажигания, инжекторы, Электромагнитные клапана | 30 |
| 16 | Воздушный насос | 30 |
| 17 | Передний стеклоочиститель | 30 |
| 18 | привод системы подачи воздуха, сервисная панель | 40 |
| Дополнительная плата сбоку | ||
| MF1 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 50 |
| MF2 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 50 |
| MF3 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 30 |
| MF4 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF5 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF6 | Сиденья с подогревом | |
| MF7 | Замок зажигания | 50 |
| MF8 | Кондиционирование воздуха | 70 |
В зависимости от комплектации, в моторном отсеке (его правой части) может быть размещена дополнительная плата с реле и предохранителями
Здесь находятся предохранители на 40А и модули реле отвечающие за обогреватель кондиционера.
Некоторые модули реле, отвечающие за вентилятор радиатора, размещаются отдельно в передней части моторного отсека.
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны, внизу панели приборов, за пластиковой крышкой.
Имел неприятность — кондиционер перестал создавать холодный воздух, тока то что за бортом и теплее.
Так как с покупки хладагент не добавлял — съездил и проверил. Слили, профильтровали, долили около 300 грамм. Отдал 20 баксов. Стал думать дальше.
Дабы не мучать читателей, и благодаря другим первопроходцам, вычислил — что скорее всего виновата электромагнитная муфта (алгоритм диагностики исправности кондиционера смотрите в конце — это выстраданная последовательность действий).
Итак (делалось всё на травке, так что не обессудьте, крутых приспособ не будет):
снимаем переднее правое колесо, снимаем либо отодвигаем защиту арки
вот он шкив, который надо разделить на составные части, причем снимать компрессор для этого вовсе не обязательно:
Затем освободил ремень вспомогательного оборудования, соорудив рычаг из поленца, доски и арматурины
Оперев ту же арматурину на доску, упёр её в заклепку на прижимном диске компрессора, и ослабил гайку. Открутил её.
После снятия диска надо удалить стопорное кольцо шкива.
Снять шкив (он идёт с подшипником, снимать аккуратно). Там еще одно стопорное кольцо, которое держит нужную нам катушку. Удаляем кольцо, снимаем катушку, отогнув скобу, которая фиксирует проводку.
Укладываем катушку на досточку или верстак, находим на эпоксидке бугорок (обычно он ровно на другой стороне кольца от входящих проводков), аккуратно, лучше куском старой отвертки, сбиваем эпоксидку, пока не доберемся до сдохшего термопредохранителя. Кусочком провода восстанавливаем цепь.
Заливаем всё эпоксидкой, в уровень, чтобы потом не цеплялся вращающийся шкив.
Пока сохнет эпоксидка, шкуркой снимает налет ржавчины с взаимноприлегающих при работе поверхностей прижимного диска и шкива, толстый слой ржавчины ухудшает прижим, сильно толстый приведет к постоянному зацепу между диском и шкивом. Компрессор будет невольно молотить без остановок.
Собираем всё назад. Ремень на место. Заводим двигатель, включаем кондей — под капотом знакомо клацает и холод пошёл!
Итого: 3 бакса на эпоксидку, 20 баксов можно не считать — хладагента хватало.
Итак, алгоритм:
если авто заведено, кондиционер активирован, но воздух дует не холодный, то, не глуша авто, заглядываем под него снизу и смотрим на тот самый прижимной диск.
1. Если ремень вспомогательного оборудования крутит шкив компрессора, но при этом сам диск с ним вместе не крутится, то по какой-то причине не срабатывает электромагнитная муфта. Принцип работы точно как в стартере, только тут длительно включенное втягивающее. Задача дальше — найти разъем питания компрессора (он обычно прямо на нем или возле него) и прозвонить. Если не звонится — разрыв цепи — снимать и восстанавливать цепь. Если звонится и сопротивление не 0, а несколько ом, то мерять приходящее на разъем напряжение. Если его нет — искать сдохший предохранитель, или перетертый провод, или к электрику.
2. Если всё крутится, то цепи компрессора в порядке, и тогда под капотом находим заправочные фишки кондиционера, на руки одеваем толстые перчатки, одной перчаткой прикрывая фишку, второй рукой коротко тыкаем внутрь каждой фишки по 2-3 раза (принцип стравливания воздуха из нипеля). Каждый ПШИК должен быть резкий, даже мощный и плотный, как на правильно накачанном колесе. Если нет — на заправку, с поиском утечки.
3. Если пункты 1 и 2 показали исправность и наличие хладагента, то смотреть датчики давления и температуры. На эту тему описаний плясок с бубном достаточно.
Ну, как то так.
Перестала работать клима/кондей объединенная тема Оценка: ![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
1 Голосов
Вчера обнаружил неприятную вещь- перестал работать кондиционер. Всегда при пуске кондиционера(режим А/С или АУТО) слышал небольшой щелчек и обороты слега падали- теперь не щелчка , ни соответственно падения оборотов. Причем в режиме АУТО вентилятор разгоняется до максмума, но воздух гонит теплый, даже если на климе задать 15. Посмотрел предохранитель(40 А) он живой. Подозреваю что не приходит управляющий сигнал(или попросту питание) к муфте, соединяющей, механически, компрессор кондиционера с приводом. Подскажите как это проверить, плиз. Может удастся как-то обойтись без сервиса. Куда смотреть, что мерять- вот что интересует?
PS. У меня Ксара Пикассо 1.8, 2000год. ОТъездил 1.5 года, кандей все ремя прекрасно работал.
Питание могу проверить тестером.
Про фреон не знаю. Надеюсь что с самим компрессором кандея все в порядке. Грешу на муфту или что то в этом роде(предполагаю что это саленоид какой -то. ).
Награды
Да нету просто фреона. Это 100 %, сам месяц назад столкнулся с такой проблемой. 2 года ездил кондей холодил отлично, а вот после зимы неуслышал характерного щелчка, проверили, а в системе маленькое давление, заправили и все стало гуд.
Да нету просто фреона. Это 100 %, сам месяц назад столкнулся с такой проблемой. 2 года ездил кондей холодил отлично, а вот после зимы неуслышал характерного щелчка, проверили, а в системе маленькое давление, заправили и все стало гуд.
Совершенно в дырочку! Можно элементарно все проверить, там стоит нипель, откручиваешь колпачек нажимаешь на пимпочку и если происходит резкий пшик то все гуд, а если последнее издыхание то как сказано выше на заправку. Но это еще не все, ведь вся эта х р е новина как то улетучилась значит где то есть дзюрочка, но это уже другая история.
А я вообще и не познал, что такое климат. Наступило лето и я понял, что он не работает. Тоже нет щелчка и нет холода. Съездил я в Ситроен центр Москва в Крылатском. Сделали диагностику. Сказали не приходит сигнал на компрессор. Ничего не смогли сделать и отдали ключи назад с рекомендацией позвонить на обручева 23. Придется мне как на тазике в майскую жару кататся без климата, а ведь машине то всего 5 месяцев. Бракованная попалась значит. Обидно. 1 мая я на Обручева в утра. Напишу что сломалось.
Вчера обнаружил неприятную вещь- перестал работать кондиционер. Всегда при пуске кондиционера(режим А/С или АУТО) слышал небольшой щелчек и обороты слега падали- теперь не щелчка , ни соответственно падения оборотов. Причем в режиме АУТО вентилятор разгоняется до максмума, но воздух гонит теплый, даже если на климе задать 15. Посмотрел предохранитель(40 А) он живой. Подозреваю что не приходит управляющий сигнал(или попросту питание) к муфте, соединяющей, механически, компрессор кондиционера с приводом. Подскажите как это проверить, плиз. Может удастся как-то обойтись без сервиса. Куда смотреть, что мерять- вот что интересует?
PS. У меня Ксара Пикассо 1.8, 2000год. ОТъездил 1.5 года, кандей все ремя прекрасно работал.
И у меня такая же проблемка. Проверял фреон - он есть, а может электро-муфта включения клипы на компрессоре погорела ?
И у меня такая же проблемка. Проверял фреон - он есть, а может электро-муфта включения клипы на компрессоре погорела ?
Ну обычно если погорела муфта или межвитковое то кирдык пердахранителю, они целы и есть ли питание на них?
Предохранитель целый. когда его вытаскиваешь вентилятор не вращается.
Совершенно в дырочку! Можно элементарно все проверить, там стоит нипель, откручиваешь колпачек нажимаешь на пимпочку и если происходит резкий пшик то все гуд, а если последнее издыхание то как сказано выше на заправку. Но это еще не все, ведь вся эта х р е новина как то улетучилась значит где то есть дзюрочка, но это уже другая история.
А поподробней про нипелек этот можно? Где его искать? Что интересно-после зимы кандей работал.
Да нету просто фреона. Это 100 %, сам месяц назад столкнулся с такой проблемой. 2 года ездил кондей холодил отлично, а вот после зимы неуслышал характерного щелчка, проверили, а в системе маленькое давление, заправили и все стало гуд.
я правильно понял- при включении кандея в котором нет хладогента щелчка не было. А после заправки все стало как раньше, то есть заводишь машину- вкл. кандей-щелчок- на слух чувствуется увеличение обротов(так как на валу появился доп отбор мощности) и пошел холод? До заправки щелчок был слышен?
Сложный ремонт сам не возьмусь делать. Хочу до конца понимать что произошло. За слетевший откуда-то проводок не хочется платить, как за новый компрессор.
был с утра в сервисе Ситроен центр Москва на обручева. Сначала долго искали КЗ в проводке, потом пытались перезагрузить мозги. Так не счем и уехал. Клима не работает. Еду снова к ним в среду оставлять машину. Настроение ниже плинтуса. Я что то не понимаю, что сложно поставить диагноз.
както сталкивался с такой проблемкой. и давление фреона было и при подаче напряжения на муфту компрессор начинал работать но приэтом вентилятор охлаждения не включался. причина оказалась в датчике давления не радиаторе кондея. прозвонить проводку от блока предохранителей до муфты очень не сложно. провода там идут по жгуту двигателя и повреждение их маловероятно, а вот проводок на муфту оторваться в принципе мог. стоит проверить сопротивление катушки на муфте
Так кто-нибудь был у преловутых спецов по кондеям? Очень хочется услышать продолжение истории. Потому что опыт подсказывает, что в итоге придется все равно ехать к гаражному дяде Ване для выяснения проблемы, так как "дипломованые спецы" кроме как посоветовать заменить пару блоков реле или блок термодатчиков просто не в состоянии.
Все закончилось достаточно безболезненно. Съездил к заправщикам- фриона вообще в системе не было. Закачали компрессором в систему воздуха под давлением чуть больше рабочего, мастер снял какой то разъем в районе компрессора, так я поездил 2 дня. Приехал, померяли- давление не упало. Посмотрели радиатор кандея- он был зарязнен. Мастер сделал предположение, что в жаркую погоду из- за плохой оттдачи тепла в системе кондиц сработал подрывной клапан, защищающий компрессор и хладогент стравил. После этого заправил фрион и добавил спец жидкость, светящуюся в ультрафиолете. Кандей сразу заработал. Приехал на след день- мастер обсмотрел все шланги, содинения и элементы в ультрафиолетовым фонарем- сказал что нигде ничего не травит. Пока езжю, кандей работает без проблем. Радиатор я помыл Кархером. Заправка фрионом- 1300р., дианостика(работа)-350.
Кондиционер.
Заметил такую штуку (случайно причем). В машине у меня (как и у большинства) есть кондиционер. В бардачке летом всегда лежит бутылочка минералки. В бардачке также есть дырочка, из которой должен идти холодный воздух от кондиционера. Но минералка в бардачке у меня постоянно горячая. Спустя какое-то время я выяснил, что холодный воздух в бардачок идет только в одном режиме, когда в салон воздух попадает через передние четыре воздуховода. А я обычно использовал кондиционер в режиме обдува лобового стекла. Мне просто так комфортнее, когда воздух не дует в лицо.
А если ты посмотришь на это отверстие в бардачке из которого дует холодный воздух, то увидишь там возможность закрытия и открытия данного отверстия
я даж больше скажу - если перекрыть крайний правый дефлектор пассажира, то в бардачок воздух подует сильнее! и вода станет быстрее охлаждаться
ситро330 писал(а): я даж больше скажу - если перекрыть крайний правый дефлектор пассажира, то в бардачок воздух подует сильнее! и вода станет быстрее охлаждаться
Мнение пассажира С3 Пикассо. Когда воздух был направлен в бардачок, чтобы охладить шампанское из магазина (торопились к столу), то. Оно быстро охладилось , но. так как я сидела на переднем сиденье, то и ножки в открытых босоножках под этим бардачком прекрасно "охладились" Не приятно как-то.
Кстати,о работе кондиционера. Может мне показалось,но в эту жарищу,кондей стал работать "слабее". Если раньше возле сопла рука немела от холода,то сейчас - прохладный воздух. С чем связано? Кто-нибудь с этим встречался?
Юниан писал(а): Кстати,о работе кондиционера. Может мне показалось,но в эту жарищу,кондей стал работать "слабее". Если раньше возле сопла рука немела от холода,то сейчас - прохладный воздух. С чем связано? Кто-нибудь с этим встречался?
Циркуляция воздуха в салоне включена? Возможно просто не успевает охладится наружный радиатор из-за жары.
Чтобы меньше насиловать кондиционер в такую жарищу практически постоянно езжу с включенной рециркуляцией. Кондею не приходится постоянно охлаждать горячий наружный воздух. Салонный же имеет куда как меньшую температуру и производительность кондея нужна уже пониже
Ребят, а запах у вас есть какой-нибудь от кондиционера (если нюхать сам воздух, который выходит из дефлектора)?
Почему обратила на это внимание. Сын - аллергик. Когда едем в машине с работающим кондиционером, начинает кашлять. Недавно понюхала воздух, который выходит из дефлектора - запах какой-то "технический". Это нормально? Если что, машине три недели.
Nats писал(а): Ребят, а запах у вас есть какой-нибудь от кондиционера (если нюхать сам воздух, который выходит из дефлектора)? Почему обратила на это внимание. Сын - аллергик. Когда едем в машине с работающим кондиционером, начинает кашлять.
Самая распространённая причина заболевания дыхательных путей - это КОНДЕЙ ! В двух словах это выглядит так: при работе кондиционера в воздуховодах скапливается конденсат. Он, в свою очередь является питательной средой для уймы грибков , плесени и разных бактерий. Для аллергиков - "Клондайк" с возбудителями! Поэтому рекомендуется пару раз, за время активного использования кондиционера, обрабатывать воздуховоды спец.средсвами (либо в сервисе, либо купить в автомагазине). Обычно наличие всей этой "жуткой" братии ощущается при выключении кондиционера и работающем вентиляторе. Надо обрабатывать воздуховоды.
Да. А кашлять сын начинает от того, что кондей сильно сушит воздух. Резкое изменение содержания влаги в воздухе провоцирует кашель.
быстрая черепаха писал(а): Если в салоне именно неприятный запах, то можно поменять фильтр кондиционера
Игорь! У нас нет фильтра кондиционера! Есть салонный фильтр, который защищает от пыли из-вне. И замена его ничего не даст, т.к. источник неприятного запаха находится ЗА фильтром. Т.е. в воздуховодах! Поэтому и обрабатывать надо их.
быстрая черепаха писал(а): Еще при осмотре/замене фильтра осмотрите пространство под ним (особенно сток) . Убрать листья, прочистить сток.
Этого тоже нет. Фильтр расположен таким образом, что под ним не могут находиться ни листья, ни ещё что-либо.
быстрая черепаха писал(а): я не пытаюсь рвать на себе рубаху и кричать что там - все ОК, но.
после ликвидации болотца запах исчез.
Но если вы правы, чем, по_вашему мнению, можно кондиционер обработать самому? И с какой стороны?
Есть специальные спреи, заводишь, включаешь кондей, ставишь на рециркуляцию, разбрызгиваешь спрей возле воздуховодов, закрыл двери, 20 мин., всё!
Имел неприятность — кондиционер перестал создавать холодный воздух, тока то что за бортом и теплее.
Так как с покупки хладагент не добавлял — съездил и проверил. Слили, профильтровали, долили около 300 грамм. Отдал 20 баксов. Стал думать дальше.
Дабы не мучать читателей, и благодаря другим первопроходцам, вычислил — что скорее всего виновата электромагнитная муфта (алгоритм диагностики исправности кондиционера смотрите в конце — это выстраданная последовательность действий).
Итак (делалось всё на травке, так что не обессудьте, крутых приспособ не будет):
снимаем переднее правое колесо, снимаем либо отодвигаем защиту арки
вот он шкив, который надо разделить на составные части, причем снимать компрессор для этого вовсе не обязательно:
Затем освободил ремень вспомогательного оборудования, соорудив рычаг из поленца, доски и арматурины
Оперев ту же арматурину на доску, упёр её в заклепку на прижимном диске компрессора, и ослабил гайку. Открутил её.
После снятия диска надо удалить стопорное кольцо шкива.
Снять шкив (он идёт с подшипником, снимать аккуратно). Там еще одно стопорное кольцо, которое держит нужную нам катушку. Удаляем кольцо, снимаем катушку, отогнув скобу, которая фиксирует проводку.
Укладываем катушку на досточку или верстак, находим на эпоксидке бугорок (обычно он ровно на другой стороне кольца от входящих проводков), аккуратно, лучше куском старой отвертки, сбиваем эпоксидку, пока не доберемся до сдохшего термопредохранителя. Кусочком провода восстанавливаем цепь.
Заливаем всё эпоксидкой, в уровень, чтобы потом не цеплялся вращающийся шкив.
Пока сохнет эпоксидка, шкуркой снимает налет ржавчины с взаимноприлегающих при работе поверхностей прижимного диска и шкива, толстый слой ржавчины ухудшает прижим, сильно толстый приведет к постоянному зацепу между диском и шкивом. Компрессор будет невольно молотить без остановок.
Собираем всё назад. Ремень на место. Заводим двигатель, включаем кондей — под капотом знакомо клацает и холод пошёл!
Итого: 3 бакса на эпоксидку, 20 баксов можно не считать — хладагента хватало.
Итак, алгоритм:
если авто заведено, кондиционер активирован, но воздух дует не холодный, то, не глуша авто, заглядываем под него снизу и смотрим на тот самый прижимной диск.
1. Если ремень вспомогательного оборудования крутит шкив компрессора, но при этом сам диск с ним вместе не крутится, то по какой-то причине не срабатывает электромагнитная муфта. Принцип работы точно как в стартере, только тут длительно включенное втягивающее. Задача дальше — найти разъем питания компрессора (он обычно прямо на нем или возле него) и прозвонить. Если не звонится — разрыв цепи — снимать и восстанавливать цепь. Если звонится и сопротивление не 0, а несколько ом, то мерять приходящее на разъем напряжение. Если его нет — искать сдохший предохранитель, или перетертый провод, или к электрику.
2. Если всё крутится, то цепи компрессора в порядке, и тогда под капотом находим заправочные фишки кондиционера, на руки одеваем толстые перчатки, одной перчаткой прикрывая фишку, второй рукой коротко тыкаем внутрь каждой фишки по 2-3 раза (принцип стравливания воздуха из нипеля). Каждый ПШИК должен быть резкий, даже мощный и плотный, как на правильно накачанном колесе. Если нет — на заправку, с поиском утечки.
3. Если пункты 1 и 2 показали исправность и наличие хладагента, то смотреть датчики давления и температуры. На эту тему описаний плясок с бубном достаточно.
Ну, как то так.
Читайте также: