Не работает кондиционер ниссан максима а33
Горшков Николай
Цефирядник
Привет Всем! Есть такая проблема: В жару не запускается кондиционер. В прохладную погоду может запуститься, но если покататься, а затем оставить машину на время более 30мин., то может вновь не запуститься. Пришлось изучить систему кондиционирования по книжке, затем проверить давление фреона в системе у знакомых ребят "холодильщиков"- результат хороший давление в норме на всех режимах. Итак мои домыслы. Почитав умные книжки обратил внимание на датчик избыточного давления ( не помню как называется по ниссановски).Суть-этот датчик предназначен для предотвращения включения эл.муфты компрессора при избыточном давлении фреона, чтобы не повредить клапаны компрессора. Далее, посмотрев по схеме , увидел, что сигнал с этого датчика приходит на реле муфты компрессора (голубого цвета, находится в коробочке в левой стороне моторного отсека, если смотреть на двигатель). Я вынул реле и замкнул контакты управления муфты компрессора напрямую-компрессор запустился, затем через некоторое время заработали вентиляторы охлаждения, через 1-2 мин. они остановились, после чего я вставил реле на место. После данной операции кондер "встал" на номальный циклический режим, т.е. включается-охлаждает, выключается-отдыхает. Но опять после остановки двигателя в моторном отсеке все нагревается, давление фреона видимо увеличивается и кондер не запускается. Поехал к ребятам. Проверьте давление на горячем двигателе! Проверили - все по книжке. Итак в жару перед тем как насладиться прохладой в салоне запускаю кондер вручную, бывает еще с перврго раза не запускается, вот и трахаешся каждый раз. Вопрос такой. Насколько надежен этот датчик избыточного давления фреона, могут ли у него "уйти" характеристики и стоит ли менять именно его. Или же проблема может затаилась в другом месте. Ксати фреон не менялся видимо давно.
Рамиль
Цефирядник
а радиатор чистый? у меня кондей отключался в жару при интенсивном разгоне. Промывка радиатора решила проблему
Всех приветствую! Настало лето, столкнулся с проблемой не работающего кондиционера, заехал в сервис, начали тест, итог: радиатор кондиционера под замену. Об остальных проблемах сказали потом будет видно, и вот вопрос думаю, менять ли его, не вылезет ли еще какая проблема не решаемая? И что может еще быть причиной? если резинки в кондее высохли, долги и дорого их заменить все?
Для начала свяжись с заправщиками кондёров. Они тебе всю систему прозвонят специальным пультом на утечки.
Если это соединения, то менять резинки, если трубки или радиатор, то паять (аргоном, естестно).
Начали заправлять, фреон попер из радиатора, так что даже видно его было (типа пар), сказали паять бесполезно.
Начали заправлять, фреон попер из радиатора, так что даже видно его было (типа пар), сказали паять бесполезно.
так написал же человек, что видно было. Еще непонятно сколько он включенным компрессор держал при отсутствии фреона. Там уже такой ценник полезет, что дешевле зимы будет дождаться.
так написал же человек, что видно было. Еще непонятно сколько он включенным компрессор держал при отсутствии фреона. Там уже такой ценник полезет, что дешевле зимы будет дождаться.
Блин лопнул у меня радиатор кондера((( Решил новый заказывать китайский, потому что заварить по цене почти так же, как новый китайский радиатор. Вопрос такой: можно ли снять-поставить радиатор кондера не снимая радиатор охлаждения?
у меня другая проблема. вначале приговорили к замене резинки, поменял их, они дешевые и меняются не сложно. заправил, недели 2 ездил без проблем, и тут включаю - а эффекта ноль:( первичный осмотр показал что те же трубки приказали долго жить:( на выходных буду делать все, расскажу. постараюсь фотоотчет сделать.
Завтра будет.
Лучше.
Toyota Chaser GX100 - есть
Mitsubushi Pajero Mini - есть
у меня другая проблема. вначале приговорили к замене резинки, поменял их, они дешевые и меняются не сложно. заправил, недели 2 ездил без проблем, и тут включаю - а эффекта ноль:( первичный осмотр показал что те же трубки приказали долго жить:( на выходных буду делать все, расскажу. постараюсь фотоотчет сделать.
у меня другая проблема. вначале приговорили к замене резинки, поменял их, они дешевые и меняются не сложно. заправил, недели 2 ездил без проблем, и тут включаю - а эффекта ноль:( первичный осмотр показал что те же трубки приказали долго жить:( на выходных буду делать все, расскажу. постараюсь фотоотчет сделать.
Ремонт радиатора
У меня вот тоже при заправке из одной дырочки радиатора посифонило. Поехал запаивать еще две вылезло. Запаял за 800 рублей в Барнауле на Гоголя вместе с разборкой/сборкой и диагностикой. Искал сервис не требующий съемки радиатора с авто. Сделали за 15 минут. Горелка такая прикольная и алюминиевая проволока с порошком. Проволоку обмакнул в порошке прислонил и горелкой дунул, сзади лист асбестовый чтоб пламя не проходило. Затем места пайки грунтовкой покрыли и заправили кондюк. Все работает. Говорят еще можно при заправке попросить чтоб добавили краску, которая в случае утечек покажет места. Кстати после пайки заправляют не фреон, а какой-то дешевый газ, и потом слушают откуда шипит. А перед заправкой систему вакуумирут, что сразу покажет на наличие подсоса воздуха. Радиатор на разборке стоит порядка 1500 рублей, так-что выгода очевидная, только пришлось сервисов 20 обзвонить (и везде называли сумму разные за запайку, а многие говорили что снимать надо или писать бумагу что за машину они не отвечают).
Подскажите пожалуйста где находится кондей в А33? На приборке климата нет кнопочки "А/С" как обычно на всех авто. Или может его нет в моей комплектации ? Такое может быть ?
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
я не в курсе где он находится..
как он определяется в салоне ? отдельной кнопкой или включается автоматически?
а где под капотом он и как выглядит ?
Подскажите пожалуйста где находится кондей в А33? На приборке климата нет кнопочки "А/С" как обычно на всех авто. Или может его нет в моей комплектации ? Такое может быть ?
Ее и не должно быть, есть кнопочка AUTO. Когда ее нажимаешь, должны принудительно включаться вентиляторы радиатора и щелкать муфта кондея под капотом, правда с учетом, что температура окружающего воздуха плюсовая.
Под капотом он находится прямо под генератором. Косвенно можно определить по наличию тослтой аллюминиевой/резиновой трубы, идущей от моторного щита к компрессору справа по ходу движения.
_________________
Слишком грустно быть бессмертным
Те же лица день за днем
Те же глупые ответы
На вопрос - "Зачем живем?".
Скажите это нормально:-Завожу машину включаю климат на 25 град. у меня сразу включаються вентиляторы на радиаторе, хотя машина "холодная", выключу "печку", вентиляторы отключаються. И зачем это происходит? Спасибо за ранее.
Подскажите пожалуйста где находится кондей в А33? На приборке климата нет кнопочки "А/С" как обычно на всех авто. Или может его нет в моей комплектации ? Такое может быть ?
это же климат-КОНТРОЛЬ там не должно быть АС, он же автоматический
и то что при включении климата, включается (не совсем сразу конечно) вентилятор на радиаторе тоже нормально, только не надо в холод сразу климат включать двигатель дольше разогревается ИМХО
Скажите это нормально:-Завожу машину включаю климат на 25 град. у меня сразу включаються вентиляторы на радиаторе, хотя машина "холодная", выключу "печку", вентиляторы отключаються. И зачем это происходит? Спасибо за ранее.
Нормально. Конденсер то охлаждать надо, ему все равно что машина холодная. Если не АВТО а ECON включать - не заработают.
З.Ы Ты не пиши во всех темах сразу, и так ответят
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Полезные мелочи
Пара слов о кондиционере (климат-контроле)
Воздух в систему вентиляции салона может подаваться или с улицы или непосредственно из салона (режим рециркуляции) при этом вначале он весь проходит через испаритель кондиционера после чего в зависимости от положения заслонки "горячего-холодного" воздуха он идёт в либо минуя радиатор печки либо частично или полностью через радиатор печки и поступает в салон через воздуховоды.
Рассмотрим режимы работы системы вентиляции в целом.
На улице жарко и водитель нажал клавишу включил кондиционер и на какую то скорость вентилятор (для климат контроля можно вкл. AUTO или CON ON) При этом муфта кондиционера включиться, хладагент начнёт циркулировать, температура испарителя начнёт снижаться. На испарителе кондиционера расположен датчик, выключающий муфту компрессора при снижении температуры испарителя примерно до нуля градусов. Сделано это для того, чтобы испаритель не обмерзал льдом, иначе через него не будет проходить воздух. При работе кондиционера температура испарителя может понизиться до температуры выключения датчика, после чего муфта кондиционера выключится, прекратится циркуляция хладагента и за счёт обдува воздухом температура испарителя начнёт подниматься при этом вновь сработает датчик температуры на испарителе и включиться муфта компрессора. Компрессор будет работать повторно кратковременно поддерживая температуру испарителя чуть выше нуля, при этом частота и продолжительность работы будет зависеть от:
- оборотов двигателя
- количества, температуры и влажности проходящего через испаритель воздуха
- и в какой то мере количества хладагента
Если на улице холодно и температура воздуха близка к нулю или ниже, и забор воздуха в салон с улицы, то температура испарителя кондиционера будет ниже температуры срабатывания датчика, выключающего муфту компрессора и кондиционер не включится (это в равной степени относится и к системам климат контроля, даже если они в ручном режиме управления). Лампа на панели управления при этом будет гореть, но муфта компрессора кондиционера не включится.
Для того, чтобы периодически включать кондиционер зимой, как этого требует инструкция по эксплуатации, необходимо либо поставить авто в тёплое помещение - обеспечив тем самым забор тёплого воздуха снаружи, либо хорошо прогреть салон авто и вручную включить рециркуляцию воздуха подав теплый воздух изнутри салона и только после этого в ручном режиме можно вкл. кондиционер. Всё это необходимо, чтобы на испаритель кондиционера поступал тёплый воздух и температура испарителя была положительной. Только при этом условии датчик температуры на испарителе позволит включиться компрессору и кондиционер заработает.
Относительно снижения влажности воздуха.
Проходя через холодный испаритель температура воздуха снижается ниже точки росы, влага конденсируется на испарителе и стекает из него через сливной шланг на улицу под днище автомобиля. После чего сухой воздух можно нагреть печкой до желаемой температуры.
В "ручных" системах для этого нужно включить конд. и регулятором печки установить желаемую темп., При этом естественно нужно помнить, что если на улице тепло, то забор воздуха с улицы а если холодно , то только из салона иначе конд. не включиться.
В системах климат контроля многие режимы уже автоматизированы и "зашиты" в мозгах автоматики. Типичный пример, когда Вы включаете "обдув лобового стекла" система автоматически включает кондиционер и рециркуляцию воздуха в салоне В этом случае даже при минусовых температурах на улице конд. включиться снижая влажность воздуха в салоне и подавая на стекло сухой и теплый воздух препятствуя тем самым его запотеванию (тоже самое рекомендуется делать при запотевании на "ручных" системах в "ручном" режиме)
Понимая как работает и для чего нужен конд. можно эффективно его использовать в "ручном"
режиме на автомобилях с климат контролем, можно вкл. или выкл. кондиционер, выбирать откуда забирать воздух, куда его подавать и до какой температуры нагревать.
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Как видно из заголовка перестал крутить двигатель отопителя, при этом панель управления климат-контроля имитирует работу с авто переключением направления подачи воздуха и его интенсивности (скорости). Зачем столько много слов — синонимов? Для использования их как Тэги при поиске.
Итак, первый делом подумал, что не однократно востанавливаемый мною двигатель таки "сдох". Проверил все нужные предохранители, все целы, проверил подаётся ли питание на двигатель, питания нет! А нужно было всего лишь подать питание на двигатель, а он и не думал умирать :-), т.е. не в двигателе дело.
При поиске нужной информации на форумах, выясняем, что все дело в БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЯ, а именно в транзисторе 2sk2500 (NEC-овский). Находится этот блок прямо под двигателем в белом, овальном корпусе с подключенной, 3-х контактной фишкой. Крепится на 2-х винтах, вытягиваем, и видим относительно большой теплоотводящий радиатор, к нему и прикреплен транзистор. Белая крышка держится на 3-х клемах, аккуратно вытягиваем её. Далее мы видим плату, что бы добраться до транзистора нужно его отпаять от платы! т.к. он находится под платой и прикручен к радиатру.
А теперь внимание! Обратив внимание на совет на одном из форумов, что нужно заодно заменить термо предохранитель, а он находится так же под платой и прикручен к транзистору. Соответственно покупая транзистор возьмите ещё и термо предохранитель со следующими номиналами 2А и 140°С.
Я нашёл предохранитель нужной формы только на 3А, решил для начала заменить только его дабы не отковыривать транзистор и не сажать новый на термопасту, а вдруг… Перепаиваю предохранитель, прикручиваю его к транзистору, припаиваю транзистор обратно к плате и бегу к машине, и… УРА, ЗАРАБОТАЛО! Новый транзистор не понадобился! А он стоит в 10 раз дороже предохранителя 200 и 20 (руб.).
ПС. Маленький советик, разбирая нижнюю панель всегда доставайте салонный фильтр и аккуратно потрусите его, например об бордюр, но аккуратно, и вы увидете сколько в нем пыли, как в пылесосе.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Вот и до нас лето добралось.
Неделю назад в дождь включал кондюк - работал.
Попробывал вчера - загорается a/c из под капота тишина, ни звука, обороты в норме - не поднимаются.
Поискав через поиск понял что основная причина скорее всего утечка фреона (хотя с чего) НО.
Может быть существует или реле (предохранители целые все) или где-то бывает пропадает контакт, вообще какими методоми "вручную" можно определить неисправность не катаясь к холодильщикам?
Цефировод
Винтеляторы и муфта кондушника должны цепляться через датчик давления фреона. И все. Цепь проста. Давление можно проверить нажав на ниппель который стоит на магистрали фреоновой.
Baralgin
Цефировод
Андрей_Сургут! У нас с тобой компрессор CALSONIC 8L. Ему пох. есть в трубках хладагент или нет, электромагнитная муфта срабатывает даже без давления. У меня на "конструкторе" после сборки так и было.
Тебе стоит проверить проводку на компрессоре. Там есть один рзъём, который собственно включает муфту, место неудачное - самый низ моторного отсека.
А вообще у меня тоже компрессор странно себя ведёт - шум как-будто внутри всё заржавело. Сегодня к "дяде Васе" поеду.
Ещё проверь цешкой пердохранители, в салоне справа от руля за бардачком либо под капотом.
SanczeZ
Цефирядник
Андрей_Сургут! А вообще у меня тоже компрессор странно себя ведёт - шум как-будто внутри всё заржавело.
Baralgin
Цефировод
Рекомендации
Baralgin
Цефировод
Менял подшипник на СТО. Заправил кондиционер, проехал ~30 км с ним, пока что-то не начало подгорать. Запах пошёл в салон недобрый.
Открываю капот и вижу. Пластина муфты не прижата к шкиву (электромагнитной мумте кирдык - поплавилась), шкив перекошен, обо что-то трётся с грохотом. На защите ошмётки плавленного пластика (крышки и сепараторы подшипника). Кое-как доехал до знакомых. Переночевал, а на утро детально рассмотрел беду.
Из-за перекоса шкива, после корявой замены подшипника, при включении А/C, пластина муфты прижималась не всей поверхностью, и на больших оборотах проскальзывала - трение, разогрев, плавление пластика и смазки подшипника, кирдык подшипнику, кирдык электромагнитной муфте.
Смысла в повторной замене подшипника и поиске муфты нет.
Komaroff! HELP. Компрессор б/у нужен, Calsonic, 92600-2Y000 (2W600-45010), накрайняк какой есть от 33ей цефиры. Могу подъехать на месте померять
Цефирядник
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Вчера проблема решилась - банальная утечка из радиатора.
Он у меня почему-то стал касаться основного радиатора (какой-то он погнутый, подозреваю была битая спереди).
В месте касания он перетерся и фреон "травит".
На днях будут снимать и запаивать аргоном.
Узнал что при падении давления даже наполовину, датчик отключает компрессор.
Выявили закачиванием фреона со специальной жидкостью, которая становится видна при ультрофиолетовом свете через специальные очки.
Стоит это удовольствие 2700.
Заслуженный Цефировод
Андрей_Сургут! У нас с тобой компрессор CALSONIC 8L. Ему пох. есть в трубках хладагент или нет, электромагнитная муфта .
думаю что ты ошибаешься, так как датчик одинаковый на всех моделях двухходовой стоит, который прерывает цепь кондея при пониженном и повышенном давлении. Да и тому подтверждение, в данной теме, в предыдущем посте.
Baralgin
Цефировод
Ладно, спорить не буду. Пусть это станет для меня загадкой. К компрессору кондиционера CALSONIC подходит только ОДИН провод, причём он напрямую входит в муфту. Может датчик внутри компрессора, может где-то на периферии и разрывает питание муфты, ХЗ. Как-то же у меня работал без давления (может после зимы появилось в трубках давление по-теплу).
Кстати, наврал по поводу пердохранителя. Под капотом, перед лобовиной AIR CON.
pcmist
Цефирядник
А никто не подскажет где находится внешний датчик температуры ?
Самодиагностика говорит, что накрылся.
Кандей не работает уже почти два года, собираюсь на починку
съездить, наверное надо этот датчик заменить.
Кстати, для кондея не вредно 2 года не работать ?
Реклама
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
После внешнего осмотра радиатора кондея я увидел что перетёрся он об радиатор С/О в плассмасовой его части. Съело окол 4-5 мм. угла пластиковой стойки радиатора.
В связи с этим пропайка отпадает.
Мастера настаивают на замене радиатора, с чем я по финансовым причинам не согласен.
Такой вопрос:
1. Каково давление в этом радиаторе?
2.Можно ли вкрутить шуруп в эту микроскопическую дырочку, а сверху намертво залить эпоксидкой или еще чем нибудь.
3.Может кто-нибудь делал нечто подобное?
Dimon
Цефировод
На А32 без фреона (пустой и без утечек) проездил два лета, на третье заправил, кондей работает без проблем и посторонних шумов нет , может повезло ИМХО.
Заслуженный Цефировод
А никто не подскажет где находится внешний датчик температуры ?
Самодиагностика говорит, что накрылся.
Кандей не работает уже почти два года, собираюсь на починку
съездить, наверное надо этот датчик заменить.
Кстати, для кондея не вредно 2 года не работать ?
Обрыв этого датчика определяется климатом кА температура (-30), ну и конечно не дает включаться компрессору. Сам лично проверял сдергивая фишку с этого датчика, мгновенно отключается компрессор. Датчик ищи впереди радиатора, его не перепутаешь.
Вот значения для проверки датчика тестером (из сервисмануала) "Intake Sensor Circuit (Cont’d)", в документе НА-105
температура (°C) = сопротивление (kОм)
−15 = 12.73
−10 = 9.92
−5 = 7.80
0 = 6.19
5 = 4.95
10 = 3.99
15 = 3.24
20 = 2.65
25 = 2.19
30 = 1.81
35 = 1.51
40 = 1.27
45 = 1.07
1. Каково давление в этом радиаторе?
2.Можно ли вкрутить шуруп в эту микроскопическую дырочку, а сверху намертво залить эпоксидкой или еще чем нибудь.
3.Может кто-нибудь делал нечто подобное?
О каком радиаторе идет речь? Первый раз слышу о пластиковых радиаторах в кондее. Если о радиаторе кондея что на улице, то он цельнометаллический и давление там зависит от температуры, при выключенном кондее и темепературе 16°C оно примерно 3.5 Бар (в морозы может и намного меньше быть), а при работе кондея норма 6 Бар, хотя и до 10 Бар может подниматься, в жаркую погоду (в испарителе конденсируется хладагент охлаждаясь после сжатия в компрессоре а он запросто до 25 бар давит, если выходит из строя система защиты то рвануть запросто может система). Самое низкое давление в испарителе, из него компрессор качает газообразный хладагент и там почти всегда не больше 1-3 Бар но и испаритель что в салоне стоит, тоже вроде цельный алюминий. О чем речь то?
Читайте также: