Не работает кондиционер додж стратус
В современных автомобилях в горловине бака есть сеточка, препятствующая подобным хулиганам сливать топливо из бака ночью.
Проблемы с компрессором кондиционера совсем достали! Приветствую! вопрос. кондей заправлен,ошибок по климату нет, муфта щелкает и крутится при включении,но давление не создается.какая может быть причина?
Живой обзор без тягомотины. Академик говорит то, что у других оcтается между строк. Толково и по существу.
Главное оголить его, испаритель, не обязательно снимать можно и на месте помыть ))) Неплохо, если более обстоятельно по компрессору кондиционера порекомендовал бы Ж))
У моего другана с компрессором кондиционера на додж пока без проблем ))) НЕПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ надо отверткой продырявить нижний край заглушки под размер губы 30го ключа, 1 губу ключа вставляешь в прорезь неглубоко, другой бок опираешь об блок и 4 ударчика молоточком о верхнюю часть ключа и пробка лехко вылезает
на авто готовый градусник и мультиметр. снимаем датчик, и в стакан кипятка.включаем зажигание по приборке 95-100° с. смотрим и ждем.стрелка постепенно опускается.если что не так,то сразу ясно или приборка или датчик. вода кипит при 100°.
У меня ВАЗ 2115,2007года (8кл) на газу прошла 160т.км. и прогорел клапан! А на 175т.км компрессия стала 4-8. Заливал раскоксовку Лавр, на 1-2 очка компрессия поднялась и всё! Масло заливал Эссо, Лукойл п.синтетику 5w40, Экономия на газу за год 50.000км, авто ВАЗ2115, такая: на бензин истратил бы 150т.р., а на пропан - всего 100т.р.. Установка обошлась в 24т.р )) Периодические трудности с компрессором кондиционера уже задолбали,
Добрый день на опеле комбо не включаеться кондиционер!лампо чка на кнопке загорается. Предохронитель норм а на фишке нет. Вопрос менял конденсатор на печке он может повлиять?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Пришла жара, а вместе с ней и пришло время разобраться с кондиционером уже раз и навсегда, потому как прочитав топики о ремонте кондеев, понял, что эта область автомобиля остается сумеречной зоной для многих автовладельцев, которые смотрят на сервисменов-кондерщиков как на богов, а те, в свою очередь, тупо называют оххренеть какие цены, мотивируя их оххрененно высокой стоимостью хладагента с загадочным названием фреон.
Итак, кондер у меня, как и у многих владельцев авто 10-15лет от роду не работал, а когда в салоне 60 градусов жары, мозги начинают думать, что неплохо бы их (мозги) остудить. И мозги нашли вот такую картинку в тырнете
как видим, все не так и сложно, открываем капот и видим там 2 пимпочки, закрытые пластмассовыми колпачками, если ткнуть в одну из них отверткой, можно услышать пшшшшш, а можно и не услышать, как у меня, так как у меня хладагент, весело шипя, покинул систему при замене радиатора. Напялил я на эти пимпочки хрень под названием манометрическая станция — еще один термин, которым пугают честных людей сервисмены.
хрень выглядит так
это 2 манометра с двумя вентилями и окошком, а также 3 шланга с переходниками (стоит 1500р).
Закачал через эту хрень особо чистый азот (ведь у каждого автомачо в гараже должен быть азот особой чистоты :) выглядит он так
В моем случае он нужен был для создания давления в системе около 2 атм, при котором датчик абсолютного давления говорит PCM, что типа, все нормально и можно включать муфту кондера. Иногда этот датчик глючит, тогда его либо меняют, либо чистят контакты, либо стукают по нему молоточком и в 60% случаев он после этого работает. Работоспособность датчика можно определить путем измерения напряжения на его информационном контакте — должно быть 3-4вольта. Можно его похерить, но это нехорошо. Чтобы похерить датчик, в между контактом и массой вешаем переменный резистор 10ком и выставляем напряжение 3-4в, после этого муфта должна включаться, если она живая, а также если живое реле этой самой муфты. У меня муфта включилась, потом завоняла, потом пошел дым, потом выбило предохранитель 40а. Почесав репу, полез снимать компрессор.
Тут все просто — снимаем колесо, откручиваем подкрылок, отгинаем его, видим компрессор, сбрасываем ремень, и меняем ремень на ремень меньшего диаметра, заблаговременно купленный в ближайшем автомагазе берем вот такой 6PK1085,
и не надо брать ремень 1020 в обход ролика, тк это попахивает идиотизмом, потому что ролик сделан чтоб ремень натягивать нормально, а не при помощи такой-то матери, покоцав его при натяжке. После этого, кому не нужен кондер, спокойно катается без него, а кому нужен, продолжает читать сей опус.
Я продолжил снятие компрессора, но сначала решил глянуть на муфту, для этого берем стандартный ключ от болгарки и головку на 14, и легонько так откручиваем гаечку
снимаем сцепление муфты и глазеем на картину внутри, а там…
тут пути расходятся — у кого просто выл или шипел подшипник муфты, просто его меняет его, при помощи съемника, и собирает все взад. Для этого берем подшипник типа 35BD5020T12DDUCG33, я взял америкосовый вот такой
сделан аж во флориде!
втыкаем и катаемся
У кого сгорела муфта как у меня — чешет репу и думает чо делать — выхода всего 4:
1. взять новый компрессор, вот такой UAC
CO4976AC,
2. взять новую муфту, которая стоит как компрессор,
3. взять оригинальный компрессор вот такой
стоимостью в пол-стратуса
4. Отремонтировать муфту.(ремонт муфты — мой вариант, будет описан в отдельном топике под названием —ремонт муфты кондиционера-)
Продолжаем. У кого открылась примерно вот такая картина
муфту пока не смотрим — смотрим маленький подшипник,
большой снят, то бежим в магаз за вот таким подшипником по номером 6001DU
И вот тут начинается самое интересное! Этот подшипник хрен вытащишь! Но можно высверлить алмазным сверлом, только аккуратно, высверливаем, ставим на место стопорное кольцо под новый подшипник, забиваем новый и внимание! подбираем шайбы по толщине, которые сожмут центр этого самого подшипника при установке кругляка сцепления муфты, тк вал компрессора входит в центр подшипника без натяга!
Я легких путей не искал и разобрал компрессор чтобы изнутри выбить этот хренов подшипник! Не делайте этого без необходимости, а лучше никогда! Кому интересно посмотреть на кишки компрессора, вот они!
кишки с другой стороны, а еще повылетали все шарики!
Я долго матерился, собирая все эти шарики и вставляя их на места, потом матерился собирая компрессор, так как существует множество вероятностей положений статора, ротора и корпуса, при которых он тупо клинит, и всего одно положение, при котором он работает(поиск занял часа 3), при сборке заменил уплотнительное кольцо на новое и более толстое.
после сборки воткнул подшипники
Слил старое масло, залил новое вот такое
в количестве, написанном на шильдике компрессора, подобрал шайбы, отрегулировал зазор муфты, проверил — все притягивается! ну и воткнул все взад.
натянул нормальный ремень и приступил к осушению, продувке, опрессовке и заправке системы.
На этом месте кто-то едет к сервисменам кондерным, а кому интересно, читаем дальше — букоф еще будет много… ну и картинки, ессно…
Подсоединяем опять манометрическую станцию
закачиваем азот давлением 15-18атм, и опрессовываем систему, я пользовался пеной, где пропускает-там пузырики! но места, где подшипник проверить этим способом невозможно, -тут только течеискателем нюхать. У меня нигде пузыриков не окзалось, и я, сбросив давление до 2,5атм, включил двиг, включил кондер, и дал ему поработать минут 5, чтобы азот поциркулировал в системе, собирая влагу, которая там совсем ни к чему. После чего подключил вакуумный компрессор, и вакуумировал систему в течение получаса, открыв оба вентиля, чтобы сразу выкачивать газ из обоих зон высокого и низкого давления
затем закрываем оба вентиля и вместо насоса подключаем баллон с хладагентом R134a
не забываем об электронных весах, обнуляем их, и закачиваем в систему хладагент до давления 2-2,3атм, ориентируясь по левому манометру, правый вентиль не трогаем-он закрыт. Перед закачкой не забываем продуть шланги станции фреоном, чтобы не попал воздух, находящийся в них. Берем электронный термометр и втыкаем его в воздуховод, заводим двигатель, выставляем 1500об, и продолжаем заправку, ориентируясь по давлению на всасе компрессора, Внимание! оно не должно быть больше 2,8атм, несмотря на вес закачанного хладагента, балон при заправке поворачиваем штуцером вниз, жидкой фракцией. У меня закачалось около 480гр, хотя на шильдике 550г. Все! Глазеем на термометр — должно быть 5-7 градусов — совсем как у меня!
Все! отключаем шланги, накручиваем пипки, радуемся арктике в салоне и не забываем молиться чтобы не было протечек в системе, тк хладагент, сцуко, текучий.
Буквы кончились, обзор ремонта муфты будет завтра. Кто дочитал — тому респект, кто хотя-бы картинки просмотрел -тоже респект, их аж 20 влезло!
to be continued…
P.S. Цена 1л баллона хладагена R134a внимание! 1100р, хватит на 2 заправки. а если брать в 13л стандартных баллонах, то за литр около 600р выходит
История с кондиционером получила продолжение, хотя и не совсем логическое. После неудачи в прошлый раз, я решил убить сразу двух зайцев. Напомню, что я заранее купил новый фильтр-осушитель, но не удалось его установить, так как он оказался от рестайла. Ну, думаю, куплю тогда и ТРВ от рестайла и шланг низкого давления. Получилось бы заменить ТРВ и осушитель сразу. Но после получения посылки, я понял, что надо было купить еще и испаритель от рестайла. Но это означало, что нужно снимать торпедо и снова ездить в духовке. Через пять минут звоню в сервис по кондиционерам, где я уже всем надоел. Предлагаю приехать к ним и говорю, что хочу снять свой старый ТРВ и тупо промыть его очистителем карбюратора. Но им надо откачать фреон на время вскрытия системы. На что получаю ответ, что заправочная станция сломалась и откачать фреон они пока не могут. Мля… Спрашиваю, а если выпустить фреон в воздух, а затем залить по новой, то какая цена вопроса? Сказали — 1000 руб. Через пять секунд я уже ехал к ним. Приехал, стравил фреон и начал снимать ТРВ не дожидаясь, пока остынет двигатель. В роли съемника для вальцовок трубок выступила крышка от пластиковой бутылки. Дешево и сердито. А главное практично и удобно. Снял ТРВ и начал осмотр в поиске мусора, который мог забить каналы. Ведь в клапане ТРВ единственное узкое место прохождения фреона. Покрутил в руках, промыл очистителем тормозов. Ничего не вытекло подозрительного. Потом решил выкрутить регулировочный болт, который находится сбоку корпуса ТРВ. Заранее сделал метку, царапнув отверткой и начал выкручивать, считая при этом обороты. Вышло ровно пять оборотов. От метки до метки! Как в аптеке. Вытаскиваю крышку и вижу частички резиновой прокладки, размером с пару микрон. Разбираю дальше. Вытаскиваю пружину и под ней клапан. Промыл все это дело. Внутри ТРВ осталась игла. Она должна была просто выпасть из корпуса ТРВ, но упорно не хотела это делать. Присмотревшись, я увидел, что между отверствием и этой иглой зажало микроскопический кусочек той же прокладки. Из-за этого игла была в заклинившем состоянии, а должна свободно двигаться. Вот и корень зла нашелся. Простая промывка не помогла удалить эту бяку. Положили ТРВ в морозилку на 10 минут. Потом снова промывка и пару раз постучал корпусом ТРВ по столу. Игла сдалась и выпала. Еще раз все промываю и собираю все детальки обратно, предварительно промывая каждую из них перед установкой. Прикручиваю ТРВ на место и защелкиваю трубки, предварительно капнув компрессорного масла на уплотнители. Вакуумируем 10 минут, добавляем 20 грамм масла и заправляем 640 грамм фреона. Высокое давление поползло сильно вверх, холод появился. Заправщик сказал, что многовато давления, но раз работает, то ладно. Заглушил двигатель, сняли манометры. Собрался уезжать. Запускаю двигатель, включаю кондей и опять двадцать пять! Муфта судорожно включается-выключается. Давление явно зашкаливает. Даже ощущалось, как нелегко в этот момент приходилось работать двигателю. Зову парней кондейщиков и говорю, что опять не алё!
Померяли давление и поняли, что что -то не так. Начали грешить на фреон. Сказали, что уже было подобное и именно из-за чувствительности системы к определенному фреону. Опять стравили новый фреон. Он был каким-то дорогим и немецким)) Принесли новый запечатанный баллон с китайским фреоном. Сказали, что три года уже с этим фреоном проблем не было. Начинаем заливать фреон, давление в норме и уже не зашкаливает. Компрессор включается мягко и не особо влияет на обороты двигателя при включении. Холод сильный. Руки мерзнут.
И вот она, долгожданная победа!
Уже проехал с кондеем 80 км и все отлично. Грибами не воняет, конденсат вытекает. Все работает отлично!
Но это еще не конец истории. На следующий год я все-таки куплю испаритель от рестайла и установлю уже приобретенные рейстайлинговые детали кондея. Иначе скучно)))
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Скрытая функция
2. Два разреза и готово
Разбираем центральную консоль и аккуратно отсоединяем блок управления климатом: есть риск сломать защёлки тросов заслонок и выбора режимов обдува. Снимаем декоративные ручки регулировок, основания, на которых они крепятся, и переднюю панель.
Снимаем ручки регулировки климата и верхнюю панель
Вынимаем саму плату управления климатом: она свободно лежит на направляющих и ничем не зафиксирована.
Достаём плату управления климатом
Если у вас не работала подсветка, можно параллельно с лицевой стороны заменить все лампочки, а пока что переворачиваем её тыльной стороной вверх.
На потребуется изнаночная сторона платы
На правой части видны три неполные окружности, нас интересуют центральная и внутренняя: если перерезать на плате отходящие от них дорожки, мы получим только принудительное включение кондиционера и свободный выбор режима рециркуляции воздуха вне зависимости от установленного режима обдува.
Перерезаем дорожки в двух местах
Перерезаем дорожки в указанных местах и дело в шляпе, можно собирать весь блок в обратной последовательности.
Плата готова, можно ставить на место
Самое главное во время процесса сбора-разбора не прикладывать излишние усилия: пластик материал хрупкий, легко ломается при использовании отвёрток в качестве рычагов.
Разобранный блок управления климатом
Отныне автоматическое включение кондиционера и рециркуляции воздуха целиком и полностью в вашей власти. Операция не сильно сложная, легко повторяется в домашних условиях. Если вы не уверены, что справитесь с ней самостоятельно, приезжайте и мы за один час сделаем всё в лучшем виде.
Читайте также: