Не работает гур волга
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Сделал сход -развал, поменял всю подвеску на новую.На следующей день, перестал гидроусилитель руля в одну сторону работать.Вправо- руль повернуть можно одним пальцем, а влево двумя руками, очень трудно крутиться.Масло в норме, течей нет. Какие в Г.У.Р. клапана смотреть?Скиньте ссылку .Буду рад)))
Метки: волга газ, 3110, гур!
Комментарии 25
да, Гур у меня 103 )
у меня тоже самое было, прокачивал 3 раза
Ни чего не помогло. Оказалось что закусило сальник и развалилась пластиковая обойма одного из плоских подшипникок купил ремкомплект в детали машин за 1 000 все поменял поставил прокачали тоже не обычным способом, мне мужичек помог, спец по гурам, и все норм работает. Удачи!
айм сори "фторопласт"
Заводской сальник нет смысла ставить, на пол года максимум.Короче ищи "второпласт" и из него точи сальники, так уже делали.На долго хватит.
Короче посмотрев все советы ! Вывод такой ---- Ищи с иномарки гидра и не мучайся !
торсион в рулевом механизме лопнул, тяжело найти, проще гур целиком поменять(((
Вы не путайте людей если не знаете . Когда торсион лопаеться на волге гур крутить без усилия и отдачи . тоесть если руль резко крутануть то он до отбоя уйдет по инерции и начнет в обратную сторону врщаться
Проблема во внутреннем сальнике вала сошки. Когда его пробивает — масло, при повороте влево, проходит через пробитый сальник в полость между внутренним и внешним сальниками вала сошки, потом по перепускным каналам сбрасывается в обратку. люфта нет, наружной течи нет(иногда появляется течь в салоне под колонкой), а поскольку давления не создается, усилие поворота налево большое. при этом поворот вправо в норме. это болезнь гидрача волги. лечится заменой сальника. но фифти-фифти. гидрач от 105-й лучше. сальник заменен втулкой, но и на нем такое случается, хотя реже. самому приходилось сталкиваться с этим. первый раз менял сальник — хватило на 3 месяца. второй раз купил новый гидрач — полгода и проблема начала проявлятся. еще заметил что в холодную погоду эта неисправность не проявляется. поставил радиатор в систему гидрача на обратке. следующее лето покажет результат.
Твой ответ наверное лучший СПАСИБО!
Проблема во внутреннем сальнике вала сошки. Когда его пробивает — масло, при повороте влево, проходит через пробитый сальник в полость между внутренним и внешним сальниками вала сошки, потом по перепускным каналам сбрасывается в обратку. люфта нет, наружной течи нет(иногда появляется течь в салоне под колонкой), а поскольку давления не создается, усилие поворота налево большое. при этом поворот вправо в норме. это болезнь гидрача волги. лечится заменой сальника. но фифти-фифти. гидрач от 105-й лучше. сальник заменен втулкой, но и на нем такое случается, хотя реже. самому приходилось сталкиваться с этим. первый раз менял сальник — хватило на 3 месяца. второй раз купил новый гидрач — полгода и проблема начала проявлятся. еще заметил что в холодную погоду эта неисправность не проявляется. поставил радиатор в систему гидрача на обратке. следующее лето покажет результат.
Проблема во внутреннем сальнике вала сошки. Когда его пробивает — масло, при повороте влево, проходит через пробитый сальник в полость между внутренним и внешним сальниками вала сошки, потом по перепускным каналам сбрасывается в обратку. люфта нет, наружной течи нет(иногда появляется течь в салоне под колонкой), а поскольку давления не создается, усилие поворота налево большое. при этом поворот вправо в норме. это болезнь гидрача волги. лечится заменой сальника. но фифти-фифти. гидрач от 105-й лучше. сальник заменен втулкой, но и на нем такое случается, хотя реже. самому приходилось сталкиваться с этим. первый раз менял сальник — хватило на 3 месяца. второй раз купил новый гидрач — полгода и проблема начала проявлятся. еще заметил что в холодную погоду эта неисправность не проявляется. поставил радиатор в систему гидрача на обратке. следующее лето покажет результат.
вот тока хочу узнать с чего радиатор поставил то? Сам хочу, только не родной масляный
там больших проблем нет. вникни в принцип работы. причин поломки там немного. секреты на сервисах особо не откроют. это ихний хлеб. отремонтируешь без проблем
Много написано много версий но все же - почему .
Когда двигатель холодный и обороты на прогреве двигателя 1800 - 2000 все работает отлично, не шипит крутит в обе стороны, радует.
А как только машина прогреется обороты упадут Гур перестает учавствовать в поворотах налево и более того при поворотах направо начинает сильно шипеть.
__________________
Поторопитесь восхищаться человеком ибо упустите радость
Юэ Фэй, VIII век
Andros, ты решил свою проблему? У меня точно такая же. Сам чуть не убился при повороте налево. Есть подозрения о разрегулировке (во загнул) клапанов самого рулевого редуктора. Та есть регулировочный болт, которым регулируется то ли баланс право/лево, то ли ещё что. Может, дело было в этом?
Люди, ликбезните меня - что за Гидролаб? Чем занимается? Из названия, конечно, понятно, но хотелось узнать конкретнее. Заранее спасибо.
У меня такая проблема, когда руль выворачиваешь направо и на ходу и стоя, то все нормально, а если на лево то гур переодически пропадает и появляется (однажды я чуть не впилился из-за этого гура. ) и происходит это либо когда машина стоит или медленно едет где-то до 30 км\ч.
Думаю может воздух попал в гур, один раз неуследил за маслом.
Чтоб прокачать ГУР, берешь ключик на 10. При среднем положении рулевого колеса запускаешь двигатель на 15 20 секунд.Не вращая рулевое колесо глушишь двигатель.Желательно чтоб передние колеса были вывешены. Затем,поворачиваешь рулевое колесо до упора в одну сторону.Затем, отворачиваешь клапан выпуска воздуха :он находится на рулевом механизме:ждешь пока сойдет воздух и начнет выходить масло. Не заворачивая клапан поворачиваешь рулевое колесо в противополжную сторону,опять ждешь чтоб сошел воздух и стало выходить масло.Не трогая рулевое колесо закручиваешь клапан прокачки, вытираешь все там тряпочкой надеваешь на клапан пыльничек. Вот и весь много значительный поцесс. Доливаешь в бачок масло по уровню сетки, пускаешь двигатель несколько раз поворачиваешь рулевое колесо в обе сотроны до упора, не задерживая его в крайних положениях. Вот и все, система прокачана, УДАЧИ.
А как старое масло сливал? Систему промывал? Сколько влезло? Это я так для себя. Думаю настанет тот день когда я поменяю масло в гидроусилителе.
Для того чтоб слить стагое масло с ГУРА, берешь ключики на 10 и 19 посудину чтоб слить жидкость. Залазишь под машинку, и отсоединяешь от насоса шланг идущий к механизму рулевого управления. Передние колеса должны быть вывешены. И не вздумай заводить двигатель,как тебе тут советуют там большое давление сам будешь в масле и все вокруг будет в масле.Затем поворачивий рулевое колесо в обе стороны до упора,и так несколько раз,чтоб вытекла вся жидкость.Когда все вытечет прикрути шланг к насосу.Затем заливай навую жидкость в бачок, кстати железный бачок лучше чем пластиковый, в нем жидкость лучше охлаждается, да и фильтр можно поменять без особых проблем.Когда зальешь масло чтоб оно было до уровня сетки Вот теперь заводишь двигатель масло начнет быстро уходить из бачка в систему доливай масло при работающем двигателе пока его уровень не станет постоянным. После замены масла необходимо прокачать систему. Как прокачать я писал выше.Масло нужно менять если оно загрязнилось, или хотя бы раз в 2 года. Заливать нужно гидромасло марки Р или А. Но лучше Декстрон-2Е. А лучше чтоб не возиться заезжаешь на замену масла, там тебе насосом откачивают старое масло и не не нужно лазить под машиной. УДАЧИ,
У меня такая проблема, когда руль выворачиваешь направо и на ходу и стоя, то все нормально, а если на лево то гур переодически пропадает и появляется (однажды я чуть не впилился из-за этого гура. ) и происходит это либо когда машина стоит или медленно едет где-то до 30 км\ч.
Думаю может воздух попал в гур, один раз неуследил за маслом.
Andros, Прокачиваеться он просто, на заведённом моторе пару раз крытиш доупора влево/вправо, потом (неглуша мотор) откручиваеш штуцкер прокачки (на редукторее ГУРа вверху) (можно трубочку одеть и в баночку) и ждём пока воздух перестанет идти. когда перестанет закручиваем штуцер.
Если непомогло едем в Гидролаб на переборку ГУРа.
OK спасибо, вот оно то и интересовало! Про вертение рулем и штуцер я знал, но не знал надо ли при этом машину заводить :)
Andros, Заводить обязательно, и причём мануал советует колёса передние оторвать от земли, чтобы жыжа несильно вспенивалась (но это желательно делать только кодгда меняеться жыжа или полностью заполняеться система после полной потери жидкости)
Да и незабывайте, что в ГУР надо лить только качественные жидкости и обязательно на минеральной основе! синтетика и полусинтетика выводит из строя резиновые уплотнения.
Зачем заводить то? Я качал 3 месяца назад, берешь взвешиваешь перед, и куртишь в право доконца, отворачиваешь клапан на рулевой, крутишь в лево до конца, выходит воздух, закучиваешь клапан. И так пока воздух не выйдет. Корочек как тормоза качать, только тут колеса крутить надо.
Спасиб Вам всем, завтра нужно попробовать. надеюсь проблема с умиранием гура при повороте налево все же пропадет.
По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.
Andros, Если до мостквы тебе недалеко, то прямая тебе дорога в Гидролаб. там пофиксят. и сделают его понадёжней.
да вот боюсь недоедет. Что то она последнее время филонить начала.
То гур, то свист, то аккомулятор сел, сам по себе кстати.
По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.
К сожалению у твоей красавицы точно ГУР болен. Гидролаб это хорошо, но ты- ж вроде с Нижнего , у вас Волги вообще как раю жить должны. Наверняка есть сервисы по ГУРам.
А на холодную крутится легко?? у меня тож проблема у меня на холодную крутится легко и влево и вправо а как нагреется в лево тежелее крутить становится но мне сказали это клапан клинит( проверь у себя на холодную легко крутится?)
Нет, у меня без разницы холодный или какой, просто если крутить влево он как бы отключается, то есть крутишь себе крутишь ручкой так. ненапрягаясь и вдруг бац и встал как вкопанный. я один раз забор в деревне чуть не увез ссобой.
Хех, предложили заменить гур на новый за 2 тыс рублей, но старый они забирают себе.
LeoN, Если на холодную легко, а на горячюю нет, то какраз дорога в гидролаб. при нагреве масло становиться более текучим, и его больше просачиваеться через изношеные уплотнения, и нехватает производительности насоса, для накачивания полости (а перестаёт работать именно влево, потому "левая" полость гура имеет намного больше мест для утечек жидкости в слив, посему он и филонит только влево. )
Неисправность клапана просто проверяесться снятием сего клапана с насоса и продувкой, проверкой герметичности,
тешыть себя илюзиями что это клапан глючит несоветую. ибо клапан глючит и на холодную и на горячю да и в обе стороны.
alex_gus, прокачать надо именно на заведённом моторе!
Это кто такое сказал? Для того у морду взвешивают чтоб колеса легко крутились!
масло то точно ни куда не уходит, потому что оооочень редко приходится заливать, просто непойму чего нужно ремонтировать.
alex_gus, Это такое говорят умные книжки и умные дяди, а вывешывать колёса при заполнении надо ибо потому
1) в незаполненом смазкой ГУРе шарики (там винтовая шариковая передача с секторами очень хитрая штука) испытывают огромные удельные нагрузки, что для них чревато.
2) Жыдкость при заполнении и кручении руля при невывешеных колёсах безумно вспениваеться что есть очень вредно для Декстрона (окисляеться малсо от кислорода, и это одна из причин старения масла от времени), и если сразу после такой прокачки поехать (недав отстояться жыдкости сутки) вредим в первую очередь Насосу (помним что у нас не жижа а пена) роторная пара может поиметь задиры из за этого, да и наличие воздуха в жыже вредит ГУРУ тоже.
А вот прокачка с вывешенными колёсами и незаведённом моторе, в любом случае оставит маленький пузырёк воздуха в верхней крышке ГУРа.
Посему ненадо лениться читать "инструкции по эксплуатации" дабы потом неприходилось краснеть и опровергать рекомендации завода изготовителя :crazy:
Andros, Ремонтировать нужно сам ГУР. Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа замена всех у плотнений и доработка ихнимиже ноухау. Например вместо одного из сальникоа они вроде используют втулку.
Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа.
Вот где бы в Нижнем найти чего ни то наподобие гидролаба. надо у отца спросить он все же знает скорее всего.
Andros, Исчи, я например недавно только узнал что в киеве в КПИ какойто мастер научился их делать, еслибы раньше узнал, то непришлосьбы в Москву передавать. Раз есть проблема, то есть люди которые умеют её решать! Главное сойтись с ними во времени и пространстве в одной точке. :comando:
Merlin, Завтра же открою Карла Маркса (заводскую книгу), я качал по книге "за рулем".
Я заливал не Дикстрон а гидро-р, и никакой пены, даже при долгой езде по жаре. Не знаю о чем вы говорите в смысле пена. Уровень как был 3 мес назад так и стоит. Могу сказать одно, что после замены масла, стал тише работать.
у меня иногда подклинивает. так я просто обороты на три тысячи и руль туда сюда до упора пару раз. и опять на пару месятцев про енто забываю. :-)
хроршо бы так, повертел рулем и се, так мне приходится потом силой выкручивать, а он блин такой тяжелый, на газели в 100 раз легче.
Merlin, Открой заводскую книжку и почитай, прокачка рулевого гидроуселителя. Там все написано, "Прокачку проводить при неработающем двигателе. ", так что не путайте людей.
прокачать надо именно на заведённом моторе!
Вот это совет. angry: За такие надо рейтинг снимать или наказывать.
Если открутить клапан прокачки на работающем моторе и покрутить руль то из ГУРа струёй под солидным давлением рванёт масло.
Говорю так как по неопытности сам допустил такую ошибку.
Хохол, Ты уж меня извини, но то что ты написал, написано делитантом, который поставил только один ГУР и то на свою машину.
А вот мануал и Люди из Гидролаба делают так. (я уже 4-ре машины сам так прокачивал, всё великолепно, надо учитывать только одно клапан прокачной надооткручивать чучуть, это не тормоза, в гуре давка выше намного)
Пустить мотор, односвременно доливая и не допуская заглатывания воздуха. Повращать рулем подержав его несколько раз в крайнем левом упоре. Заглушить мотор. (бачек не следует наполнять до краев на работающем моторе. Иначе жидкость выдавит наружу.) подождать немного. Запустить мотор и приоткрыв прокачной клапан стравить последний воздух.
Клапан надо откручивать именно на заведённом моторе, иначе пузырёк воздуха останеться, и неудалиться сам никогда, ибо будут в самой верхней точке.
Снимайте авторитет. только себе.
Так спорщики,
Цитирую, ДЛЯ ВСЕХ:
Прокачку Гидросистемы рекомендуется проводить при вывешенных передних колёсах. Перед прокачкой необходимо:
- Очистить от грязи и пыли клапан прокачки, расположенный на верхней крышке рулевого механизма и снять резиновый колпачок;
- надеть на клапан прокачкипрозрачную пластмассовую трубку с внутренним диаметром 6,5 мм и погрузить свободный конец трубки в масляный бачок до его касания фильтрующего элемента.
Порядок прокачки (проводится при неработающем двигателе)
Только, плиз,клапан прокачки при работающем двигателе не открывайте - а то за секунду весь движок и себя любимого гидромаслом зальёте, давление там офигенное. Я открыл. , и ХОХОЛ меня поймёт. crazy:
IrGaz, Таки да мануал так пишет. я по рекомендациям гидролаба всегда на заведённом прокачиваю. никоких проблемм небыло ниразу, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал. никакрх Ванн АТФом небыло.
IrGaz, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал.
ГУР не отрабатывает левый поворот
У меня такая проблема, когда руль выворачиваешь направо и на ходу и стоя, то все нормально, а если на лево то гур переодически пропадает и появляется (однажды я чуть не впилился из-за этого гура. ) и происходит это либо когда машина стоит или медленно едет где-то до 30 км\ч.
Думаю может воздух попал в гур, один раз неуследил за маслом.
Andros, Прокачиваеться он просто, на заведённом моторе пару раз крытиш доупора влево/вправо, потом (неглуша мотор) откручиваеш штуцкер прокачки (на редукторее ГУРа вверху) (можно трубочку одеть и в баночку) и ждём пока воздух перестанет идти. когда перестанет закручиваем штуцер.
Если непомогло едем в Гидролаб на переборку ГУРа.
OK спасибо, вот оно то и интересовало! Про вертение рулем и штуцер я знал, но не знал надо ли при этом машину заводить
Andros, Заводить обязательно, и причём мануал советует колёса передние оторвать от земли, чтобы жыжа несильно вспенивалась (но это желательно делать только кодгда меняеться жыжа или полностью заполняеться система после полной потери жидкости)
Да и незабывайте, что в ГУР надо лить только качественные жидкости и обязательно на минеральной основе! синтетика и полусинтетика выводит из строя резиновые уплотнения.
Зачем заводить то? Я качал 3 месяца назад, берешь взвешиваешь перед, и куртишь в право доконца, отворачиваешь клапан на рулевой, крутишь в лево до конца, выходит воздух, закучиваешь клапан. И так пока воздух не выйдет. Корочек как тормоза качать, только тут колеса крутить надо.
Спасиб Вам всем, завтра нужно попробовать. надеюсь проблема с умиранием гура при повороте налево все же пропадет.
По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.
Andros, Если до мостквы тебе недалеко, то прямая тебе дорога в Гидролаб. там пофиксят. и сделают его понадёжней.
да вот боюсь недоедет. Что то она последнее время филонить начала.
То гур, то свист, то аккомулятор сел, сам по себе кстати.
По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.
К сожалению у твоей красавицы точно ГУР болен. Гидролаб это хорошо, но ты- ж вроде с Нижнего , у вас Волги вообще как раю жить должны. Наверняка есть сервисы по ГУРам.
А на холодную крутится легко?? у меня тож проблема у меня на холодную крутится легко и влево и вправо а как нагреется в лево тежелее крутить становится но мне сказали это клапан клинит( проверь у себя на холодную легко крутится?)
Нет, у меня без разницы холодный или какой, просто если крутить влево он как бы отключается, то есть крутишь себе крутишь ручкой так. ненапрягаясь и вдруг бац и встал как вкопанный. я один раз забор в деревне чуть не увез ссобой.
Хех, предложили заменить гур на новый за 2 тыс рублей, но старый они забирают себе.
LeoN, Если на холодную легко, а на горячюю нет, то какраз дорога в гидролаб. при нагреве масло становиться более текучим, и его больше просачиваеться через изношеные уплотнения, и нехватает производительности насоса, для накачивания полости (а перестаёт работать именно влево, потому "левая" полость гура имеет намного больше мест для утечек жидкости в слив, посему он и филонит только влево. )
Неисправность клапана просто проверяесться снятием сего клапана с насоса и продувкой, проверкой герметичности,
тешыть себя илюзиями что это клапан глючит несоветую. ибо клапан глючит и на холодную и на горячю да и в обе стороны.
Читайте также: