Не работает электроручник пассат б6
Passat B6 двигатель BKP универсал (без полного привода), АКПП.
Была проблема с блоком управления ручника EPB (3C0 907 801E). Купили Б\У, номер тот же, но ревизия другая. Установили. Естественно, слетела кодировка ABS.
Код на ABS дали: для 3C0 614 109 A код 0015653.
ABS закодировал и сделал все адаптации.
Ошибок по ABS нет.
А вот с ручником засада: после кодирования ABS на EPB автоматом стала кодировка 11 (без функции авто-подтормаживания).
Изменить кодировку блок не даёт - вылазит ошибка.
Адаптации (компенсация нуля и базовые настройки) не проходят. В EPB висят ошибки по муфте и моторчику.
Вопрос:
-Может ли не проходить адаптация EPB, если есть по нему ошибки?
-В чём может быть косяк?
ten70
Оракул
Код абс небось неправильный.
Родной то надо было записать.
Кодировку вводят с нулями 0000012
iura1966
Просто заглянул
Вы знаете правильный? Если да, то подскажите.
Чел приехал со сброшенной кодировкой по ABS\EPB, т.к. кто то пытался поменять блок EPB не считав кодировок.
ABS кодировку принял и все адаптации по ABS прошли без проблем:
датчик угла рулевого управления,
датчик бокового ускорения,
датчик давления в тормозах,
датчик скорости рыскания.
После кодировки и адаптаций по ABS нет ошибок ни в ABS ни в EBP.
Про нули я знаю:
Код:
0000010 Без функции автоматического удержания, Северная Америка
0000011 Без функции автоматического удержания, Другие
0000012 С функцией автоматического удержания, Другие
0000013 С функцией автоматического удержания, Северная Америка
Сейчас в EBP висят ошибки:
- разъём муфты: КЗ или разрыв
- нет питания правого стояночного тормоза
- не выполнена базовая установка
- не правильная кодировка.
mechanik
VIN: Výrobní štítek: VIT ABS BMP
Addresa 03: ABS brzdy Labely: User\3C0-614-109-C4.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 614 109 D HW: 3C0 614 109 D
Systém a/nebo verze: J104 C4 440 V2 0003
Kódování: 0000267
Addresa 53: Parkovací brzda Labely: User\5N0-907-801.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Systém a/nebo verze: J540 EPB3 VW-09393 0009
Kódování: 0000057
Это с BMP с автоголт.
iura1966
Просто заглянул
VIN: Výrobní štítek: VIT ABS BMP
Addresa 03: ABS brzdy Labely: User\3C0-614-109-C4.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 614 109 D HW: 3C0 614 109 D
Systém a/nebo verze: J104 C4 440 V2 0003
Kódování: 0000267
Addresa 53: Parkovací brzda Labely: User\5N0-907-801.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Systém a/nebo verze: J540 EPB3 VW-09393 0009
Kódování: 0000057
Это с BMP с автоголт.
Большое спасибо, но не прокатит.
В авто двигатель BKP.
ABS 3C0 614 109 A
BKP 3C0 907 801 E
Отправил чела к официалам. Посмотрим что они ему скажут.
Все таки есть подозрение, что кодировку ABS мне продали от авто на палке, т.к. в BKP висит ошибка 00650, которая не удаляется.
Странно: если кодировка ABS левая, то почему после кодирования и адаптаций нет никаких ошибок в ABS (в т.ч. по кодировке) и прошли нормально все адаптации по ABS?
ten70
Оракул
Вы знаете правильный? Если да, то подскажите.
Чел приехал со сброшенной кодировкой по ABS\EPB, т.к. кто то пытался поменять блок EPB не считав кодировок.
Откуда мне знать правильный, если код считается не только по мотору.
абс может принять кучу кодировок, но не факт, что она будет правильной для этого авто.
по кодировке абс, автоматически прописывается кодировка ручника.
У варианта кодировка абс 0029998
iura1966
Просто заглянул
Откуда мне знать правильный, если код считается не только по мотору.
абс может принять кучу кодировок, но не факт, что она будет правильной для этого авто.
по кодировке абс, автоматически прописывается кодировка ручника.
У варианта кодировка абс 0029998
Спасибо за ответ.
Я знаю, что кодировка считается online по комплектации.
0029998 это полноприводный универсал.
ten70
Оракул
Это известные кодировки абс, которые принимает:
Strelban
Мастер советчик
После замены/прошивки J540 кодировка по умолчанию 11 (без автохолда). Чтобы блок принял кодировку 12 нужны адаптации 85, 200, 201, 203 и 251 датчиков плюс успешный функциональный тест и базовая приводов. У росс-теха на сайте есть видос по функциональному тесту.
Официалы клиента убьют наповал суммой, они таких любят.. Почти отчаявшихся)
ten70
Оракул
Ошибки по моторам адаптацию не дадут провести.
Хозяин чего то темнит и недоговаривает.
iura1966
Просто заглянул
После замены/прошивки J540 кодировка по умолчанию 11 (без автохолда). Чтобы блок принял кодировку 12 нужны адаптации 85, 200, 201, 203 и 251 датчиков плюс успешный функциональный тест и базовая приводов. У росс-теха на сайте есть видос по функциональному тесту.
Официалы клиента убьют наповал суммой, они таких любят.. Почти отчаявшихся)
Этот клиент мне уже "дырку в голове" сделал. Я пользуюсь не VCDS, поэтому номера мне ни о чём не говорят. Посмотрю сегодня в Ross tech.
Все адаптации, которые предлагалось мне сделать-сделал.
P.S. Сейчас посмотрел WiKi. Я всё сделал правильно. Вы немного ошиблись одной адаптацией: G202, а не G203. Я далее добавил номера..
Вот порядок замены BKP, которого придерживался я:
"Замена ЭБУ стояночного тормоза.
Условия проведения теста: Стояночный тормоз выключен.
1. Выберите систему "ABS".
Считайте и запишите код в базовых данных "кодировка вариантов"
Выберите систему "Стояночный тормоз".
Считайте и запишите код в базовых данных "кодировка вариантов"
2. Замените ЭБУ стояночного тормоза.
3. Выберите систему "ABS".
Выберите функцию кодировать блок управления.
Выберите функцию Инициализация датчика угла поворота руля G85.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика бокового ускорения G200.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика давления тормоза G201.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика скорости рыскания G202.
4. Выберите систему "Стояночный тормоз".
Проверьте кодировку, выберите функцию "кодировать блок управления"
Выберите функцию Компенсация нуля датчика продольного ускорения G251.
Выберите функцию Базовые настройки тормозной системы.
5. Проверьте, что в системе ABS и системе стояночного тормоза нет кодов ошибки."
Я как то менял челу блок BKP (сдохла релюха), но там всё делал сам и проблем не было. Сначала считал все кодировки, а потом менял, кодировал и адаптировал. Руль только с первого раза не захотел адаптироваться.
В этом случае авто приехало с "новогодней ёлкой" на панели приборов. Кто то где то уже пытался сначала восстанавливать старый, а потом поставили б\у BKP. Всю инфу из хозяина приходиться вытягивать по капле клещами.
Извините за длинный текст.
Всем приветос) Решил я проблемку с ручником) Руководствовался отчетом set202 , Ремонт сервопривода ручного тормоза! и Ремонт сервопривода ручного тормоза! (part 2). и также большое ему спасибо за советы и ответы на мои вопросы) Проблема была в том что механизм заклинил, заржавел и из-за трещины на корпусе)
В общем что бы снять сам механизм ручника, нам нужно снять суппорт, без его снятия у меня не получлось открутить.
Что мне понадобилось при снятии:
1) ключи на 13 и 15(снять суппорт)
2) торкс т30(для снятия корпуса ручника)
Перед работой скиньте клемму с аккума)
В общем суппорт снял легко, потом отсоединил клемму с корпуса ручника, ну и взялся откручивать корпус, один болт открутил быстро, а вот второй никак не хотел выкручиваться, но минут 10-15 мучений и он поддался)
болты сняты, ну и надо отсоединить корпус ручника от суппорта, пытался его крутить влево, но он не поддавался) в итоге взял 2 плоских отвертки и подставив их под два уха, начал потихоньку то с одной стороны, то с другой, поддевать, в итоге с помощью этих манипуляций все снял удачно) внутри все было ужасно грязно)
Что понадобилось при ремонта электро ручника:
1) Промышленный фен.
2) плоская отвертка;
3) поксипол двухкомпонентный для пластмасс;
4) wd-40
5) керосин
6) стеклосетка для проклейки швов самоклеющаяся;
7) смазка специальная высокотемпературная для подшипников;
8) герметик прокладочный высокотемпературный;
9) тара для отмачивания механизма;
10) наждачная бумага
11) Обезжириватель (спирт как всегда)
Вроде как все что понадобилось)
Сам процесс работы ПОГНАЛИ:
1) с помощью промышленного фена вскрываем крышку корпуса, я грел при температуре 300 градусов, начал потихоньку отверткой подковыривать от трещины, минут где-то 10 понадобилось чтобы вскрыть корпус)
2) попытался покрутить колесики, отклик ноль) пролил вдэшкой, тоже не помогло, ни крутится) ну что делать налил керосина в на дно бутылки, которая заранее было отрезана, и положил туда сам механизм, полежало пару часов, в итоге ничего не помогло, не крутиться) ну да ладно мы не гордые, положил обратно в керосин, и пролежал там механизм почти сутки
3) ну вот прошли почти сутки, я его достаю от туда, ну и пробую крутить его, а он ни в какую, ну я его смачил в керосине и немножко постучал об деревяшку, и о ЧУДО СДВИНУЛСЯ НА МИЛЛИМЕТР) ну чего я его опять в керосин, опять постучал, и опять дергать то в одну то в другую сторону, кароче с помощью таких манипуляций через минут 15-20 я его расшевелил, но все-таки иногда он подклинивал, и я его опять положил в керосин мокнуть)
4) Взялся за сам корпус, пошел промыл его от грязи которая в нем была)
5) Заматил поверхность наждачной бумагой с одной и с другой стороны трещины, также заматил поверхности по бокам(со стороны крышки корпуса)
6) Все это дело обезжирил спиртом
7) Приступаем к склейке, выдавил немного клея двухкомпонентного на картон, и перемешал его, чуть чуть раздвинул корпус, чтобы между краями трещины было расстояние и в это пространство запихал клей и прижал, потом сразу же практически взял и помазал корпус с двух сторон, сам клей очень быстро сохнет в течении 5 минут, так что выдавливаем по чуть-чуть из тюбика)
8) нанес с двух сторон стеклосетку для проклейки швов и ее опять замазал поксиполом, все готово
9) пошел за механизмом, вынял из керосина, и начал крутить, стал хорошо крутиться, в добавок взял пролил вдэшкой) после всего этого промыл водой сами крутелки и подсушил сразу)
10) значит корпус готов, смазал направляющие смазкой, взял крутящийся механизм, между шестернями немного силиконовой смазки туда влил, чуть позже туда же впихнул смазку для подшипника)
11) снять корпус с подшипника у меня не получилось, чтобы и туда смазки набить, ну я не много ее поверху нанес, вроде как и все)
12) собираем корпус, ставим механизмы все на свои места, и берем корпус и наносим поксипол, нанесли
затем берем и прижимаем корпус к крышке, прижали что есть силы) ну и поставили сохнуть)
Все готово) на след день пошел ставить
Почистил обратную сторону суппорта, снял уплотнительное кольцо, тоже там все прочистил, поставил его обратно, и начал одевать корпус моторчика, звездочкой попал в гнездо и крутя его туда сюда пытался одеть, но быстро понял, что это бесполезно) взял эти два болта крепления, и потихоньку начал крутить то один то другой, чтобы не было никаких перекосов, и тут слышу что то треснуло, и вижу треснул первый слой поксипола под сеткой который, внешний остался целый, я дальше начал подкручивать болты, но походы день был не мой, треснул корпус, в том же месте, да и немного крышку поддела, тоже отслоилась)
Немного подумав, а что будет если сниму резинку уплотнительную, в итоге снял я ее, и спокойно одел корпус немного подвигав в стороны, при этом трещины не видно было совсем) ну что же решил что буду без резинки ставить, но пройдусь высокотемпературным прокладочным герметиком)
Пошел домой прихватив моторчик и плоскую отвертку)
Почистил все заново, содрал поксипол, хорошо он приклеился, но я его снял)
Ну и все по новой начал сборку корпуса) трещину заделал, нанес поксипол, нанес стеклосетку, снова поксипол, снова стеклосетку, поксипол)
после этого начал герметизацию корпуса, приклеил крышку, опять также нанес клей, прижал, подождал) на швы нанес стеклосетку, и залил поксиполом
В итоге подождал почти сутки, для того чтобы хорошо взялся клей
Ну и снова установка:
1) Так как я решил что уплотнительное кольцо я уберу, то прошелся прокладочным герметиком, подождал минут 10, и прижал корпус ручника к суппорту и закрутил болты
2) соединил разъёмы, поставил суппорт на место и прикрутил его)
3) затем накинул клеммы на аккумулятор)
4) завел авто и начал нажимать на кнопку ручника после пару кратковремнных нажатий ничего не произошло, нажал и подержал секунд 10 и слышу что заурчало с моей стороны, ошибки с табло пропали) все круто, пошёл проверил заблокировано колесо)
понажимал несколько раз) все ставится и снимается) Работа проделана не зря)
Фото процесса снизу и видео готового результата)
Всем добра)
Став обладателем пассата я обнаружил несколько неисправностей.
В частности, при температуре -5 и ниже, если с вечера машина была поставлена на ручник — то он не снимается. Да, знаю, что надо нажать тормоз перед снятием — не снимается. Но через 5-10 минут прогрева машины ручник "оживает". Но после снятия еще какое то время горит лампочка "перечеркнутая Р" и ручник не работает. Минут через 20-30 после движения ручник приходит в норму и в течение дня уже работает в штатном режиме. Читал тут на сайте у другого пользователя пассата, что причина вся в сервоприводах задних колодок. Мол их клинит намертво из-за треснутого корпуса и грязи внутри и помогает только прочистка их с полным разбором. Но у него то клинит "намертво" и помимо лампочки "желтая перечеркнутая Р" издается еще звуковой сигнал постоянный. А у меня явление временное…
Есть предположение, что надо прочистить кнопку ручника, тоже читал где то на форуме. Говорят помогает.
Но вот незадача — найти полный FAQ с картинками, описывающими весь процесс, я не смог. Лишь несколько общих фоток низкого качества и пару обзацев типа "там все просто: сняли, разобрали, починили, поставили". А самому, "вслепую", как то опасно лезть, учитывая, что я ни разу не авто-электрик. Причем черт его знает к чему приведет неправильный ремонт, вдруг машина "глюк" поймает или еще чего… Но я, все таки, решаюсь стать своеобразным "Колумбом" и постараюсь "открыть Америку", "изобрести велосипед" и так далее;)))
Сразу оговорюсь — опытные мастера и "самоучки" могут проходить мимо. Статья скорее подойдет для таких как я, которые впервые владеют пассатом и никогда ничего сами не откручивали в авто… и вообще боятся отвертки+)
Ну чтож, "глаза боятся — руки делают".
Встречайте, наиполнейшее руководство по ремонту кнопки ручника passat b6. Теперь даже блондинка может произвести ремонт! На всё-про-всё ушло ну от силы минут 20-30.
0. Паркуем автомобиль со снятым ручником! Просто выбираем место, подъезжаем, глушим, выжимаем сцепление и включаем первую или заднюю передачу. Осторожно! При начале движения после проведенного ремонта, не забывайте, что авто стоит на передаче, и если забыть про это условие и "бросить" сцепление, то автомобиль резко дернется в соответствующую установленной передаче сторону! Поэтому если при парковке свободного места больше спереди — включаем первую, если больше сзади — заднюю.
1. Сначала определяемся с местом, через которое будем доставать кнопку. Встречаются советы по выдавливанию кнопки через бардачек у левого колена водителя, но, как показала практика — это геморойно.
Я пошел другим путем: снимаем левую пластиковую панель блока предохранителей слева от водителя.
2. Для снятия лучше всего подойдет сервисный ключ из брелка. Но можно воспользоваться и отверткой. Вставляем ключ примерно на половину и поддеваем панель.
3. Подлазим левой рукой и нащупываем кнопку. Нажимая на тыльную часть кнопки и слегка "пошатывая" её, добиваемся полного высвобождения кнопки. Не бойтесь, ничего не сломаете, она так и должна туго выдавливаться.
4. Отжимая ногтем большого пальца в сторону указательного пальца левой руки цветную защелку, с небольшим усилием правой рукой отсоединяем разъем.
5. Забираем кнопку домой. Готовим инструмент.
Две иголки разного размера, отвертка с битами на минус (широкая и узкая), ватная палочка, кнопка ручника+)))
6. Маленькой отверткой поддеваем с каждой стороны крепления тыльной (задней) части кнопки, слегка оттягивая нижнюю часть в сторону отсоединения.
7. Отсоединяем "крышку" аккуратно! Эта крышка надета на контактные штырьки!
8. С другой передней части необходимо снят лицевую крышечку с надписью "Р". Для этого подлазим к ней отверточкой и аккуратно отжимаем её от основания. Внимание! Если крышка идет чрезмерно туго, попробуйте начать с другой стороны и идти по кругу по мере отщелкивания.
9. После отсоединения идем мыть крышечку+))) Практика показывает — это одна из самых часто нажимаемых кнопочек, соответственно она может оказаться засаленной и грязной, а снятая кнопка — наиудобнейший момент для чистки. После промывки крышечку продуть, просушить бумажными полотенцами или салфетками, убираем крышечку в сторону и снимаем с зеленой платы белую пластиковую деталь и кладем деталь в крышечку.
10. Поддеваем отверткой зеленую плату и по принципу расстегивания одёжной пуговицы высвобождаем плату внутрь корпуса. С другой стороны за другую чуть бОльшую плату аккуратно вытаскиваем платы, соединенные шлейфом (плоским белым многожильным проводом).
11. Находим на бОльшей плате две беленькие кнопочки. Кнопочки закреплены маленькими металическими скобками, которые крепятся с двух боков на каждой кнопке. Поддеваем с одной стороны скобку иголкой. Тут надо действовать аккуратно, чтоб не переборщить. Поэтому пробуем поочередно подлазить разного размера иголками до тех пор, пока не найдете наиболее удобный вариант.
Сняв с одной стороны скобку, можно легко легкими движениями снять скобу и со второй стороны, освободив тем самым весь механизм скобы. Снятая кнопка состоит из трех частей: металлическая скоба, белая пластиковая кнопка, маленькая металлическая мембрана в виде тарелочки.
12. Вот мы и добрались до сути. Берем маленькую металлическую "тарелочку" и кладем её на стол так, как ставятся тарелки на стол, выемкой вверх (как на фото). Вот тут то и находится белый налет. С виду его не заметно, но как только вы с одной стороны прижмете "тарелку" ногтем, а с другой начнете зачищать иголочкой, увидите, что "тарелочка" на самом деле должна сверкать. Само "гнездо" тоже можно слегка зачистить, там три контакта: центральный круглый и два по бокам от круга. Зачищаем "тарелочку" и устанавливаем в "гнездо" на плате. Собирать удобнее так. Ставить надо тарелочку в гнездо "к верх ногами", как будто вы её помыли и положили на тряпку просохнуть. Сверху ставим скобку с пластиковой кнопкой и легким движением защелкиваем обратно с обоих сторон. Приступаем по аналогии ко второй кнопке.
13. Не спешим собирать все вместе в корпус. Нам необходимо взят в руки две платы со шлейфом и зачистить контакты, которыми кнопка ручника подключается в разъем в машине. Зачищать удобнее плоской отверткой со всех четырех сторон каждого штырька. Они должны стать блестящими, потому что на них тоже присутствует этот белый налет. Фотки этих "штырьков" есть в пункте номер 10.
14. Сборку производим в обратном порядке. Вдеваем малую плату во внутрь корпуса и укладываем её на место. На эту малую плату сверху укладываем пластиковую деталь, которая лежит в крышечке. Какой стороной — разберетесь, там есть направляющие и два штырька на белой детальке, которые вставляются в два соответствующих гнезда на зеленой плате. Сверху надеваем крышечку (с буквой "Р") и равномерно придавливая, защелкиваем со всех четырех сторон. Переходим к сборке задней части: аккуратно надеваем заднюю крышечу на штырьки и прищелкиваем обратно.
15. Идем в машину. Не заводить! Прищелкиваем контакты на кнопке к разъему. Аккуратно засовываем кнопку обратно, поправляя (если требуется) сзади кнопки провод через снятую панель блока предохранителей. Утапливаем кнопку в посадочное место до щелчка. Заводим машину. Смотрим горит ли "желтая перечеркнутая Р". Если нет, пробуем ручник, радуемся. Если горит — сбрасываем ошибку удерживая кнопку ручника нажатой на 30-40 секунд или пока не погаснет значок "Р". Если значок так и не гаснет, стоит прогреть машину, поездив минут 20.
16. Наблюдаем за поведением ручника. Если все ОК — радуемся сэкономленным 1500р. за новую кнопку ручника!
За место ИТОГО: на самом деле я считаю, что прочистка мембраны не дает особого толка. Дело все в прочистке самих штырьков.
И вот почему: я пару дней ручником вообще не пользовался, ставил только на передачу. Но каждое утро горела "Р". Как машина определила, что ручник не исправен и что дело все в мембранах? Только методом опроса самой кнопки через эти самые штырьки!
Моё умозаключение: штырьки и так все в белом налете, что безусловно мешает хорошему контакту, а тут еще и минусовые температуры сделали свое дело. С понижением температуры окружающей среды металлы что делают? Правильно! Сужаются, штырьки становятся меньше. Пусть на какие то жалкие микроны (или как там их), но в купе с налетом, видимо это играет свою роль. А машина при начале работы начинает опрашивать все системы и от кнопки ручника получает ответ типа "один из 7 штырьков не имеет контакта, работа ручника невозможна". По крайней мере, если бы я проектировал автомобиль, я бы в первую очередь сделал "опрос" агрегатов и узлов таким методом.
А все разговоры на форумах типа "Спасибо, почистил мембрану и все заработало" — это всего лишь результат снятия и постановки обратно кнопки. Ну вспомните же, когда плохой контакт в старой розетке что надо сделать? Пошевелить штекер, или пару раз "воткнуть-выткнуть", так сказать создать нужный контакт. Вот люди и расшевелили контактную группу кнопки ручника пока снимали-ставили. Отсюда и таинственное исчезновение проблемы после 20-30 минут езды! Салон нагревается, штырьки расширяются, более плотно прилегая к разъемам, создавая контакт, и ошибка пропадает!
По идее, должно сработать и простое перетыкание штекера ручника. 3-5 раз отключить-подключить и вуаля!
Вот и все, Шерлок Холмс отдыхает+)))
После того как скопировали или записали или сфотографировали, начинаем разбор центрального тоннеля. Снимаем обе клеммы с аккумулятора.
Разбираем центральную панель.
откручиваем два самореза в прикуривателе. Красные стрелки, эту накладку берем и потихоньку тянем на себя, и только после этого можно вынять прикуриватель, где отсоединяем разъем. Зеленые стрелки обозначают места, где нужно открутить саморезы, четыре на климат и два которые держат центральный тоннель
слева блок, который купил на разборке, справа в металлическом корпусе мой блок. Номерки: — пластиковый корпус 3c0907801 J; — металлический корпус 3c0907801 Е.
Значит поставил я новый/старый блок, принялся кодировать, сначала кодировки не принимал, удалил все ошибки, начал кодировку abs, кодировку принял. Далее захожу в блок ручника, тоже перед этим снова удалил ошибки, но увы кодировку не принимал никак. Потом выяснили, что походу мне этот блок не подходит с буквой J на конце, и мне надо искать с B, E.
Отдал я этот блок назад, и мне сказали подождать, должен быть, подождал я недели две, в итоге у них он не появился. Нашел я в интернете блок такой же как и у меня, но что то не захотел там брать, вдруг опять не подойдет или вообще не рабочий, знакомый дал контакты, я позвонил, и о чудо там блок был. В итоге собрался и поехал я в Минск за ним. Взял с собой комп со шнурком, чтобы там и установить все. Купил, спросил на возврат как, без проблем. И пошел с блоком устанавливать все на стоянке рынка.
Заходим в блок тормозной системы, возвращаем кодировку, ПРИНЯТО. Удаляем ошибки, висят ошибки по датчикам в тормозной системе, захожу в блок ручника, кодировку снова не принимает, короче посидел я так, помучался, в итоге кодировку ручник так и не принял, ну да ладно, отключил его, чтобы нч=ичего не пищало во время движения и положил на заднее сиденье и поехал по делам. Оставив весь процесс домой в гараж.
Приехал я домой, целый вечер сидел в интернете, читал почему и как не могу никак закодировать блок. Можно сказать ничего не нашел, решил сначала адаптировать все датчики тормозной системы и датчик в блоке ручника. Сказано, сделано, пользовался информацией у Макса (kkivi). Итак все адаптировал, руль адаптировать в движении получилось только со второго раза.
Блок абс закодировал, адаптации по датчикам сделал g85, g200, g202, g251 и Датчик 1/2 давления в контуре тормозов., ошибки удалил, все ошибки по блокам исчезли, остались только в блоке ручника ошибки
4 Найдены неисправности:
01087 — не выполнена базовая установка
000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 18
Индекс забывания: 27
Пробег: 248664 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.10
Время: 00:02:29
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 170
02433 — Правый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 30
Пробег: 249024 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.13
Время: 00:13:15
Стоп-кадр:
Напряжение: 11.80 V
Счет: 87
02432 — Левый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
011 — Обрыв цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 17
Индекс забывания: 27
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 116
02844 — Лампа работы автоматической парковки
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 30
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.63 V
Счет: 64
У меня автохолд отсутствует и кодировка 0000011, тут бъет по этому блоку 0000012, но даже эта кодировка не принимается, короче не хочет блок кодироваться, по последней ошибке у меня такого нет.
Короче проводил манипуляции с отключением моторчиком, сначала одного потом второго, ну то вот ошибка по электропитанию горит, а вот субкод меняется, моторчик отключил 011 субкод, подключил снова 012, то есть дело не в проводах, кнопку снял разобрал новую и старую, все чисто собрал, попробовал нифига, сами моторчики тоже работают и напряг держат при зажатии, ничего не трещит и не пищит, подрубал напрямую с аккума и зажимало суппорт с силой, тоже все в огне.
А так и не работает с кнопки, и компом тоже не реагирует.
Опять форумы, и тут наткнулся на одну инфу, это про пины в фишке . Я как бы и раньше думал, что может в них проблема, но я через них пускал ток с аккума и все работало, и это меня попросту сбило столку.
Нашел я у себе фишки от датчика колодок, пины там конечно не те, поменьше, вынял их с фишки, подключил к моторчикам, и о чудо все заработало, залетало прям.
Начал поиск пинов, нашел номера такие N90684505:
Взял фишки вынял пины, выкинул старые куски провода с ними и зажал новые(ну как новые с прежней косы проводов ручника, та часть которая была в салоне) и зажал провода в пинах, вставил их в разъем, и подсоединение к машине.
2 Найдены неисправности:
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
012 - электрическая неисправность в цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 117
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00
Стоп-кадр:
Напряжение: 13.15 V
Счет: 87
02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 157
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00
Стоп-кадр:
Напряжение: 13.25 V
Счет: 89
Вторая ошибка стерлась и не появлялась, что логично, потому как сам двигатель не реагирует на нажатие кнопки.
А вот первая ошибка осталась.
Двигатель снимал осмотрел внешне. Есть трещина по корпусу. Внутри на вид грязи нет.
Проверил тестером приход сигнала по проводке на двигатель на фишке в момент нажатия кнопки никакого напряжения на проводе не показывает.
Как правильно проверить двигатель? Подать 12в? или по другому.
Еще на форуме читал про кнопку, из-за нее может ли быть такой эффект. Как ее правильно проверить.
ten70
Оракул
Попробуй провести процедуры, как опинаны у росса
Special Notes
When found in VW Passat (3C): Parking Brake: Clear Fault Codes with Engine running (to ensure proper Voltage Supply). When checking Voltage with this Fault Code stored, the Module may not output Power to the Motor. Try clearing Fault Codes and Operating the EPB as mentioned below before testing again. Switch Ignition OFF for about 10 Seconds
Start the Engine and keep it running while trying to clear Fault Codes.
Press the Parking Brake Button (E538) in 5 Second Intervals.
Check TPI 2013530 (Rest of World) or TSB 2015075/01-07-47 (North American Region) for possible Control Module Software Update which corrects Low Voltage Sensitivity. This Update can be considered mandatory if you have these Fault Codes stored!
vavo_2009
Завсегдатай
А как правильно на русском эту процедуру провести??
Смотрел в измеряемых параметрах. Там напряжение на левый поступает, а на правый нет
AlexCBR
Просто заглянул
Такая же проблема, только с левым суппортом.
vavo_2009 - решил проблему?
Женёк 46
просто заглянул
Такая же проблема, только с левым суппортом.
vavo_2009 - решил проблему?
aspire1694
Просто заглянул
суб код 012 в ошибке 02433 и ошибка 02431 говорят не об обрыве провода, а о выходе напряжения за пределы рабочих. т.е. проблема с самим мотором - заклинил или начинает подулинивать редуктор или подгорела обмотка мотора.
Лечение замена мотора или переборка
P/S При обыве цепи выдается субкод 011
aspire1694
Просто заглянул
Расскажу все что знаю о проблемах с ручником.
Итак:
1) Если вы регулярно пользуетесь ручником - то скорее всего, первое что выйдет из строя - это кнопка. Ресурс у нее ниже нижнего.
2) Моторчики у нас дохленькие, а если быть точнее не сами моторчики, а редуктора, которые они приводят. При трещинах в корпусе внутрь попадает влага, и соответственно редуктору со временем приходит конец, его заклинивает. Ну или замерзает, если дело обстоит зимой.
3) Есть еще один баг - это контакт в разъеме самого моторчика. Не редко бывает он окисляется или просто ослабевает пин
Собственно определить где искать причину проще всего с помощью шнурка. При этом неисправность кнопки диагностируется проще всего. об этом будет свидетельствовать ошибка
03200 - Switch for Electric Parking Brake (E538)
012 - электрическая неисправность в цепи
Мигает кнопка. Горит желтый индикатор. При включении зажигания работает зуммер. В движении зуммер не работает.
При попытке поставить автомобиль на ручник ничего не происходит.
При наличии этой ошибки на другие обращать внимания не стоит, они как правило вытекают из первой.
Здесь все ясно, меняем кнопку и наслаждаемся жизнью.
А вот по моторчикам есть несколько типов неисправностей.
02432 - Электропитание левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
011 - обрыв цепи
Обратите внимание! Субкод 011
Эти ошибки указывают на наличие неисправности в проводке, в большинстве случаев это контакт в разъеме моторчика
В этом случае у вас будет гореть желтый значок и при включении зажигания звучать зуммер. В движении зуммер работать не будет.
Более того, ручник сохранит свою работоспособность, правда блокироваться будет только исправная сторона. И на включенном ручнике будет мигать кнопка.
Эти же ошибки но с субкодом 012 говорят о напряжении на моторах выходящим за пределы рабочих параметров.
В этом случае помимо желтого индикатора горит еще и красный и мигает кнопка. Зуммер работает как при включении зажигания так и в движении.
Здесь будет 2 решения проблемы: или замена мотора или если сам мотор не успел сгореть от повышенной нагрузки то его переборка.
Про переборку писать не буду, про это уже написано много постов. Скажу только, что при сборке не стоит извращаться термоклеем. Ведь в этом случае в следующий раз Вам опять придется пилить корпус. Не поленитесь сделать 2 крепежа. В качестве 1го подойдет обычный хомут на 100-120. Им мы стягиваем корпус в районе электромотора. В качестве 2го обычная монтажная лента. Ее мы перекидываем через корпус и заводим под винты. Сам корпус при этом сажаем на герметик. Надежно и нет проблем если понадобится повторная разборка.
Так же о кончине редукторов говорят ошибки
02430 - Затруднен ход левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение
Но эти ошибки так же могут появляться при просадках напряжения. В последнем случае они без труда трутся шнурком.
И еще две хитрости
1) Ошибки 02432 02433 не скидываются до тех пор пока Вы не активируете ручник, для этого вся система должна быть исправна.
2) Если вся система исправна, то для активации системы Вам достаточно 2 раза снять поставить автомобиль с ручника. При этом все индикации о неисправности погаснут. Ошибки конечно останутся в памяти, как запомненные, но на работу механизмов влиять не будут.
Читайте также: