Не работает цилиндр в двигателе ваз 2106

Обновлено: 08.01.2025

кто подскажет в чем дело?
история такая: перебрали движок полностью,с расточкой и.т.д. и.т.п. прошла машина 15 тыс. после переборки. двигатель был 1.3.
потом я поставил БСЗ,и карб новый солекс 083 спорт вроде. с тягами новоми и всеми делами,но неважно короче это все.
и недавно машина стала троить,тянуть стала плохо вообщем хрень какае-то стала происходить,я сначала подумал на коммутатор,но он рабочий,потом катушку поменял,но она тоже рабочая,клапан ХХ поменял,провода поменял,даже бензонасос поменял,но это все не от этого.
потом решил свечи посмотреть и заодно поменять их. в ходе поочередного снимани ВВ провода с каждой свечи выяснилось что 3 цилиндр не работает. свечи поменял все таки,искра везде есть,но 3 цилиндр все равно не работает на ХХ ходу.
померял компрессию в 3 цилиндре она 10 на нем,на остальных не проверял.
Парни помогите что это может быть? Кольца,клапана? Блин это опять двиган перебирать?
Обкатал я хорошо,5 тыс 80-90 км ездил,масло менял,не перегривал. машина масло не хавает вообще!
Помогите плиз. Что может быть?

смотри шланг вакумника!у самого такая беда!седня снял шланг с вакумника, заглушил болтом, завожу движок стоит ровно и не колышется!одел обратно шланг, начал колыхаться из стороны в сторону.до этого было, что колыхался из стороны в сторону!тоже снимал провода поочередно, и понял что на снятие провода с 3 свечи реакции 0.все остальные видно что движок сильнее трясти начинает!либо у тебя шланг уже пропускает, либо вакумник умер!
у меня тяга отличная!

У меня проблема тажа,только со 2-м цилиндром.Снимаю провод реакции ни какой?
Все началось с того,что машина глохла и не тянула,оказалось с подсоса спал рычажок заслонки карбюратора и шла обагащенная смесь.
Исправил, но 2-ой цилиндр,как умер! Сначала думал дело в зажигании стал выставлять, теперь не пойму то работает нормально,то траит?
Бенз не хавает? A 2-цилиндр при XX не работает.
Подскажите в чем дело?

Купил новую свечу поставил,все тоже самое и местами менял!Компрессию не мерял.
Не знаю дело скорее может быть в кольцах или клапанах. Или ошибаюсь?

Вопрос: масло на max. падает до отметки max и min. Я грешу,что масленный фильтр пропускает,хотя затянут до упора и под бензонасосам постоянно масло выделяется даже из-за этого заменил прокладки и пластиковую прокладку со штырем между блоком и бензом,а масло все появляется даже масло на защите,это не влияет на расход? Или уровень падает из-за масло съемных

Конечно если подтекает то будет уменьшаться, дымит из выхлопной , не замечал, а у бензонасоса плоскость кривая, вот и не прижимает он прокладки , отсюда и течь масла.

замеряй копрессию и распиши тут сколько в каком цилиндре, потом будем плясать от этого.

Замерю компрессию,завтра отпишусь.

не буду лишний топик создавать. тут совета просить буду.
проблема такая. начинают плавать обороты хх, со временем (неделя-две-месяц) - начинает троить, ещё дальше - глохнуть. выкручиваю свечи: свеча в первом цилиндре вся в копоти, остальные нормальные. если просто поменять свечи - глохнуть не глохнет, но обороты плавают, и через неделю свеча опять в говне.
отвожу машину карбюраторщику, тот всё чистит, настраивает зажигание, какое-то время всё в норме, потом начинают плавать обороты, потом троит, свеча заговняется, т.е. проблема где-то осталась.
фигня эта тянется уже не первый год, свечи менялись раз 10. менял провода пару раз, крышку трамблёра. карбюраторщики были тоже разные. дважды в разных местах мерил компрессию - всё ровно, около 11. куда копать?

Я бы померил компрессию, если норма, то копай в сторону колпачков клапанов а потом - прокладка ГБЦ, может попадать масло в цилиндр и засирать свечу. У меня, например в 3-х цилиндрах была компресия около 6,5, а в "залитом" аж 10. За счет тосола. Тек под прокладку в цилиндр. На оборотах просыхало, и машина ехала нормально. На холостых свечу заливало тосолом и двиг начинал троить. Может у тя та же ситуация, только с маслом? Может я слабо знаю устройство двигателя, но вроде и маслянные каналы через блок проходят между 2 и 3-м цилиндрами?
Опа! Я прозевал. 1-й цилиндр самый смазываемый. Может все же колпачки на клапанах?

у меня 3 свеча всё время закопчивалась и появлялись такие же признаки. проверь резьбы свечей на наличие масла.если сырые, то попробуй поменять колпачки маслосьёмные.если замена не помогла и опять те же свечи засираюццо,то виноваты либо кольца либо направляйки клапанов. я именно так и делал. поменял клапана и направляйки,проблема исчезла. до колец не дошло дело.

Если засирается третья свеча, то это прокладка (или манжета) между ваккумником и главным тормозным цилиндром пропускает. Снимаешь главный цилиндр и меняешь манжету (продаются ремкомплекты). Должно выличится

а там разьве есть какая то прокладка?на днях менял гтц,там небыло ничего,только пластмассовый стакан в корпусе вакуума,а сам цилиндр притягивался к корпусу вакуума без прокладок.

Ты сам хоть понял что ты сказал?! В следующий раз подумай хорошенько,прежде чем написать подобное!
Причём тут прокладка(манжета)?! Тем более речь идёт о ТРЕТЬЕМ цилиндре,а вакуум тормозов питается с ЧЕТВЁРТОГО!Если засирается свеча то нужно смотреть прежде всего саму свечу,элементарно зазор может быть слишком занижен (встречал такие случаи),высоковольтный провод к ней,контакт в крышке распределителя,померять компрессию в том цилиндре где свеча засирается,может кольца залегли,может маслосъёмные колпачки рассыпались,не держат.

есть,стакан этот вытягиваешь и там типа манжеты уплотнение штока резиновое,правда к свече 3 цилиндра это никакого отношения не имеет

HELP! Двигатель 2103 после капиталки проехал 2000 км, масло не ест ( чуть-чуть потемнело)! Расход по трассе 8 на 100! На холостых троит, свечи белые, замерил компрессию 1-11 2-11 3-6 4-4! Резко даешь газу, отчетливый металлическиий стук в районе 3-4 цилиндра! В диапазоне от 1000 об/мин - 1800 двиг сильно трясет, свыше работает как часы! Что сним может быть ?

- выход воздуха из маслозаливного отверстия или гнезда масляного щупа свидетельствует о негерметичности пары цилиндр-поршень (проблема с поршневыми кольцами) или о разрушении поршня.

- выход воздуха из впускной системы свидетельствует о негерметичности в паре: впускной клапан - седло клапана (наиболее вероятная проблема - прогар или неправильная работа клапанного механизма).

- выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности в паре: выпускной клапан - седло клапана (наиболее вероятная проблема - прогар или неправильная работа клапанного механизма).

- выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров или трещине в блоке цилиндров.

- воздушные пузырьки (или резкое увеличение уровня жидкости) в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки головки блока цилиндров или о трещине в головке блока цилиндров или самом блоке цилиндров.

Не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей.
З.Ы. Диагностика украдена по ссылке приведеной выше.

небось фазы ГРМ сбиты. хорошо, ещё если клапана не позагибал.

а по поводу дунул, ты уверен, что у тебя в данный момент все впускные
клапана закрыты? :)))))

что бы проверить клапана достаточно просто проверить компрессию

небось фазы ГРМ сбиты. хорошо, ещё если клапана не позагибал.

а по поводу дунул, ты уверен, что у тебя в данный момент все впускные
клапана закрыты? :)))))

что бы проверить клапана достаточно просто проверить компрессию

Все было выставлено как в аптеке. Ну а загнутые клапана ниизбежно выдадут стук.
по поводу закрытых клапанов ..Надежда умирает последней.
Тем более,что вскрытие покажет причину. Пока есть срочная необходимость приходится ездить так. я же писал, что на средних оборотах работает нормально, перекину бошку отпишусь. Время покажет кто прав , а кто лев.

Вскрытие показало, что в процессе эксплуатации газовой установки - прогорело 4 клапана -((( впускной на 1,2,3. и выпускной на 3 ем Правильновсе говорят, что в первую очередь надо мерить компрессию. Нагар во 2 цилиндре 3мм -(((

Почему именно от газовой.

Беда,горЭ=))) Это не беда - Жигуль же блин конструктор- сделай сам

Почему именно от газовой

Потому, что это четвертый автомобиль, который работает на газу (газе), практика показала, что после года интенсивной эксплуатации (в режиме такси) , клапана горят ( но такое что бы сразу 4 у меня впервые. ) Бошку перекинул, погнал густой сизый дым в сапун, сижу репу чешу или кольца заменить , или раскоксовку попробовать. При замене головки щелкнул хлебалом - не проверил износ. Мот кто подскажет, как колечки без снятия двигателя заменить? Технология замены вроде е, но досконально не видал нигде (ссылки в рунете выдают запароленые платные архивы, либо просят снять двигатель (вроде не долго, но не охота лишние болты крутить)

Так и не нашел ответа в данной теме. Проблема та же.
в ходе поочередного снимани ВВ провода с каждой свечи выяснилось что 3 цилиндр не работает. свечи поменял все таки,искра везде есть,но 3 цилиндр все равно не работает на ХХ ходу.

движок троит на хх?если троит и не реагирует на снятие провода,то снимай шланг с вакумника,вставляй болт туда и заводи.если после этих действий движок начнет стабильнее работать,то меняй вакумник. была та же проблема,все перепробовал,потом случайно решил этот вариант проверить и на тебе. нашел проблему.

Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

сбитая регулировка карбюратора
сгоревшие свечи
аномальная работа цилиндра
потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

Шаг первый

Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.

Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.

Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

Шаг второй

Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

Шаг третий

Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

Шаг четвертый

Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.

Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

Шаг пятый

Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

Шаг шестой

Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.

Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.

Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

3. Если повреждений проводов нет, проверьте состояние крышки трамблера и ротора распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки трамблера и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи зажигания свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

5. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, установите свечи на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу движения автомобиля. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3,4,2-й.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и заведите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Всем привет.беда такова, ваз 21065 1.6 троит на холостых на высоких вроде ничего но чувствуется потеря мощности…карбюратор от 2109, менял свечи провода Вв крышку трамблера коммутатор бегунок проводку на трамблер от катушки прокладку впускного коллектора чистил карбюратор она все равно троит…что может быть?компрессия 10 9 10 10…ломаю голову уже какой день…ПОГИТЕ!

Как вариант, сосет воздух через шланг на вакум тормозной, или сам вакум крякнул. Попробуй заглушить штуцер на ВУТ, если заработает значит там болит. А вообще смотреть надо, разница в килограмм в компрессии это серьезно, да и сама компрессия скажем так на нижней грани.

Шланг иключенно, так как было испробовано в первую очередь…ВУТ тоже нет…и глушили и тд, все норм, я его менял кстати месяца два назад…Был у карбюрторщика, мерили компрессию снова, причем вда раза с разницей в несколько часов…почти 12 везде…(скорее всего тот компресометр которым мерил (данные иначальное) был не коректным.Воот итак мы имеем, рабочий карбюратор, шланг целый, ВУТ рабочий.Сегодня поеду регулировать клапана, может какой то из нах зажат…

Почему в двигателе не работает один цилиндр на ваз 2106

Время от времени любой мотор дает сбои. Что делать, если двигатель на Ваз 2106 начал работать неустойчиво? Описана пошаговая методика диагностики и ремонта.

ВАЗ 2106 - один цилиндр не работает. Пробовал менять свечи, провода, не помогает. Может ли троить из за неотрегулированного карбюратора?

В ответ на: ВАЗ 2106 - один цилиндр не работает. Пробовал менять свечи, провода, не помогает. Может ли троить из за неотрегулированного карбюратора? [О сколько нам открытий чудных. ]

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!

Если компресси нет совсем то прогорел выпусной клапан, но сначало нужно ее замерить.
Былвало и такое что впускной клапан зависал на смоле.

Компрессия 10-10-10-6-последний горшок не работает. Провода поочерёдно срывал на работающем двиге с трамблёра - так и проверял. Говорят от компрессии не зависит.

С чего ему работать то если там компрессия 6 атмосфер?
Снимать голову надо и смотреть че там случилось.
А кто говорит что не зависит работа цилиндра от компрессии в нем, того гнать от машины как можно дальше

Исправлено пользователем Minus (18.04.07 21:48)

Несколько странный у вас способ измерения компресии.
Обычно делают так, выкручивают все свечи, педаль газ до упора, крутят стартером. Прыскают в цилиндр 20мл моторного масла и операцию повторяют. Думают. И не забыть отключить катушку от 12в или убрать коммутатор.
Долить компрессию в тот цилиндр где ее не хватает.

Исправлено пользователем Gellowgles (19.04.07 11:22)

ну вот, т.е. свеча работает, а троит все равно.
Старая свеча какого цвета? Хотя все равно - скорее всего прогорел выпускной клапан. На тазиках обычное дело.
Клапана лучше менять все в куче, т.к. настоящие продают только комплектом. Если продают в розницу - скорее всего это бутер. Конечно не факт, но . дешевле обойдется - не придется второй раз разбирать.
Но для начала все равно надо голову снять и посмотреть.

Из-за карбюратора не троит, а дергается - т.е. не хватает бензина или воздуха. Полюбому все цилиндры должны работать.

Провода срывал с трамблёра (ЕБСЕСВЕНО) для выявления нерабочего цилиндра. Авто ни сколько не дымит, не сапунит.

Перейти в форум

Видео диагностики работы цилиндров:

Современные автомобили имеют от 3 до 12 цилиндров, однако былое название данного явления не утеряло своей актуальности и используется до сегодняшнего дня. Если не работает первый цилиндр, то это легко заметить по незнакомому звуку, беспрерывно исходящему из машины, по перебоям в работе двигателя и по неприятной вибрации кузова.

С поврежденным одним цилиндром, конечно, можно ездить, у вас есть другие исправные, однако это достаточно опасно, как для двигателя, который быстро изнашивается и вследствие чего потребуется его дорогостоящий ремонт, так и для жизни водителя.

Вождение с неработающим цилиндром приводит к тому, что топливо в неисправном цилиндре не сгорает и, перемешиваясь с маслом, попадает в картер, где повреждает стенки цилиндров и не выполняет свою основную функцию – смазку остальных цилиндров.

Как определить какой из цилиндров неработающий?

Для начала следует запустить работу двигателя на холостых оборотах, далее снять колпачки с каждого из цилиндров — это нужно делать очень аккуратно, чтобы сильный ток не ударил, можно использовать либо толстую резину, либо сухую тряпку.
Поочередно отключают цилиндры. В случае если отключить неисправный цилиндр, то ничего не произойдет, а при отключении исправного — резко уменьшится количество оборотов и из двигателя исходят странные звуки, непривычные для работы нормального двигателя.

После того, как неработающий цилиндр определен, можно приступить к нахождению причин его неисправности:

Первое, на что нужно обратить внимание, так это искра, исходящая из высоковольтного провода. Если искра слабая или ее нет, то следует рассмотреть крышку у распределителя или провод. Если же искра хорошо работает, то можно обследовать свечу под высоким давлением. Рекомендуется поменять свечу на новую, и запустить двигатель чтобы удостовериться заработал ли цилиндр или нет.
Если двигатель снова не работает, то вся причина в его неисправности, в конечном счете, кроется в подгоревшем или зависшем клапане.

Методы, по которым можно самостоятельно проверить исправность цилиндров принято разделять на механику и электрику. В метод электрики включают проверку следующих частей двигателя: высоковольтные провода, распределители зажигания, свечи зажигания. В механический метод включают: гидрокомпенсаторы и инжекторы.

Не работают 2 цилиндра?

Очень редко можно встретить сразу два неработающих цилиндра на одном автомобиле. Здесь решение данной проблемы очень легок: возможно, вы просто-напросто перепутали высоковольтные провода. Если при тщательном осмотре всех частей цилиндра, из-за которых возможно возникли неисправности, ничего не найдено, то лучше всего обратиться за помощью к специалистам.

Читайте также: