Как уменьшить клиренс уаз патриот

Обновлено: 23.01.2025

каким диаметром надо поставить колеса на обычные мосты?
На вскидку - минимум 35 дюймов.
Не боишься, что мосты в самый ответственный момент не выдюжат?

каким диаметром надо поставить колеса на обычные мосты?

На вскидку - минимум 35 дюймов.
Не боишься, что мосты в самый ответственный момент не выдюжат?

35 см просвета - это на вояках на 35" резине.
Для того, чтоб на колхозах был просвет 35 см нужны колёса диаметром 40 дюймов :D

Если обычные мосты - это колхозы, то там просвет 220мм на 30.2" резине (Я-245, 215/90-15)
350-220= 130мм.
Чтобы получить дополнительно 130мм просвета, надо поставить резину на 260мм больше в диаметре. 260мм - это 10,2 дюйма.
Соответственно для получения такого просвета на колхозах, нужны колеса 40,4".
То есть на обычных мостах получить такой просвет нельзя никак :) Ибо при таких колесах колхозы просто разваляться.

На ваш взгляд, какие мосты лучше: военные или гражданские?

Зря ты это спросил!

На ваш взгляд, какие мосты лучше: военные или гражданские?

Еще "или" про спайсеры забыл :D

Да не, нормально, военные флудильщики все в трансмиссии сидят:D

Да нет, здесь они тоже обитают. И думаю скоро начнется.
Но пока не началось повторюсь. Мосты нужны под потребности; Если в основном асфальт, то спайсера или колхоз, а если в основном гамно месить то безусловно вояки. Все недостатки вояк есть преимущества колхозов и наоборот, и как позволите определять какие мосты лучше.

Еще "или" про спайсеры забыл :D

+1 сам с собой договорись где коробочка ездить будет и какая нужна максималка. Воякам, которые в почете, выше ста кмч ездить вредно очччень! А вообще этот раздел шины и диски называется.

Да нет, здесь они тоже обитают. И думаю скоро начнется.

:D Ну, понеслось !Вояки отстой. o
Лучше лапландеровские порталы ;-) Или . моговские. Но стоить будут , как не плохой уазик в сборе. :-) И вот на них уже 40" резину. Тогда будет и правильно и хорошо и красиво. И не развалится, что характерно.;-)

Переведя на русский это означает что если уаз - то только военные мосты. А если военные мосты не нужны, то и уаз тоже не нужен, ибо там проедет любая другая машина.

Во я же говорил, что сейчас начнется. Барин послушай Олега34 он правду говорит. :D
А если и месить грязь то только на Pinzgauer или volvo С303, потому что до туда УАЗ не доедет. :lol:

Во я же говорил, что сейчас начнется. Барин послушай Олега34 он правду говорит. :D

Не люблю колхозить и от ненадежных иномарок с помойки запчасти к нормальной машине прикручивать. Есть же у уаза нормальные мосты.
Хотя только они для уаза и нормальные, остальное уг какое-то.

Да нет, здесь они тоже обитают. И думаю скоро начнется.
Да начнётся сра. аргументированный спор :D

Но пока не началось повторюсь. Все недостатки вояк есть преимущества колхозов и наоборот.
Все? Это не совсем корректно.
Все преимущества колхозов укладывается только в едва меньший расход топлива и едва большую максимальную скорость.
Остальные преимущества на стороне вояк.

Воякам, которые в почете, выше ста кмч ездить вредно очччень!
Извиняюсь, но это бред.

Воякам, которые в почете, выше ста кмч ездить вредно очччень! ..

Извиняюсь, но это бред.

да и на фбел 160 у меня 37 см. клиренс.))) убейтесь от зависти )))))

Раньше ездил на колхозах. теперь уже на вояках. единственно что не нравится в вояках так эт цена на запчасти. в остальном минусов не вижу.
тут выше кто то сказал что на вояках выше 100 не поедешь.
сам лично ездил на ГАЗике ,на 33 резине 120 км\ч.
До нового года на трассе нас обогнал патриот на вояках!(асфальт был сухой и чистый) мы шли 130,он нас как стоячих,совершенно не напрягаясь. и так ушел в точку(как говорят некоторые).
Тогда сразу вспомнил одну ветку на газ69 точка ру,про то что один умелец поставил на газик 406 двигател и разогнался на вояках до 160 км\ч. там многие не верили,говорили что врешь,это флуд. но я теперь верю что 120 для них не предел.!

один умелец поставил на газик 406 двигател и разогнался на вояках до 160 км\ч. там многие не верили,говорили что врешь,это флуд. но я теперь верю что 120 для них не предел.!

Никогда не хотел бы оказаться в этой машине, разогнаться конечно можно наверно но если чегонибудь в боротовой даже на 120 клинанет. расказывать уже нечего будет

Никогда не хотел бы оказаться в этой машине, разогнаться конечно можно наверно но если чегонибудь в боротовой даже на 120 клинанет. расказывать уже нечего будет
Ога. Как на спайсере прям - если на 120 пластиковый вкладыш шкворня развалится, вообще пипец будет. Как на них люди ездят - страшно же, жуть.

вы чушь сморозили. вы видели бортовую военного моста в разборе ?

что там может клинануть так что бы прям уууххх.

у Манихейца после пробега на грязной воде подшипник выплавился и то ничего не ууууххххх..машин сам домой приехал.

вы чушь сморозили. вы видели бортовую военного моста в разборе ?

что там может клинануть так что бы прям уууххх.

Эм. Нуу, вообще может. У меня когда болтик крепления обоймы маленького подшипника открутился (ну, ты понял какой, да?) - дык колесо заклинило нах, скорость была около 60. Хорошо на сыром грунте и гур есть - руль не выбило и проскользило. Ну и разорвало там все напрочь, весь кулак под замену.
Но это все почему? А потому, что болты надо затягивать как минимум моментным воротком, а еще лучше - динамометрическим ключом. А не на глаз и ощупь.

[QUOTE=Барин;2565167]Эм. Нуу, вообще может. У меня когда болтик крепления обоймы маленького подшипника открутился (ну, ты понял какой, да?) - дык колесо заклинило нах, скорость была около 60. Хорошо на сыром грунте и гур есть - руль не выбило и проскользило. Ну и разорвало там все напрочь, весь кулак под замену.

Вот и наглядный пример. На вояках не более 60!:D

Но это все почему? А потому, что болты надо затягивать как минимум моментным воротком, а еще лучше - динамометрическим ключом. А не на глаз и ощупь.

ну это факт. раньше там стопорная пластина была, сейчас надо применять фиксатор резьбы. а вообще чистота - залог здоровья, надо убирать всю грязь и масло с площадки и из резьбовых отверстий и ничего никогда не выкрутится.

Костик, у тебя заклинило колесо именно потому, что на грунте, скользко. на асфальте ломает всё к чертям, колесо не блокируется.

Вот и наглядный пример. На вояках не более 60!:D
Наглядный пример неправильной сборки мостов? Да! На спайсере если шкворня неправильно делать - кулак потерять можно, а на колхозах регулярно редуктор на дорогу выпадает.

Еще "или" про спайсеры забыл :D

Еще "или" про гибриды забыли.:D

Наглядный пример неправильной сборки мостов? Да! На спайсере если шкворня неправильно делать - кулак потерять можно, а на колхозах регулярно редуктор на дорогу выпадает.

Регулярно ломаются любые мосты только от косоглазия и косорукости механиков-водителей. Не редко от некачественных запчастей. И очень редко из-за конструктивной особенности.
Другое дело позволяет ли конструкция моста прощать косорукость механика.

Есть колеса диаметром 35 дм отечественного производства? Импортные по 16 тысяч за колесо.

Есть, почти отечественного, ФБел-160 называются.

По теме: просвет 350мм возможен только на военных мостах, колхозы и спайсеры на 40" это утопия, про лапландеры и пр. пока забываем.

Стесняюсь спросить, а зачем все это? Куда ездить собираетесь? Колеса 35" требуют серьезной подготовки машины: мотор не слабже 421 на 92м бензине, раздатки не меньше 3.0, усиленных грибков в мостах, , лифтовка кузова и подвески, резка арок, желательно, усиленные полуоси. Это ВСЕ Вам точно надо?

P.S. дм - это дециметры т.е. колесо 3.5 м. -D:-D:D

кстати,у мну так же на заднем мосту правый редуктор заклинил,тока гура нет,на асфальте и ладно только тронулись и сильно разогнаться не успели))) Через некоторое время ГАЗик превратился в большую девятку. D

Вот объясните, типа грят колхозы спайсеры для скорости, ну хунтер или патриот понятно там мотор и коробка способствуют, хотя и на этих скоростях вояки чувствуют себя прекрасно, но 20ти летний козлентий с 417м-то куда разгонять. да и зачем. D:D:D:D:D 70-80для него самая разумная скорость:D , и чем тут колхозы в почёте. D солдатские мостеги отлично едут на этой скорости, даже разгон с ними лучше заметно))) а то что с вояками расход больше на литр полтора, эт всёравно что 417 мотор сравнивать с 421, типа 421 хуже ибо жрёт больше и не гильзованный)))))))) Вояки рулят.

вы чушь сморозили. вы видели бортовую военного моста в разборе ?

что там может клинануть так что бы прям уууххх.

У меня в том году развалился подшипник и нормально заклинило. И я улетел. Слава Богу правое колесо заклинило. Правда перед этим брякало конкретно, поэтому и ехал не 120, а 50. Хотя вояками доволен.

ну дык дело было не в бобине.
и двиг можно вклинить так что с дороги уберёшься.

Есть, почти отечественного, ФБел-160 называются.

P.S. дм - это дециметры т.е. колесо 3.5 м. -D:-D:D

Я в деревни живу. Дорога до этой деревни такая, что на ЗИЛе 131 еле пробираешься и то пол дороги на лебедки едешь.

Есть колеса диаметром 35 дм отечественного производства? Импортные по 16 тысяч за колесо.

Это у вас продавцы оборзели до полного неприличия. У меня гудрич АТ стоит 35-й. Цена около 8 тыс. Брал в Питере, по-моему в "Хороших колёсах"
Поройся в инете, наверняка что-нибудь найдется. Кстати, клиренс на 35-х АТешках на вояках-360мм под редуктором. На 131-м ЗиЛе под передним мостом-355мм на новой резине. :p

Есть, почти отечественного, ФБел-160 называются.

P.S. дм - это дециметры т.е. колесо 3.5 м. -D:-D:D

Хорошо написано. Так понимаю, сие удовольствие встанет около 200 тысяч для меня (колёса, диски, двигатель и монтаж с доставкой всего этого + резка арок).
Цель - охота с перемещением по дорогам с лесовозными колеями.
Насколько все-же вырастет проходимость авто при этом переоборудовании в относительном выражении? Так ли это оправданно?

Если на дороги общего пользования не выезжать, а только по лесовозным колеям ездить, движок можно не менять.

Раздатку 4.2 белки это самый бюджетный минимум.

Усиленные грибы и полуоси по необходимости. Для кординального повышения проходимости можно диф заварить.

Судя по исходному вопросу-у вас там просто пробитая зилами колея и машина с меньшим чем 35см просветом сядет на мосты?

В принципе военмостов и ФБЕЛ-160/160М может хватить(с блокировками в мостах), но зависит от типа грунта.

Впринципе есть ещё барсомосты-они поширше-возможно для ваших условий подойдут лучше.
ЗИЛы по какой причине лебедятся-садятся на мосты или просто шлифуют разными колёсьями?
С дорожным просветом см 30 можно еще попробовать сунуться, но не стоит. Дорога разбита лесовозами, к тому же на ней есть небольшие участки болотин. Понятно, что машина в этой болотине просто увязает и без лебедки придется очень долго выбираться.
Других колес с диаметром 35 дм отечественного производства нет? Если есть, то напишите, пожалуйста, поподробнее.
P.S. В этой деревни одна семья живет.

Если на дороги общего пользования не выезжать, а только по лесовозным колеям ездить, движок можно не менять.

Раздатку 4.2 белки это самый бюджетный минимум.

Усиленные грибы и полуоси по необходимости. Для кординального повышения проходимости можно диф заварить.

Полуоси усиленные сзади обе и спереди одна от Блокспорта. Какое передаточное отношение в раздатке не знаю, версия конвейерная. Грибки родные. Резать с моим лифтом кузова сильно придётся?

Резать с моим лифтом кузова сильно придётся?

На ваш взгляд, какие мосты лучше: военные или гражданские?

У каждого моста есть свои + и -. Почитайте Уазбуку, про мосты много написано.

Получается, что обрезать по краям пластиковых накладок на арки, при этом подкрылки пластиковые снимаются, а вместо этого всё внутри обрабатывается антикором и антигравием? Вы резали прямыми линиями с целью обварки металлическим уголком краёв крыльев?

Примерно так, чуть сильнее, чем по краям накладок.
Да, пластиковые подкрылки ликвидируются.
Да, прямыми линиями резалось с целью обварки, только не уголком, а металлическим профилем. Машина, кстати, не моя, но моего хорошего знакомого, на этом форуме - "AssaultRifle".

Других колес с диаметром 35 дм отечественного производства нет? Если есть, то напишите, пожалуйста, поподробнее

На сколько я знаю-это единственный б.м. подходящий вариант тракторой резины.
Заводская уазовская резина сильно меньше(максимум около 30 дюймов) и лысая. Импортная сильно дороже.
Ф-бел 160м в отличии от не М имеет меньшую норму слойности-т.е. мягче. Встаёт на почти стандартные диски(разваренные/перевареные) на почти стандартный уаз(режуться арки и небольшой лифт). То есть затрат-сварочный аппарат, резина, диски и всё. Плюс блокировки.

Остальное сильно дороже-минимум 50т.р. только резина без доставки в тьмутоаракань.

К такой резине желателен гур, и если ездить больше 30км/ч больше десятка км в один конец нужен комплекс доработок по ходовой и рулевому управлению, а также тормозам. Если из колеи не выезжать-то пофиг.

ЗЫ новичкам объяснять каждый раз не очень любят-если нет возможности искать в куче болтовни и читать самому-лучше писать прямые вопросы тем у кого стоит комплет фбел+военмосты-есть шанс что подробно объяснят что и как.

Спасибо. Так понял - диски в любом случае новые покупать, т.к. на 16", цена ФБел 160М 8.000+ за колесо при размере 36.5х12.5. Учитывая, что стоимость дисков (шириной дюймов 8 - тысяч 6, если не ошибаюсь), их пересылки и резки для всех колёс одинаковая, то переплата за Simex ET 36x12.5 будет порядка 40 тысяч при цене покрышек в смете 65% против 45% у ФБел-160М. 35'" Simex уменьшит разницу на "червонец". C Bogger SS сравнение удручающее - 37" размер у последнего даст надбавку ещё в 35-40 тысяч и смета вырастет с 70 до 150 тысяч.

Так-что 200.000 с новым 409 это очень оптимистично и бюджетно. По-сути под 300 может запросто выйти.:(

Здравствуйте, УАЗоводы!
Давно наблюдаю за форумом - оч.много полезных и интересных вещей здесь обсуждается, теперь вот решил задать вам вопросик один.

На форуме уже много раз разбирались всевозможные изменения подвесок, но все они были направлены на повышение внедорожных качеств автомобиля. Но не все же владельцы УАЗа ездят лишь по полям - многие эксплуатируют козликов, охотников, патриотов и головастиков ежедневно в городском трафике - просто, что бы добраться на работу. Поэтому стало интересно - каким образом можно улучшить именно управляемость УАЗа на асфальте, пусть и в ущерб(незначительный) всепролазным способностям.

Рецепт, с одной стороны, прост:

1. подбор пружин уменьшить на пару-тройку см клиренс для понижения центра тяжести. есть ли на УАЗ пружины с регулировкой преднатяга для изменения длины и жесткости?
2. подбор амортизаторов избавиться от раскачки, кренов и козления;
3. установка более толстого стабилизатора спереди и установка любого сзади для уменьшения кренов;
4. изменения в рулевом управлении для получения более острого и более информативного штурвала;
5. подбор легкосплавных дисков немного большего диаметра и резины с немного меньшим профилем для снижения неподрессоренных масс и величины бокового увода(тут все элементарно, так что пропустим)
изменения в тормозной системе (много раз уже обсуждалось, так что тоже пропустим).

С другой стороны - абсолютно не понятно, во-первых, какие комплектующие использовать, а во-вторых, насколько сильно преобразится автомобиль после внесенных изменений.
Может кто-то задумывался над этой темой, или даже предпринимал попытки претворить задумки в жизнь? Давайте обсудим!

ЗЫ. У меня УАЗ Хантер с змз409, который я использую только в зимнее время года для ежедневной и 5-7 раз в весенне-летне-осенний период для грибов-охоты-рыбалки. Все остальное время езжу на легковом автомобиле. Но как только начинается настоящая зима и улицу, где я живу, заваливает приличным слоем снега, пересаживание на УАЗ дается мне нелегко. Автомобиль мне очень нравится прежде всего за пофигизм к качеству дороги, всепролазность и харизму. Но очень уж тяжело для меня проходит период привыкания к его управляемости - только через недельку-другую ежедневной эксплуатации нахожу с Хантером общий язык и начинаю получать своеобразный кайф от езды на нем.

Клиренс УАЗ Патриот – это расстояние от дорожного полотна до нижней точки, расположенной в средней части днища кузова. Чем больше эта величина, тем выше проходимость автомобиля. Но в то же время с увеличением дорожного просвета уменьшается устойчивость, особенно во время поворотов и движения по пересеченной местности с креном на одну из сторон.

Дорожный просвет на разных моделях УАЗ

С момента начала выпуска этой марки автомобиля клиренс не изменялся и составляет 210 мм. Однако под днищем машины располагаются детали (выхлопная труба, поддон картера и др.), расстояние от которых до асфальта может быть меньше, чем дорожный просвет. Величина не является постоянной и уменьшается при загрузке автомобиля. Это нужно учитывать при планировании поездок. У полностью загруженного автомобиля клиренс на 2-3 см меньше величины, указанной в паспорте.

Опытные автомобилисты замеряют дорожный просвет после покупки автомобиля, установив его на ровной площадке. При этом измеряют расстояние от ее поверхности до максимально низко расположенной под кузовом детали.

2005 SUV 1 3163

Спортивно-утилитарный автомобиль (SUV) 1 поколения “Патриот” начал выпускаться в 2005 г. Предполагалось его использовать как в городских условиях, так и для езды по бездорожью. По городскому циклу расход бензина составлял 30 л на 100 км, а управляемость при высоте клиренса 210 мм была плохой. По статистике число ДТП с участием SUV увеличилось на 15%. УАЗ Патриот стал популярен в районах Крайнего Севера и Сибири, т.к. обладает крепкой рамой и мощным двигателем, который свободно заводится даже в лютый мороз.

Недоработки, выявленные в процессе первых лет эксплуатации, были учтены при модификации автомобиля в 2008 г.

2014 SUV 1 3163

Эта модель отличается от предыдущей лучшим качеством сборки. Был уменьшен расход бензина, который на трассе составлял 15 л на 100 км. Дорожный просвет остался прежним – 21 см. Для повышения проходимости УАЗ некоторые автомобилисты устанавливают колеса нештатного размера – 265/75 R16. При этом на бездорожье резина может задевать корпус в арках колес.

Для решения этой проблемы проводят либо лифтинг кузова, либо усиливают рессоры. В результате подъема кузова ухудшается управляемость при поворотах за счет поднятия центра тяжести. Поэтому безопаснее установить проставки на рессоры.

2016 SUV 1 3163

В октябре 2016 г. УАЗ выпустил новую модель автомобиля образца 2017 модельного года. Внедорожник SUV 1 поколения с кузовом 3163 имеет внешние отличия от ранее выпускаемых образцов. Однако дорожный просвет не изменился и составляет 210 мм. Были улучшены ходовые качества, благодаря установке новой зависимой подвески (передняя – пружинная, задняя – на полуэллиптических малолистных рессорах).

Установлен единый пластиковый бензобак, утопленный в раму. Такое размещение позволяет уберечь его от повреждения при езде по бездорожью. В сентябре 2019 г. планируется выпуск полноприводного автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ Pro мощностью 150 л.с. с автоматической коробкой переключения передач в следующей комплектации:

2,7 АТ Edition 1;
2,7 АТ Оптимум;
2,7 АТ Премиум;
2,7 АТ Статус.

Различаться модели будут ценой и отделкой салона. Установка дизельных двигателей на этой версии УАЗ не планируется.

Отзывы автовладельцев о клиренсе и проходимости Патриота

Андрей, 42 года, Ухта

Купил УАЗ 2018 г. Пока замечаний нет. Радует высокий клиренс, по бездорожью идет отлично. Управляется легко как на трассе, так и на грунтовых дорогах. Зимой проблем не было. На шипованной резине снег гребет, как трактор. Обзор с места водителя отличный. Впечатления от машины приятные, а при движении чувствуешь себя безопасно.

Сергей, 40 лет, Петропавловск-Камчатский

Купил УАЗ Патриот 2014 г. В нашем автопроме разочаровался окончательно. При большой величине клиренса на бездорожье постоянно цепляется глушителем. Подвеска жесткая, при наших дорогах чувствуется каждая кочка. На трассе ведет себя неуверенно, раскачивается, а обгон на большой скорости делать небезопасно. Создается впечатление, что сейчас слетишь с дороги. Машиной не доволен. В нашем регионе при обилии “японцев” ее не продать.

Михаил, 49 лет, Лазо

Купил “Патриот”, т.к. работаю на УАЗе (“буханке”). Впечатление о покупке двоякое: высокий клиренс, отличная проходимость при отвратительной сборке и минимальном комфорте. Загнал на яму, чтобы подтянуть крепеж, а там… На заднем кардане со стороны моста вилка на 3 болтах вместо 4, болт крепления левого амортизатора забит молотком, гайка отсутствует. О какой безопасной езде может идти речь? Рекомендую после покупки проверить ходовую полностью.

При эксплуатации автомобиля на пересеченной местности возникает вероятность повреждения элементов на днище о камни или поваленные деревья. Лифт подвески УАЗ Патриот позволяет увеличить зазор между дном кузова и дорогой. Дополнительным плюсом лифтования является возможность установки резины с увеличенным диаметром, улучшающей проходимость на слабых грунтах.

Стоит ли увеличивать подвеску

Лифт Патриот необходим владельцам, эксплуатирующим автомобиль в условиях тяжелого бездорожья. Поднятый над дорогой кузов имеет увеличенные углы съезда спереди и сзади, что снижает риск повреждения бамперов. Расположенный на увеличенной высоте воздухозаборник на УАЗ Патриот снижает риск заливания цилиндров водой при преодолении луж или ручьев. Но для дополнительной защиты силового агрегата от попадания жидкости рекомендуется установить удлиненный канал, выведенный к крыше кузова машины.

Но если автомашина передвигается в городских условиях или по грунтовым дорогам, то увеличение дорожного просвета нецелесообразно. Лифтованный автомобиль с колесами увеличенного диаметра обладает повышенным расходом топлива и сниженной динамикой, поднятый вверх центр тяжести негативно влияет на поведение машины при движении по шоссе. Управление автомашиной требует повышенной аккуратности, не рекомендуется развивать скорость выше 80-90 км/ч, поскольку при резком маневре существует риск опрокидывания.

При использовании газовых стоек повышается жесткость подвески, малейшие неровности дороги чувствуются водителем и пассажирами. Для устранения неприятного явления необходимо установить масляные стойки. Применение дешевых пружин в передней подвеске (например, производства компании “Фобос”) приводит к постепенному проседанию упругих элементов. Дополнительным минусом является нарушение кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса), дефект устраняется применением специальных втулок.

Способы увеличения дорожного просвета

Распространенные методики лифтования автомашин УАЗ Патриот:

Установка дистанционных колец или прокладок между кузовными элементами и рамой. Детали изготовлены из синтетического материала, устанавливаются в штатные точки крепления кузовного остова автомашины к раме. Одновременно используются удлиненные болты, поскольку длины резьбовой части на оригинальных деталях не хватает для затягивания гайки. Методика отличается сниженной стоимостью, позволяет поднять кузов на 50-60 мм. При установке элементов потребуется переварить часть опорных площадок на кузовных панелях.
Применение полиуретановых колец, подложенных под нижние витки пружин. Допускается установка элемента толщиной до 30 мм, при установке прокладки с большим размером возникает риск выпадения пружины из чашки. Одновременно в заднюю рессору вводится дополнительный лист, позволяющий равномерно выставить кузов автомашины относительно рамы.
Монтаж пневматических механизмов, позволяющих плавно поднимать раму над мостами, изменяя дорожный просвет. В конструкцию автомобиля вводится воздушный компрессор с электрическим приводом, который размещается в багажном отделении. Недостатком способа является высокая стоимость доработки и наличие дополнительных магистралей для подачи воздуха, которые повреждаются при движении по бездорожью.
Применение винтовых пружин с увеличенной длиной и повышенной жесткостью, а также введение дополнительных листов в рессоры УАЗ Патриот. В конструкцию подвески вводятся амортизаторы с увеличенным ходом штока, также практикуется установка дополнительных масляных или газовых стоек. Полученная конструкция отличается повышенной прочностью и долговечностью, в схеме подвески отсутствуют элементы, подверженные разрушению при преодолении бездорожья.

Как выполнить лифт в передней подвеске

Передняя подвеска автомобиля Патриот оснащается винтовыми пружинами, которые воспринимают вес силового агрегата и дополнительных узлов, установленных на машине. За счет установки усиленных пружин удается компенсировать нагрузку на элементы подвески, что увеличивает ресурс узлов. Доработанные пружины изготовлены из стального прутка толщиной 16 мм и более. Допустимая величина лифта составляет 50 мм, при увеличении значения нарушается работа карданных шарниров, которые будут выходить из строя.

Алгоритм установки лифтованных пружин и стоек в передней подвеске УАЗ Патриот:

Установить автомобиль на подъемник, а затем демонтировать передние колеса.
Сжать штатные пружины винтовыми хомутами, открутить гайки крепления амортизаторов УАЗ Патриот. Если резьбовые соединения покрыты слоем коррозии, то рекомендуется пролить стык специальной жидкостью WD-40.
Снять с машины стандартные детали.
Сжать винтовым приспособлением пружины с увеличенной длиной, а затем установить детали на штатные места.
Смонтировать амортизаторы с удлиненным ходом штока. Увеличение хода должно соответствовать наращиванию длины пружин, что позволит избежать повреждения поршней или клапанов внутри стоек.
Установить усиленные отбойники, ограничивающие ход подвески. Применяются детали от малотоннажных грузовиков Газель, рассчитанные на повышенные нагрузки.
Проверить запас длины тормозных шлангов, которого должно хватать на полноценный ход подвески. Рекомендуется установить удлиненные магистрали.
Установить на место передние колеса и обеспечить подъем кузова в задней части машины.

Если лифт подвески составляет более 30 мм, то необходимо установить специальные кронштейны со смещенным центром, позволяющие сохранить горизонтальное положение хвостовика главной пары. Дополнительное увеличение лифта приводит к появлению биения карданного вала из-за нарушения соосности хвостовика привода моста и вторичного вала в раздаточном редукторе. Для решения проблемы в конструкцию приводного вала вводится удлинитель.

Лифтинг задней подвески УАЗ

Краткий алгоритм установки элементов задней подвески:

Отвернуть гайки стремянок, которые удерживают листовую рессору на чулке моста. Поскольку резьбовое соединение покрывается ржавчиной и грязью, то перед откручиванием гайка и стержень прогреваются пламенем газовой горелки.
Демонтировать крепления рессор к раме автомобиля.
Разобрать рессору и добавить в конструкцию дополнительный лист. Вместо сделанной своими руками конструкции можно использовать заводские рессоры, которые отличаются увеличенными толщиной и жесткостью листов. Недостатком деталей является затрудненный монтаж из-за увеличенного изгиба деталей. При установке элементов необходимо следить за положением тормозных магистралей и тросов ручного тормоза (установлен на заднем мосту на части машин Patriot).
После фиксации рессор на раме необходимо закрепить задний мост. Поскольку толщина пакета листов больше стандартного значения, то необходимо использовать удлиненные стремянки. Гайки затягиваются динамометрическим ключом, при недостаточной затяжке соединение начинает болтаться, разрушая контактирующие поверхности и ухудшая управляемость машины.

Поскольку из-за установки рессор с увеличенным изгибом нарушается взаимное положение элементов подвески, то в конструкцию стабилизатора поперечной устойчивости вводятся удлиненные крепления. Стойка стабилизатора наращивается на величину лифта ходовой части. Допускается использование стандартных амортизаторов, но для увеличения жесткости подвески устанавливаются газовые стойки с увеличенным ходом штока. Подобная доработка позволит увеличить грузоподъемность автомобиля УАЗ Патриот без риска пробоя подвески при движении по бездорожью.

Существует другой метод лифта, основанный на установке элементов, изменяющих положение стандартной рессоры относительно рамы. При этом нарушается геометрия работы листов и изменяется угол установки хвостовика главной пары, что приводит к некорректной работе крестовины карданного вала. Установка прокладок между рессорой и мостом приводит к повышенной нагрузке на скручивание, испытываемой листами.

Встречается способ, основанный на установке дополнительных цилиндрических пружин (например, от ВАЗ-1111 “Ока”), работающих совместно с листовыми рессорами. Пружины принимают на себя часть нагрузки от листов, обеспечивая повышенный ресурс. В конструкцию моста и рамы вводятся дополнительные площадки для крепления цилиндрических элементов.

Комплект лифта для УАЗ Патриот

Стандартный лифт-комплект от компании “РИФ” содержит элементы:

масляные амортизаторы для заднего и переднего мостов, обеспечивающие лифт 50мм; с кронштейнами;
тяга Панара, устанавливаемая на задний мост;
листовые рессоры для задней подвески с лифтом 50 мм;
удлиненные стремянки для фиксации рессор к чулкам моста;
серьги для крепления рессор к раме;
набор элементов для регулировки угла установки передних колес (кастор-кит);
комплект передних пружин с лифтом 50 мм;
рессорные втулки и кронштейн для удержания тормозных трубок задней балки.

Компания выпускает наборы, оснащенные амортизаторами со стандартной жесткостью. По отдельному заказу поставляются комплекты со стойками, обладающими повышенной жесткостью. Для экспедиционных автомашин, имеющих увеличенный вес, необходимо использовать комплект с усиленными масляными амортизаторами. В набор входят все элементы, необходимые для монтажа, потребуется приобрести стандартные крепежные детали.

Российский внедорожник пользуется популярностью у автолюбителей благодаря высокому клиренсу, дешевому обслуживанию, прочному кузову. Но по техническим характеристикам он уступает конкурентам, поэтому некоторые владельцы делают тюнинг УАЗ Патриот. Его можно доработать в ателье или собственными силами. Главное – перед началом работ составить проект, чтобы у мастеров было понимание конечного результата.

Подготовительный этап

Можно выделить три направления доработок, которые делают автолюбители:

улучшение внешнего вида, установка дополнительного багажника и бампера, перекраска;
повышение скоростных и других технических характеристик, замена мотора, переделка подвески;
усовершенствование интерьера для комфорта водителя и пассажиров.

Список работ зависит от бюджета и задач, которые владелец хочет решать с помощью автомобиля.

Нюансы тюнинга своими руками

Даже если не дорабатывать внедорожник, после его покупки все равно придется потратить время на исправление заводского брака: проверить масло и другие технические жидкости, закрутить болты, смазать петли. После этого можно задуматься о колесах диаметром 33 или 35 дюймов, спортивном руле или удобных сиденьях.

При выборе дисков, а также тюнинге подвески УАЗ Патриот нужно рассчитывать, как это отразится на устойчивости машины и расходе топлива. Для широких покрышек придется подпилить суппорты и отрегулировать сход-развод проставками.

Стандартные рессоры не справляются с большими нагрузками. Если планируется перевозить на автомобиле тяжелые грузы или участвовать в соревнованиях на пересеченной местности, нужно их поменять. Для езды по городу достаточно и заводской подвески.

Улучшить внешний вид машины можно с помощью новой оптики. Если это не главное и планируются поездки в лес, рекомендуется поставить дополнительные фонари на крышу. Такой тюнинг потребует знаний электрической части, поэтому лучше его делать в сервисе.

Доработка чипа автомобиля

В последнем поколении UAZ Patriot установлен двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,6 л мощностью 134 л.с. Для такого большого внедорожника это слабый мотор, поэтому автолюбители меняют силовой агрегат на японский или дорабатывают ЭБУ.

Замена или перепрошивка электронного блока управления позволяет:

уменьшить расход топлива;
увеличить мощность;
снизить нагрузку на все системы автомобиля.

Обновление салона

Внутренняя отделка УАЗ Патриот 2019 аскетична. Пассажиры и водитель чувствуют себя некомфортно в длительных поездках. Поэтому популярны доработки интерьера, кресел, панели приборов. Просторный багажник УАЗ Патриот позволяет поставить дополнительный ряд сидений. Также автолюбители добавляют дополнительный слой шумоизоляции.

Благодаря габаритам салона владельцы могут воплощать смелые идеи. Все зависит от цели и условий эксплуатации автомобиля. Тюнинг салона УАЗ Патриот легко сделать своими руками, если бюджет ограничен.

Самый простой вариант – чехлы на кресла. Если есть возможности, можно заказать новую обивку или поменять сиденья на более комфортные. Можно обтянуть рулевое колесо кожей. Торпедо в последней версии автомобиля выглядит красиво, его можно не менять. А в предыдущее поколение не помешает поставить панель от нового авто для повышения информативности приборов.

Улучшение внутренних компонентов

Если планируется установка новых больших колес, лучше поменять коробку передач, так как увеличится нагрузка на трансмиссию. Новый агрегат обеспечит ровную езду на холостых оборотах. Можно поменять отдельно шестерни, чтобы перейти на пониженное число, но это сложная задача, не каждый мастер с ней справится.

Что можно сделать под капотом, чтобы увеличить мощность:

поставить турбокомпрессор;
модернизировать дроссель;
поменять прокладки на пробковые;
установить новый большой радиатор или производительный кулер.

Увеличение проходимости авто

Несмотря на то, что Патриот называется внедорожником, для бездорожья он не подходит. Чтобы участвовать в соревнованиях или просто кататься по лесам и болотам, нужна переделка почти всех систем.

установка блокировки дифференциала в задний мост;
укрепление бамперов, покупка лебедки;
защита кузова от царапин и других повреждений;
доработка подвески;
замена или тюнинг коробки передач.

Новый УАЗ Патриот 2019 модельного года можно эксплуатировать как городской автомобиль или как внедорожник. В базовой комплектации он слабоват и требует доработок. В интернете есть много идей для улучшения внешнего вида и технической части. Улучшать его можно своими силами или нанимать специалистов. Сложные работы, например чип-тюнинг, рекомендуется делать у профессионалов. Прокачанный автомобиль может участвовать в соревнованиях на бездорожье.

Читайте также: