Не работает центральный замок шкода суперб

Обновлено: 09.01.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Центральный замок (проблемы, алгоритм работы и т.п.)

Несколько недель езжу с негорящей в пассажирской двери лампочке в красно-белом плафоне.Тут дошли руки поменять лампу-лампа целая, НО вдруг выяснилось что дверь НЕ БЛОКИРУЕТСЯ.
При этом салонный свет, максидот,сигнализация на дверь реагируют правильно.
Диагностика видит ошибку в двери, сейчас машина у дилера жду запчасти.
Мораль-машина все это время была открыта.
Не верьте брелку-дергайте все 5 дверей.

на ходу после 15 км.ч не слышно что не щелкнул 1 из 4х
с улицы после постановки на охрану стою со стороны водителя, естественно слышу что чтото щелкнуло, а сколько не понятно.

Лично мне больше не понятно почему я об этом ничего не знал, хотя ошибка висела уже давно-и ни какой индикации.

На А4 у меня не горела лампочка на передней пассажирской двери. Разбирал обшивку, смотрел лампочку - она была рабочая. Проблема была в плохих контактах замка внутри двери. Но! При этом дверь была закрыта после постановки на охрану.

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.

с А4 все ясно! даже боялся упоминать. лично сам перепаявал концевики в замках. и замок там закрывался.С дохлым концевиком там не включался плафон салонный и дверной.

С А5 все гораздо загадочней.
Дилер отзвонился сказал что привезли моторчик. Неужели моторчик меняют отдельно от замкового блока?

Да забыл сказать-машине пол года. сборка чехиЯ.

Сборка здесь не причем. В Калугу готовый кузов уже с прикрученными дверями приходит
В любом случае косяк чешский.

Крототень! Мне все больше "нравится" моя новая машина! А штатная сигнализация - это просто наживка для угонщика.

Вообще оч страшная проблема эта! Был гольф-4 первая умерла водительская дверь (перестала гореть лампа в самой дверца "красно белая") .Умирала медленно то горит то нет. Когда умерла в лампу даже и не лазил знал что не она. Результат умерания=перестала гореть лампа в двери (смирился),перестала гореть лампа в салоне при открытии водительской двери (смерился).Итог сигнализация работает от этих контактов на самой ручки двери.Результат перестала работать водительская дверь от сигнализации (смирился) "честно лень было лесть разбирать дверь).Дальше больше начила умерать дверь пассажира (умерла).В итоге подумал и сделал вывод контакт пропал тогда когда начал мазать замки дверей обильно "WD -40".Задние работали так и продал.

Alex-alex писал(а): Вообще оч страшная проблема эта! Был гольф-4 первая умерла водительская дверь (перестала гореть лампа в самой дверца "красно белая") .Умирала медленно то горит то нет. Когда умерла в лампу даже и не лазил знал что не она. Результат умерания=перестала гореть лампа в двери (смирился),перестала гореть лампа в салоне при открытии водительской двери (смерился).Итог сигнализация работает от этих контактов на самой ручки двери.Результат перестала работать водительская дверь от сигнализации (смирился) "честно лень было лесть разбирать дверь).Дальше больше начила умерать дверь пассажира (умерла).В итоге подумал и сделал вывод контакт пропал тогда когда начал мазать замки дверей обильно "WD -40".Задние работали так и продал.

Если честно сделано поидиотцки концевики в ручке двери,надо чем проще тем надёжнее как B-3 ну и наши авто конечно же

ypo писал(а): Несколько недель езжу с негорящей в пассажирской двери лампочке в красно-белом плафоне.Тут дошли руки поменять лампу-лампа целая, НО вдруг выяснилось что дверь НЕ БЛОКИРУЕТСЯ.
При этом салонный свет, максидот,сигнализация на дверь реагируют правильно.
Диагностика видит ошибку в двери, сейчас машина у дилера жду запчасти.
Мораль-машина все это время была открыта.
Не верьте брелку-дергайте все 5 дверей.

Проблемы с центральным замком

Коллеги, может кто сталкивался с подобной проблемой?
ЦЗ в режиме автооткрывания/автозакрывания от 15 км/ч. "Галки" на эти фишки ставятся в меню комфорта в МАКСИ-ДОТе.
Когда стало теплеть (примерно с конца марта - а может это просто совпадение ) стал замечать следующий косяк: Трогаешся, достигаешь нужной скорости - ЦЗ закрывается. Далее он как бы не должен открываться пока не выключишь зажигание, но не так! Он может самопроизвольно сниматься с блокировки или вновь блокироваться при движении автомобиля или при остановке на светофоре. При принудительном блокировании - нажатием кнопки рядом с ручником - всё ОК.
VAG-COM дает ошибку в блоке центрального замка - 01038 - Termal protection central locking.
Типа срабатывает защита и он разблокируется самостоятельно.
Что скажете?

если кому интересно продолжение темы .
Дилер вначале обещал поменять блок комфорта на новый, но потом продиагностировали и сделали вновь адаптацию старого блока комфорта - вроде пока работает нормально.

У меня такой же трабл у официалов на компе ошибок не было, предложили ездить так В скором времени поеду на первое ТО, буду разбираться.
Robert74 у какого официала были?

Друзья!
Стал недавно обладателем суперба, машина еще на гарантии (1,5 года машине, отчет сделаю, но позже - сам почти не ездил еще).

Через неделю после покупки при попытке открыть дверь касанием она перестала открываться, а на максидоте появляется надпись "Неисправность kessy". Ключ в кармане, второй ключ далеко (пробовал обеими ключами). При этом с кнопки на ключе все прекрасно работает.

Что это значит и что можно сделать? Гарантийный ли это случай? Мб можно просто ключ перепрошить (и как?)?

Простите, если ответ уже есть, не смог найти

Что это значит и что можно сделать? Гарантийный ли это случай? Мб можно просто ключ перепрошить (и как?)?

Ответ один - к ОД. Зачем гадать и т.п. если машина на гарантии и с ней ничего такого не делали чтобы отказывать в гарантийном ремонте.
Почему это может быть не гарантийный случай?

Можно еще попробовать считать коды ошибок шнурком и попытаться понять по ним, но я думаю опыта по кейси мало в рунете, чтобы разобраться самостоятельно.

Если авто долго стоит, то через неделю деактивируется система с водит.стороны, через две - со стороны пассажира (для сбережения электропитания). С ключа кнопкой открываешь, и начинает опять потом работать (сам проверял после отпуска).
Читайте мануал.
Если и после не работает, или не стояла неделю - к ОД, пусть делает.

ерез неделю деактивируется система с водит.стороны, через две - со стороны пассажира (для сбережения электропитания).

Точно, твоя правда, стр.39 Мануала:
"Постановка автомобиля на стоянку  
Если автомобиль не отпирается в течение 60 часов, датчики 1 ⇒ илл. 14 и 2 в ручке двери переднего пассажира деактивируются. Для повторной активации необходимо выполнить одно из следующих условий: ■разблокирование двери водителя с помощью датчика 2
■нажатие на ручку крышки багажного отсека, ⇒ илл. 14,
■отпирание автомобиля с помощью кнопки на радиоключе,
■аварийное отпирание двери водителя ⇒ стр. 40. Если автомобиль не отпирается в течение 90 часов, дополнительно деактивируются датчики 1 ⇒ илл. 14 и 2 в ручке двери водителя. Для повторной активации необходимо выполнить одно из следующих условий:
■отпирание автомобиля с помощью кнопки на радиоключе,
■аварийное отпирание двери водителя ⇒ стр. 40"

Получается: через 2,5 суток датчики на двери пассажира и через почти 4 суток датчики на водит.двери деактивируются.

Сегодня отдал в сервис. Сказали, что неисправность задней антенны kessy (вася сказал). Будут разбирать задний бампер.

Как думаете, какая вероятность негарантийного ремонта?

А вот вопрос владельцам машинок с системой KESSY: как она у вас в морозы работает? Есть ли какие-то странности, глюки и т.д.?
Почему вопрос - у меня на комбике как-то не стабильно стала работать система, то не закрывает дверь, то не открывает. Причем, рукой сенсор на ручке касаешься - на брелке светодиодик коротко вспыхивает! Значит, связь между машиной и брелком какая-то происходит! А замки срабатывают не всегда. :cray: Даже еще интереснее: подходишь к машине, дерг ручку - дверь не открывается. Открываешь ЦЗ с брелка, открываешь-закрываешь дверь - закрываешь ЦЗ пальцем, как ни в чем не бывало. Открываешь тоже. А через какое-то время - может "от пальца" открыть, а может и нет.
Глюк, конечно, не смертельный, но иногда неприятный. Когда ключи где-то в кармане пиджака, под курткой, наглухо застегнутой. :(
ОД никаких ошибок в работе KESSY не нашел, в теплом цеху у них вчера этот глюк не зафиксирован. Списали на мороз - дескать, ёмкостные датчики замерзают. Их словам не очень верю, поскольку и на морозе то работает, то нет. Вот утром сегодня на работу приехал, вышел из машины и закрыл дверь касанием пальца! А мороз был -18С! Странно всё это.
От "подсевшей" батарейки в брелке может такое быть? Машина с августа прошлого года, батарейку еще не менял. Какой срок службы у батарейки, как полагаете?

Всем привет было такое тоже то открывается то не открывается, вчера в первый раз заменил батарейку машине 1,5 года, вчера и сегодня мороз -18 -20 работает пока без замечаний.

Kessy работает без проблем (ттт). Батарейку поменял спустя 1,5 года, буквально на прошлой неделе, машина сама попросила заменить элемент

Появились первые глюки электроники, замок задней правой сначала стал открываться с повторного нажатия на кнопку, а потом перестал закрывать.

Перечитал много разных статей почти везде пишут что проблема с проводами но у меня походу не они, потому что на вид нигде заломов нет, сам замок щелкает но не закрывает, может кто знает как проверить (проводку) и сам замок ?

Глюк оказывается лечится очень просто, разбор двери и снятие замка не помогло,
но зато помог механизм ручного закрытие двери

после того как я закрыл дверь вручную

замок внезапно ожил и работает как новый

Skoda Superb Combi 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 4

Очень похожая проблема — дверь не открывается с наружной стороны, а только с внутренней, Но …
Если проехать на машине (когда срабатывает автоматическое заперение дверей) и после этого оэснять блокировку — все работает в штатном режиме.
Работает, пока не поставить на сигналу, а дальше всё повторяется заново.
Проводка дверей целая, пытался снять и проверить сам замок, но так и не понял как его разобрать

Спасибо тебе за данную информацию👍👍👍. После недельного простоя и внезапно наступивших морозов задние двери открылись только за внутреннюю ручку, а после перестали закрываться. Последовав твоему совету, работоспособность восстановлена.

Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).

Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.

Что делать, если перестал работать центральный замок

Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.

В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.

Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.

Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).

Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.

Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.

Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.

В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.

Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.

Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.

Диагностика и ремонт центрального замка

Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.

Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.

Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.

Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.

Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический

После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.

Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:

параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).

В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.

Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:

не герметичны трубки магистрали;
на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.

Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.

Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.

В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.

Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.

Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.

Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.

Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.

Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:

может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;

Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.

Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.

Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.

Подведем итоги

Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.

Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.

Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.

Читайте также: