Пыльник шруса на ниссан примера от чего подходит
ОТЧЕТ: переборка привода. Замена пыльников, ШРУСов (гранат)
При покупке и перегонке до дому из Москвы - обнаружилось что пыльник внутренней гранаты порвался и привод захрустел. Вначале не сильно - но потом все стало ухудшаться. Решил заказать привод целиком. К сожалению в фирме что-то напутали где заказывал и прислали левый привод вместо правого :( - Кстати кому то может нужен ? (он вообще от примьеры но к нашим тоже подходит)
В общем когда обнаружилось что привод не тот - мой был уже с машины снят. В общем раз делать - то хотя бы пыльники поменять.
Менять надо было срочно поэтому пыльники отправился искать какие уж есть. Подошли (почти идеально) от Нивы которые самые большие. Внутренний и наружние пыльники размерами почти одинаковы.
Для замены обоих пыльников необходимо снять привод целиком (вообще желательно а то грязи налетит если так менять будете) тем более что привод выскакивает из коробки элементарно.
Итак процесс такой:
1) Снимаете колесо
2) Откручиваете ступичный подшипник (ключ на 34)
3) Вышибаете шаровую из поворотного кулака (ключ 22, один стучит по рычагу - второй тянет монтажкой рычаг вниз)
4) Снимаете рулевой наконечник (ключ на 19, аналогично вышибается как и шаровая, т.е. один стучит по наконечнику - второй ее тянет изо всех сил вверх)
5) Откручиваете (но не снимаете) верхний болт стойки стабилизатора - чтоб он ходил свободно
6) Выкручиваете поворотный кулак полностью вправо и вдавливаете привод внутрь ступичного подшипника. под определенным углом он однозначно выпадет. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ШИБКО СИЛЬНО НЕ ЗАГИБАЙТЕ! ЕСТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОГНУТЬ СТОЙКУ.
7) Монтажкой подлазите между внутренней гранатой и коробкой и подковыриваете гранату - если легко не сдается - можете легонечко постучать по монтажде молотком, она должна потихоньку пойти - как только начнет идти дальше можно снять руками. АККУРАТНО ДОСТАВАЙТЕ ПРИВОД ПАРАЛЛЕЛЬНО ЗЕМЛЕ ! ИНАЧЕ ПОВРЕДИТЕ САЛЬНИК!
80% работы сделано :)
Разбираем вначале внутреннюю гранату:
1) Снимаем пыльник (лучше тупо ножиком канцелярским разрезать)
2) Ищем стопорное кольцо которое не дает шарикам выпасть.
Убераем кольцо, делатся это без усилий и напряга - главное найдите место разрыва кольца
3) Аккуратно достаем внутренности 6 шариков.
4) Снимаем стопорное кольцо и вышибаем внутреннюю звездочку как показано на фото
У МЕНЯ там была огромная выроботка которая и трещала - я при сборке просто переверную ее :))) хрустеть теперь только при езде назад стало
5) Все промываем в бензине
Разбираем внешнюю гранату:
1) Снимаем пыльник
2) Вывешиваем привод вертикально, внешней гранатой строго вниз. (как маятник)
3) Резко но не шибко сильно стукаем по гранате. Привод должен выпасть из гранаты
4) Сразу убераем стопорное ПОЛУкольцо (находится на кончике привода) дабы его не потерять
5) Заливаем бензин в гранату, ждем пока там все раствориться и несколько раз промываем.
6) Чистим сам привод
------
Сборка производится в обратном порядке.
Никаких нюансов при сборке нет
Единственное что привод в коробку вставляется резким захлапываением привода в коробку либо можно легоничко забить молоточком по самому приводу - Только аккуратно - когда вставлять привод в коробку будете не повредите сальник. А еще лучше смажте его пальцем смазкой шруса.
Миниатюры
буду знать.
у меня тоже по обеим сторонам после зимы пыльники на наружних гранатах в одном и том же месте порвались. взял японские пыльники (зеленая коробочка) в эквиваленте на рубли 250р + замена каждого по 400р
Промыл гранаты в керосине, были пессчинки, грязь но захрустеть не успела.
Это конечно зря.
Но на то оно и СТО что бы стимулировать нас делать все своими руками, а то делали бы все хорошо только у них бы и ремонтировались.
Думаю будет интересна инфа. Отъездил я на своей примерке, после того как пыльники порвались и мне их заменили без промывки гранат, ещё 1,5 года. За это время ничего так и не захрустело, и я благополучно продал свою родную с теми же гранатами, с какими покупал.
Вообще оффтоп, но впечатления от пользования примеркой самые положительные. Очень надёжный автомобиль, за почти 2 года эксплуатации ни одного серьёзного ремонта и даже стойки работали, как и в момент покупки.
Внутренние пыльники тоже подходят от нивы, но большой диаметр чуть больше диаметра шруса, но не намного. хомут отлично прижимает резину по диаметру.Хомуты брал фирмы "Norma", в любом хозяйственном продаются.
Подходят пыльники 1 внутренний и 2 наружных от ВАЗ 2110, на второй внутренний который со стороны пассажира, надо брать оригинал, потому что там стоит не ШРУС а ТРИПОД.
На пыльники от 2110 я не решился и решил взять вместо 39241-73J25 комплект Loebro 300325. Резинка в этом Loebro оказалась полным дерьмом. Даже в пакет ее не удосужились положить. Вернул взад. Взял SKF VKJP 3049. Выглядит отлично. Однако хомуты не нержавейка, а оцинковка.
Сегодня мне порванный пыльник наружной гранаты подкинул неприятный сюрприз. Так как сейчас все активно тает, в городе много луж и вот после проезда одной - почувствовал, что начало бить руль в любом режиме, при торможении, при езде накатом и когда даешь газ. Особенно не понравилось, что при торможении руль сам поворачивался влево. Причем периодически биение пропадало и все было нормально, но через какое-то время повторялось. Сперва подумал, что подклинило поршень или направляющую, поехал на СТО, проточили диски, поменяли колодки, сделали профилактику суппортам (диски давно итак просились на проточку, било педаль при торможении), выехал, сначала все ок, тормозит плавно, но через 3 светофора опять начало бить в руль, причем при поворотах было такое ощущение, что гур накрылся, такой тугой становился. В итоге оказалось что в порванный пыльник попало много воды, всю смазку вымыло и граната настолько сработалась, что начала клинить и давать такой эффект. Сколько я гранат переменял на своей машине, но такой эффект с биением в руль наблюдал впервые. Обычно хруст и все.
Когда делал антикор днища и арок увидел порванный пыльник шруса (правый нуружный) когда оторвался не знаю но хруста пока не слышал. решил менять только пыльник. в комплекте пыльника: сам пыльник, 2 металлических хомутика, 2 стопорных колечка на полуось, гайка ступицы и тюбик смазки. Инструмент, который понадобится: головка 36, 17, 19, молоток (лучше резиновый и простой), съемник шаровых отвертки-коврялки:), плоскогубцы, бокорезы(кусачки) и наверное все.
Детали и инструмент есть - приступим к работе.
1. Снимаем колесо. вынимаем колпачок с диска колеса для доступа к ступичной гайке, достаем шплинт этой гайки. Ставим колесо на место.
2. Опускаем колесо на землю и срываем ступичную гайку на 36 вот таким воротком.
3. Откручиваем рулевую тягу и съемником достаем её.
4. Освобождаем тормозной шланг.
5. Откручиваем гайку верхнего рычага головкой на 17 и достаем болт.
6. Откручиваем ступичную гайку.
7. Обычно в этом месте пытаются выбить гранату с полуоси и Внимание: не выбить полуось из внутреннего шруса и не порвать пыльник. у меня почему-то не было стопорных колес на полуось и она свободно досталась.
Вот такая каша была там.
8. Резиновым молотком легко выбивается граната из ступицы.
9. Дальше нужно промыть все кишочки гранаты:) и продеффектовать. На моих поверхностях были небольшие наклепы-ямки, я решил, что это следы естественного износа, а не задиры от грязи, поэтому решил собирать и ставить все наместо.
10. Залаживаем смазку.
ПС. Вопрос, который многих интересует - поиск аналога пыльника. Его размеры такие
граната-92мм;
полуось-25мм.
11. Дальше нужно надеть маленький хомут и пыльник на полуось, 2 стопорных колечка. зажимать хомут я поспешил, было немного неудобно потом работать.
12. Вставляем гранату в ступицу, полуось в гранату. Необходимо проследить, чтобы они пошли совпали по шлицам. Я помогал первому колечку спрятаться в проточке отверткой.
ПС. Здесь я потратил часа полтора. , все делал как по другим отчетам. и бил резкими ударами по накрученной ступичной гайке резиновым молотком, потом через наставку, потом кувалдой! - не садится бля. Уже давно стемнело, а я не могу вставить это долбаное кольцо. Хотел не ставить его уже вообще! Опять вынял и решил разобратся. Ну ничего же сверхъестественного нет. на первом колечке от ударов уже появились зазубринки от шлицов. Прочистил канавку в полуоси - может какая гадасть мешает колечку зайти внутрь - все чисто, кольцо не лезет. Оказалось, что кольцо ТОЛЩЕ канавки и тупо не прячется в него, потому что не лезет и упирается в шлицы. Решение - либо проточить канавку, либо уменьшить кольцо. Шлифанул кольцо на круге с двух сторон.
померял колечко в канавке - со Свистом. Опять собрал, нацелил шлицы, отверткой помог - с ОДНОГО удара резиновым молотком как слива в ж. ) зашло радимое.
Так что проверяйте как ходит колечко в канавке полуоси сразу!
13. Надеваем пыльник на гранату и снова зажимаем хомут кусачками.
(мокрый, т.к. побрызгал силиконом)
14. Сборку начинаем в обратной последовательности.
15. Новую ступичную гайку я решил поставить как на фото ниже. Т.к. чтобы шплинт попал в прорезь гайки нужно подкладывать много шайб, что не есть гуд. Поэтому опустил колесо и зажал старую гайку тем же длинным воротком достаточно сильно, как мне кажется, наверное всем весом повиснув на трубе. потом зажал новую и вставил в отверстие новый шплинт. думаю, что будет держать
16. Все! контрольный заезд - все в порядке. катаемся и радуемся:cool:
Yurek,Проверь сначала тестером свой, на пробой транзистора-и если в нем проблемма-врезал другой-копеечная стоимость.
Yurek
Если не врет, между 7 и 8, а также между 7 и головкой катушки у меня 0.
Транзистор купил, завтра буду пробовать.
UPD: Припаял транзистор - все ок
dartveider
Green
Кирилл Кирилл
dartveider
dystopian
dartveider
Кирилл Кирилл
где то тут была такая тема. вроде как додумались какие то формы для выпечки зашаманить потому как за защиту занатто дорого просили.
Hans80
Коллектор выпускной на Ga16de от Sentra 1,6L 1992-1996. Равнодлинный, но с гадским фланцем Ф60-ф45mm.
stepa
Пружины задние на р11 хечбек (незнаю, может и седан с универсалом тоже) потходят от 2109 (зад), только надо автогеном один конец нагреть и чуть-чуть подзагнуть
Balun
shabanator
Вал привода p11 1,6 правый подходит от калины ? По инету шарил ,вроде 690мм таких нет. От таз2110 680мм самое длинное, что нашел . Может калина какая нибудь с определённым двиглом (v16 octa turbo nos-boost no control gonka-05 белий) .
KINGPIN
Чё, реально пыльник внешнего шруса подходит от Нивы. Мне как раз надо пыльники поменять. На диагностике подвески обнаружил в нескольких местах мятые на изгибах. Пока нет сквозных трещин надо поменять
Balun
Чё, реально пыльник внешнего шруса подходит от Нивы. Мне как раз надо пыльники поменять. На диагностике подвески обнаружил в нескольких местах мятые на изгибах. Пока нет сквозных трещин надо поменять
Да, именно силиконовый ставил. Он очень эластичный и встал как родной)) Пару дней назад проверял,пыльник в полном порядке.
Взаимозаменяемость (или “колхоз”) – общий форум – primera club
1) на p11 sr20de и qg18de Maf подходит от ваз 2110, 2112 номер BOSH 0 280 218 116, BOSH 0 280 218 004, BOSH 0 280 218 037, BOSH 0 280 218 039
2) на 1.6 левая полуось подходит от ваз 2108 2109
2′) на 1.6 правая полуось подходит от калины 690мм.22зуб. 24мм.
3) двигатель ga16 втягивающее реле на стартер с мин переделками подходит от ваз 2110
4) двигатель sr20 датчик детонации – подходит от субару номер 22060AA070 без переделок и от ваза но нужно переделывать про перелелку тут
5) двигатель ga16 топливный насос подходит от ваз 2110 номер 0 580 454 035
6) двигатель qg18de (возможно и другие тоже) клапан обратки подходит от ваз 2110 с минимальными переделками про переделки тут
7) подшипники поворотного кулака верхний подходит гостовский 6203
нижний гостовский 7706 (на 1.25 мм выше чем оригинал)
9) моторчик омывателя подходит от форд №DP667 он порядком дешевле
но надо немного фишку переделать еще говорят от 2110 подходит
10) амортизаторы багажника подходят от калины но надо дорабатывать вот тут подробнее
11) Вместо датчика абс подходит датчик коленвала от волги – вот тут как его поставить
12) заднююступицу можно расточить и встатвить туда подшипники один от задней ступицы ВАЗ 2108 (размеры 60х30х37) , другой № 180206 (размеры 62х30х16) стопорное кольцо от задней ступицы ВАЗ 2108. И в задней ступице станут сменными подшипники
13 Вместо левого оригинального верхнего рычага подвески подходит правый верхний оригинальный рычаг подвески – просто его надо поставить вверх ногами.
14) клипсы крепления пластика (шпеньки) подхлдят тазовские (2 нед назад покупал по 400 БДР. )
15) CD20t ролик ТНВД перепресовывается подшипник 6004 (20x42x12; внутр.x внешн.x ширина), код 6004DDUC3E
16) p11-144 резиновый коврик багажника почти подходит от ВАЗ 21099,
17) p11-144 приборная панель подходит от альмеры n16
18) ВНИМАНИЕ. на ga16 на трамблер подходит комутатор от нивы
вот еще про комутатор тут и тут (помог trak )
22) прокладочка под трамблер на sr20 подходит бобруйского РТИ (чуть не забыл)
23) ga16, сальник трамблера внутренний Honda 91209-612-003, размер оригинального сальника 12.45/22/6 (добавил Kostya)
24) Прикуриватель подходит от ваза
25) втулки стабилизатора подходят от 2121 которые малые(их два вида) (надо немного напильником поработать)
26) салон подходит от ровер 45 (передние и заднее кресла)
27) пыльники рулевых подходят от ваз 2108
28) тросики ручника на моделях с задними дискавыми тормозами взаимозаменяемы от любой Р11 в любом кузове. например на 144-й универсал подходят тросики от 120-го седана или хэтча, хотя по коду они разные. проверено (спасибо DEN)
29) Сальник поворотного кулака (там где 2 подшипника стоит – большой и малый) и передний сальник коленвала на sr20 – это одно и тоже (спасибо LUX)
30) -приводные валы взаимозаменяемы 1.82.0, акппмкпп |(Спасибо dr.ZeRo)
31) -лыжа под двигателем взаимозаменяема 1.61.82.0 |(Спасибо dr.ZeRo)
33) Вот еще про взаимозаменяемость 1.8 – 2.0 | (Спасибо dr.ZeRo)
34) Стартера разные-с 1.8 не стал на 2.0 | (Спасибо dr.ZeRo)
35) гайка крепления колеса от ваз2121, правда под голову на 19 (Спасибо Kostya)
36) корпус противотуманки подходит от приоры вот отчет (спасибо dartveider)
Еще про Ниссан: FAQ Nissan Primera P12 (кат.номера оригинал и заменители деталей) - Nissan Primera P12 - Primera Club
Ждем инфы для продолжения списка
Взаимозаменяемость деталей р10 – ремонт p10 – primera club
Pigsel
Взаимозаменяемость на p10.
В ремонте сказали – легче купить новый…
Поехала в ЭКЗИСТ, а там пристали “Какая мощность Вам нужна?”
Попросила на пальцах объяснить, на что влияет величина мощности. В общем, в результате заказала фирмы АТС.
Но как мы ни бились с мальчиком-консультантом, так и не выяснили конкретно: потому как там выдаётся, что этот стартер АТС артикул ATSJS627, является аналогом чего-то там с мощностью 1,4…
Теперь вот мозг плавится.
Лучше отдать спецам на ремонт..
Уж послал, так послал…. мне б – конкретно – по ссылке…
Запчасти nissan primera i w10 универсал — оригинальные, аналоги, в наличии, под заказ
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – GA16DS . Привод: передний. Год выпуска: 1990-1998
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 102 л.с., тип – бензиновый, модель – GA16DE. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1998
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – SR20DI. Привод: передний. Год выпуска: 1990-1998
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 150 л.с., тип – бензиновый, модель – SR20DE . Привод: передний. Год выпуска: 1994-1998
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 75 л.с., тип – дизель, модель – CD20 . Привод: передний. Год выпуска: 1990-1995
Читайте также: